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#patrick tambay
1337wtfomgbbq · a month ago
Hold onto your butts, and find out how Niki and James wound up with twelve kids...
Bruno: Dad. Where do we all come from?
Niki and James: *Confused looks *
James: What do you mean Bruno?
Bruno: Well, Niki already explained to us where babys come from. But he said you nead a man and a woman for that. And you are both men, so... *gears in brain scraping *
Niki and James exchange a knowing look.
James: Well, you see Bruno, we all got you guys from somewhere. You for example were found by uncle Jackie.
Everybody perking up.
Bruno excited: Really?!
James nods: Uh hu. But you know, uncle Jackie and uncle Francois weren't sure if they were quite ready to have a child so they decided to give you to old Niki and I. After all, we already had Nigel and Elio.
Nelson mumbling to Gilles: That doesn't sound fake at all.
Gilles: *hisses for Nelson to be quiet *
Gilles: Wait, and where did uncle Jackie find Bruno?
James cryptically: He never told us.
Gilles: And me? Where did you get me?
James easy going: Oh you, we found you in the dumpster.
Didier starts laughing and Gilles looks horrified.
James chuckles: Yeah, and Didier liked you so much that he talked us into keeping you. He called you his 'trash brother'.
Didier laughs: I don't even remember that, but I'm okay with that.
Gilles glaring: And where'd you get that hyena from *nods at Didier *
James: Oh, some auction. Niki wanted a plane but, you see, Didier was much cheeper.
Gilles starts laughing and now Didier looks horrified. He looks over at Niki for some support but Niki just shruggs.
Niki: He was quite cheep.
By now, everybody is laughing or snickering and really interested in the story.
Andrea: And me?! Where'd you get me.
James: Well, you see--
Niki butting in: We were at the zoo one day.
James: *stares *
Niki: And at the erm... sea lion exhibit with Jacques and Elio, and there was this lone kid there as well. Just sitting in a stroller, with a paper clip pinned to it that read, 'take if you want'.
Andrea stares in shock, and James has to fight to suppres his laughter.
Jacques: And I? What about me?!
Niki: You know those storage auctions.
James catching on: Yeah, when you rent a garage or something to store your stuff in. If you stop paying the rent, at some point they're just gonna auction the garage and all the stuff in it.
Jacques nods slowly.
Niki: Well, we went to one of those auctions for a weekend and *shrugs * you were in the unit that we got.
Jacques: *stares with big eyes *
Alain thoughtfull: I don't know... That doesn't really sound right.
James catching on quickly: Don't tell me you don't remember how we got you Alain.
Alain shakes his head and quietly stares at James.
James pretending to be shocked: You don't remember how you just dropped out of the trees when we were hiking in the woods?
Niki nods: I don't know for how long you've been living there all by yourself. But we really managed to integrate you nicely.
René: Wait, Alain was a wild child? Like Mogli?
Niki nods.
René, almost afraid to ask: And me?
Niki: Well, we went to the bakery one day.
James: And you were there too, all by your lonesome, staring at the cakes with eyes all big and teary. We couldn't not pick you up.
Gilles, totally enraptured at this point: And Nelson? *pointing at Nelson *
Niki snorts: Nelson? He was just there all of a sudden.
Gilles and Nelson simultaniously: Huh?
Niki: I was grocery shopping one day, with Alain and Elio, and when I got back into the car he sat in the passenger seat. Just said, 'you're my new family now' and crossed his arms all pouty.
Gilles snickers: You were pouting.
Nelson: No I was not! *pouts *
Patrick excited: Me. Me. What about me?
Niki: There was this carnival one day.
James: That all the kids really wanted to go to.
Nelson rolling his eyes: And let me guess, you won Patrick at one of the stands. Can knockdown maybe.
James frowns: No, Nigel won.
Niki: And it wasn't can knockdown but duck fishing.
Elio excited: And Nigel and I? What about us.
James: Oh you two are adopted *waves him off *
Everybody laughs, except for Elio and Nigel. Elio looking quite hurt.
James hurries: We adopted you from a witch.
Elio excited: Really?
Niki: Well Nigel. You we adopted from a fairy.
Elio: *heart eyes *
Riccardo meekly: And what about me?
