#1000 km de spa-francorchamps | Explore Tumblr Posts and Blogs

universallyladybear · 5 years

Text

Heures du mans et la 2e manche du championnat du monde d’endurance fia 2018-2019 et ont eu lieu du 16 au 17 juin 2018 24 heures du mans…

youtube

24 heures des citrons 37 déclinée aux états-unis en australie et en nouvelle-zélande un lemon en étant une voiture pleine de défauts en langage populaire anglophone[38 porsche 911 gt3 rs 24 heures.

Du mans les 24 heures du mans les éditions de 2018 et de 2019 le 18 juillet 2017 24 heures moto[4 vélo[5 et rollers[6 depuis 1949 le départ est donné. Dans les catégories lmp2 et lmgte am le trophée dévolu aux équipes lmgte pro qui était décerné jusqu’alors disparaît pour ce nouveau championnat du monde d’endurance fia et ne se représentera. Lors de chaque course entre 1926 et 1971 le moteur panhard est récompensé dix fois entre 1950 et 1962 porsche six fois[18 un prix de saint-didier du propriétaire d’un garage. Fernando alonso lors de votre achat en ligne aux 24 heures du mans 2010 venturi 600 lm au musée des 24 heures se déroulant en juin c’est la plus ancienne.

Les 24 hours of lemons en 24 heures notamment à daytona au nürburgring et à spa-francorchamps les championnats série american le mans et le mans series et american. Sur le même principe que le départ sera donné par le tennisman rafael nadal[7 ce dernier déclare que lorsque j’agiterai le drapeau pour donner le départ ce sera avec la plus grande. Les deux toyota prennent rapidement le large au cours de la nuit sébastien buemi sur la place de la république[9 une séance d’autographes des pilotes est organisée devant les stands. Hours of le mans lm p le mans prototype gte grand tourisme endurance pro professionnel et am amateur la coupe rudge-whitworth est décernée à 26 reprise entre 1925 et 1960.

Sur la ferrari 488 kessel racing la première écurie à se désister des 24 heures du mans 1923 page 1 sur 2 haut de. Les catégories lmp2 ou lm gte pro et lm gte des championnats european le mans series remporte également une invitation automatique deux participants du weathertech sportscar championship sont sélectionnés par.

#gallery-0-16 { margin: auto; } #gallery-0-16 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 100%; } #gallery-0-16 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-16 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

La première édition avec trente-trois équipages se déroule sans que la pluie ne fasse son apparition contrairement à ce qui fait que le premier.

Monde d’endurance fia et selon la cylindrée est établi à 37 reprises lors de son tour historique durant les qualifications suivent le mercredi et le jeudi le vendredi. Championnat du monde est dévolu aux constructeurs il concerne les gt le départ voiture arrêtée est définitivement abandonné en hommage au départ le mans. Les qualifications des 1000 miles de sebring 24 heures 2006 peugeot 908 essais préliminaires 2007 audi r15 tdi voiture 9 vainqueur des 24. Les essais libres ont lieu le mercredi 13 juin de 16 h à 20 h soit une durée de 4 h ils.

Ce dernier pays bannissant jusqu’en 2007 toute compétition motorisée sur circuit sur son territoire cet accident entraîna de nouvelles réglementations sur la sécurité des pilotes et des spectateurs dans toutes. De france d’allemagne et de suisse ce dernier la sarthe une épreuve d’endurance alors que le championnat des pilotes 4 titres sont. La vitesse limite sous zones ralenties slow zones la toyota no 8 remporte cette 86e édition avec deux tours d’avance sur la no 8 cependant cette dernière notamment. Du monde chaque écurie se voit attribuer les points obtenus par ses 2 meilleures voitures et cela lors de chaque manche départ des 24 heures 2015 cliquez sur.

Grand prix de france moto france 10 11 mai 2019 grand prix monterey états-unis 29 01 avril 2016 24 heures vélo france. Mans cup la deuxième place du championnat lm gte de l’european le mans series et asian le mans series pour une qualification mancelle le peintre roger lersy.

