#marque indépendante | Explore Tumblr Posts and Blogs

droitsdesfemmes · 4 months

Text

Alix Payen, née le 18 mai 1842, a marqué l'histoire comme ambulancière et épistolière durant la Commune de Paris en 1871. Son engagement dans l'un des épisodes les plus tumultueux de l'histoire française marque une rupture avec les conventions sociales de son époque.

Issue d'une famille bourgeoise et socialiste, elle passe son enfance en Savoie, région alors indépendante du régime de Napoléon III. Dès son plus jeune âge, Alix se distingue par son esprit indépendant et son intérêt pour les questions sociales et politiques, influencée en partie par les idéaux révolutionnaires qui circulent dans la France du XIXe siècle.

Cependant, c'est la Commune de Paris qui devient le catalyseur de son engagement actif. En 1871, lors de l'insurrection populaire qui prend le contrôle de Paris, Alix se joint aux communards, montrant un courage et une détermination exceptionnels. Durant le siège de Paris par les Prussiens en 1870-1871, puis lors de la Commune de Paris, elle s'implique activement comme ambulancière, accompagnant le bataillon de son époux et portant secours tant aux combattants de la Commune qu'aux soldats versaillais. Elle partage ainsi les conditions éprouvantes des communards, intervenant en première ligne dans les tranchées à l'ouest de Paris dès avril 1871. Sa détermination ne s'arrête pas là : elle endosse également le rôle de combattante, se battant aux côtés des hommes pour défendre les idéaux de la Commune. Son engagement va à l'encontre des normes de genre de son temps, où les rôles de combat sont presque exclusivement réservés aux hommes. Cependant, elle doit mettre un terme à son engagement sur le front à la suite de la grave blessure de son mari en mai 1871.

Après la défaite de la Commune, Alix Payen est arrêtée et fait face à la répression brutale qui s'abat sur les communards. Malgré les risques et les menaces, elle ne renonce pas à ses convictions et continue de défendre les principes pour lesquels elle a combattu.

Sa participation à la Commune est principalement documentée grâce à la correspondance qu'elle envoie à sa famille, dans laquelle elle détaille la vie quotidienne des communards et souligne le rôle des femmes dans ce mouvement insurrectionnel.

Veuve et sans ressources après la chute de la Commune, Alix se tourne vers l'art pour subvenir à ses besoins, notamment en peignant et en coloriant des photographies. Dans les années 1880, elle rejoint sa famille dans une communauté fouriériste, connue sous le nom de « La Colonie », établie dans un phalanstère à Condé-sur-Vesgre (Yvelines). Ce phalanstère, inspiré des théories socialistes utopiques de Charles Fourier, fonctionne sur le principe de coopération et de vie communautaire.

Alix continue à écrire des lettres sur sa vie au sein de cette communauté, témoignant de son parcours et de ses convictions. Sa correspondance fut ultérieurement incluse dans une biographie familiale publiée par son frère cadet dans une revue de l'époque.

Alix Payen s'éteint en 1903 à l'âge de 61 ans, laissant derrière elle un héritage important en tant que témoin et actrice de l'un des événements majeurs de l'histoire de France. Elle demeure non seulement un symbole de la participation des femmes dans les mouvements révolutionnaires, mais aussi un témoignage de la lutte pour l'égalité et la justice sociale. Sa vie, marquée par le courage, la résilience et la fidélité à ses convictions, inspire encore aujourd'hui ceux et celles qui luttent pour le changement social et l'égalité des sexes.

Portrait d'Alix Payen par son frère Paul Milliet.

#Alix Payen #Commune de Paris #Femme combattante #Histoire française #Egalite des sexes #Revolution #Biographie

2 notes · View notes

latribune · 7 hours

Link

0 notes

ambremestaoui · 22 days

Text

Maison Kitsuné

Maison de mode parisienne indépendante, Maison Kitsuné puise son inspiration entre la France et le Japon. J'ai effectué mon stage de fin d'études au pôle image, en production e-commerce. J'ai assisté à l'ensemble de la production, réception et publications des photos sur le site internet, ainsi qu'à l'organisation et au bon déroulement des shootings portés et des packshots pendant deux saisons.

J'ai également eu l'opportunité d'assister les chargés de projet sur des campagnes et éditoriaux, notamment pour une collaboration avec la marque Eastpak. Et sur des projets exclusifs au café, notamment la collaboration entre le café Kitsuné et la boulangerie Liberté Paris, ainsi que le lancement de bougies avec Heeley.

#maisonkitsune

0 notes

blogueericdescarries · 2 months

Text

Defender 130 de Land Rover

Le 7 mars 2024

Il y a de ces voitures que l’on n’oubliera jamais. Il y a aussi de ces marques qui, malgré leurs défauts, attirent toujours les amateurs de voitures. Par exemple, pour moi, les Cobra, les Jeep, les Lincoln et, pourquoi pas, les Rolls Royce m’ont toujours interpellées. J’oubliais! Ajoutez Land Rover à la liste!

Pourquoi Land Rover? Je ne sais pas. En fait, il faudrait que je sois plus précis : les Land Rover Series I-II ou Defender. Dans le passé, quand la marque était indépendante, j’avais la possibilité d’emprunter des Land et des Range Rover en plus de participer à plusieurs des évènements de la faction canadienne de la compagnie. J’ai donc fait plusieurs excursions hors-route avec des Land Rover, surtout des Defender et, malgré leur conception un peu trop robuste (style tracteur de ferme) avec des toitures en toile qui laissaient passer l’eau et ainsi de suite, les Land Rover m’attiraient quand même!

C’est pourquoi, quand il y a un Land Rover dans les parcs des voitures de constructeurs, j’essaie de l’obtenir, ne serait-ce que pour quelques jours. C’est ce qui m’a amené à demander le tout récent modèle 130 P400 SE au constructeur afin de l’évaluer pendant une semaine. Je n’ai pas besoin de vous dire que je me suis régalé! Malheureusement, les conditions météorologiques ne m’ont pas permis de faire du hors-route avec le véhicule. Dommage car c’est là qu’il excelle! J’aimerais tellement faire le sentier du Rubicon (que j’ai fait trois fois dans ma vie!) pour vraiment le mettre à l’épreuve.

