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Para el Washington Post la guerra en Ucrania ha terminado
Fuentes: Observatorio de la crisis
El Washington Post ha publicado un largo artículo de dos partes sobre la fallida «contraofensiva» en Ucrania. Culpa por igual a la planificación estadounidense y británica de todo el desastre y a la ejecución ucraniana del mismo.
Los puntos de la primera parte:
Errores de cálculo y divisiones marcaron la planificación ofensiva de Estados Unidos y Ucrania
Los elementos clave que dieron forma a la contraofensiva y al resultado inicial incluyen:
Oficiales militares ucranianos, estadounidenses y británicos realizaron ocho importantes ejercicios de guerra de mesa para elaborar un plan de campaña.
Pero Washington calculó mal al pensar que las fuerzas ucranianas podrían transformarse en una fuerza de combate al estilo occidental en un corto período, especialmente sin darle a Kiev un poder aéreo integral que deben tener los ejércitos modernos.
Los funcionarios estadounidenses y ucranianos en ocasiones discreparon marcadamente sobre la estrategia, las tácticas y el momento oportuno.
El Pentágono quería que el asalto comenzara a mediados de abril para impedir que Rusia siguiera reforzando sus líneas. Los ucranianos dudaron, insistiendo en que no estaban preparados sin armas y entrenamiento adicionales.
Los oficiales militares estadounidenses confiaban que un ataque frontal mecanizado contra las líneas rusas era factible con las tropas y armas que tenía Ucrania. Las simulaciones concluyeron que las fuerzas de Kiev, en el mejor de los casos, podrían llegar al Mar de Azov y aislar a las tropas rusas en 60 a 90 días.
Estados Unidos abogó por un ataque concentrado a lo largo de ese eje sur, pero los líderes de Ucrania creían que sus fuerzas tenían que atacar en tres puntos distintos a lo largo del frente de 600 millas hacia el sur por Melitopol y Berdyansk para llegar al Mar de Azov, y al este, hacia la asediada ciudad de Bajmut.
La comunidad de inteligencia estadounidense tenía una visión más pesimista que el ejército estadounidense, evaluando que la ofensiva tenía sólo un 50 por ciento de posibilidades de éxito dadas las sólidas y multicapas de defensa que Rusia había construido durante el invierno y la primavera.
Muchos en Ucrania y Occidente subestimaron la capacidad de Rusia para recuperarse de los desastres en el campo de batalla y explotar sus fortalezas de siempre: mano de obra, minas y voluntad de sacrificar vidas en una escala que pocos países pueden tolerar.
A medida que se acercaba el esperado lanzamiento de la ofensiva, los oficiales militares ucranianos temieron sufrir pérdidas catastróficas, mientras que los funcionarios estadounidenses creían que el número de víctimas sería en última instancia mayor sin un asalto decisivo.
Y de la segunda parte:
Ganancias incrementales de Rusia mientras la contraofensiva ucraniana se estanca.
Los hallazgos clave de los informes sobre la campaña incluyen:
El setenta por ciento de las tropas de una de las brigadas que encabezaron la contraofensiva estaban equipadas con las armas occidentales más modernas, entraron en batalla sin experiencia en combate.
Los reveses de Ucrania en el campo de batalla provocaron desavenencias con Estados Unidos sobre la mejor manera de atravesar las profundas defensas rusas.
El comandante de las fuerzas estadounidenses en Europa no pudo ponerse en contacto con el máximo comandante de Ucrania durante semanas en la primera parte de la campaña en medio de la tensión de los estadounidenses sobre las decisiones en el campo de batalla.
Cada lado culpó al otro por errores o errores de cálculo. Los funcionarios militares estadounidenses llegaron a la conclusión de que Ucrania se había quedado corta en tácticas militares básicas, incluido el uso de reconocimiento terrestre para comprender la densidad de los campos minados.
Los funcionarios ucranianos dijeron que los estadounidenses no parecían comprender cómo los drones de ataque y otras tecnologías habían transformado el campo de batalla.