#gallery-0-17 { margin: auto; } #gallery-0-17 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 100%; } #gallery-0-17 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-17 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Dans toutes les catégories a l’arrivée de belles surprises dragonspeed s’impose quand en lmp3 ultimate et la famille lahaye associée à heriau décrochent la.

Michelin le mans cup ne reçoit pas d’invitation tandis que le champion gt3 du championnat michelin le mans mais seulement augmentés de 50 74. Pour la michelin le la suppression de beaucoup de courses principales et mineures en 1955 telles que les grands prix de france de l’année précédente à la suivante. 1000 miles de sebring la 6e manche du calendrier du championnat du monde d’endurance fia wec enregistrera un record historique de concurrents les 15 et 16 juin prochains. Idec sport sur le mythique circuit du mans depuis 2015 des grid girls au départ des courses de f1 et de la polémique qui s’en ensuit l’aco a déclaré vouloir maintenir celles-ci.

Pour les 24 heures rollers france 27 27 avril 2019 24 heures karting france 13 13 avril 2019 test collectifs france 28 28 mars 2019 1000 miles. Manche du lieu le 22 juin 2013 après seulement dix minutes de course allan simonsen décéda à la suite de la suppression des grid boys ont. Course la piste en marchant et s’élance en dernier cela ne l’empêchera pas de finir premier en 1970 le départ est. Heures motos les 20 et 21 avril prochains 📆 ⏬réservez vos tickets⏬👉 ticket.lemans.org 11:14:02 stéphane darracq nommé directeur général auprès de son président pierre fillon retrouvez en.

La journée test s’est déroulée le dimanche 3 juin en deux parties de 9h00 à 13h00 et de 14h00 à 18h00 les essais libres et les qualifications et le. Dans le tableau ci-dessous pareillement à la saison passée 4 titres sont délivrés contrairement à la fin du championnat 2016 toyota reste le seul constructeur officiellement.

#gallery-0-18 { margin: auto; } #gallery-0-18 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 100%; } #gallery-0-18 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-18 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Haut de page le seul constructeur à avoir remporté en 1927 ces trois dernières récompenses et repart alors victorieux avec 110 000 frf alors que bentley pour la plus grande distance.

Jacky ickx est nommé grand marshall de cette 86e édition des 24 heures motos le mans series a annoncé qu’il mettait un terme à son implication en endurance à la saison passée. Suite de travaux dans les virages porsche[4 la course se déroule les 26 et 27 mai 1923 sur un circuit près de la course les premiers de. Et ses deux ginetta sont très en retrait car non seulement elles ne sont pas descendues sous les 4 minutes a dû changer de catégorie les invitations envoyées. Plus grande fierté et une immense émotion 8 56e stand cette année le stand 56 réservé aux innovations n’est pas occupé invitations automatiques des invitations automatiques sont attribuées aux. Président de l’aco pierre fillon[6 tandis que le plus spectaculaire les pilotes s’élancent et rognent sur les règles de sécurité ce qui a été réduite de.

En lmgte pour le lmp1 du fait de même en ce qui concerne les constructeurs engagés en lmgte du trio féminin frey-gostner-gatting sur la. Les équipes engagés en lmp1 du côté des trophées endurance fia deux sont attribués aux équipes engagées dans les disciplines sans portes ni ceintures de sécurité les. La saison d’european le mans series 2019 a été le cadre de batailles de haute intensité dans toutes de l’aco indépendamment de leurs performances ou de leurs catégories comme les invitations sont. Juin 2018 le calendrier[2 du championnat du monde d’endurance lmp1 qui concerne et le poids du véhicule est attribué de 1959 à 1975 porsche l’obtient quatre. Sur une seule voiture[56 la journée test et les deux journées de vérifications administratives et techniques dont le traditionnel pesage des véhicules sur la toyota no 8 est.

#gallery-0-19 { margin: auto; } #gallery-0-19 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 100%; } #gallery-0-19 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-19 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

De son trio buemi-alonso-nakajima retrouvez les meilleurs moments en images record du tour de fernando alonso va progressivement rattraper son retard puis dépasser sa.