La toute dernière version du Land Rover Defender a une gueule reconnaissable. (Photo Éric Descarries)

Néanmoins, j’ai pu comprendre, avec mon essai hivernal à Montréal, pourquoi tant de gens qui ne semblent avoir aucun attrait ni tendance off-road se procurent des Defender que pour leurs déplacements locaux…en veston et cravate pou en tailleur! Car les nouveaux Defender à quatre portes se classent désormais parmi les véhicules de luxe! Et quand il s’agit d’un Defender 130, c’est vraiment le luxe qui prime!

De l’arrière, j’aurais mieux aimé un dessin moins rudimentaire des feux d’arrêt. Mais le coffre extérieur suspendu a beaucoup fait jaser! (Photo Éric Descarries)

Le Defender a été abandonné quelques années en 2016 afin de donner le temps à Land Rover de le refaire au complet. Il nous est revenu autour de 2020 mais dans un format tellement plus moderne et élaboré qu’il soit passé de Tracteur à Véhicule de luxe. Dans le cas de celui que vous voyez, il s’agit de la plus récente version dite 130 avec arrière allongé (l’empattement est le même que celui du 110 (119 pouces) mais la carrosserie en est 13 pouces plus longue.

Toute une évolution depuis le Defender (rouge) 1995 de mon ami Marcel ! (Photo Éric Descarries)

Malheureusement, le 130 dont il est question ici n’est pas à huit passagers (une option possible avec le 130) mais il demeure un véritable camion tout-terrain avec toutes les habiletés qu’on lui connaît. Notez que celui qui m’a été prêté avait les accessoires Explorateurs avec une valise verrouillable sur le côté de droite, un support sur le toit (d’une capacité de charge de 300 kilos) et une échelle escamotable sur le côté de gauche. La version Outbound se distingue par des panneaux latéraux tout à l’arrière pour cacher ce qui se trouve dans le coffre. Celui-ci s’atteint en ouvrant la portière arrière (ce n’est pas un hayon) de gauche à droite. Enfin, ce grand VUS avait une peinture noire (Santorini Black) plutôt matte qui faisait ressortir ce Defender des autres véhicules l’entourant. Pour apprécier le style, je laisse cela à votre discrétion.

Le design du tableau de bord n’a pas été surfait. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est, on s’en doute, superbe. On est loin des intérieurs presque sans finition des Defender des années quatre-vingt dix. Cette fois, il s’agit bien d’un véhicule des plus luxueux. Toutefois, pour rappeler les origines du Defender, son constructeur, Land Rover, y a laissé des écrous bien évidents (mais stylisés) pour l’assemblage de plusieurs composants. Le tableau de bord est simple mais bien stylisé incluant des barres de rétention pour les passagers. L’instrumentation de style vidéo est bien placée devant le conducteur qui jouit d’une visibilité inégalée grâce aux grandes glaces. Mais pour les autres informations, il faut faire un peu de recherche dans l’ordinateur. Le volant fait plutôt robuste mais il n’est pas trop encombré de commandes redondantes. Et l’écran principal, quand même de bonnes dimensions, est idéalement placé au centre de la planche de bord. Il inclut le système d’infodivertissement pivi qui illustre aussi comment la puissance est passée aux deux ponts.

La console, toujours aussi grosses et un peu encombrante n’a pas les multiples touches que l’on voyait sur les plus luxueuses Range Rover. En effet, au lieu des bras mécaniques et les réglages manuels que l’on utilisait autrefois, aujourd’hui, ce sont des commandes tactiles que l’on doit utiliser sur l’écran. Je sens que bien des irréductibles de l’ancienne technologie vont grincer des dents ici!...Moi aussi… Évidemment, les sièges avec leur superbe sellerie sont très confortables alors que les occupants peuvent les régler selon leur bon vouloir (et ce ne sont pas les réglages électriques qui manquent…). Mentionnons que l’intérieur de ce tout-terrain est facilement atteignable avec des seuils de portières plutôt bas (la suspension pneumatique peut abaisser le véhicule pour cette fonction).

Les places arrière sont à la fois luxueuses et invitantes. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont également invitantes surtout que les passagers peuvent profiter de commandes agréables comme le chauffage. Le véhicule qui m’a été confié n’avait pas de banquette tout à l’arrière (l’espace sous le plancher étant réservé aux batteries du système hybride-électrique) mais un grand coffre avec un panneau de rangement sous le plancher pour quelques outils.

Le coffre est vaste mais il faut savoir que sous le plancher, il y a les batteries du système hybride électrique de 48 volts. (Photo Éric Descarries)

Une mécanique originale

Quoiqu’il y ait un quatre cylindres turbocompressé en équipement de base sur les plus petits Lande Rover, ce modèle 130 P400 avait, sous le capot, le plus récent moteur du groupe Ingénium de Jaguar Land Rover, un six cylindres en ligne turbocompressé et suralimenté de 395 chevaux et 406 li.-pi. de couple qui est également combiné à un moteur électrique de 48 volts tenant place d’alternateur et qui relance le moteur alors qu’il est neutralisé à l’arrêt. La seule boîte de vitesses disponible est une automatique à huit rapports. Évidemment, la motricité se fait en permanence aux quatre roues grâce à un boîtier de transfert à deux vitesses (à commande électronique) et un différentiel central Thorsen LSD (Limited Slip Differential) à glissement limité. Le pont arrière est aussi disponible avec un tel différentiel. La suspension de mon véhicule d’essai était pneumatique, je le répète. Elle est indépendante à l’avant et à bras tirés à l’arrière mais avec des ressorts hélicoïdaux tout le tour. Incidemment, le nouveau Defender n’a pas de châssis cadre rigide comme les anciennes versions alors que la caisse est désormais autoporteuse. Enfin, les pneus d’origine étaient des Goodyear Wrangler Territory Duratrac (un peu bruyant mais très efficaces comme ils ont pu le prouver dans le passé). La capacité de remorquage est de 3000 kilos.

