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loup-venant · 1 year

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Hier, j'ai démonté le clavier de mon ordinateur. La touche D était un peu récalcitrante et ne s'enregistrait pas bien quand j'appuyais dessus.

Je l'ai depuis des années, c'est un clavier mécanique rétro éclairé d'une compagnie dont les produits sont relativement médiocre en terme de qualité. J'ai un jour renversé un bol de flocons d'avoine trop près de ce cher outil de tous les jours. Autant dire que le lait végétal a les même effets que n'importe quel autre liquide qui se serait malencontreusement retrouvé coincé à chercher un chemin de sortie entre les touches et le fond du clavier.

Ma patience a cet instant n'a pas été des plus exemplaires, j'ai gardé le tout branché et me suis contenté d'éponger avec une serviette ce qui était visible. Il semblait encore fonctionner et ça aurait été un détail dans la vie si quelques jours plus tard les touches 0 et . du pavé numérique ne s'étaient pas soudainement offert des vacances au retour alors encore indéterminé.

Mais en l'ouvrant hier soir, ma curiosité s'en est allé bras dessus bras dessous avec mon courage. Et dans les règles de l'art pour peu que s'en soit un, vis après vis déposées sur un schéma dessiné rapidement sur une feuille de papier pour les replacer au bon endroit, j'ai inspecté l'engin et tous ses recoins. J'ai nettoyé à l'alcool la carte électronique qui contient tous les switchs en insistant un peu sur celui de la touche d.

Là, j'ai reconnu les victimes de ma négligence, le 0 et le . du pavé numérique. J'ai alors ouvert mon bouquin favoris pour me sortir de toutes les situations, internet. Après de nombreuses heures, je trouve un guide d'un gars qui ouvre le même clavier et qui répare façon mc guyver les même touches que les miennes, si ça s'est pas beau. Seul hic, je suis novice en électricité et les mots résistance et diode font autant de sens pour moi qu'un texte de loi.

J'ai tout de même compris de mon cher guide anglophone que s'assurer que la diode responsable pour ces deux touches soit capable de faire le même boulot que les autres diodes pour d'autres couples de touches. Détail qui m'a fait sourire et comprendra qui pourra, la diode en question était nommée d66.

Elle semble faire son job normalement, que faire alors ? Les soudures des deux touches affichent des traces assez marquées de corrosion. Je décide alors de dessouder le tout pour remettre de l'étain neuf. Néanmoins il faut bien comprendre que cette diode n'est pas plus grande que 1mm sur 0.5mm, et ses trois pattes sont à peine visible. J'en arrache évidemment une en la dessoudant. La chance devait bien tourner à un moment où un autre. Un peu désespéré, je la teste tout de même. Elle semble vraiment continuer à fonctionner. Je me décide alors à la replacer en imaginant simplement faire monter l'étain jusqu'à l'endroit où la troisième patte se trouvait. À cet instant elle me saute des mains vers mon sol en osb. Il fait nuit et ma seul lumière vient d'une part de la led de mon téléphone et d'autre part de ma lampe d'ambiance. Ce qui pourra vous projeter sans mal je suppose dans mon état d'esprit du moment "c'est fini..."

J'ai pas ouvert ce clavier pour rien, me dis-je, mon courage est là et je me met à quatre pattes. Je prépare la fouille d'un premier balayage des yeux. Je ne voit rien. En même temps, sa taille et la texture du sol n'aidant pas, j'avais peu d'espoir de la retrouver du premier coup d’œil. Après une recherche plus minutieuse, je retrouve la fameuse diode. Sa troisième patte n'a pas repoussé entre temps mais j'arrive à la replacer et elle semble toujours fonctionnelle. Les deux touches aussi on reçu un petit coup d'étain.

Je branche alors le clavier sans vraiment y croire. D'ailleurs, à cet instant je me dis juste que ça serait fou que ça fonctionne après l'avoir autant charcuté.

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#réparation #electronique

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shana-broken-thing · 1 year

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Bac d'aspirateur

réparer le bac d'un aspirateur sans fil hors de prix avec 2 centimes de plastique et un peu de super glu : ✅

Ma chienne avait fait tomber mon aspirateur manuel, cassant le clip du bac de récupération. Celui-ci ne pouvait donc plu fermer et ça rendait l'aspirateur inutilisable.

J'ai rapidement modélisé en 3D une pièce simple afin de réaliser une réparation. J'y ai passé environ 20 minutes puis 10 minutes de retouches.

