#TIZ AM-600

[alexxx-malev]

Vladivostok 75 by Alexxx Malev Via Flickr: Russia. Vladivostok. The historian-mechanic museum Automotoantiquity («Automotostarina»). TIZ AM-600 Владивосток. Историко-технический музей автомотостарины. ТИЗ АМ-600

#2015 #august #historian-mechanic museum automotoantiquity #motorcycle #museum #primorsky krai #russia #summer #tiz am-600 #vladivostok #август #владивосток #историко-технический музей автомотостарины #лето #мотоцикл #музей #приморский край #россия #тиз ам-600 #flickr #russian tumblr #русский tumblr

[wetsteve3]

1938 TIZ AM 600

#Motorcycle Show #daytona bike week #biker women #hot biker women #harley show bike #biker wench #biker #bike races #biker bitches #sportbike #Biker Girls #bike week #biker chick #biker bar #biker babes #Biker Rally #biker girl #motorcycle #motorcycles #custom motorcycle #vintage motorcycles #Custom Chopper #antique motorcycle #Harley Davidson #harley riders #harley chopper

[carbone14]

Soldats de l'Armée rouge sur une moto TIZ AM-600 avec une mitrailleuse Degtiarev DP-27 - Juillet 1941

#WWII #Front de l'Est #Armée soviétique #Armée rouge #Motos #Side-car #TIZ AM-600 #Armes d'infanterie #Mitrailleuse #Mitrailleuse légère #Degtiarev DP-27 #07/1941 #1941

[ww2photoarchive]

TIZ AM-600 motorcycles of the Red Army

[anyskin]

TIZ AM-600 motorbike. It's was one of main type of Red Army motorbike on early stage of WWII

[soulturntostone]

1938 TIZ AM 600

[avernusbikerlifestyle]

TIZ AM-600 | USSR ☭, 1938. In 1935, the Taganrog plant was commissioned to design a new type of Soviet motorcycle on the basis of BSA-500 and start mass production of it. By the end of the year, the factory had to produce 250 vehicles - and this is despite the fact that three samples of BSA-500, from which the drawings were supposed to be taken, were purchased in England only in April. At the end of September 1935, an English prototype arrived at the plant. It was decided not to copy it in full, but to create a more suited to our needs motorcycle. The design of AM-600 was constantly improved. Numerous modifications of assemblies and units, as well as production variants of individual parts still cause headaches to restorers of motor vehicles. The matter is that, as at the majority of Soviet motor works, at TIZ all changes in design were fixed only in the factory documentation, and were not reflected in the brochures issued for a wide range of users. The situation is also aggravated by the fact that almost the entire factory archive was lost during the war. #avernusbikerlifestyle #bikerlifestyle #biker #motorcyclelovers #bikers #bikersofinstagram #motorcycles https://www.instagram.com/p/CAQ85AZAZwN/?igshid=p4n6vartbocv

#avernusbikerlifestyle #bikerlifestyle #biker #motorcyclelovers #bikers #bikersofinstagram #motorcycles

[korkep-blog]

Lehman Brothers: Tíz évvel ezelőtt kezdődött az újkor második legnagyobb gazdasági válsága

Ma több neves közgazdász, pénzügyi guru és politikus számol azzal, hogy a következő években újabb válság pattan ki, ami szintén próbára fogja tenni a világ pénzpiacait

Szombaton volt tíz éve, hogy a Lehman Brothers, az USA egyik legpatinásabb és legjelentősebb befektetési bankja csődöt jelentett, aminek következtében 600 milliárd dollár tűnt el a süllyesztőben, és hivatalosan is kezdetét vette a világtörténelem második legnagyobb gazdasági válsága.

  A hatásait a mai napig nyögjük. Az amerikai ingatlanpiaci buborékból kiinduló krízis átcsapott gazdasági válságba és az egész világra kiterjedt. Európában térdre kényszerítette a déli országokat, elindult az európai hitelválság, amely miatt csődöt jelentett Görögország. A görög mentőcsomag az Európai Unióban kínos politikai kérdéseket vetett fel a tagállamok megbízhatóságáról (a görögök ugyanis meghamisították adataikat), és a déli országnak nyújtott hatalmas mentőcsomag körüli vita megbuktatta a 2010-2012 között regnáló szlovákiai Radičová-kormányt.