En total, Ucrania ha recuperado sólo unos 200 kilómetros cuadrados de territorio, a un costo de miles de muertos y heridos y miles de millones en ayuda militar occidental sólo en 2023.
Todos esos puntos influyeron según el Washington Post
Otros antecedentes a considerar:
Tanto Ucrania como sus partidarios subestimaron sistemáticamente las capacidades rusas. (Y todavía lo hacen)..
Un reconocimiento por satélite mostró los preparativos de defensa rusos al nivel de la histórica batalla de Kursk . Allí, la Wehrmacht alemana, después de largos preparativos, no logró romper las líneas rusas. La lección de 1943 no aprendida por occidente: cuando veas líneas de defensa como estas, intenta algo más.
Las simulaciones de batalla y los juegos de guerra de mesa tienen un sólo un aporte “moral» para cada bando. Establecer el factor de tu bando en 10 y el factor para en enemigo en 0, como obviamente hicieron EE.UU. y el Reino Unido, te permitirá ganar siempre, pero no tiene relación con la realidad.
El apoyo aéreo no habría ayudado. Las defensas aéreas rusas son demasiado fuertes para contrarrestarlo.
La decisión de utilizar brigadas apenas entrenadas y sin ninguna experiencia de combate fue un grave error.
No utilizar granadas de humo y, en general, medios de engaño, no era nada razonable.
Que la mitad de las nuevas tropas, la parte más experimentada, luchara en la batalla ya perdida de Zelenski por Bakhmut, fue un gran error político.
Todos juntos se aseguraron que la llamada «contraofensiva» nunca tuviera la oportunidad de despegar. Las disputas actuales son sólo un intento de echar la culpa del fracaso al otro lado de la mesa.
El general ucraniano Zaluzny aprendió de la batalla. Ahora presenta cifras algo realistas para que Estados Unidos entienda cuán pequeñas son realmente sus posibilidades de ganar:
El secretario de Defensa estadounidense, Lloyd Austin, fue informado durante una visita a Kiev que Ucrania necesitaba 17 millones de municiones y entre 350.000 y 400.000 millones de dólares para liberar el país.
Según un alto funcionario ucraniano : « Cuando a Austin le dijeron que se necesitaban 17 millones de municiones quedó atónito, por decirlo suavemente, porque no es posible reunir tantas municiones en todo el mundo».
El ejército ucraniano no dispone de las armas necesarias para disparar 17 millones de balas. Tampoco tienen los hombres para alimentar esas armas imaginarias.
Obviamente, Zaluzny piensa que la guerra está perdida y terminada. Y que es hora de hacer políticas que contribuyan a la paz:
Además, según la misma fuente, Austin contó que Zaluzhnyi se había quejado en privado ante los generales estadounidenses sobre la interferencia de la Oficina del Presidente […]: «Austin nos dijo que Zaluzhnyi se quejó por las obstrucciones de Oficina del Presidente.Bueno, el presidente se enteró de esas conversaciones. Y eso ha conducido a la desconfianza».
Sin embargo, la Oficina del Presidente se inclina a creer que el despido de Zaluzhnyi sería contraproducente porque facilitaría su carrera política.
Ya es hora que la administración Biden concluya todo este asunto. Haz lo de siempre: declara la victoria, vete y olvídate.
Lo que suceda después quedará para las notas a pie de página.
Bernhard Horstmann, editor de Moon of Alabama.
Fuente: https://observatoriocrisis.com/2023/12/05/para-el-washington-post-la-guerra-en-ucrania-ha-terminado/
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ESCÁNDALO: Macrotrama de corrupción en la Guardia Civil. Implicadas 26 empresas (entre ellas El Corte Inglés) y diversos altos mandos guardias civiles. 20 años de amaños y trampas en contrataciones de suministros que afectan a 180 millones € de las arcas públicas de España.
