#Erdmann & Rossi | Explore Tumblr Posts and Blogs

frenchcurious · 1 year

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Horch 853A Special Roadster design Erdmann & Rossi 2022. - source Dyler.

#horch #erdmann & rossi

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les-belles-mecaniques · 3 months

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1938-1940 Horch 853A Sport Cabriolet by Erdmann & Rossi.

#Horch

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classicvirus · 6 months

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German craftsmanship: 1957 Volkswagen Lawrence Coupé by Rometsch

We were familiar with this German coachbuilder, but not this particular vehicle, which we consider beautiful. The artisan in question is Friedrich Rometsch. He was an employee of the famous Berlin coachbuilder Erdmann & Rossi and founded his own coachbuilding business in 1924. Naturally, like the vast majority of coachbuilders, he didn’t have the expertise and financial resources to become a…

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#1957 #coupé #lawrence #rometsch #volkswagen #vw

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irishwarriornyc · 2 years

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1930 Mercedes-Benz SS Roadster -

Erdmann Rossi

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twoguysandaride · 1 month

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JP Morgan’s Rolls-Royce

JP Morgan’s 1930 Rolls-Royce Phantom II

This car was originally ordered by J.P. Morgan Jr. and was used as his summer car until 1941 when it was donated to the Henry Ford Museum. Morgan requested some items when ordered, including a taller folding top to allow for a top hat, black wheels with SS spokes, softer riding main springs, and the Morgan crest on the rear doors. Join us as we talk to the current owner Irving and take a tour of this magnificent piece of automotive history.

The Phantom II used a refinement of the New Phantom's 7.7 L (7,668 cc or 467.9 cu in) pushrod-OHV straight-6 engine with a new crossflow cylinder head.[2] Unlike on previous 40/50 hp models, the engine was bolted directly to the 4-speed manual transmission. Synchromesh was added on gears 3 and 4 in 1932 and on gear 2 in 1935. Power was transmitted to the rear wheels using an open driveshaft, a hypoid bevel final drive, and Hotchkiss drive, replacing the torque tube from a remotely mounted gearbox used on earlier 40/50 hp models.

The chassis of the Phantom II was completely new. The front axle was mounted on semi-elliptical leaf springs as on earlier 40/50 hp models, but the rear axle was now also mounted on semi-elliptical springs instead of cantilever springs. This, along with the drivetrain changes, allowed the frame to be lower than before, improving the handling. The 4-wheel servo-assisted brakes from the Phantom I were continued, and the Bijur centralized lubrication system from the Springfield-built Phantom I was included on all Phantom II chassis.

The standard wheelbase of the Phantom II was 150 inches (3,800 mm). A 144 inches (3,700 mm) short-wheelbase chassis was also available.

A total of 1,681 Phantom II chassis of all types were built.

Only the chassis and mechanical parts were made by Rolls-Royce. The body was made and fitted by a coachbuilder selected by the owner. Some of the most famous coachbuilders who produced bodies for Rolls-Royce cars are Park Ward, Brewster, Thrupp & Maberly, Mulliner, Carlton, Windovers, and Hooper. Outside the UK, cars were bodied in Australia by Martin & King, Italy by Castagna, Spain by Baltasar Fiol, Germany by Erdmann und Rossi, Sweden by Nordberg, Belgium by Van den Plas (Bruxelles,) The Netherlands by Van Rijswijk, France by Saoutchik, Kellner, Binder and Gaston Grümmer, and the United States by Brewster and F.R. Wood.

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photos-car · 6 months

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Mercedes 540 K Cabriolet A 1936 - La quintessence de la voiture de luxe

La Mercedes 540 K Cabriolet A est une voiture de légende qui incarne l'excellence allemande en matière de voitures de luxe.

L'histoire de la 540 K commence vraiment en 1932 avec la Mercedes-Benz 380 de 3,8 litres, qui avait déjà le look et le compresseur. Cependant, il était handicapé par un poids total de 5 000 livres et un maigre 120 chevaux. Cela a été abordé au Salon de l'automobile de Berlin en 1933 lorsque le 500 K (Kompressor signifie compresseur en allemand, d'où le «K») a été lancé, le moteur à huit cylindres ayant été agrandi à cinq litres et délivrant 160 ch. Une fusion avec Daimler Le Dr Hans Nibel était l'ingénieur en chef de Benz avant la fusion avec Daimler. Il a succédé à Ferdinand Porsche à son départ en janvier 1929, a joué un rôle déterminant dans le développement. Hans Wagner a coopéré à la suspension indépendante de la nouvelle 380. Sa dernière contribution sera le moteur 500 K suralimenté! car il mourut d'un accident vasculaire cérébral peu de temps après en 1934. Nibel s'est également efforcé d'établir la carrosserie interne de Mercedes-Benz! qui deviendrait simplement Sindelfingen, pour la ville d'Allemagne. Galerie Photos / Mercedes 540 K

Des énormes longerons Le 380/500 K / 540 K employait un châssis massif avec d'énormes longerons. La suspension avant était par des triangles de longueur inégale avec des ressorts hélicoïdaux, tandis que l'arrière impliquait des essieux oscillants et des ressorts hélicoïdaux doubles de chaque côté. Le moteur moulé en monobloc, avec tête et bloc ensemble, et la transmission à quatre vitesses était_semi-automatique, avec présélection entre la 3e et la 4e vitesse. Le compresseur - enclenché lorsque l'accélérateur a été_pressé au sol, produisant 65 ch supplémentaires et un hurlement des plus satisfaisants. Cependant, la 500 K a fait sa marque en compétition au début du Deutschland Fahrt (Tour d'Allemagne) de 1934. Couvrant 1 364 milles à travers l'Allemagne, l'usine 500 Ks et les entrées privées dominaient le domaine des 190 voitures. Une calandre en V Le «look» accompli, avec la calandre en V reculée du pare-chocs avant! supportée par des trompettes et des projecteurs. Avec des tuyaux d'échappement jumeaux dépassant du côté du capot, le moteur se dirigeait vers le milieu et le poste de pilotage reculait presque aux roues arrière, mais le 500 K avait encore besoin de plus de puissance. Le résultat fut le 540 K de 1936. Alors que de petits nombres ont_été carrossés par des carrossiers personnalisés comme Saoutchik à Paris; Erdmann & Rossi à Berlin, mais aussi Carlton en Angleterre; le style définitif a donc été_défini par Hermann Ahrens dans la filiale de carrosserie de la société à Sindelfingen. Site officiel Mercedes Read the full article

#Cabriolet #Mercedes #MoteurV8 #Voitureancienne

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triplegreen · 1 year

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Horch 853A Sport Cabriolet Erdmann-Rossi, 1938

#IFTTT #Flickr

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simblr-outfitters · 2 years

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Mercedes-Benz 500K Erdmann & Rossi Streamline 1936

#SuperCar #SuperCars

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carsthatnevermadeitetc · 2 years

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Horch 853 Special Roadster, 1938, by Erdmann & Rossi. Designed to compete with the Mercedes-Benz 540K roadster, the Horch employed a 5 litre DOHC straight 8 that traced its history back to 1926, when chief engineer Paul Daimler designed Germany’s first eight-cylinder production engine. In all 5 853 Special Roadsters were built, each was subtly different, including one with a bullet-proof windshield for Nazi leader Herman Göring though he opted for a Mercedes instead.

#Horch #Horch 853 Special Roadster #1938 #Erdmann & Rossi #coachbuilt #straight 8 #DOHC #1930s #roadster #special edition

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carpr0n · 5 years

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