La modélisation est simple :

J'ai rapidement imprimé cette pièce (5 minutes), testé l'emboitement du clip et me suis rendue compte que l'angle que j'avais pifé était presque bon, c'était 20 degrés au lieu de 15 degrés.

J'ai donc retouché la modélisation afin de corrigé l'angle et réimprimé la nouvelle pièce.

Cette fois c'était bon !

J'ai testé sans coller que le clip était fonctionnel, c'était le cas !

Il suffisait plu qu'à coller avec de la super glu (cyanoacrylate) et la réparation était finie, fonctionnelle et solide !

J'ai imprimé la réparation en bleu, alors que j'avais des couleurs plusse sobres, parce que j'aime mettre en valeur les réparations ou améliorations faites sur les objets.

Chaque panne peut être un prétexte à décorer et embellir un objet et ainsi montrer ses belles cicatrices, témoignages d'un usage réel !

J'ai publié le modèle 3D pour effectuer cette réparation sur Printables.

#réparation #DIY #3d #impression3d #3d printing #aspirateur #repair

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inliminelitis161 · 14 days

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Fiche d'information sur les systèmes de diagnostic embarqué II (OBD II)

Qu'est-ce que l'OBD II ?

OBD II est l'acronyme de On-Board Diagnostic II, la deuxième génération d'exigences en matière d'équipement d'autodiagnostic embarqué pour les véhicules légers et moyens de la Californie.

Les capacités de diagnostic embarqué sont incorporées dans le matériel et le logiciel de l'ordinateur de bord d'un véhicule afin de contrôler pratiquement tous les composants susceptibles d'affecter les performances en matière d'émissions.

Chaque composant est contrôlé par une routine de diagnostic pour vérifier qu'il fonctionne correctement. Si un problème ou un dysfonctionnement est détecté, le système OBD II allume un voyant d'avertissement sur le tableau de bord du véhicule pour alerter le conducteur.

Ce voyant affiche généralement la phrase "Check Engine" ou "Service Engine Soon", et comporte souvent un symbole de moteur. Le système stocke également des informations importantes sur tout dysfonctionnement détecté afin qu'un technicien puisse trouver et résoudre le problème avec précision.

Qu'est-ce que l'OBD I ?

Le diagnostic embarqué I (OBD I) est la première réglementation californienne en matière d'autodiagnostic (OBD), qui oblige les constructeurs à contrôler certains des composants de contrôle des émissions des véhicules.

Exigés à partir de l'année modèle 1988, les systèmes OBD I n'étaient pas pleinement efficaces parce qu'ils ne contrôlaient que quelques composants liés aux émissions et que les moniteurs n'étaient pas calibrés pour un niveau spécifique de performance en matière d'émissions. L'OBD II a été développé pour remédier à ces lacunes et rendre le système plus puissant et plus convivial pour les techniciens.

Pourquoi l'OBD II est-il nécessaire ?

Même si les nouveaux véhicules vendus en Californie sont les plus propres au monde, les millions de voitures en circulation et les kilomètres de plus en plus longs qu'elles parcourent chaque jour en font la principale source d'émissions génératrices de smog.

Bien que les nouveaux véhicules en Californie puissent commencer avec des émissions très faibles, un mauvais entretien ou des composants défectueux peuvent entraîner une forte augmentation des niveaux d'émissions des véhicules.

Des études estiment qu'environ 50 % des émissions totales des véhicules récents sont des émissions excédentaires, c'est-à-dire qu'elles résultent de dysfonctionnements liés aux émissions. L'OBD II veille à ce que les véhicules restent aussi propres que possible pendant toute leur durée de vie.

Ma voiture est-elle équipée d'un OBD II ?

Tous les modèles de voitures particulières et de camions à essence et à carburant alternatif de l'année 1996 et plus récents doivent être équipés d'un système OBD II.

Toutes les voitures particulières et tous les camions diesel de l'année 1997 et des années suivantes doivent également répondre aux exigences de l'OBD II. En outre, un petit nombre de véhicules à essence des années 1994 et 1995 ont été équipés de systèmes OBD II.

Pour vérifier que votre véhicule est équipé d'un système OBD II, vous pouvez rechercher les mots "OBD II" sur l'étiquette d'information sur le contrôle des émissions apposée sous le capot du véhicule. Lire aussi « Câble d’extension BMW 16 broches ».

D'autres États imposent-ils l'OBD II ?

Oui. L'Agence américaine de protection de l'environnement (U.S. EPA) exige que toutes les voitures particulières et tous les camions de l'année 1996 et plus récents vendus dans n'importe quel État soient conformes aux exigences de l'U.S. EPA en matière d'OBD.