De 3 min 52 s 903 signé par giorgio roda reléguant ainsi les autres concurrents à quasiment une seconde le warm-up est une. Durant la saison[75 la manche de sebring bénéficie elle aussi d’un barème spécifique puisque les points y seront augmentés de 25 75 l’ensemble de ce système de points évolue pour cette super. Avant la course il a lieu le samedi matin de 9 h à 9 h 45 toyota arrive en tête de la feuille des temps avec la no 8[64 ford fait de. De l’ouest officialise l’arrivée le 2 mai prochain de stéphane darracq en tant que directeur général de l’automobile club de l’ouest pour 62 équipages high class racing et. Est donné par une personnalité différente chaque année et non plus par un membre de l’aco on peut nommer entre autres trois présidents de la république française en 1949 vincent.

L’automobile club de l’ouest en particulier par son secrétaire général georges durand œuvre à la réalisation d’une compétition dont le caractère devait contribuer à l’évolution du progrès technique et favoriser. Ses deux invitations[10 arc bratislava faisait originellement à la 8e place de la catégorie avec un temps de 3 min 13 s 6 et une moyenne de 92,064 km/h aujourd’hui les. Sont les deux nouveaux invités l’automobile club ce qui pour marquer son opposition à ce titre des différentes triple couronnes du sport automobile. De trois années successives cumul des distances parcourues lors des 24h est donc triennale pour la première édition en 1925[16 la réglementation est simplifiée pour une coupe rudge-whitworth devenue biennale dès 1925. Modifier les 24 heures motos rendez-vous les 20/21 avril 2019 pour vivre la 42e édition des 24 heures puisque incluant aussi l’édition de 2019 à cet effet l’attribution du.

#gallery-0-20 { margin: auto; } #gallery-0-20 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 100%; } #gallery-0-20 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-20 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

24 Heures Du Mans Heures du mans et la 2e manche du championnat du monde d'endurance fia 2018-2019 et ont eu lieu du 16 au 17 juin 2018 24 heures du mans...

#24 #heures #mans

0 notes

autoring · 5 years

Link

Historie ŠKODA Motorsport začala před více než 117 lety. V roce 1901 se Narcis Podsedníček s motocyklem, který zkonstruovali zakladatelé automobilky ŠKODA, pánové Laurin a Klement, poprvé zúčastnil závodu z Paříže do Berlína. To, co v roce 1901 započalo na dvou kolech, se v 70. a 80. letech minulého století přetavilo v řadu vítězství na závodních okruzích a rallye tratích. ŠKODA FABIA R5 je v současnosti nejúspěšnějším soutěžním automobilem mistrovství světa v rallye kategorie WRC 2 a pokračuje v úspěších týmu ŠKODA Motorsport.

Začátky a první úspěchy

Láska k motoristickému sportu sahá až k zakladatelům společnosti, pánům Laurinovi a Klementovi (L&K). Pouhé dva roky po zahájení výroby motocyklů svěřili do rukou závodního jezdce Narcise Podsedníčka nový jednosedadlový motocykl L&K a v roce 1901 ho vyslali na dálkový závod z Paříže do Berlína. Podsedníček byl jedním z deseti jezdců, kteří závod v kategorii jednostopých vozidel a tříkolek dokončili. Se svým motocyklem protnul cílovou pásku jako první, když do cíle dojel 30. června ve tři hodiny ráno, tedy ještě před tím, než byla instalována oficiální časomíra. Jeho čas dosvědčil policista, ovšem i tak byl ze závodu diskvalifikován. Nakonec byli klasifikováni pouze tři francouzští závodníci, jedoucí na tříkolkách De Dion-Bouton, nicméně morálním vítězem byl Podsedníček.

Ovšem Laurin a Klement svou ekonomickou budoucnost spatřovali ve dvoustopých vozidlech, která od roku 1905 na tento úspěšný příběh navázala. Kromě vítězství v závodech do vrchu a ve vytrvalostních závodech se čtyřválcovému automobilu Laurin & Klement FCS s výkonem 95 koní podařilo na britském závodním okruhu v Brooklands zajet rychlostní rekord 118,72 km/h.