El modus operandi consistía en un acuerdo entre los agentes encargados de comprar suministros y empresarios o sus representantes comerciales de, al menos, 26 compañías para amañar los contratos públicos de botas, chalecos antibalas, cascos o monos, que siempre recaían en los mismos proveedores.
A cambio recibían móviles, videoconsolas, viajes, entradas de fútbol, comidas o monterías. Al hijo de uno de los imputados le pagaron los estudios. Las empresas también se organizaban entre ellas para repartirse los lotes a suministrar y pactar los precios. A los imputados los investigan por cohecho, tráfico de influencias, malversación, fraude a las administraciones públicas, negociaciones prohibidas a funcionarios, prevaricación, blanqueo de capitales, y organización criminal.
La investigación considera que los contratos amañados comenzaron de la mano del coronel Alberto José Martín Altube, ex jefe de la Sección Técnica del Sabas, en el año 2000. Su sustituto, el coronel Juan Antonio Maroto, siguió con la misma forma de actuar, llevando incluso una contabilidad con apuntes de entregas de dinero.
Además, la trama criminal habría fraccionado en contratos menores que no eran tales y no podían trocearse. En total, la investigación ha hallado un centenar de expedientes manipulados y detalla contratación «arbitraria» y manipulada de forma torticera a favor de los implicados, que llegaron a comprar suministros que no eran necesarios o con los que ya contaban.
El Juzgado de Instrucción número 50 de Madrid lleva la investigación de este caso de corrupción en la Benemérita española. Video publicado por Juan Miguel Garrido @JuanmiGG_News
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Venezolanos y chilenos de buena voluntad unidos por Las Tejerías
Venezolanos y chilenos de buena voluntad unidos por Las Tejerías
NECESITAMOS TU #AYUDA
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Al momento de redactar esta nota EFE publicaba un cálculo apróximado de unos 100 fallecidos y un número indeterminado de desaparecidos
Al momento de redactar esta nota la Agencia EFE publicaba que el cálculo apróximado era de unos 100 fallecidos y un número indeterminado de desaparecidos
Venezolanos y chilenos de buena voluntad unidos por Las Tejerías
En las últimas dos semanas en Venezuela las fuertes precipitaciones agravada por el fenómeno meteorológico de La Niña, ondas tropicales y los coletazos del huracán Julia, han…
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Logitech (LOGI) y Herman Miller presentan la silla para juegos Vantum - 10 de octubre de 2022
Logitech (LOGI) y Herman Miller presentan la silla para juegos Vantum – 10 de octubre de 2022
Logitech Internacional S.A.‘s (Menú rápido LOGIREGISTROS – Informe gratuito) La marca Logitech G recientemente fortaleció su asociación de tres años con la marca MillerKnoll Herman Miller con la presentación de la exclusiva silla para juegos Vantum.
Con la sensibilidad de rendimiento de Logitech G y la excelencia técnica de Herman Miller, el Vantum ofrece una ergonomía avanzada, una estética…
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Gripe aviar podría afectar gravemente suministros de Navidad
Gripe aviar podría afectar gravemente suministros de Navidad
Tres millones de aves se han tenido que sacrificar en Norfolk, Suffolk, Essex y todo el suroeste de Inglaterra.
En 155 sitios de todo Reino Unido se han detectado la gripe aviar, los avicultores se encuentran preocupados por su ganado, ya que los pavos navideños también podrían verse afectados.
James Mottershead presidenta de la Junta Avícola de NFU dijo que es un riesgo si la gripe aviar llegara…
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#avicultores#granjeros#gripe aviar#influenza aviar#organizacion mundial de la sanidad animal#pavos#suministros
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( * Hospital universitario )
La comida que antes disfrutaba ahora es motivo de repulsión, llegando a sentirse enfermo sin saber realmente porque. Nadie se ha tomado la molestia de explicarle su nueva naturaleza, realidad que desconoce y no consigue hilar la secuencia de lo sucedido noches atrás. Llegar al hospital después de una noche terrible de nauseas es lo más parecido a alivio que ha sentido en días, dejándose caer en una banca de la sala de espera. "¿Tú también fuiste a Kozue?" Ni siquiera intenta indagar el motivo de la presencia externa en aquel lugar, algo bueno no debe de ser, pero es la necesidad de ventilar sus males lo que le orilla a soltar la lengua. "Me ha caído fatal, ya te lo digo, si aprecias tus intestinos no vayas ahí. Nunca jamás."