  Amerikában a mai napig zajlanak a kártérítési perek, a Lehman Brother felszámolása még mindig nem zárult le, és más bankok is keményen harcolnak, hogy minél kevesebb bírságot kelljen kifizetniük. Jellemző, hogy a döntéseikkel válságot előidéző menedzsereket nem vonták felelősségre, többnyire a bankok és pénzintézetek kaptak nagyösszegű bírságokat, amelyeket természetesen nem a menedzsereknek, hanem a részvényeseknek kellett kipengetni.

  http://www.korkep.sk/cikkek/kulugyek/2018/08/12/gf-tiz-evvel-ezelott-ert-veget-hideghaboru-utani-vilagrend-ledoltek-az-illuziok-jonnek-az-uj-szovetsegkotesek

  Hová tűnt 600 milliárd dollár? 

  Persze, történtek bírósági döntések, amelyek a befektetők pénzének legalább egy részét visszajuttatták a károsultaknak. Ám ez alig éri el veszteségeik 35 százalékát. Magát a Lehman Brotherst a brit Barclays bank vette át, annak minden követelésével, értékpapírjával együtt – de a 600 milliárdos tartozását azonban nem, így egy rendkívül előnyös üzletet üthetett nyélbe.

  Honnan származik ez a 600 milliárd dolláros adósság? A Lehman elsősorban lakossági jelzáloghitelezéssel foglalkozott, és az úgynevezett másodlagos jelzálogpiac legnagyobb szereplője volt. A subprime, vagyis nagyobb kockázatú jelzáloghitelekből havonta 50 milliárd dollárnyit helyezett ki. Ez gyengébb besorolású, nagy kockázatú jelzáloghiteleket jelentett, amelyeket magas kamatra adtak az ügyfeleknek, akiknek gyakran még fedezetük sem volt. De mivel Amerikában akkoriban mindenki azt hitte, hogy a lakásárak csak felfelé mehetnek, ezért ezt senki sem vizsgálta. Pontosabban nem egészen ezért.

  A subprime, gyenge hiteleket ugyanis a nagy befektetőbankok egymás között is adták-vették. De nem egyesével. Leegyszerűsítve a dolgot, csomagokban adták el a hitelpiacon. A csomagokban kezdetben többségében voltak a jó, fedezettel és fizetőképes ügyfelekkel biztosított hitelek. Az idő múlásával azonban egyre több subrime hitelt kevertek belé. Hogy a csomag értékét és jó besorolását ne vesszék el, a csomagokat is nagyobb csomagokban keverték össze, „hígították” őket, hogy a sok kockázatos, rossz hitel elvesszen a többi között. Ám a bonyolult, szinte követhetetlen láncolatban idővel túlsúlyba kerültek a rossz hitelek. A nyilvánvaló veszély ellenére azonban a biznisz úgy mint tovább, mint addig.

  http://www.korkep.sk/cikkek/gazdasag/2018/07/12/ujabb-gazdasagi-valsag-jon-mar-benne-vagyunk-kozepeben

  Miért nem kongatták meg időben a vészharangot?

  Miért nem változtattak rajta? Azért, mert a menedzserek, brókerek nem a végeredményért, hanem az ügyletek után kapták egetverő jutalékaikat. Mintha nem számított volna, milyen üzletet kötnek, jó-e vagy sem, csak kössenek – és már dőlt is a lóvé. Természetesen a nagy hitelminősítő cégek is felelősek, akik lényegében szemet hunytak a gyakorlat felett.

  2008-ban , amikor a bimbózó válság miatt az amerikai álommal ellentétben 4 százalékkal zuhantak meg a lakásárak, a Lehman Brothers kinnlevő hiteleinek nagysága 680 milliárd dollár volt, amire mindössze 22,5 milliárd dollárnyi saját tőke szolgált fedezetként. Nem volt pénze, hogy kifizesse a veszteséget befektetőinek.

  A bank csődöt jelentett, ám a menedzserei megúszták a dolgot. Kitört a válság, és sorra dőltek a dominók. Bankokat zártak be, de a felsővezetők egyikét sem érte utol a törvény keze. A Lehman igazgatója például ma egy neves tanácsadó cég vezetője. Bírságok, és minimális börtöntüntetésekre volt példa, de ezek soha nem „nagykutyákat” sújtottak.

  http://www.korkep.sk/cikkek/gazdasag/2016/06/01/a-gazdasagi-es-politikai-elit-alkalmatlan-a-vezetesre-valsagba-viszik-a-vilagot

  Pénzpiac – potenciális tömegpusztító fegyver

  Fontos megjegyezni, hogy már régóta bírálták a tőzsde átláthatatlan, szinte saját világában külön életet élő monstrumát, amelyről tudni lehetett, hogy hatalmas kockázatokat rejt. A közgazdászok nagy része a válság kirobbanása után hidegen megjegyezte, hogy igen, a piacgazdaság egy válsághajlamú gazdasági rendszer, így időről időre jön egy „tisztulási folyamat”. De feltűnően kevés szó esett azokról a milliókról, akik elvesztették házukat, munkájukat, mindenüket.