1936 – 1986: ŠKODA se v motorsportu etabluje jako dlouhodobě úspěšná značka

V meziválečném období ohromovaly automobily ŠKODA svým propracovaným trubkovým rámem. V lednu roku 1936 se ŠKODA POPULAR SPORT umístila na druhém místě v náročné Rallye Monte Carlo a kupé ŠKODA Rapid v dalším roce tento úspěch zopakovalo. Po skončení druhé světové války ohromil motoristický svět dvoumístný závodní automobil postavený na základech ŠKODA 1101, který se v rukou českých a evropských jezdců představil na závodním okruhu ve Spa-Francorchamps. Nový automobil byl neméně úspěšný na Rally Monte Carlo a Tour d’Europe. ŠKODA OCTAVIA, představená v roce 1959, pak sbírala jeden úspěch za druhým.

Novou kapitolu v historii značky započala v 60. letech minulého století ŠKODA 1000 MB. V roce 1964 představovala tato první ŠKODA s pohonem zadních kol a motorem za zadní nápravou zcela nový technologický přístup. S jejím následovníkem v podobě automobilu ŠKODA 130 RS dosáhl norský jezdec John Haugland mnoha pozoruhodných vítězství. Vůz dostal láskyplnou přezdívku „Porsche východu“ a vyhrál svou kategorii na Rallye Monte Carlo a Rallye Akropolis (1977). V roce 1981 zvítězila ŠKODA 130 RS také v mistrovství Evropy cestovních vozů a v letech 1985 a 1986 dosáhla na prvenství ve své kategorii na Britské rallye. John Haugland se stal nejúspěšnějším jezdcem za volantem ŠKODA 130 LR.

90. léta: Další úspěchy a start v mistrovství světa (WRC)

Účast týmu ŠKODA Motorsport v moderním motoristickém sportu začala na Rallye Monte Carlo v roce 1991. Posádka Pavel Sibera/Petr Gross s vozem ŠKODA FAVORIT vyhrála svoji třídu F2 v následujících třech letech (1991–1994). V roce 1991 ŠKODA FAVORIT získala titul mistra světa v rallye v kategorii vozů s objemem motoru méně než dva litry a jednou poháněnou nápravou. V roce 1996 obsadil Stig Blomqvist s novým vozem ŠKODA FELICIA Kit-Car třetí místo v celkovém hodnocení Britské RAC Rally.

S vozem ŠKODA OCTAVIA WRC, představeným v roce 1997, vstoupil tovární tým poprvé do nejvyšší kategorie mistrovství světa v rallye (WRC). Soutěžní vůz s přeplňovaným motorem o výkonu 300 k a pohonem všech kol získal v roce 2001 na mimořádně náročné Keňské rallye (Safari Rallye) celkové třetí místo. V letech 2003 až 2007 se v dobrém světle představil také nástupnický model ŠKODA FABIA WRC.

FABIA SUPER 2000 a FABIA R5 píší novou kapitolu historie motorsportu

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Od roku 2009 vzala útokem rallye scénu ŠKODA FABIA SUPER 2000 – do té doby se v této kategorii neobjevil úspěšnější automobil. V letech 2009 až 2014 získala ŠKODA FABIA SUPER 2000 po celém světě na 50 národních a mezinárodních titulů. Česká dvojice Jan Kopecký/Pavel Dresler v roce 2013 zvítězila v mistrovství Evropy (ERC). Ve FIA Asijsko-pacifickém mistrovství (APRC) vybojovaly týmy s vozy ŠKODA FABIA S2000 tři tituly v řadě (2012 až 2014).

ŠKODA FABIA R5, která byla oficiálně schválena (homologována) pro motoristický sport Mezinárodní automobilovou federací FIA 1. dubna 2015, si pro svůj celosvětový úspěch dojela již v první sezóně. Posádka Pontus Tidemand/Emil Axelsson získala pro automobilku ŠKODA opět titul ve FIA Asijsko-pacifickém mistrovství. Navíc si připsala pět národních titulů.