#cambioOOOS extraños que hay en mí#ay siento que es una locación un poco complicada a lo mejor su pj solo quería un nuevo suministro de alimento no sé u.u#si les da para responderlo bienvenides <3
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Tipos de gerenciamiento en las organizaciones
Tipos de gerenciamiento en las organizaciones
#aperturaintelectual #negociosaintelectual @desarrollo.negocios.tyt
@Desarrollo de negocios TyT
Gustavo Antonio Reyes Sánchez
Por: Gustavo Antonio Reyes Sánchez
Amigos empresarios, emprendedores, encargados de generar dinero para las organizaciones, o sea, mis colegas de ventas, espero estén muy bien, que la salud en su vida sea una constante y el incremento de las ventas lo sea también.
Existen varios tipos de gerenciamiento, dependiendo del contexto y los objetivos. Algunos de los tipos más comunes…
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#AperturaIntelectual#NegociosAIntelectual#GARS#Gerencia de Cadena de Suministro#Gerencia de Calidad#Gerencia de Marketing#Gerencia de Operaciones#Gerencia de Proyectos#Gerencia de Proyectos de TI#Gerencia de Riesgo#Gerencia de RR. HH.#Gerenciamiento Estratégico#Gerenciamiento Financiero#Gustavo Antonio Reyes Sánchez
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Realizamos un estudio exhaustivo de la cadena de suministro actual, identificando áreas de mejora, ineficiencias y oportunidades para optimizar la logística de transporte.
Investigamos y seleccionar herramientas y software de gestión de cadena de suministro que permitan la optimización de rutas, seguimiento de envíos y reducción de tiempos de entrega.
Brindamos capacitación a los empleados involucrados en la gestión de la cadena de suministro sobre el uso adecuado de la nueva tecnología y el software de gestión.
Definimos indicadores clave de desempeño para medir la eficiencia y efectividad de la cadena de suministro, como tiempo de entrega, costos de transporte y precisión en la entrega.
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6 consejos para decorar tu próxima fiesta
Si eres alguien a quien le gusta organizar fiestas, debes estar entusiasmado con la idea de hacer la decoración de una manera única cada vez.
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Guerra sin humo: las olas del caos
Por Alejandro Marcó del Pont
Fuentes: Rebelión
La utilización de las cadenas de suministro como arma geopolítica se convierte cada vez más en parte del arte de gobernar a través de la economía
La serie de televisión Utopía satiriza la política de defensa australiana al sostener que el aumento del gasto militar en ese país tiene como objetivo proteger sus rutas marítimas. Dado que China es el principal socio comercial de Australia, éste estaría protegiendo el comercio con China de China. Paradójico, ¿no?
El 90% de la logística industrial del comercio mundial se lleva a cabo de forma marítima, por lo tanto, los puntos de estrangulamiento del transporte pasan a ser elementos fundamentales de las principales rutas comerciales, generalmente estrechos o canales. A medida que se utilizan en mayor medida las cadenas de suministro como armas geopolíticas, éstas se convierten más en parte del arte de gobernar mediante la economía, su vulnerabilidad crece y cada uno de los puntos enumerados en el mapa pasan a ser centrales para desarrollarse.