Bien que les exigences de l'EPA diffèrent légèrement de celles de la Californie, les systèmes conçus pour répondre aux exigences californiennes sont également acceptés par l'EPA comme répondant aux exigences fédérales.

En pratique, pratiquement tous les véhicules vendus aux États-Unis sont conçus et certifiés pour répondre aux exigences californiennes en matière d'OBD II, quel que soit l'endroit où ils sont vendus aux États-Unis. De plus amples informations sur les exigences de l'EPA en matière d'OBD sont disponibles sur le site web de l'EPA.

Que dois-je faire si le témoin s'allume ?

La plupart des constructeurs conseillent de faire réviser le véhicule dès que possible. Étant donné que de nombreux problèmes différents peuvent provoquer l'allumage du voyant, il est difficile de déterminer la gravité d'un problème.

Toutefois, le problème aura souvent un effet notable sur la consommation de carburant, les performances ou la conduite de votre véhicule, et une conduite prolongée sans réparation du problème pourrait endommager d'autres composants. En outre, certains dysfonctionnements peuvent faire clignoter le témoin d'avertissement.

Cela indique qu'un dysfonctionnement est en train de se produire et qu'il pourrait endommager votre convertisseur catalytique. Le remplacement du catalyseur pouvant être coûteux, de nombreux constructeurs recommandent de faire réviser le véhicule dès que possible si le voyant d'avertissement clignote.

Le témoin d'avertissement signifie-t-il uniquement que les dispositifs antipollution de ma voiture ne fonctionnent pas ?

Si tous les dysfonctionnements qui provoquent l'allumage du voyant affectent les émissions ou la capacité du système OBD à fonctionner correctement, nombre d'entre eux peuvent également affecter l'économie de carburant, et plusieurs peuvent causer des problèmes de conduite ou une diminution des performances globales.

Les constructeurs optimisent généralement leurs véhicules en fonction des performances, de l'économie de carburant et des émissions. Ainsi, pratiquement tout composant défectueux peut entraîner un fonctionnement non optimal du véhicule.

Dois-je aller chez le concessionnaire pour faire réparer mon OBD II ?

Les ateliers indépendants correctement formés et équipés sont capables d'utiliser les informations de diagnostic du système OBD II et peuvent effectuer des réparations tout comme les concessionnaires.

En fait, plusieurs des dispositions incorporées dans le règlement OBD II visent à permettre aux ateliers indépendants de diagnostiquer et de réparer plus facilement les véhicules avec précision et de manière rentable.

Il convient toutefois de noter que la garantie californienne sur les émissions exige que le constructeur automobile répare sous garantie tout problème détecté par le système OBD II si le véhicule a moins de 3 ans et moins de 50 000 miles.

Les constructeurs n'autorisent que leurs concessionnaires à effectuer les travaux sous garantie. En outre, les composants dont le coût dépasse une limite définie au moment de la production du véhicule (actuellement environ 600 dollars) sont couverts pendant 7 ans ou 70 000 miles.

Cette liste de pièces couvertes, qui varie d'un véhicule à l'autre, devrait figurer dans le manuel du propriétaire ou dans le livret de garantie qui accompagne le véhicule.

En outre, si vous avez acheté un véhicule certifié par le CARB en tant que véhicule à émission partielle nulle (PZEV), tout problème détecté par le système OBD II est couvert par la garantie tant que le véhicule a moins de 15 ans et moins de 150 000 miles.

À partir de l'année modèle 2018, vous pouvez acheter un véhicule certifié par le CARB en tant que véhicule transitionnel à zéro émission (TZEV), qui sera également couvert par la garantie pendant 15 ans ou 150 000 miles.

Le "dispositif de stockage d'énergie" (c'est-à-dire la batterie hybride) des PZEV et des TZEV est couvert par la garantie pendant 10 ans. Une liste des véhicules certifiés PZEV et TZEV est disponible sur le site Drive Clean de CARB (sélectionner les véhicules ayant un Smog Rating de 9 pour afficher les PZEV et TZEV).

Comment le contrôle de la pollution est-il affecté par l'OBD II ?

En Californie, les techniciens sont tenus d'effectuer un contrôle OBD II (visuel et fonctionnel) lors de l'inspection Smog Check.

Plus précisément, le technicien vérifie visuellement que le voyant d'avertissement fonctionne, puis l'équipement de test du Smog Check communique avec l'ordinateur de bord pour obtenir des informations sur les défaillances. Si un défaut est à l'origine de l'allumage du voyant, vous devez faire réparer le composant défectueux avant de pouvoir passer l'inspection.