James: Well... *rubbing his chin *
Niki: Erm... *scratching his forehead *
Years later:
Gilles: Hey, do you guys remember those storys you told us, about how you got us all. Just so you didn't have to tell us that we're all adopted?
Niki over the newspaper: I don't know what you mean trash baby...
Gilles: *stares, contemplating his life *
Elio: You know, you never told us where you got Ayrton from though.
Niki and James exchange a look.
Niki and James: Well, there was this shooting star one night...
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f1-blog-posts · 3 months ago
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Patrick Tambay, Renault RE60B, 1985 Austrian GP, Österreichring
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frenchcurious · 5 months ago
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Patrick Tambay (Ferrari 126 C2) 2éme du Grand Prix d'Italie - Monza 1982. - source Carros e Pilotos..
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f1pictures · 2 years ago
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Patrick Tambay  Ferrari 1983
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perfildeumcidadaocomum · 3 years ago
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legendsofracing · 4 years ago
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Patrick Tambay, Ferrari 126C3, ahead of Andrea de Cesaris in the Alfa Romeo 183T at Zandvoort in 1983.
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candy-tyrrell · 4 years ago
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The Shape of Things to Come
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coffeebreakexpresso · 4 months ago
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Patrick Tambay (RE50) in Monte Carlo 1984
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1337wtfomgbbq · 20 days ago
Niki: So it was James' birthday yesterday and we had a little bit of a party.
Niki: *long suffering sigh *
Niki: René was upset that it wasn't his birthday and that the cake wasn't for him.
Niki: He got even more upset when Nigel started eating James' cake.
Niki: Nelson and Gilles started messing around with the whipped cream, and when Didier tried to stop them Nelson held him down while Gilles force feed him whipped cream.
Niki: And while I stopped Didier from choking to death on whipped cream, Andrea somehow got a hold of James' beer, and after one sip of it put a bucket onto his head and ran full tilt into the tv set.
Niki: Alain and Ayrton started fighting about who's present was the better one.
Niki: Which also upset Bruno.
Niki: So the three of them were just yelling at each other.
Niki: Jacques and Patrick's present involved an airhorn, loads of confetti and some fire crackers.
Niki: Long story short, James almost had a heart attack.
Niki: Then Elio started playing the piano, which was really sweet.
Niki: *sighs *
Niki: Until Ayrton started yelling that his present was better and he and Elio started having a screaming match.
Niki: Thankfully Riccardo's present came in handy there.
*clip of Niki splashing the kids with a super soaker, while James laughs his ass off before asking if he can have a turn too. *
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k-ky · 9 days ago
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Ronnie Peterson, Patrick Tambay and Didier Pironi on a funky, absurd looking motorcycle. Rio 1978
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f1-blog-posts · 3 years ago
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Patrick Tambay (Lola-Ford THL2), 1986 Belgian GP, Spa-Francorchamps
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frenchcurious · 11 months ago
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Patrick Tambay (Alpine A442 #4423) 24 Heures du Mans 1976. - source Caross e Pilotos.
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hurricanewindattack · 7 months ago
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What is the best material to make a Formula 1 car out of? Carbon-Fibre. What’s the second best material to make a Formula 1 car out of? Paper! 
Yes, you heard that right. Welcome to my mostly motorsport-themed blog, where I make paper replicas of F1 cars, among other things.
The Garage as of now:
⦾ 1982 Ferrari 126C2 #27 ex. Patrick Tambay [1]
⦾ 2006 Renault R26 #1 ex. Fernando Alonso [1]
⦾ 1968 Lotus 49 #4 ex. Jim Clark [1, 2]
⦾ 1988 McLaren MP4/4 #12 ex. Ayrton Senna [1, 2]
⦾ 2009 Brawn GP BGP001 #22 ex. Jenson Button [1,2]
Other Art:
⦾ Porsche, the Champion of Le Mans, Sketch
⦾ ‘70 Ferrari 312B #4 ex. Jacky Ickx, Sketch
⦾ Ayrton Senna, the Second Mr. Monaco, Watercolor
⦾ Flagship Ferraris, Sketch and Acrylic
⦾ Got $300k? Sketch
⦾ The Early ‘70s Backroad Bonanza, Sketch
⦾ The Beast of Turin, Sketch
⦾ Why Hire a Driver when You can Drive Yourself? Sketch
⦾ The Porsche 911 Turbo, or the chad all-terrain vehicle, Watercolor
⦾ Seventy Years of Formula One, Sketch
⦾ Three Eras, Three Masterpieces, Sketch
⦾ 111 Years of Alfa Romeo Part 1 (hopefully), Sketch and Watercolor
⦾ 111 Years of Alfa Romeo Part 2, Sketch and Watercolor
⦾ They look cute, but they supported entire post-war economies on their backs! Watercolor [1,2]
Process Posts/Misc:
⦾ How I make suspension/exhausts [1]
⦾ How I make (some) windshields [1]
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dearsenna · a year ago
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Ayrton Senna, Bernie Ecclestone, Niki Lauda, Alain Prost and Patrick Tambay during the Formula One season of 1985.
