#hogesnelheidstrein

[rotterdamvanalles]

Het Station Rotterdam Centraal. 1957

Het Station Rotterdam Centraal was een stationsgebouw dat tussen 1957 en 2007 diende als het Centraal Station van Rotterdam. Het gebouw was ontworpen door de architect Van Ravesteyn. Het was onderdeel van de wederopbouw van Rotterdam. Het gebouw werd in 1957 geopend. In 2007 werd het gesloten en het jaar erop gesloopt om plaats te maken voor de nieuwbouw die in 2014 geopend werd. In 2007 maakten dagelijks zo'n 110.000 reizigers gebruik van het Centraal Station in Rotterdam.

In 1954 kwam de Nederlandse Spoorwegen met plannen om een nieuw station te bouwen als uiteinde van een nieuwe verkeersader. Het station zou ook het (tweede) Station Rotterdam Delftsche Poort vervangen dat door het bombardement van 14 mei 1940 ernstig beschadigd was geraakt. Tussen 1941 en 1953 maakte architect Sybold van Ravesteyn zijn ontwerpen voor het nieuwe station.[1] Daarvoor had Van Ravesteyn inspiratie opgedaan bij het modernisme dat bij Italiaanse stationsbouw gebruikt werd. De inspiratie was terug te vinden in de flauwe bocht van het gebouw aan het het stationsplein en gevelopbouw waarbij gewerkt is met de werking van licht en schaduw. Het hal had een schalenplafond, de betonnen overkapping van het perron was sierlijk. Bij zijn eerste ontwerp had Van Ravesteyn nog een centrale toren, maar de gemeente Rotterdam drong aan om een meer moderne dan klassieke opzet, waardoor Van Ravesteyn in vervolgontwerpen zich meer richtte op het functionalisme. Toen de Nederlandse Spoorwegen in 1954 kwam met de uiteindelijke bouwplannen, duurde het tot 13 maart 1957 voordat het nieuwe station werd opgeleverd. Op 21 mei 1957 werd het officieel geopend.

Voor 2025 werd gerekend op 320.000 reizigers per dag.[3] Om deze toename aan te kunnen was een nieuw station nodig. Ook was het bestaande station, met name de reizigerstunnel, te klein geworden om het grote aantal passagiers te verwerken. In 2004 werd begonnen met een totale herbouw van het station en zijn omgeving om het toenemende verkeer van treinen, bijvoorbeeld de hogesnelheidstrein tussen Amsterdam, Brussel en Parijs, te kunnen verwerken en om de RandstadRail zijn plaats te kunnen geven. In juni 2004 gaven Prorail en de Gemeente Rotterdam de opdracht aan Team CS, een coöperatie tussen Benthem Crouwel Architekten, MVSA Meyer &Van Schooten Architecten, en West 8 om de plannen uit te werken tot een ontwerp voor het nieuwe centraal station.

Op 16 mei 2006 onthulde burgemeester Opstelten een kunstwerk van Onno Poiesz bestaande uit het woord EXIT, dat achter de ramen van de voorgevel bevestigd werd. Een deel van de letters "CENTRAAL STATION" die tot aan de sluiting van het station op het gebouw stonden is door Peter Hopman en Margien Reuvekamp van Bureau Lakenvelder in een andere volgorde gezet zodat zij tot aan de sloop van het gebouw de ode "TRAAN LATEN" toonden. De definitieve sluiting van het verouderde station vond plaats op 2 september 2007, in aanwezigheid van burgemeester Ivo Opstelten, om een begin te kunnen maken met de afbraak. Tussen 16 januari 2008 en eind maart 2008 werd het stationsgebouw geheel afgebroken.

Voor de Tweede Wereldoorlog had Rotterdam geen echt Centraal Station, maar vier stations in en rond het centrum: Delftse Poort (richting Schiedam, Den Haag HS en Amsterdam CS), Beurs (richting Dordrecht), Maas (richting Gouda en Utrecht) en Hofplein (richtingen Den Haag HS/Scheveningen). Treinen uit de richting Utrecht eindigden van 1858 tot 1953 op station Maas. Sindsdien worden zij via de Ceintuurbaan (met stopplaats Rotterdam Noord) naar het Centraal Station geleid.