En outre, le véhicule stocke des informations connues sous le nom d'"indicateurs d'état de préparation" pour indiquer si le véhicule est prêt pour un contrôle.

Si trop d'indicateurs de disponibilité sont "incomplets", le véhicule échouera au contrôle, car cela signifie qu'il n'a pas été utilisé suffisamment depuis le dernier effacement de la mémoire embarquée pour permettre à tous les contrôles du système OBD de s'achever.

Cela peut se produire si un défaut a été récemment réparé ou si vous avez récemment eu une batterie déchargée, déconnectée ou remplacée.

Cela ne signifie pas nécessairement qu'il y a un problème avec votre voiture, mais simplement que le véhicule n'a pas eu la possibilité d'exécuter tous ses autodiagnostics pour confirmer que tout allait bien. Le véhicule devra être conduit davantage avant de pouvoir être testé.

Les propriétaires de véhicules qui échouent au contrôle antidémarrage parce que les indicateurs d'état de préparation sont incomplets doivent conduire leur véhicule comme ils le font normalement pendant une semaine environ pour que ces indicateurs d'état de préparation deviennent "complets".

Si les indicateurs d'état incomplets ne résultent probablement pas d'une batterie récemment déconnectée/remplacée, ou si le véhicule n'est pas conduit régulièrement, le propriétaire du véhicule peut demander l'aide d'un technicien de réparation pour régler l'état de préparation.

Le technicien peut accéder aux informations techniques du constructeur du véhicule et devrait être en mesure de conseiller le propriétaire sur les modes de conduite spécifiques nécessaires pour régler les indicateurs, ou peut être en mesure de faire fonctionner le véhicule (très probablement sur un dynamomètre dans l'atelier) pour régler les moniteurs.

Le technicien aura accès à un outil de balayage pour déterminer quels moniteurs n'ont pas été activés.

Les contrôles Smog Check pour les véhicules de l'année 2000 et des années suivantes sont désormais principalement basés sur une inspection du système OBD II ; le contrôle du tuyau d'échappement n'est plus nécessaire. Les véhicules à essence des années 1996 à 1999 font l'objet à la fois d'une inspection du système OBD et d'un contrôle des gaz d'échappement.

En outre, les véhicules utilitaires moyens des années 2000 à 2007 (véhicules dont le poids total autorisé en charge est compris entre 8 500 et 14 000 livres) équipés de systèmes OBD certifiés uniquement au niveau fédéral peuvent nécessiter à la fois une inspection du système OBD et un contrôle des gaz d'échappement.

Des informations plus détaillées sur le programme californien actuel de Smog Check basé sur l'OBD II sont disponibles sur le site web du BAR's Smog Check.

L'OBD II m'empêche-t-il d'utiliser des pièces qui ne sont pas d'origine ou de modifier ma voiture ?

Non. Les fabricants de pièces de rechange continuent à produire des pièces de remplacement pour la plupart des véhicules. Ces pièces doivent être fonctionnellement équivalentes aux pièces du fabricant d'équipement d'origine (OEM) et sont donc compatibles avec le système OBD II du véhicule.

En ce qui concerne les pièces supplémentaires ou les pièces destinées à améliorer les performances, les fabricants du marché secondaire doivent obtenir une exemption de la part du CARB avant de pouvoir légalement proposer ces pièces à la vente en Californie.

La procédure exige que les fabricants de pièces de rechange démontrent que leurs produits sont compatibles avec les systèmes OBD II des véhicules. Les pièces qui ont reçu cette approbation peuvent être trouvées sur le site web de la base de données des pièces de rechange de la CARB.

Les propriétaires de véhicules doivent s'assurer que les produits d'extension et de modification du groupe motopropulseur font l'objet d'un décret valide du CARB autorisant leur utilisation sur des véhicules routiers immatriculés en Californie avant d'installer ces produits.

Si je dois remplacer le catalyseur (ou le convertisseur catalytique) de ma voiture OBD II, puis-je utiliser n'importe quel catalyseur disponible ?

Non. La Californie dispose de réglementations spécifiques définissant des niveaux de performance minimum pour les catalyseurs de toutes les voitures, y compris celles équipées de l'OBD II. Les catalyseurs de remplacement disponibles chez le concessionnaire pour votre véhicule spécifique sont légaux.

En outre, les catalyseurs du marché secondaire qui ont été approuvés par CARB peuvent être utilisés sur les voitures en Californie.

Si vous achetez un nouveau catalyseur pour votre véhicule OBD II, vous devez vous assurer qu'il est approuvé par le CARB pour une utilisation sur votre véhicule spécifique. Les convertisseurs catalytiques de rechange approuvés peuvent être trouvés sur le site web de la base de données des pièces de rechange de CARB.