  Dél-Európában a fiatalok munkanélküliség több országban 40-50 százalékosra rúg, és az országos állástalanság mértéke is kétszámjegyű. A déli uniós tagállamok bankrendszerei az összeroppanás szélén egyensúlyoznak, és a megoldást az általuk használt pénznem leértékékelése lenne. És itt a bökkenő: mindannyian eurót használnak, amit Németország és az északi tagállamok nem engednek leértékelni. Ez komoly feszültséget okoz a régi tagállamok között.

  A válság hatásait Kínának sikerült enyhítenie. Míg Európa és Amerika fogyasztása megzuhant, a kínai szárnyalni kezdett, és ez féli-meddig talpon tartotta a világgazdaságot. Ám még mindig nem állt helyre az egyensúly, Kína pedig kezd lassulni. A gazdasági növekedés jóval lassabb, nagyon közel vagyunk a fogyasztás mértékének felső határához, miközben a hatalmas, kínai cégeknek adott hitelek egy jelentős része szintén elveszni látszik. A 2016-os kínai tőzsdepiaci pánik, ami begyűrűzött Európába és Amerikába is, csak a jéghegy csúcsa, és az igencsak túlpörgött (eladósodott) kínai gazdaság nagy problémákkal küzd.

  A vihar nem múlt el, csak erőt gyűjt

  Ma több neves közgazdász, pénzügyi guru és politikus számol azzal, hogy a következő években újabb válság pattan ki, ami szintén próbára fogja tenni a világ pénzpiacait. Többek között Orbán Viktor is említést erről Tusnádfürdőn. De említhetnénk Soros Györgyöt, aki legutóbbi brüsszeli látogatása alkalmával szintén gazdasági válságot jósolt, és azt javasolta Európának, hogy pénzügyi helyzetének stabilizása érdekében vegyen fel hiteleket a pénzpiacról.

  Jelenleg a feltörekvő gazdaságokra nehezedik hatalmas nyomás. A forint némileg gyengült az euróhoz képest, ám az igazán nagy vesztesek Argentína, Törökország, ahol a dollárhoz viszonyítva év elejétől harmadával-felével gyengültek a valuták értékei. A részvényindexek sem adnak okot az optimizmusra. Miközben Amerika viszonylag szárnyal,addig A cseh, a magyar, a lengyel, a vietnami részvényindexek mínuszban járnak az idei évben. A legvészjóslóbbak a török és kínai indexek.

  Mi a helyzet Szlovákiával?

  Szlovákia gazdasága teljesen ki van szolgáltatva a külföldi változásoknak, főleg azért, mert a megtermelt hozzáadott érték legnagyobb részét az autógyártásból nyeri. Ráadásul a béremelkedés a legalacsonyabb a régió többi országához képest (Romániát is beleszámolva). A reálbéremelkedés szintén elmarad a környező országokétól.

  De jó hírek is vannak. A gazdaság a második negyedévben az egy évvel korábbihoz képest 4,2 százalékkal bővül, a kereskedelem pedig 8 százalékkal (export 8, import 7,8 százalék).

  Körkép.sk

Nyitókép:

#Főoldal #gazdasági válság #Lehman Brothers #pénzpiacok #tőzsde #USA #világ

[elizabethmillerposts-blog]

05-04 MOSCOW, RUSSIA - MAY 4, 2017: A TIZ AM-600 motorcycle on display at a historical and documentary exhibition titled '1942. ... http://dlvr.it/P3kNgl

#rudesheim-am-rhein

[pattern-53-enfield]

Red Army soldiers on a TIZ AM-600 motorcycle with a mounted DP-27 machine gun in July, 1941.

#red army #soviet union #world war 2 #motorcycle troops #TIZ AM-600 #history #soviet russia

[wetsteve3]

1938 TIZ AM-600 | USSR 

In 1935, the Stalin Taganrog Instrument Plant (TIZ) was commissioned to design a new type of Soviet motorcycle based on the BSA Sloper and start its serial production. By the end of the year the plant was to produce 250 machines - and this despite the fact that three samples of BSA Sloper, from which it was supposed to take the drawings, were purchased in England only in April, 1935.