Foto komt uit de collectie van @stadsarchief010 en Informatie komen van wikipedia.

[kinetize]

Zo’n 500 reizigers die sinds 19 uur vast zaten op een trein ter hoogte van Merksem zijn geëvacueerd. Rond 23.45 uur is de evacuatie onder begeleiding van de hulpdiensten afgerond, meldt NMBS-woordvoerder Dimitri Temmerman. Bron: BELGA Vandaag om 00:13 De hogesnelheidstrein,...

[i-think-pictures]

#Phoneography #mobiele telefoon fotografie #mobile phone photography #Smartphoneography #smartphone fotografie #smartphone photography #travel #reizen #travel photography #reisfotografie #voyage #viajar #China #Chine #bullet train #hogesnelheidstrein #high speed train #station #Bahn #Bahnhof #gare #CRH #railway #railways #Spoor #train #trein #zug #treno #vscocam

[trainviking]

Trip report Busan to Seoul by a KTX high speed train (and a quick look in a SRT train)

Trip report #12

The KTX is the main high-speed train (bullet train) in South-Korea. These trains run between the biggest cities. This trip report will be between the 2 biggest cities in South-Korea. There will not only be a review about the specific train where I'm on, I will also show the other train types and the SRT trains. I'll be making 3 trip reports in South-Korea on regular trains  all on different train classes. There will be 2 additional video's on tourist trains in South-Korea.

ALL KOREAN TRIP REPORTS BY TRAIN ON MY CHANNEL:

REGULAR TRAINS + STATION REVIEWS:

Mugunghwa-Ho, + station of Gyeongju (2 legs in this journey): https://youtu.be/r3eCfP-Jd28

KTX (very basic review) + ITX + Seoul & Daegu station (2 legs in this journey): https://youtu.be/fJ1xRZnHwmI

KTX train + Busan station: https://youtu.be/s_9cfOg1n7g

TOURIST TRAINS IN KOREA:

DMZ train + excursion: https://youtu.be/1dPfvSPV8qM

O-Train + V-Train https://youtu.be/gaKu8UZa4Q4

#trainviking #KTX #Korea #Korail #Busan #Seoul #South Korea #Zuid-Korea #Südkorea #HST #Bullet train #high speed train #hogesnelheidstrein #travel #reizen #reisen #voyage #viajar #travel vlog #train vlog #reisvlog #treinleven #treinvlog #Azië #Asia #railway #railways #spoor #station #Bahn

[coolfancywitches]

Eurostar 3229/3230 @ Enghien by Steven De Haeck Via Flickr: En ja hoor, het mocht toch zijn, al was het voor ondergetekende op het laatste nippertje (en kreeg ik de eerste werktelefoon al onderweg naar huis) maar met een vertraging van 52 minuten passeerde de Eurostar toch ook nog mijn lens aan de Buidentweg, vier minuten na de doortocht van de "Deense neus". Ik nam afscheid van Wouter die nog langer bleef staan en stuifde er van door richting woonplaats. Al bij al toch nog een aardige buit deze morgen al was het natuurlijk bijzonder jammer dat juist beide hogesnelheidstreinen aan dit punt met vertraging te kampen hadden... Het zal namelijk waarschijnlijk nog langs duren vooraleer we terug zulke omvangrijke omleidingen rond het Brusselse zullen meemaken! ----- Finally and at the deadline I had set to drive back home, the Eurostar towards London showed up - with a delay of 52 minutes due to the medical intervention. I was very happy to get this long diverted high speed train at this location: diversions of this size may happen only once in a lifetime. ---------- Enghien, 10/11/2019 Eurostar 3229/3230 EUR 9121 Brussel-Zuid - London St Pancras

#Enghien #Edingen #Hainaut #Henegouwen #België #Belgique #Lijn94 #Eurostar #TMST #Trans-Manche Super Train #e300 #HST #hogesnelheidstrein #high speed train #herfst #Brussel #Bruxelles #London #TGV

[hermanwalraet]

Enjoy this Citytrip #london #londen #calais #eurotunnel #eurostar #photographedbyhermanwalraet #videoofday #dagvideo #videovandedag #fotovandedag #photooftheday #train #trains #trein #hogesnelheidstrein (bij Eurotunnel Calais Terminal)