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itsjusta · 2 months ago
June 23, 2021
i woke up before my alarm doeee ako alarm 10:30 i woke up 10:25!! and so ngarag ko doeee cos late na kyko katulog aishh idiot mind so sleepy na gyd ko but so active gyd huhuh idk wat to do!!!
we had a productive meeting saamo research doeee hehe consult man pd mi ni maam cha ugma so i hope ma plastar na gyd ni amo design uiieee cos da methods they suggested to us mga lisod gyd doeee huhu so unfamiliar!! after da meeting issa i off na laptop doeee and rest hehe i had noodles and bread for lunch doeee cos kapoy cook again blehhh then after dat rest again and i babath mga quarter to 2 doeee cos i have a meeting with my assoc uie sa xups hehhe daghan ko meeting huuuh shy pa gyd ko saiya uie hehe but audio call lang mi and mga 30 mins lang man to hehe just atiman other acads after dat and i was done na dayon mga 3:30 man pd hehe then after daaat i was so bored na hahah i wanted to watch something but idk i also didnt want to hahah i moved to the other room doeee there ko tambay and i think ka sleep ko mga 20 minsss then timing when i woke up hanggat janica dula codm so dula mi tulo kyla but two games lang heheh
i’ve also been eating a lot the past days doeee huhu mga 4 days na :/// i eat like 1300 cals doe sobra 100 huhu but das fine tom not na lapas!!! at night i felt sad doeee cos idk secrettt hmpfff i just feel sad with where i am now in life hhah das why im sooo excited to graduate college gyddd wanna live in another city uieee heheh i hope i get to live in another city :((( cos wanna have a fresh start chaaarrr i will meet new people there and maybe maka uyab na gyd ko didto!!! ehhehe one more yearrr!!! i will also be happy na unta dat time doeee haha if di ko makauyab pa then its fine basta kay happy lang gyd ko saako life doeee 🥺 and aishh im happy for u doeee na u r happyyy hahah im happy for those who are happy doeee and i will also be there soon 🥺🥺🥺 all the sad days will be nothing ra soon when i will become happy na heheh ako napd soon!!! also i know i am an idiot gyd and ako lang gyd ga hurt sako self but its fine doeee one day i will be out of this idiot phase doe hahah
watch2 na dayon ko kdrama and elite doeee ako gina puli2 aishhh hahahha da kdrama so confusing wa nako balo kinsay nag patay uieee aishh and elite so many ganap and watching makes me ibog!!! cos sex sila a lot why man and me no sex na 😤😤😤😤😤 i like da sex scene of samu and ari!!!!!!!! HMPF WHEN KAYA!!!! ander and patrick also doe grabe ka mga gwapo huhuhu i am willing to uban them beheheb and wa nako kasabot kay ander ug omar doeee so libog na sila and mga casts sa elite kay mga toxic gyd doe ahfhahaggd😩😩😩 issa i dont want to associate gyd wid dem if na ako there but i like rebe she is not toxic doeee hahaha and arang2 napd si cayetana now cutie au sila ni philippe i hope wala ni bad intentions ang guy huhu AND U KNOW NAG HILAKA KO PAG BUWAG NI NADIA UG GUTHMAN 😭😭😭 when guzman said “im terrified. you’re so sure of what you want” kato like dat aishhh hilaka ko uiiiee cos das scary af jd doeee na ang other person kay sure na kaayo sa ila decision btaw and u kay dili pa gyd 🥺🥺🥺🥺 HUHUHU SO SCARY AND SAKIT HUHU BUT STILL WALA BUOT GUZMAN DIRETSO DAYON GO KAY ARI!?!?! AND ARI REMINDS ME OF LU BUT LU GYD IS DA OG QUEEN OF LAS ENCINAS!!!!!!
anywayyyy its 1:12 na now and sooo sleepy nako i hope dali rko maka sleep 😭😭😭😭 huhuhu good nighttt thank u for callinggg meee i appreciate it a looot 🥺 i am da tabian one now cos u have man luas sakit talk but if no luas u da tabian ehhehe bleh bleh good luck sa workkk!!