At the end of September 1935 English prototypes arrived at the factory. It was decided not to copy the machine, but take it as a basis to create a motorcycle more suitable to Soviet conditions.

The design of AM-600 was constantly improving. Numerous modifications of units and assemblies, as well as production versions of individual parts still cause a headache for restorers of motorcycles.

The fact is that, like at most Soviet motorcycle factories, TIZ did not reflect any upgrades in its catalogs and brochures, but did it only in factory documentation. The situation was further aggravated by the fact that almost the entire factory archive was lost during the war.

The TIZs fought in the Finnish and Great Patriotic wars, at that time a Degtyarev machine gun on a special turret was mounted on the sidecar. Beginning in 1937, the "six-hundreds" regularly participated in military parades on Red Square. Specially for parades a batch of solo motorcycles equipped with machine gun turrets on handlebars and ammunition boxes of large volume, mounted on the trunk was produced.

[wetsteve3]

TIZ AM-600 | USSR ☭, 1938. The design of the AM-600 was constantly being improved. Numerous modifications of units and assemblies, as well as production versions of individual parts to this day cause headaches for restorers of motorcycles.

The fact is that, like at most Soviet motorcycle factories, TIZ did not reflect any upgrades in its catalogs and brochures produced for the general public. The situation was further aggravated by the fact that almost the entire factory archive was lost during the war.

The TIZs fought in the Finnish and Great Patriotic wars, at that time a Degtyarev machine gun on a special turret was mounted on the sidecar. Beginning in 1937, the "Six Hundreds" regularly participated in military parades on Red Square. Specially for parades a batch of single motorcycles was produced, equipped with machine gun turrets on handlebars and ammunition boxes of large volume mounted on the trunks.

[wetsteve3]

TIZ AM-600 | USSR ☭, 1938.

In 1935, the Taganrog plant was commissioned to design a new type of Soviet motorcycle on the basis of BSA-500 and start mass production of it. By the end of the year, the factory had to produce 250 vehicles - and this is despite the fact that three samples of BSA-500, from which the drawings were supposed to be taken, were purchased in England only in April 1935.

At the end of September 1935, an English prototype arrived at the plant. It was decided not to copy it in full, but to create a more suited to our needs motorcycle.

The design of AM-600 was constantly improved. Numerous modifications of assemblies and units, as well as production variants of individual parts still cause headaches to restorers of motor vehicles. The matter is that, as at the majority of Soviet motor works, at TIZ all changes in design were fixed only in the factory documentation, and were not reflected in the brochures issued for a wide range of users. The situation is also aggravated by the fact that almost the entire factory archive was lost during the war.

[wetsteve3]

TIZ AM-600 | USSR ☭, 1938.

In 1935, the Taganrog plant was commissioned to design a new type of Soviet motorcycle on the basis of BSA-500 and start mass production of it. By the end of the year, the factory had to produce 250 vehicles - and this is despite the fact that three samples of BSA-500, from which the drawings were supposed to be taken, were purchased in England only in April.

At the end of September 1935, an English prototype arrived at the plant. It was decided not to copy it in full, but to create a more suited to our needs motorcycle.

The design of AM-600 was constantly improved. Numerous modifications of assemblies and units, as well as production variants of individual parts still cause headaches to restorers of motor vehicles. The matter is that, as at the majority of Soviet motor works, at TIZ all changes in design were fixed only in the factory documentation, and were not reflected in the brochures issued for a wide range of users. The situation is also aggravated by the fact that almost the entire factory archive was lost during the war.

[wetsteve3]

After the war-forced production termination in Taganrog the plant was evacuated to Tumen where TIZ-AM-600 manufacturing for the Red Army needs had continued. TIZ-AM-600 is displayed at the museum complex «Motorworld by V.Sheyanov», Samara, Russia.

[wetsteve3]

1938, TIZ AM-600 | USSR ☭

Let's look at the design of the TIZ AM-600 motorcycle:

Frame – tubular, separable: the most of its components are forged. The fork is also tubular, parallelogram type with one spiral barrel spring.

Engine – single cylinder, four-stroke with bottom valve position, with a displacement of 595 cc. Engine power – 16.5 HP at 38,000 rpm. In later models the engine power was brought to 18 HP.

Gearbox – 4-speed, separate, driven by the engine and driving the rear wheel with roller chains. The dry weight of a single motorcycle was 185 kg. The maximum speed is 95 km/h.