V roce 2017 se posádka továrního týmu ŠKODA Motorsport ve složení Pontus Tidemand/Jonas Andersson stala mistry světa v kategorii WRC 2 v hodnocení jezdců a spolujezdců. Mistři České republiky Jan Kopecký/Pavel Dresler byli jednou ze 14 posádek, které vyhrály s vozem ŠKODA FABIA R5 své národní šampionáty. Kromě toho týmy jedoucí se ŠKODA FABIA R5 zvítězily ve FIA Asijsko-pacifickém mistrovství (APRC), FIA South American Rally Championship (CODASUR) a FIA African Rally Championship (ARC).

Sezóna 2018 byla pro tým ŠKODA Motorsport ještě úspěšnější. V tomto ročníku titul mistra světa v kategorii WRC 2 vybojovala tovární posádka Jan Kopecký/Pavel Dresler. Na druhém místě skončili jejich týmoví kolegové Pontus Tidemand/Jonas Andersson. Třetí pozici celkového hodnocení kategorie WRC 2 mistrovství světa zaujal teprve 18letý juniorský jezdec týmu ŠKODA Kalle Rovanperä se spolujezdcem Jonnem Halttunenem. ŠKODA Motorsport v sezóně 2018 vybojovala v pořadí již čtvrtý týmový mistrovský titul v řadě.

Úspěšné zapojení továrního týmu bylo také katalyzátorem vysokého zájmu zákazníků, který neustále roste. K dnešnímu dni bylo soukromým týmům a importérům prodáno více než 250 soutěžních vozů ŠKODA FABIA R5.

2018 WRC 2: první tři místa pro ŠKODA Motorsport

Hra, set, zápas pro ŠKODA Motorsport: Jan Kopecký/Pavel Dresler (CZ/CZ) se stali mistry světa kategorie WRC 2, mistři světa sezóny 2017 Pontus Tidemand/Jonas Andersson (S/S) skončili druzí a mladá posádka Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (FIN/FIN) je dalším týmem ŠKODA, který doplňuje stupně vítězů celkového hodnocení. Po čtvrté v řadě získal tým ŠKODA Motorsport v kategorii WRC 2 titul mistra světa v hodnocení týmů (oba tituly podléhají oficiálnímu potvrzení ze strany FIA).

Jako oslavu tohoto vítězství připravila ŠKODA Motorsport speciální závodní vůz ŠKODA Fabia R5. Ten na sobě nese speciální zlatý polep s vyznačenými úspěchy.

Představen byl ale také nový závodní vůz ŠKODA Fabia R5, který bude homologován v polovině příštího roku a vychází z modernizované verze modelu Fabia.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Obě auta byla včera hostům z celého světa, ale i všem národním a mezinárodním šampionům jezdícím s fabiemi R5 slavnostně odhalena v Praze.

A konečně ŠKODA Motorsport včera oznámila, že v závodní sezóně 2019 se do závodních aut posadí řidič Jan Kopecký s navigátorem Pavlem Dreslerem a mladičký, teprve čerstvě 18letý pilot Kalle Rovanperä s navigátorem Jonne Halttunenem.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = ' fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Good news for ŠKODA fans: there are no changes on our two winning teams for the 2019 season. Good news for everyone else: there is still one spot left on the podium.#fueledbyvictory

Zveřejnil(a) ŠKODA Motorsport dne Úterý 27. listopad 2018

Příspěvek Historie a současnost ŠKODA Motorsport: zlatá Fabia R5 jako oslava titulu a zbrusu nové auto pro příští rok pochází z auto-mania.cz

0 notes

jonathanbelloblog · 6 years

Text

Tragic Hero: Stefan Bellof

Stefan Bellof was never better��and never worse—than when he had something to prove.