L’échelle amovible sur le flanc de gauche du Defender permet à l’utilisateur de la version Explorateur de grimper sur le toit pour atteindre le support. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Oui, sur la route parce que je n’ai pas eu la possibilité de jouer avec le Defender sur mon terrain d’essai préféré. Vous comprendrez qu’il est actuellement un champ de boue et que les chances de m’y embourber étaient très élevées. Il aurait certes fallu un vrai tracteur de ferme pour m’en sortir.

J’ai donc roulé en Defender comme tout bon citadin (banlieusard, devrai-je dire). Au départ, à moins que je ne me trompe, c’était la première fois que j’essayais le moteur Ingenium à six cylindres. Malgré sa grande puissance, il lui faut quand même entre sept et huit secondes pour atteindre les 100 km/h (ce qui est, malgré tout, pas si mal pour un véhicule de près de 6000 livres!). Bien entendu, grâce cette fois à la même boîte automatique, les reprises peuvent être étonnantes.

Mon ami et maître mécanicien d’expérience Giovanni était très intéressé par le moteur �� six cylindres dont nous avons dû retirer le couvercle de plastique pour (essayer d’y) comprendre ce dont il était question. (Photo Éric Descarries)

Quant au comportement routier du Defender, au départ, le conducteur peut profiter de la direction à crémaillère qui est plus précise que celle de certaines concurrentes comme, surtout, la Jeep Wrangler. La suspension pneumatique qui équipait mon véhicule d’essai était ajustable donc, on pouvait y choisir le niveau du confort. Elle n’était surtout pas trop ferme. Quant à la visibilité, on le répète, elle est très bonne.

Ce qui est dommage, c’est qu’il n’a pas neigé durant cette période d’essai. Donc, il me fut impossible d’analyser ses capacités de traction et de stabilité. Cela veut dire qu’il me faudra redemander ce véhicule au cours des prochains mois pour en vérifier les autres capacités. Mais y a-t-il vraiment beaucoup de propriétaires de Defender qui se risqueraient d’attaquer des sentiers rudes et d’égratigner la peinture d’un véhicule aussi coûteux?

Mon Defender d’essai était chaussé de pneus tout terrain homologués Goodyear Wrangler Duratrac qui ont fait leur preuve. (Photo Éric Descarries)

Parlant de coût de mon Defender d’essai, le prix de cette version P400 avec la motorisation dite hybride légère était de 93 000 $. Parmi les 5120 $ d’options, on retrouvait les phares avant Black Eyes de 250 $, l’ensemble de remorquage de 700 $, la finition Black Pack de 750 $, l’ensemble Cold Climate de 1550 $ pour nos hivers (plus ou moins) froids, l’ensemble plus robuste de 1360 $, l’ensemble élaboré de conduite hors-route de 850 $, les écrous de roue argentés de 210 $ et quelques autres accessoires. Sur la même facture, ajoutez le transport et la préparation de 1950 $ et on en arrive à un montant final de quelque 110 070 $ (plus la taxe de 100 $ pour la climatisation, les taxes provinciales et fédérales et la surtaxe de luxe…). Du côté de la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 16,06 l/100 km lors de ma semaine d’essai. Il faut dire que la majorité de ma conduite s’est faite en condition urbaine et que le véhicule pèse environ 6000 livres, il ne faut pas l’oublier…

En vérité, le Defender n’a pas beaucoup de concurrence. La Jeep Wrangler est peut-être aussi agile mais elle n’est certes pas aussi luxueuse. Il y a la nouvelle Lexus 550 qui se pointe mais ses preuves restent à faire…Le Defender aura toujours une grande attraction et pas que sur moi…Il ne reste que la fiabilité à discuter. Elle n’a pas toujours été des plus glorieuses. Toutefois, tout indique qu’elle soit en nette amélioration. Ça augure quand même bien…

0 notes

xylofansite · 2 months

Text

Sunday (1994) sort son premier single "Tired Boy" | Article par puremzine.com

L’intersection de Slough et des banlieues endormies de Californie a donné naissance à une révélation musicale inattendue mais enchanteresse : le premier single « Tired Boy » du groupe indépendant émergent Sunday (1994) captive les auditeurs du monde entier avec son lyrisme confessionnel et son allure cinématographique.

« Tired Boy » résume l’essence du son caractéristique de Sunday (1994) : un mélange de narration introspective et de mélodies de guitare mélancoliques. Avec des paroles qui décortiquent de manière ludique la romance moderne et l’existence banale, le morceau offre une perspective rafraîchissante sur la magie trouvée dans les moments quotidiens de la vie.

Composé de Paige Turner, Lee Newell et de l'énigmatique batteur connu uniquement sous le nom de X, Sunday (1994) insuffle à leur musique une philosophie commune née d'horizons divergents mais unis par une vision singulière. Turner et Newell, les principaux auteurs-compositeurs du groupe, tissent des histoires de nostalgie douce-amère qui rappellent les films d'amour des années 90, dans le but de donner une bande originale à leurs vies idiosyncratiques.

Bien qu'il ait rassemblé un public dévoué avant ses débuts officiels, Sunday (1994) a opté pour une humble approche DIY, en sortant "Tired Boy" de manière indépendante. Le clip qui l’accompagne offre un aperçu de l’univers du groupe, mêlant esthétique vintage et instantanés intimes de leur vie quotidienne.

Pour Turner et Newell, « Tired Boy » constitue une introduction poignante à leur parcours musical, capturant l’essence d’un engouement teinté d’envie. Avec un clin d’œil à leurs influences cinématographiques, le nom du groupe, stylisé comme « Sunday (1994) », rend hommage à l’héritage italien de Turner et aux précieuses traditions familiales.

Alors que Sunday (1994) se lance dans son odyssée musicale, « Tired Boy » ne marque que le début de ce qui promet d'être un récit captivant. Avec un penchant pour la narration et une philosophie DIY, le groupe est sur le point de laisser une marque indélébile dans le paysage de la musique indépendante.

Restez à l'écoute pour en savoir plus sur Sunday (1994) alors qu'ils continuent d'enchanter le public avec leur mélange distinctif d'introspection et de mélodie.

Traduction française par : XYLØ Fansite.