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renaultportugal · 8 months ago
Renault na F1: Nos anos 80, as vitórias tornaram-se um hábito!
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Os primeiros passos na F1, iniciados em 1977, não foram fáceis para a Renault. Os monolugares chegaram a ser apelidados de “Chaleiras Amarelas”, mas depois da conquista da primeira vitória em 1979, seguiram-se muitas outras na década de 1980, com pilotos como René Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, Alain Prost, Ayrton Senna, Thierry Boutsen. A história dessa época nas linhas que se seguem...
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O rápido progresso da Renault na F1 continuou em 1980, com a marca a ser o centro das atenções da concorrência graças à pioneira tecnologia dos motores turbo, que, diga-se a verdade, três anos antes tinha sido vista com algum ceticismo por parte das restantes equipas. Nesta época, os Renault de F1 abandonaram o prefixo RS para adotarem o RE, como reconhecimento ao contributo da gigante petrolífera ELF para o “esforço” da marca na F1. 
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Ao longo do campeonato de 1980, a equipa Renault ganhou três provas: duas vezes com Arnoux (no Brasil e na África do Sul) e uma com Jabouille (Grande Prémio da Áustria), alcançando assim um honroso 4º no Campeonato do Mundo de Construtores. O campeonato acabou da pior maneira para Jabouille que, no Grande Prémio do Canadá, sofreu um aparatoso acidente que o impediu de participar na última prova.
Vitórias no Brasil, África do Sul e Áustria
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A saída do lesionado Jabouille para a Ligier abriu caminho para a chegada do anterior campeão da Europa de F3, o mítico Alain Prost. Ao volante do novo RE20B, o então jovem gaulês teve uma época impressionante alcançando três vitórias incluindo uma na sua terra natal em Dijon, um sucesso sem precedentes para um jovem piloto que tinha feito a sua estreia na F1 apenas um ano antes ao volante de um McLaren-Ford. Com o contributo de Alain Prost, a Renault chegou ao 3º lugar no Campeonato do Mundo de Construtores. 
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Nessa época, a icónica Ferrari, assim como várias outras equipas, já se tinham rendido à tecnologia turbo. Mas decidida a inovar continuamente, em 1981 a Renault já tinha posto em prática outra das suas invenções, um dispositivo de pré-rotação variável que visava reduzir drasticamente o atraso na resposta do turbo (turbo lag), tecnologia que, não tardaria muito, seria copiada por todos os motores turbo da concorrência. Em maio, um novo RE30 substituiu o anterior RE20B.
Vitórias em França, Holanda e Itália.
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Esta época foi marcada por altos e baixos. Apesar das quatro vitórias em Grande Prémios, duas para Prost e duas para Arnoux, toda a época foi muito dura e as batalhas desgastantes. Na reta final, a corrida ao título ficou marcada por problemas de fiabilidade que impediram a Renault de chegar ao tão merecido e ambicionado Campeonato de Construtores. 
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Ao longo da época, a marca apresentou uma série de importantes inovações: um dispositivo que permitia variar a altura ao solo, a montagem transversal da caixa de velocidades, um sistema de injeção de combustível e um difusor traseiro que aproveitava o efeito dos gases de escape.
Vitórias na África do Sul, Brasil, França e Itália
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Além de dispor da sua própria equipa de F1, a Renault forneceu motores para os Lotus de Elio de Angelis e, do Grande Prémio da Grande Bretanha em diante, para o monolugar “gémeo” de Nigel Mansell. Na equipa principal, Arnoux deu lugar ao americano Eddie Cheever que passou a ser o companheiro de equipa de Alain Prost. O par começou a época ao volante do RE30, mas na segunda prova da temporada de 1983, em Long Beach, o francês passou para o novíssimo RE40. 