Los ocho puntos más importantes del mapa son: 1) el Canal de Panamá [conexión Atlántico-Pacifico] 2) Estrecho de Gibraltar [Océano Atlántico – Mar Mediterráneo] 3) Cabo de Buena Esperanza [Océano Atlántico Sur – Océano Índico] 4) Estrecho del Bósforo [Mar Mármara – Mar Negro] 5) Canal de Suez [Mar Rojo – Mediterráneo] 6) Estrecho de Bab-el-Mandeb [Mar Rojo – Océano Indico] 7) el Estrecho de Ormuz [Golfo Pérsico – Golfo de Omán ] y por último el 8) el Estrecho de Malaca [Océano Índico – Océano Pacífico]. China exporta el 30.4% de las mercancías del mundo, por lo que entorpecer esta actividad es central para los EE.UU. El clima geopolítico actual es el peor desde la Guerra Fría, a medida que aumentan las tensiones y se profundiza la disputa por un cambio continuo hacia la multipolaridad. El diálogo político constructivo es muy difícil, sobre todo porque las políticas de proteccionismo y desarrollo nacional se implementan de ambos lados del enfrentamiento.
La sabiduría convencional sostiene que es muy probable que haya conflictos durante una transición de poder entre potencias en declive y potencias en ascenso, mientras que la academia lo afirma. En «El auge y la caída de las grandes potencias«, Paul Kennedy sostiene que la historia demuestra que las potencias son más peligrosas militarmente cuando están en declive y pierden su hegemonía. El registro empírico, por otro lado, demuestra que cuando un Estado dominante está en decadencia y percibe una amenaza de un competidor en ascenso, a menudo buscará cortar el acceso de este último a las cadenas de suministro para contener su crecimiento económico, exactamente lo que está pasando. Gran Bretaña interrumpió el acceso de Alemania a las rutas marítimas al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Estados Unidos prohibió las ventas de tecnologías satelitales avanzadas a Japón en la década de 1980 y de semiconductores a China a finales de la década de 2010, entre otros muchos ejemplos.
La idea es deshabilitar los mayores puntos críticos, pero podría tener graves consecuencias globales. Las interrupciones en los cuellos de botella tienen efectos en todo el mundo, ya que afectan el tráfico que va hacia y desde muchos países, pero, por sobre todo, de y hacia China. Mientras que alrededor del 12% del comercio mundial pasa por el Canal de Suez, el 26% lo hace por el Estrecho de Malaca, entre Indonesia y Malasia, el 21% del petróleo por el estrecho de Ormuz, y el estrecho de Bab-el-Mandeb, con 29 kilómetros de ancho, permite el transporte de alrededor del 11% del petróleo por mar y el 8% del gas natural licuado (GNL), según la Administración de Información de Energía de Estados Unidos.
El canal de Panamá, vía para el 5% del transporte mundial, tiene problemas de sequía. El Mar Rojo y el estrecho de Bab-el-Mandeb, agredido por hutíes de Yemen, en respuesta a los ataques de Israel a la franja de Gaza, ha desordenado las cadenas globales de suministro. Si a esto le agregamos a los EE.UU., con sus buques en el Mediterráneo, más los constantes ejercicios militares conjuntos en aguas del mar de China Meridional entre Estados Unidos, Japón, Australia y Filipinas, la idea de cerrar y obstaculizar el comercio es clara.
Para establecer las alternativas, comencemos por los problemas actuales. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), en su informe de febrero de 2024, “Navegando en aguas turbulentas”, analiza el impacto en el comercio mundial de la interrupción de las rutas marítimas en el Mar Rojo, el Mar Negro y el Canal de Panamá.
El Canal de Suez es uno de los cuellos de botella y vías navegables marítimas más importantes del mundo. Permite el paso de energía, materias primas, bienes de consumo y componentes hacia y desde el Océano Índico y hacia el Mediterráneo y el Atlántico. En 2023, alrededor de 26.000 buques cruzaron el Canal de Suez, distribuidos de la siguiente manera: los graneleros (carguero de granos) representaron el 28% del tráfico total, petroleros 24% y los portacontenedores 23%. Hoy en día, no existe una alternativa ideal al Canal de Suez, especialmente para el comercio Asia-Europa y Asia-Norte de África, Asia y la costa este de América del Norte. En la primera quincena de febrero de 2024, cayó un 82% el número de contenedores que cruzaban el Canal, por lo que los principales perjudicados fueron los ítems que más se transportan: gas natural licuado, petróleo, granos y automóviles.