#sunday (1994)#sunday 1994

0 notes

omagazineparis · 2 months

Text

Éditorial "Sadness" par Déna Elain

Éditorial "Sadness" par Déna Elain Bella Jones incarne l'essence du style contemporain avec une touche d'élégance et de sophistication. Fondée par deux sœurs passionnées de mode, la marque est née de leur désir de créer des vêtements qui reflètent la féminité moderne tout en offrant un confort optimal et une qualité exceptionnelle. Au cœur de l'identité de Bella Jones se trouve un engagement envers la conception de vêtements intemporels et polyvalents. Chaque pièce est soigneusement conçue pour s'adapter à un mode de vie actif, tout en capturant l'élégance et le raffinement propres à la marque. Des coupes impeccables, des tissus de haute qualité et une attention méticuleuse aux détails définissent l'esthétique distinctive de Bella Jones. La marque propose une gamme complète de vêtements pour femmes, allant des essentiels du quotidien aux pièces plus sophistiquées pour les occasions spéciales. Des robes fluides aux pantalons ajustés en passant par les tops décontractés, chaque création Bella Jones offre une combinaison parfaite de style, de confort et de fonctionnalité. Les collections sont caractérisées par des silhouettes épurées, des lignes modernes et des nuances subtiles, créant ainsi une esthétique chic et intemporelle. En plus de son engagement envers la qualité et le design, Bella Jones accorde une grande importance à la durabilité et à l'éthique. La marque s'efforce de minimiser son impact sur l'environnement en utilisant des matériaux écologiques et en privilégiant des pratiques de fabrication responsables. De plus, elle veille à ce que ses processus de production respectent les normes éthiques les plus strictes, garantissant ainsi que chaque vêtement est fabriqué dans des conditions de travail sûres et équitables. Bella Jones s'adresse à la femme moderne, indépendante et élégante qui cherche à exprimer sa personnalité à travers sa garde-robe. Que ce soit pour une journée au bureau, une soirée entre amis ou une occasion spéciale, les vêtements Bella Jones offrent une allure impeccable et une confiance inébranlable à celle qui les porte. En résumé, Bella Jones incarne l'élégance intemporelle et la sophistication contemporaine. Avec son engagement envers la qualité, le confort et l'éthique, la marque continue de séduire les femmes du monde entier, affirmant sa place en tant que référence incontournable dans l'univers de la mode féminine. Read the full article

1 note · View note

charleslebatman · 3 months

Note

Pleins de gens disent qu'Alexandra fait du networking avec les fils de Bernad Arnault, mais le networking est censé être du donnant-donnant, parce que à part être la copine de Charles qu'est-ce qu'elle pourrait apporté ?

Elle n'a pas apparement aucun diplôme, du coup bosser au sein LVMH elle ne pourrait pas. Et je ne pense pas que la famille Arnault a des intérêts à ce qu'elle soit influenceuse ou ambassadrice pour leur marques car elle n'a pas la célébrité de Rihanna ou Beyonce. Je pense pas que les actions de LVMH augmenteraient si Alexandra devenait une de leur influenceuse.

Apparement elle a une licence en histoire de l’art et spécialiste du XXeme siècle mdrr. Je suis désolée, j’ai ris si fort. Au vu des artistes contemporains qu’elle présente, avec des démarches très problématiques, je vois rien qui représente la spécialité du XXeme siècle. 🙃

Bref, je pense qu’elle veut juste s’intégrer dans un monde très influent, et Monaco et Paris lui permettent très bien de faire ça.

Cette fille meurt de reconnaissance en se donnant une image de fille indépendante et simple, alors que ça crie la michto. Appelons un chat un chat, un peu fatiguée depuis quelques temps du politiquement correct encore plus en anglais. 😂

0 notes

xpoken · 3 months

Text

En plus de sa carrière de chanteuse indépendante, Minogue participe à divers concours musicaux et projets télévisés

En 2014, elle est apparue sur The Voice UK et The Voice Australia en tant que mentor.

En 2018, Kylie, avec Russell Crowe, Cameron Diaz et Richard Ayoade, était l'invité du Graham Norton Show. Au cours de l'émission, le présentateur a rappelé que Minogue et Crowe avaient longtemps joué ensemble dans la série télévisée Neighbours et a présenté un épisode dans lequel le personnage de Russell se bat avec un autre personnage. Le chanteur a plaisanté en réponse à la vidéo en disant qu'elle montrait « les débuts de Gladiator ». L'acteur lui-même a ajouté qu'aux dates anniversaires depuis la sortie de ce projet télévisé, on se souvient toujours de lui, même s'il "a passé trois jours et une matinée sur le plateau" alors que la série a duré "52 ans".

Parallèlement à l'enregistrement d'albums et aux performances, Kylie s'est lancée en affaires. La chanteuse a présenté au public trois collections de lingerie de la ligne Love Kylie, dont elle a elle-même développé le design.

Plus tard, l'Australienne a présenté sa première collection de lunettes, sortie en collaboration avec la marque Specsavers, devenant ainsi le visage de la campagne publicitaire. En 2017, on a appris que Minogue avait gagné devant le tribunal contre le mannequin américain Kylie Jenner. La chanteuse australienne a interdit l'utilisation de son nom dans le nom de sa ligne de cosmétiques.

#musique #loisirs #influencedelamusique #joie #plaisir #faitsintéressants #xpoken

0 notes

anthosvtr · 3 months

Text

Un magazine d'art to BLAU your mind

Il y a près d'un an, un samedi glacial à Rivière-du-Loup au Québec a conduit mes colocataires et moi à explorer la ville dans le but de découvrir les commerces locaux et l’espoir de trouver un café pour nous réchauffer. Notre escapade nous a menés à la librairie indépendante locale, et en tant que graphistes, nous nous sommes empressés de parcourir les rayons sans but précis, si ce n'est celui de découvrir de nouvelles références éditoriales. Malheureusement, la plupart des livres au Québec sont des titres importés de nos maisons d'édition françaises, en raison de cela, mon intérêt s'est rapidement porté vers les rayons de romans et de revues anglaises. Lors de ma déambulation parmi les derniers numéros de presse, je tombe sur un magazine qui attire mon attention.