#calais #photooftheday #photographedbyhermanwalraet #fotovandedag #londen #dagvideo #videoofday #eurostar #trein #hogesnelheidstrein #train #trains #videovandedag #london #eurotunnel

[sterrenzien]

Chaos

Als een hogesnelheidstrein raast alles aan mij voorbij Ik ben ontspoord Een stuk dat niet meer in de puzzel past  Iets dat nergens bij hoort De maan op klaarlichte dag Alleen maar chaos in mijn hoofd Na het huilen van de lucht: die goede geur Een waarheid die je nooit gelooft De pijn bij komst van een nieuw leven  Waarom wensen mensen de dood?

#nederlands #chaos #gedicht #gedichten #poezie #poëzie #schrijfsel #schrijfsels #schrijfster #schrijven #proza #zinnen #woorden #woordjes #zinnetjes #leven

[ideamonk]

3 Injured In Knife Attack On Train In Germany: Report

3 Injured In Knife Attack On Train In Germany: Report

Duitsland: Volgens een nieuwsbericht raakten twee van de slachtoffers ernstig gewond bij de mesaanval. Berlijn: Verschillende mensen zijn zaterdag gewond geraakt bij een mesaanval op een hogesnelheidstrein in het Duitse Beieren, zei de lokale politie, eraan toevoegend dat de vermeende dader was gearresteerd. “Volgens voorlopige informatie zijn verschillende mensen gewond geraakt”, zei de politie…

View On WordPress

#Duitsland #mes aanval

[rotterdamvanalles]

Het Centraal Station in 1967.

Het Station Rotterdam Centraal was een stationsgebouw dat tussen 1957 en 2007 diende als het Centraal Station van Rotterdam. Het gebouw was ontworpen door de architect Van Ravesteyn. Het was onderdeel van de wederopbouw van Rotterdam. Het gebouw werd in 1957 geopend. In 2007 werd het gesloten en het jaar erop gesloopt om plaats te maken voor de nieuwbouw die in 2012 geopend werd. In 2007 maakten dagelijks zo'n 110.000 reizigers gebruik van Centraal Station in Rotterdam.

In 1954 kwam de Nederlandse Spoorwegen met plannen om een nieuw station te bouwen als uiteinde van een nieuwe verkeersader. Het station zou ook het (tweede) Station Rotterdam Delftsche Poort vervangen dat door het bombardement van 14 mei 1940 ernstig beschadigd was geraakt. Tussen 1941 en 1953 maakte architect Sybold van Ravesteyn zijn ontwerpen voor het nieuwe station. Daarvoor had Van Ravesteyn inspiratie opgedaan bij het modernisme dat bij Italiaanse stationsgebouw gebruikt werd. De inspiratie was terug te vinden in de flauwe bocht van het gebouw aan het het stationsplein en gevelopbouw waarbij gewerkt is met de werking van licht en schaduw. Het hal had een schalenplafond, het de overkapping van het perron betonnen was sierlijk. Bij zijn eerste ontwerp had Van Ravesteyn nog een centrale toren, maar de gemeente Rotterdam drong aan om een meer moderne dan klassieke opzet, waardoor Van Ravesteyn in vervolgontwerpen zich meer richtte op het functionalisme. Toen de Nederlandse Spoorwegen in 1954 kwam met de uiteindelijke bouwplannen, duurde het tot 13 maart 1957 voordat het nieuwe station werd opgeleverd. Op 21 mei 1957 werd het officieel geopend.

Voor 2025 werd gerekend op 320.000 reizigers per dag. Om deze toename aan te kunnen was een nieuw station nodig. Ook was het bestaande station, met name de reizigerstunnel, te klein geworden om het grote aantal passagiers te verwerken. In 2004 werd begonnen met een totale herbouw van het station en zijn omgeving om het toenemende verkeer van treinen, bijvoorbeeld de hogesnelheidstrein tussen Amsterdam, Brussel en Parijs, te kunnen verwerken en om de RandstadRail zijn plaats te kunnen geven. In juni 2004 gaven Prorail en de Gemeente Rotterdam de opdracht aan Team CS, een coöperatie tussen Benthem Crouwel Architekten, MVSA Meyer &Van Schooten Architecten, en West 8 om de plannen uit te werken tot een ontwerp voor het nieuwe centraal station.