El Canal de Suez es una gran fuente de ingresos en divisas para Egipto, ya que aportó 9.400 millones de dólares en el año 2023, lo que equivale al 2,3% del PIB. Según se informa, la crisis del Mar Rojo ha provocado una caída del 40% en estos ingresos. El deterioro de la situación en Egipto podría tener efectos indirectos negativos en otros países de la región, como Etiopía y el Sudán. El comercio exterior de varios países de África Oriental depende en gran medida de este Canal, y he aquí una particularidad. Aproximadamente el 31% por ciento del volumen del comercio exterior de Yibuti (Djibouti), país conocido como la “perla del Mar Rojo”, pasa por este canal.
Actualmente, al menos cinco países tienen bases militares en Yibuti: Estados Unidos, China, Italia, Francia y Japón. Pero como muestra el mapa, este es uno de los puntos en conflicto. De la base china en Yibuti, en la entrada al Estrecho de Bab-el-Mandeb, y conexión al puerto de Gwadar en Pakistán, sale el corredor económico China–Pakistan Economic Corridor (CPEC), megaproyecto que busca conectar el puerto de Gwadar en el suroeste de Pakistán con la región autónoma de Xinjiang por tren, eliminando el estrecho de Malaca.
El Canal de Panamá ha estado enfrentando bajos niveles de agua causados por la sequía. Para ahorrar agua, la Autoridad del Canal ha reducido el número de embarcaciones que pueden cruzarlo. Lo que más se transporta por esta vía incluye graneleros, gaseros y productos químicos, así como vehículos. El Canal es particularmente importante para el comercio exterior de los países de la costa oeste de América del Sur. Aproximadamente el 26% del comercio de Ecuador, el 22% del comercio exterior chileno y el 22% del comercio exterior peruano se canalizan a través de este estrecho. Extrañamente, este pasaje no tiene problemas más allá de cuestiones técnicas. La respuesta a esta casualidad se encuentra en que Estados Unidos es el mayor cliente del Canal, representa el 72% del volumen de carga. El segundo usuario más importante del Canal de Panamá es China, que representa el 22,5 % de los volúmenes de carga que lo atraviesan.
El Mar Negro ya ha sido motivo de escritos por nuestra parte, sobre todo por la supuesta hambruna que generaría la inmovilización de grano y fertilizante por esa vía. La revista The Economits (link aquí) fue la portavoz de esta noticia falsa de la hambruna provocada por la maldad rusa al no dejar salir granos. El Centro de Coordinación Conjunta (JCC) en Estambul, integrado por Rusia, Turquía, Ucrania y la ONU, demostraron que la iniciativa era sólo un artificio para mantener los ingresos por exportaciones de Ucrania. El 81% de los 32,9 millones de toneladas métricas exportadas al amparo de la Iniciativa de Granos del Mar Negro se destinó a países de renta alta o media alta, sobre todo europeos, como España, Italia y los Países Bajos, así como a China y Turquía. Los países de renta baja recibieron el 3% de las exportaciones de grano de Ucrania y el 9% de su trigo (sobre todo Bangladesh).
El Corredor Norte es el más utilizado de los tres. Consta de ferrocarriles y oleoductos que van de China a Kazajstán, Rusia y Europa. Este corredor de hielo en el norte europeo beneficia a Rusia entre calentamiento global, deshielos y sus rompehielos. Los números dejan muy clara esta idea: un envío desde Japón hasta Róterdam a través del canal de Suez tarda unos 30 días, mientras que hacerlo a través de la Ruta del Mar del Norte le tomaría 18 días. El transporte por esta ruta tampoco está exento de complicaciones. Las hostiles condiciones meteorológicas en unas aguas difíciles para la navegación pueden encarecer los seguros de viaje y los materiales para proteger cargas y barcos de las bajas temperaturas. El desarrollo será lento, al parecer, aunque se ha acelerado con posterioridad a la guerra Ucrania-Rusia.