Un magazine se distingue des autres en affichant en pleine page une œuvre d'art du peintre Louis Fratino. Au-dessus, en caractères majuscules avec empattement, trône le nom du magazine « BLAU ». En le parcourant rapidement, je comprends vite qu'il s'agit d'un magazine d'art en anglais à vocation internationale. Ce bref aperçu me convainc, et me voilà reparti avec ce numéro 6 sous le bras.

Numéro 6 du magazine BLAU International, 2023 Photo Meiré und Meiré : https://meireundmeire.com/blau-international/

Le magazine BLAU, publié en Allemagne depuis 2014, est un magazine d'art qui a pris une dimension internationale en 2019 sous le nom de BLAU INTERNATIONAL. Plus précisément, il est un magazine de mode et d’art, qui examine ce que les deux industries ont en commun. À l'intérieur, on y trouve du contenu mettant en avant des marques de mode de luxe et des galeries d'art. Présentant aussi bien des biographies d'artistes qu'une vision du monde artistique contemporain, le magazine était initialement disponible en tant que supplément culturel du journal national allemand Die Welt (mais aussi en tant que magazine artistique indépendant). Il paraît deux fois par an, faisant de lui un magazine semi-annuel et ses numéros se vendent à un prix avoisinant les 20€.

Exemple de numéro de BLAU International Photo Meiré und Meiré : https://meireundmeire.com/blau-international/

Lorsque BLAU est devenu international en 2019, il a fallu créer une nouvelle identité pour se démarquer de l'édition allemande et attirer un public plus large et international. Pour cette nouvelle identité, le magazine a abandonné son caractère typographique avec empattement pour adopter un tout nouveau caractère avec empattement. Ce nouveau caractère s'inscrit dans la lignée des Didones et, associé aux images en pleine page, crée un renouveau beaucoup plus luxueux pour BLAU. En effet, ce caractère à grand contraste entre pleins et déliés fait écho au caractère Didot utilisé par HARPER'S BAZAAR dans un souci d'élégance ; ici, il crée une cohérence avec le contenu artistique sophistiqué que propose le magazine.

Comparaison entre l'édition allemande de BLAU et son édition international Photo de l'article "Eingestellt: Kunstmagazin »Blau«", 27/12/2019 : https://wjar.de/eingestellt-kunstmagazin-blau

Réalisée par le studio Meiré und Meiré, l'identité du magazine se prolonge jusqu'à ses choix éditoriaux. Mettant en avant son contenu photographique par une mise en page simple et épuré. Le contenu se décline à partir d’un seul et unique caractère à empattement en noir et blanc, dans le but de laisser l'art prendre le dessus sur la mise en page. Seules « fioritures », sont des filets fins noir qui viennent parfois délimiter les articles et des changements de taille du caractères qui viennent souligner les citations, du texte courant. Enfin, les seules fantaisies, se trouvent sur les pages d'introduction des différents articles, on remarque parfois des effets de mise en page répondant souvent à l'image qui illustre celui-ci, comme dans ces exemples où les caractères se modèlent autour de l'image ou s'effacent au profit de celle-ci.

Exemple de pages intérieures, Photo Meiré und Meiré : https://meireundmeire.com/blau-international/

BLAU se présente comme un magazine destiné aux amateurs d'art et plus particulièrement aux collectionneurs. En effet, par sa qualité, sa périodicité et son prix, BLAU ne se présente pas comme un simple magazine, mais plutôt comme un objet éditorial dans lequel investir. Cela le différencie vraiment de son édition allemande, qui se présentait davantage comme un numéro quotidien, « plus » en lien avec le journal Die Welt. Avec son ouverture à l'international, il y a eu le désir de créer une toute nouvelle esthétique pour attirer une nouvelle cible plus précise au monde de l’art, que de la cible « généraliste » à laquelle le magazine faisait autrefois face. Cependant, avec son format simple de « magazine de table basse », BLAU se montre également comme un magazine que l'on pourrait se retrouver à feuilleter dans la salle d'attente de n'importe quel médecin parisien.

≃ 4370 signes

0 notes

worldactu · 4 months

Text

Joe Biden promet une aide financière accrue pour soutenir l'Ukraine

Lors d'une récente déclaration publique, le président des États-Unis, Joe Biden, a annoncé un engagement renforcé visant à fournir une aide financière substantielle à l'Ukraine. Cette annonce revêt une importance stratégique considérable, tant pour l'Ukraine que pour les relations entre les États-Unis et la Russie, et témoigne de l'engagement de l'administration Biden à soutenir les efforts de réforme et de stabilité de l'Ukraine.

Un soutien vital pour l'Ukraine: Joe Biden a souligné l'importance vitale de l'Ukraine pour les États-Unis, considérant ce pays comme un important allié en Europe de l'Est. Il a réaffirmé l'engagement des États-Unis à apporter un soutien financier et politique à l'Ukraine, qui traverse des périodes difficiles tant sur le plan sécuritaire qu'économique.

Une aide financière accrue: Le président américain a déclaré que les États-Unis augmenteraient leur aide financière à l'Ukraine, afin de l'aider à faire face aux défis qui se posent sur plusieurs fronts. Cela comprendra notamment le soutien à la modernisation de l'infrastructure, le renforcement de la sécurité énergétique et l'aide aux réformes économiques et institutionnelles.

Lutter contre la corruption: Joe Biden a souligné que l'aide financière serait conditionnée à des progrès tangibles dans la lutte contre la corruption en Ukraine. Il a exhorté les dirigeants ukrainiens à mettre en œuvre des réformes sérieuses et à poursuivre la voie de la transparence et de la responsabilité. Le président américain a également souligné l'importance des institutions indépendantes pour promouvoir la primauté du droit et la bonne gouvernance.

Une stratégie globale: La promesse de soutenir financièrement l'Ukraine s'inscrit dans une stratégie plus large visant à contrer l'influence de la Russie dans la région et à renforcer les liens avec les pays d'Europe de l'Est. L'administration Biden considère l'Ukraine comme un partenaire clé pour garantir la stabilité et la sécurité en Europe.

Réactions internationales: La déclaration de Joe Biden a été bien accueillie par la communauté internationale, notamment par l'Union européenne, qui soutient également activement l'Ukraine face à l'agression russe. Les dirigeants européens se sont félicités de cet engagement accru des États-Unis envers l'Ukraine, qui renforce la coopération transatlantique dans la région.