Les fabricants de catalyseurs du marché secondaire disposent également de catalogues ou de ressources en ligne qui indiquent quels catalyseurs sont approuvés pour des véhicules spécifiques en Californie.

Quel est le coût supplémentaire des systèmes OBD II pour une voiture neuve ?

Dans la plupart des cas, l'équipement d'un véhicule neuf avec un système OBD II n'a nécessité qu'un minimum de matériel supplémentaire, ce qui n'a entraîné qu'un léger surcoût. En effet, la plupart des exigences de l'OBD II peuvent être satisfaites par l'ajout d'un nouveau logiciel dans l'ordinateur de bord du véhicule.

En 1996, le gouvernement fédéral a estimé que les exigences de l'OBD II augmentaient le coût de détail d'un véhicule neuf de l'année modèle 1996 de 61 dollars en moyenne.

Globalement, l'OBD II devrait permettre au consommateur de réaliser des économies en détectant rapidement les défauts (avant que d'autres composants ne soient endommagés) et en localisant la source du défaut afin d'aider les techniciens à effectuer des réparations rapides et efficaces.

Qu'est-ce que l'OBD III ?

OBD III est un terme utilisé pour décrire le concept de "télédétection". Selon ce concept, les véhicules auraient la capacité de transmettre des informations sur les défauts de l'OBD à des récepteurs en bord de route, par exemple, par le biais de réseaux cellulaires.

L'avantage d'un tel concept est qu'un automobiliste n'aurait pas à emmener son véhicule dans une station pour un contrôle des émissions tant que le véhicule communique qu'il n'y a pas de dysfonctionnement actif lié aux émissions.

Si le système OBD II a détecté un problème, le propriétaire du véhicule est censé le faire réparer en temps utile. La correction du problème serait vérifiée grâce aux données OBD transmises après l'entretien du véhicule.

La Californie n'a pas encore adopté de programme obligatoire d'autodiagnostic à distance. Le concept d'OBD à distance a été étudié par des États, dont la Californie, dans le cadre de programmes pilotes basés sur une participation volontaire.

La réglementation OBD II de la CARB n'exige pas des constructeurs qu'ils équipent les véhicules de la capacité de transmettre sans fil les informations OBD. Les véhicules doivent généralement être équipés d'un équipement capable de transmettre les données OBD pour pouvoir participer au programme.

Dans l'ensemble, les avantages potentiels du concept d'OBD à distance sont une plus grande commodité et une réduction des coûts d'inspection pour les propriétaires de véhicules en bon état de fonctionnement, ainsi qu'une plus grande réduction des émissions grâce à l'identification et à la réparation plus rapides des dysfonctionnements liés aux émissions lorsqu'ils se produisent.

#BMW 16 broches #réparation #données OBD #TZEV

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le-journal-catalan · 14 days

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La réparation de smartphone écoresponsable arrive à Perpignan Sud

Guillaume Lucas ouvre son second atelier de réparation et rachat mobile dans le centre E. Leclerc de Perpignan Sud !L’atelier Cash and Repair propose aux Perpignanais de réparer leurs smartphones, tablettes, PC portables, de leur racheter ces appareils et de les recycler. Les techniciens réalisent un diagnostic gratuit. C’est un vrai service de proximité : réparation express en 30 minutes, sans…

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dalilamadjid · 1 month

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Le droit à l’image du salarié : réparation en cas d’atteinte

Dans un récent arrêt, la Cour de cassation a eu à se prononcer sur l’atteinte au droit à l’image d’un salarié par son employeur. Si l’employeur utilise l’image d’un de ses salariés, protégé par l’article 9 du Code civil, sans avoir obtenu, au préalable, son consentement, il porte ainsi, atteinte au droit à l’image du salarié. Dans cette affaire, un salarié a été engagé en qualité de conseiller…

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#article 9 du code civil #atteinte #droit à l&039;image #droit à l&039;image du salarié #image #réparation #vie privée

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informations-pratiques · 1 month

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serrurerie-mrj · 2 months

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rayhanargentique · 3 months

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Identifier un défaut de planéité du film

Identifier un défaut de planéité du film Un défaut de planéité du film peut vous gâcher une pellicule. Il suffit que le film soit à un millimètre de là où il devrait être pour fausser votre mise au point et vous retrouver une image floue.Il sera particulièrement critique si vous faite de la macro ou proxi photographie, photographiez à pleine ouverture ou photographiez en grand ou moyen…

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mecainfo · 5 months

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