El Corredor Sur, menos desarrollado, pero aún importante, implica la construcción de conexiones ferroviarias continuas desde China a Pakistán, Afganistán, Irán, Irak, Siria, Líbano y, potencialmente, Turquía, antes de llegar a Europa a través de puertos en el Líbano y Siria, y mediante conexiones terrestres en Turquía.
La más complicada pero no menos esencial de estas arterias es la Ruta Transcaspiana de Transporte Internacional (TITR), apodada «el Corredor Medio» y que contempla el tránsito multimodal ferroviario y marítimo de mercancías de China a Europa a través de Kirguistán, Turkmenistán, Azerbaiyán, Armenia, Georgia y Turquía. Aunque esta vía supone la distancia más corta, surgen complicaciones y costes adicionales con el complejo proceso de transición de las rutas terrestres a las marítimas a través de los puertos del Mar Caspio. Su entusiasmo por el Corredor Medio radica en su potencial para reducir el tiempo necesario para enviar mercancías entre Asia Oriental y Europa a tan sólo doce días.
Otra simpática alternativa, que desnuda al capitalismo es que Estados Unidos ha impuestos aranceles y restricciones a bienes y servicios chinos con el objetivo de incentivar a las empresas a salir de China para ubicarse en su territorio o el de algún país aliado. La tasa del crecimiento del comercio entre China y México aumentó un 35% en el 2023 y se disparó un 60% en enero, y se consolida entre las mayores del mundo. Por cada dólar que México exportó a China en 2023, China mandó U$S 11.4. La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) alertó de un déficit de gran tamaño entre ambas naciones. Una porción considerable de estos productos probablemente sea transportada en camiones a los EE.UU., por lo que surge la posibilidad de que el aumento del comercio de China con México se esté utilizando para eludir los aranceles impuestos a las importaciones de China a los EE.UU. como parte de la guerra comercial en curso.
El año pasado, México modificó su ley de impuestos a la importación para poner aranceles a productos provenientes de países con los que no tiene un tratado de libre comercio, incluyendo a China. Esto lo hizo para proteger a la industria nacional, según la Secretaría de Economía, y en línea con los mensajes que la Casa Blanca ha estado enviando a México en los últimos años sobre su comercio con “terceros países” que no forman parte del bloque comercial norteamericano.
Ataques a buques, cierre de vías navegables, ampliación de vías terrestres, uso de terceros países para evitar sanciones o aranceles. Estados Unidos y China juegan, los demás miran.
Fuente: https://eltabanoeconomista.wordpress.com/2024/03/31/guerra-sin-humo-las-olas-del-caos/
Rebelión ha publicado este artículo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.
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Los puestos de trabajo se reestructurarán en los próximos 5 años: PSI-México
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La IA generativa está transformando la economía y el mercado laboral. Nuevos puestos con el desarrollo de la IA y la ciencia de datos. Desafío para políticos, empresarios e instituciones educativas.
Por Paola Ramírez | Reportera
Uno de cada cuatro puestos de trabajo en el mundo requerirá reestructuración en los próximos cinco años debido a la…
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Alcalde de Tarija revela notificación del gobierno sobre falta de garantía en suministro de gas
El alcalde de Tarija, Jhonny Torres Terzo, reveló que el gobierno nacional habría notificado a los grandes consumidores de gas sobre la falta de garantía en el suministro a partir del año 2026. Esta notificación confirma las declaraciones del presidente Luis Arce Catacora sobre la situación de la producción de gas en el país. Además, el gobernador de Tarija, Oscar Montes Barzón, advirtió sobre la…
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