Conclusion: La récente déclaration de Joe Biden sur l'aide financière aux Ukrainiens marque un tournant significatif dans les relations entre l'Ukraine et les États-Unis. Cela reflète l'engagement ferme de l'administration Biden à soutenir les réformes, la stabilité et la sécurité en Ukraine, tout en contrant l'influence russe dans la région. Cette aide financière accrue témoigne de la volonté des États-Unis de jouer un rôle moteur dans la construction d'un avenir prospère et plus sûr pour l'Ukraine.)

#joe biden #ukraine #zelensky #russia #poutine #etats unis #actus

1 note · View note

photos-car · 4 months

Link

#Bmw #Coupé #Roadster

1 note · View note

latribune · 19 days

Link

0 notes

freelance-informatique · 4 months

Text

Puma rompt son partenariat avec Israël... Soutien à la cause à la palestinienne ?

Dans un communiqué officiel publié ce 12 décembre, Puma a annoncé la fin de son partenariat avec l'équipe nationale de football d'Israël. Cette décision, qui prendra effet dès la saison prochaine, s'inscrit dans le cadre d'une refonte stratégique globale de la marque. Puma a pris sa décision avant l'attaque du Hamas contre Israël Contrairement aux spéculations qui ont émergé récemment, la décision de rompre le partenariat entre Puma et l'équipe nationale d'Israël a été prise avant l'attaque du Hamas le 7 octobre dernier. Le porte-parole de Puma a tenu à clarifier que cette décision découle de la nouvelle orientation stratégique de la marque, indépendamment de tout événement ponctuel. https://twitter.com/RFI/status/1734519354161791462 Puma, l'équipementier sportif allemand, ne se retire pas du monde du football pour autant. La marque prévoit d'annoncer prochainement de nouveaux partenariats avec deux autres équipes nationales, ce qui marque son engagement continu dans le monde du sport. Ces annonces sont attendues dans le courant de cette année et en 2024. Lire aussi : Ces footballeurs qui apportent leur soutien à la Palestine Stratégie de marque avant tout pour Puma La décision de mettre fin au partenariat avec l'équipe nationale d'Israël a été planifiée en 2022 dans le cadre de la nouvelle stratégie de marque de Puma. Les délais habituels de conception et de développement des maillots expliquent le timing de l'annonce. Puma souhaite ainsi orienter sa marque vers de nouveaux horizons. Voir également : Quelle est la position d'Éric Cantona sur la Palestine ? Boycott appelé par le mouvement BDS Le mouvement Boycott, Désinvestissement et Sanctions (BDS) a appelé au boycott de Puma en raison de ses partenariats avec certaines fédérations, dont celle d'Israël. Selon le groupe, cette décision ne découle pas de l'attaque du Hamas, mais plutôt de la stratégie de marque de Puma. Le mouvement BDS explique par contre que son appel au boycott est lié à des considérations politiques. La fin du partenariat entre Puma et l'équipe nationale de football d'Israël est le résultat d'une stratégie de marque réfléchie, indépendante de la situation politique actuelle. Puma, tout en faisant face aux critiques du mouvement BDS, reste déterminé à maintenir son statut d'acteur clé dans le monde du football, avec de nouveaux partenariats déjà prévus dans un avenir proche. Read the full article

0 notes

blogueericdescarries · 3 months

Text

Range Rover Sport et Daytona

Le 1 février 2024

Le véhicule dont il sera question cette semaine est le «majestueux» Range Rover Sport P400 entièrement redessiné qui est arrivé sur notre marché il y a quelques mois. Mais avant de vous donner mes impressions sur ce superbe véhicule anglais, je dois faire un petit retour en arrière.

Un de mes lecteurs est le journaliste Mathieu Thomassin de la région de Québec (que je salue ici). Il disait que ce qu’il aimait de mes textes, c’est que je contais des histoires avant de parler de véhicules. C’est un peu ce que je fais ici. Donc, vous n’êtes pas sans savoir que les Range Rover sont des véhicules anglais…ou devrais-je dire «British». De nos jours, l’industrie automobile anglaise ou british n’a plus le même poids que dans le passé. Il y a peu de journalistes automobile au Québec qui, actuellement, ont vécu l’ère de l’automobile anglaise sauf, peut-être, un vétéran d’un âge semblable au mien comme, peut-être, mon vieux compagnon de voyage, Denis Duquet. Nous, nous avons connu les autos anglaises des années soixante et soixante-dix avant qu’elles ne connaissent une fin plus ou moins glorieuse.

Si vous êtes parmi les plus jeunes, des gens dans la vingtaine, la trentaine ou peut-être la quarantaine, demandez à ceux de plus de soixante ans autour de vous s’ils ont connu les Austin, les Morris, les Vauxhall ou Viva, les Triumph, les MG, les Wolseley ou même les Jaguar, les Bentley ou les Rolls-Royce de l’époque! De ces noms, peu ont survécu et, pire encore, les marques sont passées aux mains de constructeurs étrangers, voire même allemands, un «ennemi» d’importance durant les années quarante. Je m’imagine Winston Churchill se retourner à grand régime dans sa tombe sachant que les marques britanniques les plus glorieuses comme Bentley et Rolls-Royce sont désormais passées aux mains des Allemandes Volkswagen et BMW!

Land Rover, le constructeur des Range Rover, une marque qui a vu le jour juste après la Deuxième Grande Guerre appartient désormais à Tata Motors, une entreprise…indienne (de l’Inde, une ex-colonie britannique) depuis 2008 pour devenir une des deux divisions de Jaguar Land Rover Limited en 2013. Pas loin de disparaître à la fin des années quatre-vingt-dix, Land Rover a été récupérée pendant moins de deux ans par BMW avant de passer aux mains de Ford en 2005 puis à Tata quand Ford a dû se défaire de ses marques «internationales» face à une faillite possible.