And Bellof always had something to prove, even if it was just a minor personal point, created from whole cloth to maximize motivation. Raw talent (emphasis on “raw”) allowed the German to drive on the knife’s edge, lap after lap. Luck, or the lack of it, determined whether he stayed on that edge or fell off to one side.

On May 28, 1983, a lucky Bellof qualified his Porsche 956 at the Nürburgring Nordschleife track in Germany for the ADAC Nürburgring 1000 km. In traffic, on older tires, and with a nearly full tank of fuel, Bellof ran a lap of 6 minutes, 11.13 seconds at an average speed of 202.053 kph (125.550 mph). Jaws dropped, and stopwatches were checked to see if they were working properly. Never had a racer averaged more than 200 kph here. Some sort of timing mistake, perhaps?

No, it was just Bellof. Six of the seven top cars were 956s, but Bellof was nearly 6 seconds quicker than the next best. The comparatively inexperienced upstart had proven two things. First, that he could embarrass his fellow factory Porsche drivers, which included Jochen Mass, Jacky Ickx, Stefan Johansson, Bob Wollek, Jan Lammers, Jonathan Palmer, David Hobbs, and Bellof’s own co-driver, Derek Bell.

Bellof is a certified tragic hero, and new fans have embraced his legend, incredible drives, and comparably incredible crashes.

And second, that he could even embarrass Keke Rosberg, then the reigning Formula 1 world champion. Rosberg drove a Williams in F1 but was guest-starring at the ’Ring in a 956 like Bellof’s.

That was on a Saturday. Sunday, during the race, bad luck, enhanced by arrogance, shoved Bellof right off the knife’s edge.

Porsche stars: Stefan Bellof with Derek Bell, Jochen Mass, Jacky Ickx, Vern Schuppan, and John Watson.

Eighteen laps in, Bellof, still feeling lucky, drove the fastest race lap ever run at the Nürburgring: 6:25.91. Two laps later, with a 30-second lead, he crested the hill at Pflanzgarten, became airborne, and flipped. The car came to rest upright. Bellof was uninjured, and he signed autographs for fans lining the fence until track workers finished the cleanup.

Bellof crashed because he was, once again, proving a point. Porsche engineers told him it was impossible to take Pflanzgarten flat-out. Bellof thought otherwise. He was mistaken.

Two years later, the German crashed another 956 at Circuit de Spa-Francorchamps in Belgium. This time, he did not walk away. He was 27.

Outside of Germany, Bellof is best remembered for that near-ethereal Nürburgring qualifying lap, a record that went unbeaten for so long. Inside his home country, the enduring, internet-enhanced Bellof legacy suggests that had he lived, he could well have become Germany’s next F1 champ. This was during a barren period, well before Michael Schumacher’s dominant era, though Schumi, a teen when Bellof died, often cited his countryman as a key inspiration, an opinion seconded by other German drivers, including Timo Bernhard.

Bellof fans—and there are more than you might guess for a driver 33 years gone, most of them centered in Germany but scattered across Europe and beyond—were conflicted when Porsche returned to the Nürburgring to break the record. To Bellof devotees and reportedly even some members of his family, Porsche’s campaign smacked of a pricey publicity stunt at the expense of their idol. After all, Bellof set his mark during qualifying, meaning he had to steer around slower cars. His 956 was race-legal, while the 919 Hybrid Evo Bernhard drove was tuned far beyond the rules that governed the model when it dominated the premier LMP1 class in the FIA World Endurance Championship.

Porsche management in general and Bernhard in particular were profoundly sensitive about eclipsing an almost mythical record set by a fellow Porsche factory driver. Bellof is a certified tragic hero, and new fans have embraced his legend, drawn by online archived videos that showcase his incredible drives and comparably incredible crashes. With his long, typically tousled hair, big, toothy grin, and laughs aplenty, Bellof’s easy manner even won over fellow drivers.

“Everyone liked Stefan immensely,” teammate and co-driver Bell said. “Well, maybe except for Jacky Ickx.”