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Foi a temporada mais gloriosa para a Renaut até à data, com cinco vitórias em Grande Prémios, mas foi um sentimento agridoce já que o francês perdeu o título para o brasileiro Nelson Piquet por apenas dois pontos. Segundo alguns especialistas da altura, o motor turbo do Brabham-BMW de Piquet estaria a utilizar combustível que não cumpria as regras da F1, mas, não querendo vencer o campeonato na secretaria, a Renault optou por não contestar o título.
Vitórias França, Bélgica, Grande Bretanha e Áustria.
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Esta foi uma temporada de mudança para a equipa Renault. O francês Patrick Tambay e o britânico Derek Warwick tomaram os lugares de Prost e Cheever aos comandos do novo chassis do RE50. A Renault continuou a fornecer os motores à equipa da Lotus onde corriam Angelis e Mansell, mas acrescentou à lista de clientes dos seus evoluídos propulsores os Ligier de Andrea de Cesaris e de François Hesnault. No final da temporada, no Grande Prémio de Portugal, a Renault entregou um terceiro monolugar ao piloto Philippe Streiff.
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Com Patrick Tambay e Derek Warwick ainda na equipa, a Renault apresentou o novo RE60. A divisão desportiva (Renault Sport) continuou a fornecer os motores à Lotus (de Angelis e Ayrton Senna), à Ligier (Jacques Lafitte, de Cesaris e Streiff) e, de julho em diante, à Tyrrel (Stefan Bellof e Martin Brundle). Dois dos pilotos que corriam com motores Renault estavam entre as maiores esperanças da F1: Bellof e, claro, Ayrton Senna. Este último viria a tornar-se um dos melhores pilotos de todos os tempos. 
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Não deixando os seus créditos em mãos alheias, Senna alcançou logo duas vitórias em 1985 ao volante do Lotus-Renault (Portugal e Bélgica), enquanto o seu colega de equipa, de Angelis saiu vitorioso no Grande Prémio de San Marino. Aliás, o fantástico triunfo, em 1985, do Lotus-Renault, guiado magistralmente por Ayrton Senna, permanece como a memória mais relevante dos adeptos da marca no Grande Prémio de Portugal. 
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Naquela tarde de domingo, em que os Deuses “choraram” compulsivamente no do Autódromo do Estoril, nascia, definitivamente, uma estrela que havia de marcar a F1 para sempre. Aos comandos do Lotus-Renault 97T, um jovem Ayrton em início de carreira, brindava a plateia portuguesa com um festival de condução, ao tirar partido, de forma exemplar, do motor Renault V6 de 1.5 litros sobrealimentado e capaz de debitar 900 cv. Ou seja, 602 cv/litro, vencendo, categoricamente, o Grande Prémio de Portugal de 1985, numa pista mais apropriada para barcos do que para monolugares de F1!
Vitórias dos Lotus-Renault em Portugal, San Marino e Bélgica.
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Em agosto do ano anterior, a Renault tinha anunciado que iria abandonar a vertente competitiva com uma equipa própria e arrumar na “prateleira” os seus chassis para se concentrar, exclusivamente, na produção e desenvolvimento de motores. 
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O primeiro resultado desta nova estratégia foi o EF15, um motor turbo que foi desenvolvido para responder às novas normas que previam a redução da capacidade do depósito de combustível dos anteriores 220 litros para os 195 litros. Para não variar, a Renault voltou a inovar e o EF15 tinha uma caraterística técnica que passou a ser norma e não a exceção para todos os construtores: as válvulas de comando pneumático.  
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A Lotus, a Ligier e a Tyrrel continuaram a correr com motores Renault e Ayrton Senna alcançou mais duas vitórias nos Grande Prémios de Jerez e de Detroit. No final do ano
Vitórias do Lotus-Renault em Espanha e nos Estados Unidos da América
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Ainda que já não estando envolvida diretamente na Fórmula 1, a Renault criou, em Viry-Châtillon, uma nova unidade com a tarefa de desenvolver vários projetos. Um dos elementos chave do seu trabalho foi o desenvolvimento exploratório de um motor sem turbo para a F1, seguindo as instruções dos novos regulamentos que previam a manutenção dos anteriores motores 1.5 turbo, e, ao mesmo tempo, os novos 3.5 atmosféricos. A Renault-Sport conversou com os responsáveis das grandes equipas sobre a possibilidade de adotarem estes novos propulsores e que tipo de arquitetura estes deviam deter: V8, V10 ou V12. A resposta foi quase consensual a favor da configuração V10. Motivada por esta sondagem e pela pesquisa já desenvolvida, a Renault-Sport levou a cabo a tarefa de conceber e construir um novo V10 que adotou a designação RS51.