Op 16 mei 2006 onthulde burgemeester Opstelten een kunstwerk van Onno Poiesz bestaande uit het woord EXIT, dat achter de ramen van de voorgevel bevestigd werd. Een deel van de letters "CENTRAAL STATION" die tot aan de sluiting van het station op het gebouw stonden is door Peter Hopman en Margien Reuvekamp van Bureau Lakenvelder in een andere volgorde gezet zodat zij tot aan de sloop van het gebouw de ode "TRAAN LATEN" toonden. De definitieve sluiting van het verouderde station vond plaats op 2 september 2007, in aanwezigheid van burgemeester Ivo Opstelten, om een begin te kunnen maken met de afbraak. Tussen 16 januari 2008 en eind maart 2008 werd het stationsgebouw geheel afgebroken.

Voor de Tweede Wereldoorlog had Rotterdam geen echt Centraal Station, maar vier stations in en rond het centrum: Delftse Poort (richting Schiedam, Den Haag HS en Amsterdam CS), Beurs (richting Dordrecht), Maas (richting Gouda en Utrecht) en Hofplein (richtingen Den Haag HS/Scheveningen). Treinen uit de richting Utrecht eindigden van 1858 tot 1953 op station Maas. Sindsdien worden zij via de Ceintuurbaan (met stopplaats Rotterdam Noord) naar het Centraal Station geleid.

De prent komt uit het Stadsarchief Rotterdam. De informatie komt van Wikipedia.

Bericht van 2019

[airmanisr]

Thalys 4536 + 4532 @ Rebecq by Steven De Haeck Via Flickr: Een dikke twintig minuten na de Eurostar; kregen we dan ook de Thalys op dit plekje. Ons broodje was ondertussen verorberd en we moesten opnieuw beslissen wat we als volgende gingen doen: ofwel al terug naar Quenast voor de ballasttrein (maar dan gingen we daar een uur voor het geplande vertrek aankomen) of toch nog een hogesnelheidstrein op lijn 1 meepikken? Wat het zou worden en of we de juiste keuze gemaakt hebben, zien jullie eerstdaags op deze stream :-) --------- Rebecq, 18/04/2018 Thalys 4536 + 4532 THA 9340 Amsterdam CS - Paris Nord

#Locomotive

[deongelofelijkereis-blog]

We kopen een treinticket Pyin Oo Lwin - Hsipaw. Een rit van 7u over 150km. Geen hogesnelheidstrein, maar wel spannend want we zullen het Gokteik-viaduct oversteken. Het hoogste viaduct ter wereld toen het werd gebouwd. Ons ticket in 'ordinary class' kost 1200kyat, omgerekend zo'n € 0,72. Het ticket vermeld dat een levensverzekering van €0,0012 inbegrepen is in de prijs. Dat stelt gerust. In een klein stationnetje stappen we op. De trein stroomt vol met Birmezen, bagage, gigantische zakken groenten en fruit, 100 stenen kruiken... Alles wat naar Hsipaw moet, krijgt een plekje. We installeren ons aan het open raam op de metalen bank, verrassend comfortabel. Langs dat raam passeren dorpen en bamboe stations. Verkoopsters stappen op, het hoofd beladen met hun koopwaar. Mandarijntjes, pinda's, een hele schaal noedels. Bij één van de stops stappen we uit voor een snelle curry met rijst. Daarna gaat de reis verder. Velden met buffels glijden voorbij tot het terrein woester wordt en de trein haarspeldbochten aansnijdt. We naderen het Gokteik viaduct. Traag rijden we over het krakende bouwwerk van staal. Het uitzicht is prachtig. Zolang je niet echt naar beneden kijkt. De zeven uren vliegen voorbij en zonder een moment verveling komen we aan in Hsipaw. De trein is altijd een beetje reizen.