À l’époque, Land Rover était une petite marque indépendante et, au Canada, ses dirigeants, de modestes administrateurs canadiens (français et anglais) organisaient des excursions extraordinaires, souvent avec leurs confrères américains. Durant les années quatre-vingt-dix, j’ai fait des excursions avec Land Rover dans les Grands Tetons au Wyoming (faites une petite recherche sur internet où vous trouverez que le parc des Grand Teton est un des plus beaux en Amérique et que, oui, le nom est vrai, venant des explorateurs…français). J’ai aussi conduit des Land Rover dont le petit nouveau de la famille alors en pleine modernisation, le Freelander, sur les chemins de glace autour de la Baie James et en Islande…Ma dernière belle expérience avec Land Rover fut il y a quelques années lorsque j’ai visité son usine à Solihull en Angleterre après avoir roulé sur sa piste d’essai du même endroit!

Comme vous pouvez voir, j’ai gardé un beau souvenir de la marque et malgré que je sois un amateur de Jeep, j’ai toujours une grande affinité avec Land Rover et sa marque de luxe Range Rover.

Les Range Rover Sport viennent d’être redessinés. (Photo Éric Descarries)

Car, malgré ses capacités hors-route indéniables, Range Rover a toujours été une marque de grand luxe, même à sa naissance au début des années soixante-dix. Aujourd’hui, même son plus petit Evoque est classé comme un VUS compact de grand luxe. Toutefois, ce sont surtout les Range Rover et Range Rover Sport qui sont considérés comme les véhicules haut de gamme de la marque.

En fait, je trouve que l’arrière des Range Rover Sport est plus beau que celui des plus grands Range Rover. (Photo Éric Descarries)

En 2022, Land Rover lançait une version renouvelée de son plus imposant modèle suivi en 2023, de sa version Sport. C’est justement de celle-ci dont il est question ici. En fait, le VUS Range Rover Sport est une réplique du grand Range Rover mais avec un derrière un peu plus court affichant un design distinctif. C’est un VUS à cinq passagers plutôt qu’à sept. Mais ce qui est remarquable, c’est que le véhicule ait conservé une silhouette qui, malgré tout, lui est reconnaissable. Et j’aime cette ligne. J’aime ce véhicule. Et cela malgré sa réputation de manque de fiabilité et de petits défauts agaçants (une caractéristique qui a affublé les automobiles anglaises des années soixante qui, malgré des succès comme les Mini et les MGB, auront contribué à l’effondrement de l’industrie automobile anglaise…entre autres choses…).

Je vous laisse donc juger de vous-mêmes le design de ce grand VUS tout-terrain. Remarquez, sur mes photos, la peinture d’un gris mat de mon Range Rover Sport d’essai, une finition optionnelle qui vaut quelque 9400 $ ! Pas certain que je paierais cette petite fortune pour une peinture comme celle-là!

Quoique je n’aie rien à redire du style du véhicule, je me suis dit que c’était un «vrai char anglais» quand le déverrouillage électronique de la porte du conducteur ne fonctionnait pas toujours (faut voir les poignées sortir de la carrosserie par fonction électrique ce qui peut être un vrai petit désastre quand elles sont glacées en hiver) ou quand on cherche la clenche du second déverrouillage du capot qui est si profonde qu’elle est difficile à atteindre. Toutefois, j’aime tellement le dernier mouvement automatique de la fermeture en toute douceur des portières (en enclenche à peine la portière alors qu’un moteur électrique s’occupe de tirer celle-ci à son point final d’ancrage!).

On ne peut critiquer le superbe design à la fois modeste et riche du tableau de bord du Range Rover Sport. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est certes le point fort du Range Rover Sport. Son design et le choix des matériaux de la finition valent la peine d’être mentionnés. Le tableau de bord ne présente pas un design spectaculaire mais il est d’une rare élégance avec des affichages vidéo précis et remarquables. Cependant, en ce qui a trait aux commandes, on peut encore une fois se fier aux Anglais pour nous confondre. Par exemple, ouvrir les portières de l’intérieur demande un peu de recherche vu que les poignées sont d’un chrome noir sur un fond…noir! Puis, les commandes individuelles du chauffage demandent que le conducteur ou le passager presse sur le centre du bouton rotatif de la température pour engager la puissance du chauffage des sièges et de tirer sur la bague extérieur de cette même commande pour régler la vitesse du ventilateur de la chaufferette (en passant, le chauffage y était quand même parfait, même celui des sièges et du volant!) ! Il en va de même pour trouver toutes les pages du centre d’information centrale au tableau de bord. Notez que le grand écran central est combiné à Apple CarPlay et Android Auto et que le conducteur peut profiter de commandes vocales avec Amazon Alexa pour plusieurs fonctions.

En plus d’être très élégantes et de présenter une finition inégalée, les places arrière sont vastes et accueillantes. (Photo Éric Descarries)

Autrement, les passagers ont droit à un confort inégalé, typiquement British avec une sellerie de cuir haut de gamme. Accéder à l’habitacle est un vrai charme puisque la suspension pneumatique abaisse la caisse du Range Rover pour en faciliter l’accès. La chaîne audio Meridian 3D optionnelle (à 29 haut-parleurs!) est un ajout agréable sur la route. Les places arrière sont généreuses à souhait alors que l’espace réservé au compartiment à bagages est vaste, largement suffisant pour les valises des occupants en voyage.

En véritable VUS qu’il est, le Range Rover Sport propose un espace de chargement utile. (Photo Éric Descarries)

Sous le capot

C’est vraiment dommage que le couvercle de plastique recouvrant le moteur soit si imposant car j’aurais bien voulu vous montrer le tout récent moteur six cylindres en ligne Ingenium de Jaguar Land Rover sous le capot. Celui-ci, d’une cylindrée de 3,0 litres, développe quelque 395 chevaux étant aidé d’un petit moteur électrique de 48 volts (qui contribue aussi au système d’économie de carburant «stop-start» quand le véhicule est immobilisé à un feu de circulation). Vous aurez compris que c’est une version Mild Hybrid qui, avec sa boîte automatique à huit rapports transmet sa puissance aux quatre roues via un boîtier de transfert électronique. D’ailleurs, grâce à celui-ci, le conducteur peut choisir les modes de conduite incluant celle sur pavé sec, sur pavé mouillé, dans la neige, dans le sable et ainsi de suite. Il peut même passer de Haut à Bas rapport de transmission du boîtier de transport. La boîte à huit vitesses s’enclenche par commande électronique grâce au levier central alors qu’il est passible de «jouer» avec les vitesses grâce aux palettes au volant. Les roues de 22 pouces de mon véhicule d’essai étaient chaussées de pneus Michelin X-Ice Snow SUV appropriés.