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O RS51, um V10 a 67º, foi testada pela primeira vez no banco de ensaios a 30 de janeiro de 1988. A Renault dedicou os seus esforços a encontrar uma equipa de topo “parceira” que estreasse o novo V10 e, antes mesmo do final dos testes do RS51, já a Williams tinha aceite o desafio e assinado um acordo com a marca francesa.
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Associado aos chassis FW 12C e FW13 da Williams, o RS51 da Renault foi alvo de tremendos elogios por parte dos dois pilotos da equipa, Riccardo Patrese e Thierry Boutsen. De facto, logo no Grande Prémio do Brasil que inaugurou a temporada, a Williams-Renault ocupou os lugares dianteiros na grelha de partida, marcando o tom de sucesso ao longo de uma época que teve os pontos mais altos nas duas vitórias de Boutsen no Canadá e na Austrália e, pela primeira vez em mais de seis anos, na pole position de Patrese no Grande Prémio da Hungria. 
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O italiano acabou por terminar o campeonato em terceiro lugar, logo atrás dos quase imbatíveis (na altura) McLaren-Honda, e com o colega de equipa belga, Thierry Boutsen, não muito distante a acabar em quinto lugar. Os bons resultados catapultaram a Williams-Renault para o segundo lugar do campeonato do Mundo de Construtores, justificando assim a aposta da Renault no retorno em grande à disciplina rainha do desporto automóvel.  
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Factos e figuras
Alain Prost
Nascido a 24 de fevereiro de 1955, Alain Prost acabou por se tornar o mais emblemático e bem-sucedido piloto de F1 francês da história da prova rainha do desporto automóvel.
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Tendo participado em 199 Grande Prémios, foi coroado Campeão do Mundo de F1 em quatro ocasiões distintas: em 1985 e 1986 com a McLaren-Porsche, em 1989 com a McLaren-Honda e em 1993 com a Williams-Renault. No seu currículo, Alain Prost conta com 51 vitórias em Grande Prémios, 9 delas com a Renault e mais sete com a Williams-Renault. Atualmente, Alain Prost é um embaixador da marca Renault e um conselheiro especial.
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Elio de Angelis
Nascido a 26 de março de 1958, Elio de Angelis destacou-se na sua época por ser um fantástico e muito refinado piloto, tanto dentro como fora das pistas. Infelizmente, o italiano faleceu em 1986 quando participava numa sessão privada de testes ao volante do Brabbham-BMW de F1.
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Ayrton Senna
Ayrton Senna nasceu a 21 de março de 1960 e iria alcançar o estatuto de ícone de culto ao longo da sua carreira, transcendendo em muito o próprio desporto automóvel. O incrível currículo do brasileiro inclui 65 pole-positions (16 ao volante de monolugares com motor Renault), 41 vitórias em Grande Prémios e 3 títulos do Campeonato do Mundo de Pilotos (1988, 1990 e 1991), ao volante dos McLaren-Honda. A sua morte prematura no Grande Prémio de San Marino em 1994, ainda hoje é recordada como um dos momentos mais marcantes da história do desporto automóvel.
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Riccardo Patrese
Nascido a 17 de abril de 1954, Riccardo Patrese manteve, durante muitos anos, o recorde de maior número de Grande Prémios em que participou, nada menos do que 256 provas. Hoje em dia está em oitavo lugar na lista de participações em Grande Prémios, numa tabela que é liderada por Kimi Raikkonen. O italiano amealhou seis vitórias ao longo da sua carreira na F1, quatro delas ao volante de um Williams-Renault.
Saiba mais sobre a história da Renault na F1 no link abaixo...
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Renault na F1: Os loucos anos 70 da “chaleira amarela” que se tornou uma vencedora
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views-prints · a year ago
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Office .....Patrick Tambay
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coffeebreakexpresso · 4 months ago
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#GP Monza1984 #Patrick Tambay
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