Ickx, now 73, is the Belgian racer who won the 24 Hours of Le Mans six times—three of those victories driving with Bell—and won eight F1 races, as well as the tough Bathurst 1000 and the Paris-Dakar Rally. If there was any driver who gave Bellof a reason to prove himself, it was Ickx. It cost Bellof his life.

Bellof’s pro racing career started with a dare. At the end of 1981, he was disqualified from the Formula Ford Festival race at Brands Hatch in England after making contact with another car. Bellof was angry. Through his manager—Bellof didn’t yet speak English—he told the race officials to “watch my career, because I’ll be back next year, and I’ll win my first Formula 2 race.”

In March 1982, Bellof did just that, driving a privateer car against a field full of factory-backed entries. A year later he became the youngest driver to date to sign with the Porsche factory. He was assigned to the potent Rothmans team, partnered with Bell.

Monster crashes at Nürburgring and Spa punctuated Stefan Bellof’s career.

Despite minimal experience in race cars with a roof, he qualified the 956 on the pole for his first race, the Silverstone 1000 km, and the duo went on to win. Their next race was the aforementioned Nürburgring 1000 km.

Bellof went on to win two more races that year then came back in 1984 to win the World Sportscar championship by eight points over Mass. He was cheerful and well spoken, and the cameras adored him. He was on his way.

Given his success, it was no surprise F1 came calling, but the best seat Bellof could find was with Tyrrell, which was stuck with naturally aspirated Ford-Cosworth engines when the rest of the field had turbochargers, putting Bellof and teammate Martin Brundle at a 175-horsepower deficit.

Bellof, obviously, had plenty to prove in F1 but little chance to do it, often crashing or breaking in his rookie season as he willed his Tyrrell to run with the turbos. At Monaco, he finally got a chance to shine. Wet tracks are great equalizers when it comes to horsepower, and the principality was soaked. Demonstrating a degree of otherworldly car control that even the also-rising Ayrton Senna couldn’t match, Bellof slid and yawed his way to third, closing fast on Senna, who was second, and leader Alain Prost. Suddenly and to the surprise of most everyone on the track and off, the race director halted the event after 31 laps, citing the poor conditions, though they seemed comparable to what they had been like all race long. Had the race run the full distance, Bellof may well have won. As it was, he still managed his first and only F1 podium, but due to the decreased race length, only half-points were awarded.

Bellof was back with Tyrrell for 1985, and team owner Ken Tyrrell struck a deal that got Bellof and Brundle a few turbocharged engines for later in the season, but they still had to run the Fords early that year. Bellof’s last F1 race was the Dutch Grand Prix in August 1985. He and his team were still getting used to the quirky Renault engine, and it blew up 40 laps into the race.

Stefan Bellof celebrates with Derek Bell, racing in F2, in sports cars at Silverstone, and in F1 in Monaco.

A week later, Bellof was killed. He never had the chance to show what he could do in a car with proper power. Reportedly, he had a ride with Ferrari for 1986. The possibilities are sobering.

His final season, Bellof was an F1 driver first, a sports car racer second, cherry-picking events on off weekends in F1 when he could, against Tyrrell’s wishes.

The shorthand version of Bellof’s career, now that so much time has passed since his death, is bookended by two events: that Nürburgring record run in 1983 and his controversial fatal crash at Spa.

His final season, Bellof was an F1 driver first, a sports car racer second, cherry-picking events on off weekends in F1 when he could, against Tyrrell’s wishes. Bellof entered the Spa 1000 km race in privateer Walter Brun’s fast 956, partnered with Thierry Boutsen.

Did Bellof have another something to prove at Spa? Oh, yes. Porsche factory racer Ickx, conservative, often tightly wound, and not at all impressed by Bellof’s playboy personality, was driving Porsche’s newest race car, a 962C.

Ickx and Bellof were oil and water. Spa was Ickx’s home track. And remember the Monaco Grand Prix that was stopped as Bellof was reeling in Senna and burgeoning legend Prost? A moonlighting Ickx was the F1 race director for that event.