[i-think-pictures]

#Phoneography #mobiele telefoon fotografie #mobile phone photography #Smartphoneography #smartphone fotografie #smartphone photography #travel #reizen #travel photography #reisfotografie #reisen #voyage #viajar #China #Chine #Bullet train #high speed train #hogesnelheidstrein #Hochgeschwindigkeitszug #station #gare #estacion #Bahnhof #track #Spoor #Bahn #railway #trein #train #tren

[adriaanmeij]

220 jaar rente

Rente heeft mij altijd gefascineerd. Ik begrijp niet precies hoe die tot stand komt. Ik begrijp niet waarom Centrale Banken voor rente geen maximumprijs kunnen vaststellen, zoals overheden dat met de broodprijs wel kunnen.

In ieder geval is de rente genadeloos. Ik herinner mij nog goed dat de Nederlandse Centrale Bank in 1970-1980 de rente liet oplopen tot maar liefst 15,8 procent. Banken en bedrijven failleerden. Toch is Jelle Zijlstra, President van de Nederlandsche Bank van 1967-1981, altijd geprezen om zijn strenge monetaire beleid.

Maar een rente van 15,8% stuwt inflatie ontzettend op (10% 1974 – 0% 1987) en is natuurlijk krankzinnig. Het omgekeerde gebeurt ook, dat prijsinflatie de rente opstuwt, maar minder direct. Het onderwerp trekt weer mijn aandacht omdat de rente nu ongekend laag is. Dezer dagen besteedt de eigenwijze website www.debicker.eu er aandacht aan. Michiel Bicker Caarten verwijst naar een prachtige rentekaart.

Naar verwachting van de Amerikaanse Centrale Bank blijft rente de komende drie jaar nog extreem  laag. Niet alleen zijn er structurele factoren zoals vergrijzing en globalisering die de prijzen laag houden; er worden  ook massieve kapitalen naar de markt gebracht om de economie voor instorten te behoeden en de deflatie te bestrijden.  Recent onderzoek van de Bank of England suggereert dat – met schommelingen – de reële rente al sinds de Middeleeuwen op zijn retour is. 

Redenen voor de daling sinds de jaren tachtig? Afnemende groei van de arbeidsproductiviteit, onder meer door toenemende informatisering. Met als gevolg minder loongroei en afnemende investeringen. Ook verouderen mensen met als gevolg minder geboorten, meer sparen, langer leven maar minder werken. Er is een theorie die zegt dat dit proces de reële rente omlaag drukt.

Daar komt bij dat de wereldwijde economische groei al decennia afneemt van 4,3% in 1961 tot 3% in 2018 in de OESO-landen. Deze vorm van afnemende groei is al eerder door Larry Summers besproken. Hij suggereerde de groeistagnatie te bestrijden met expansieve overheidsuitgaven en krijgt in zekere zin in deze coronatijd zijn zin, maar aangezien die uitgaven bedoeld zijn om de economische stagnatie door corona te pareren zullen ze geen bijdrage leveren aan de neergaande lange termijn trend.

De Amerikaanse lange termijn rente was nog nooit zo laag, maar viel tijdens de Tweede Wereldoorlog wel terug tot 1,7% bij een Amerikaanse staatsschuld die hoger was dan 100% van het BBP. Het duurde tot 1981 toen de rente 15,8% raakte. Zo hoog was die nog nooit geweest. De werkloosheid kwam op meer dan 8% in de VS.  In die tijd trad in Nederland in november 1982 het Kabinet Lubbers I aan met een kleine meerderheid van CDA en VVD die de overheidsfinanciën hervormde, de werkloosheid begon terug te dringen en het sociale paradijs Nederland afschafte. De inflatie ging naar nul.

En nu, in 2020, zitten we met een gemiddelde rente (10 jaars USA Treasury) die met 65% daalt van 1,9% aan het begin van het jaar naar 0,7 % per eind september.  Nederland krijgt geld toe op nieuwe staatsleningen. Waar gaat het heen? Zou juist de omvang van publieke uitgaven de rentedaling beïnvloeden, omdat die uitgaven in de welvaartstaat almaar gestegen zijn in procenten van het BBP?

Moet je meer naar private investeringen toe en minder naar publieke? Op de kaarten kun je zien dat cycli van rentestanden gemiddeld ongeveer 25 jaar duren. Als je 1981 als trendbreuk jaar neemt zijn we in 2021 40 jaar verder zonder dat zich een opwaartse trend heeft aangemeld. Maar andere bekende cycli, zoals die van Kondratief tonen een ander beeld dan dat van de rente omdat Kondratief zich vooral met het prijspeil bemoeide. Eigenlijk zijn de reële lonen sinds 1980 nauwelijks gestegen en nam de loonquote af.