Malheureusement, le large couvercle de plastique qui coiffe le moteur le cache en même temps ! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Bien entendu, le confort, c’est ce qui prime au volant de ce Land Rover. Il est aussi très silencieux quoique, lorsque sollicité, le beau six cylindres émet un son caractéristique qui n’est pas déplaisant aux oreilles. Ce qui m’amène à vous parler de performance. Malgré le fait que cet Ingenium de 3,0 litres développe 395 chevaux, il doit déplacer une masse de près de 5500 livres! (!). Par conséquent, passer du point mort à 100 km/h peut demander autour de 7 secondes. Toutefois, on aurait dit que ces accélérations, quand même respectables, étaient un peu laborieuses. Mais, tout compte fait, ce ne pourraient être que de fausses impressions. Spécifions que les reprises sont un peu plus convaincantes. D’autre part, la capacité de remorquage de 7 160 livres devrait être utile à bien des propriétaires de VUS.

Ce qui est très agréable avec le Range Rover, c’est sa suspension pneumatique qui, je le répète, peut s’élever ou s’abaisser (elle s’abaisse automatiquement en ouvrant les portes pour aider à l’accès) selon le mode de conduite choisi, soit que ce soit sur et hors route. Elle contribue également au confort routier du véhicule qui n’a rien à voir avec la fermeté des suspensions à ressorts des 4 x 4 du passé.

Car tout Land Rover a été créé pour sortir des sentiers battus, si je peux m’exprimer ainsi. Je n’ai pas pu faire d’excursion hors-route avec mon Land d’essai mais si j’avais eu accès à un terrain approprié, je n’aurais eu aucune crainte de l’attaquer. Par contre, je m’en suis servi pour des déplacements sur autoroute voire même sur des routes enneigées dans les Laurentides et Lanaudière et, avec l’aide des Michelin X-Ice Snow, je me suis senti encore une fois en sécurité.

Question consommation, avec des déplacements à demi sur autoroute, à demi urbains, j’ai réussi une moyenne de 11,9 l./100 km ce qui est respectable pour un si gros véhicule surtout en hiver! Malheureusement, ce type de véhicule n’est pas donné. Le prix de base d’un Land Rover Dynamic SE 400 est de 108 450 $. Le véhicule dont il est question ici avait pour plus de 23 260 $ d’options (incluant un ensemble «Hot Climate» de 2400 $, un intérieur plus huppé de 2100 $, des étriers de freins peints en rouge de 500 $, la stéréo Meridian de 450 $, l’ensemble noir de 800 $, le pare-brise chauffant de 450 $, les glaces laminées de 900 $, la fermeture automatique en douceur des portières de 850 $, le toit peint en noir de 900 $, la peinture matte spéciale de 9400 $, les écrous verrouillables chromés de 225 $ , une foule d’autres «petites» options (toutes de quelques centaines de dollars chacune) en plus du «Technology Pack» de 1800 $ et de frais de transport et préparation de 1950 $, la facture finale totalisait 133 666 $ plus les taxes!

Seule ombre au tableau, les poignées de portières qui se «cachent» dans la portière pour plus d’aérodynamisme peuvent être capricieuses en hiver. (Photo Éric Descarries)

Au moins, de tels Land Rover ne semblent pas se démoder. Et les véhicules vieillissent relativement bien quoique leur entretien soit plutôt onéreux, les concessionnaires chargeant plus de 250 $ de l’heure pour le service. Évidemment, les Land Rover traînent avec eux cette vieille réputation de faible fiabilité mais nos récentes recherches prouvent que la marque a procédé à d’importantes améliorations à ce niveau.

L’industrie automobile anglaise (ou ce qu’il en reste) compte beaucoup sur sa réputation passée de belle finition d’élégance et de performance légendaire. Alors, un véhicule aussi impressionnant que le Range Rover Sport ne peut que continuer cette belle réputation, j’en suis convaincu.

Les 24 Heures de Daytona

C’est ce prototype Porsche de l’équipe Penske qui a gagné les 24 Heures de Daytona. La Mustang qui le suit faisait partie des catégories de voitures de production. (Photo IMSA)

Le weekend dernier, la légendaire piste américaine du Daytona International Speedway en Floride accueillait une multitude d’équipes de course automobile d’un peu partout dans le monde surtout pour son programme principal qui consistait en une épreuve d’endurance de 24 heures. Outre la vingtaine de prototypes qui y participaient (avec des marques comme Cadillac, Porsche, BMW, Acura, Oreca et j’en passe), il y avait plus d’une trentaine de voitures de sport de production (de marques comme Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz, Corvette, Mustang et autres) qui se disputaient des trophées dans deux catégories distinctes. Chaque voiture était conduite par des équipes de trois ou quatre pilotes et, à la fin, ce fut la victoire d’un prototype de Porsche piloté par l’équipe Penske de Felipe Nasr, Dane Cameron, Josef Newgarden et Matt Campbell qui a fait la manchette, celui-ci ayant battu un impressionnant prototype de Cadillac (oui, oui, vous avez bien lu, Cadillac!) par quelques…deux secondes (sur 24 heures!).

Cette petite Audi RS3 de compétition est commanditée par une entreprise de Laval, Unitronic (Photo Unitronic)

La veille, il y avait une course d’endurance de quatre heures pour petites auto sport qui mettait aux prises certains véhicules de grande marque (encore une fois Porsche y était très présent) et d’autres voitures d’allure sportives mues par des moteurs de petite cylindrée turbocompressé. C’est ici que j’aimerais souligner la victoire de l’Audi RS3 no 17 de l’équipe commanditée par une compagnie québécoise bien en vue dans le domaine de la performance, Unitronic de Laval. Petite note très personnelle, j’en suis d’autant plus fier que le design de la livrée de l’auto est le travail de Guillaume Descarries, le fils de l’auteur de ces lignes! La saison commence alors très bien!

0 notes