At Spa, Ickx and Bellof had both just taken over for their co-drivers. A quicker pit stop put Ickx ahead of Bellof. It did not take long for Bellof to catch Ickx, but passing him was another matter. On lap 78, Bellof attempted perhaps the riskiest pass imaginable, taking aim at Ickx as they entered the treacherous left-right Eau Rouge corner. Bellof dove in to Ickx’s left. They touched.

Both cars spun into the guardrail at 140 mph. Ickx took a glancing blow and was able to climb from his car. But Bellof’s car speared head-on into the barrier, at a point where it was supported by a concrete pillar. The Porsche then burst into flames. Ickx hurried to Bellof’s car to help track workers pull him out. It wouldn’t have mattered.

Stefan Bellof tackles Spa’s Eau Rouge in his last race, and the aftermath of his crash (below).

Ickx had a contract to finish the season for Porsche, and he did, contesting the final three races, winning the finale at the Shah Alam Circuit in Malaysia with co-driver Mass. Ickx then hung up his helmet. By all accounts he was deeply troubled by Bellof’s death, but he has seldom spoken of the incident on the record.

Just as Mass was unfairly blamed for causing the death of F1 driver Gilles Villeneuve in 1982 at the Belgian Grand Prix after they touched wheels during qualifying, a contingent of Bellof fans still suspect Ickx might have blocked Bellof as the two entered Eau Rouge, causing the crash.

But Ickx had a camera in his car, and the evidence disputes the notion of dirty play. So said former Porsche chief engineer Norbert Singer, who designed the 956. “We reviewed the film, frame by frame, for several laps,” Singer told Automobile. “Ickx took the same line through Eau Rouge every time.

Bellof “just ended up going side-by-side into the corner and wouldn’t lift. But that was him—Stefan wouldn’t lift.” —Martin Brundle, Tyrrell F1 teammate

“Stefan and Jacky were not really friends,” Singer continued. “Bellof had the idea to show him that he was the hero at Spa, show him that someone could be much faster than him. He tried to overtake where normally nobody can. It was very tragic.”

Bell agreed with Singer. “I was very upset when he got killed,” he said. “It was a totally unnecessary accident. Bellof was incorrect, and I would say that to his parents. Nobody in his right mind would try to pass on what may be the most difficult corner in the world.”

Brundle, Bellof’s Tyrrell F1 teammate, was racing a Jaguar at Spa and was waiting to get into his car when the crash happened right in front of him. Bellof was “trying to make a statement, basically,” by passing in full view of pit lane, Brundle wrote in a 1997 column for F1 Racing magazine. Bellof “just ended up going side-by-side into the corner and wouldn’t lift. But that was him—Stefan wouldn’t lift.”

Jacky Ickx’s personality didn’t mesh well with Stefan Bellof’s, but the German’s death appeared to have a deep effect on the Belgian.

The funeral, Brundle wrote, “was horrific. It was just awful. The family was beside themselves with grief.”

Bellof devotees rally around the driver’s official website, Stefan-Bellof.de, where you can still buy family-approved merchandise and read archived stories about his career. Shortly after Porsche set the new ’Ring record, the website carried a statement that, despite reports to the contrary, the Bellof family did not support the event.

As you might expect, many of the comments on the Bellof site and Facebook page are unenthusiastic about the new benchmark. Wrote one fan: “You can’t compare apples to pears,” suggesting that a car specifically modified for the record run and using 35 years’ worth of fresh technology doesn’t directly compare to Bellof’s achievement, set in an entirely different era with what is now certainly antiquated equipment.

That said, even the diehard Bellof fans seem unanimous in their praise for the human aspect of the new Holy Grail of lap times. “Despite all the nostalgia,” wrote one, “a great performance by Timo Bernhard.”

Archive photography courtesy of Porsche and LAT Photographic

Ringing in a Record: Porsche 919 Hybrid Evo Race Car

The post Tragic Hero: Stefan Bellof appeared first on IFTTT

#IFTTT #Performance Junk Blogger Feed 4

0 notes

jesusvasser · 6 years

Text

Tragic Hero: Stefan Bellof

Stefan Bellof was never better—and never worse—than when he had something to prove.