Als de rente de komende jaren zo rondom nul blijft schommelen en de overheden miljarden blijven investeren in massieve investeringen zoals een hogesnelheidstrein naar Groningen om een kwartier te winnen en een open waterweg van Amsterdam via Groningen naar Bremen, van die megalomane projecten, dan zullen investeerders ook weer hun plannen moeten bijstellen wanneer obligaties geen soelaas meer bieden en effecten in de downturn gaan. Dan gaat het erom waar ondernemers, die tenslotte risico zoeken, zich op zullen richten. De lage rente hebben zij al.

#rente inflatie economie

[denktanks]

Waarom korte vluchten volgens 11 Leuvense klimaatexperts niet schadelijker zijn dan hogesnelheidstrein - Het Laatste Nieuws

Waarom korte vluchten volgens 11 Leuvense klimaatexperts niet schadelijker zijn dan hogesnelheidstrein  Het Laatste Nieuws from "denktank" - Google Nieuws https://ift.tt/2QNcuwG

[hermanwalraet]

De #ice #trein 4553 met #vertrek van 18:25u uit #brusselZuid, en met bestemming #köln #frankfurt verlaat om 18:34u het #nmbs #sncb #spoorwegstation #brusselnoord. #deutschebahn #db #hogesnelheidstrein #railway #intercity #express #intercityexpress #hermanskiphotography #sonyilce7m2 (bij Gare Bruxelles Nord /Station Brussel-Noord)

#hogesnelheidstrein #trein #brusselnoord #sonyilce7m2 #intercity #nmbs #frankfurt #sncb #db #spoorwegstation #intercityexpress #ice #express #railway #köln #hermanskiphotography #vertrek #brusselzuid #deutschebahn

[ollekebollekeinthailand-blog]

STADSNIEUWS |PATTAYA IN GEVECHT MET MUMBAI EN MANAGUA OM DE OLYMPISCHE JEUGDSPELEN VOOR 2026 TE ORGANISEREN PATTAYA:- Onze kustplaats is in gevecht met Mumbai in India en Managua in Nicaragua voor de rechten om de Olympische Jeugdspelen 2026 te mogen organiseren. Het doel is om de strandstad in het oosten van Thailand te promoten als een sportstad, zo vertelde burgemeester van Pattaya Sonthaya Khunpluem. Hij zei, dat het Ministerie van Toerisme en Sport en de Sportautoriteit van Thailand overeengekomen waren om Pattaya te benoemen tot de Thaise stad die het evenement mag organiseren en heeft de aanbesteding al bij het Internationaal Olympisch Comité ingediend. "We proberen de stad te ontwikkelen om aan de relevante vereisten te voldoen in afwachting van de resultaten van het bod," zo vertelde burgemeester Sonthaya. Volgens hem heeft Pattaya het potentieel om dergelijke internationale sportevenementen te organiseren vanwege overvloedige accommodatie- en infrastructuurprojecten van de Eastern Economic Corridor-regeling, zoals U-tapao luchthavenuitbreiding en een hogesnelheidstrein. Sportstadions in Pattaya en Chonburi, waaronder het Eastern National Sports Training Centre (Pattaya Sports Stadium) en het stadion van de Thailand National Sports University zijn standaard uitgerust. Om de stad voor te bereiden, moeten alle sectoren samenwerken om het milieubeheer en afvalproblemen snel te verbeteren, zei de heer Sonthaya. “Elke dag produceert de stad ongeveer 460 ton afval, en dit is een dringende kwestie," zei hij. Khun Sonthaya vertelde dat Pattaya dit jaar naar verwachting ongeveer 18 miljoen bezoekers zal verwelkomen, tegen 14 miljoen in 2018. Het aantal Chinese bezoekers, de grootste markt in Pattaya dit jaar, blijft stabiel op 3 miljoen, beïnvloed door wereldwijde handelsspanningen en de waardering van de baht. Vertaling : Olleke Bolleke in Pattaya Bron: Bangkok Post https://www.instagram.com/p/B3nssJOnjPV/?igshid=cj5u3ord0mup