opcom-theme

[opcom-theme]

ŠKODA OCTAVIA numerem 1 wśród czytelników magazynu „auto motor und sport” już po raz czwarty

ŠKODA OCTAVIA to najlepszy samochód spoza Niemiec w segmencie kompaktowym: tak orzekli czytelnicy niemieckiego pisma „auto motor und sport”. Czeski bestseller wygrał z bardzo silną konkurencją już po raz czwarty z rzędu. Udoskonalona OCTAVIA z odświeżonym designem, atrakcyjnym wyposażeniem i innowacyjnymi technologiami zadebiutuje w salonach ŠKODY już w marcu.

W zeszłym roku ŠKODA dostarczyła do Klientów na całym świecie ponad 436 000 egzemplarzy OCTAVII. Ponad 58 000 z nich zostało zakupionych w Niemczech, co dało czeskiemu kompaktowi miejsce w pierwszej dziesiątce najczęściej rejestrowanych nowych samochodów w tym kraju. Pod tym względem OCTAVIA była w 2016 roku najpopularniejszym samochodem na tym rynku, który nie pochodziłby z Niemiec.

ŠKODA zamierza utrzymać ten pozytywny trend w 2017 roku dzięki premierze gruntownie odmłodzonej odsłony trzeciej generacji swojego rynkowego bestsellera. Unowocześnienia dotyczą przeprojektowanego przedniego i tylnego pasa nadwozia oraz kabiny. Wyposażenie obejmuje teraz między innymi światła wykonane w całości w technologii LED oraz czołowe rozwiązania z zakresu systemów wspomagających w prowadzeniu, nawigacyjnych i wymiany danych. Po nowym modelu KODIAQ, zmodernizowana OCTAVIA jest już drugim modelem marki standardowo wyposażonym w usługi online Care Connect. Ze zmian skorzystają także modele ŠKODA OCTAVIA SCOUT oraz ŠKODA OCTAVIA RS. Z mocą silnika 2.0 TSI podniesioną do 230 KM i prędkością maksymalną wynoszącą 250 km/h, nowe wydanie sportowego modelu gamy jest teraz najszybszą seryjnie produkowaną OCTAVIĄ w historii.

W najnowszej edycji plebiscytu „Best Cars” czytelnicy prestiżowego pisma „auto motor und sport” już po raz 41. wybierali najlepsze samochody na rynku. W tym roku o głosy czytelników starało się aż 378 samochodów, podzielonych na 11 kategorii. W klasie samochodów kompaktowych OCTAVIA zdobyła 17,5% głosów, najwięcej spośród wszystkich modeli pochodzących spoza Niemiec. Czeski kompakt powtórzył to osiągnięcie już czwarty raz z rzędu.

[opcom-theme]

40 lat temu: podwójne zwycięstwo dla ŠKODY 130 RS na Rajdzie Monte Carlo

Czterdziesta rocznica sensacyjnego dokonania na Col de Turini: w styczniu 1977 roku ŠKODA 130 RS prowadzona przez załogę Václav Blahna/Lubislav Hlávka wygrała legendarny Rajd Monte Carlo w klasie dla samochodów z silnikami do 1300 cm3.

Bliźniaczy samochód z załogą Milan Zapadlo/Jiří Motal dotarł do mety rajdu na drugim miejscu. W tym roku ŠKODA FABIA R5 dopisała kolejny rozdział w historii sukcesów czeskiej marki w motorsporcie, kończąc rajd podwójnym zwycięstwem w WRC 2.

„W latach 70. i 80. ŠKODA 130 RS osiągnęła wiele niesamowitych wyników w rajdach i wyścigach płaskich” – mówi Michal Hrabánek, szef ŠKODA Motorsport. „Ta wspaniała historia pozostaje naszą inspiracją. Czterdzieści lat później, ŠKODA FABIA R5 kontynuuje sukces ŠKODY POPULAR, 130 RS, FAVORIT i pozostałych rajdowych modeli marki” – dodał Hrabánek. „Historia startów samochodów z Mladá Boleslav w Rajdzie Monte Carlo sięga roku 1912” – opowiada Andrea Frydlová, dyrektor Muzeum ŠKODY. „Reputację marki w motorsporcie ukształtował jednak model 130 RS. Skonstruowanie konkurencyjnego samochodu rajdowego w czasach centralnie sterowanej gospodarki Czechosłowacji było podwójnym wyzwaniem. Osiągnięte wyniki pokazują, jak dużą wiedzą i poświęceniem wykazywali się inżynierowie ŠKODY w tamtych czasach” – podsumowała Frydlová. W 1912 roku hrabia „Sasha” von Kolowrat-Krakowski wystartował w Rajdzie Monte Carlo w otwartym wozie Laurin  Klement. W roku 1936 ŠKODA POPULAR z nadwoziem roadster, prowadzona przez załogę Pohl/Hausman zajęła drugie miejsce w kategorii dla samochodów z silnikami do 1500 cm3. Oprócz zawodników z ojczyzny marki, sukcesy dla ŠKODY zdobywali także kierowcy z Finlandii, Norwegii i Niemiec.    W roku 1961 Rajd Monte Carlo podbiły dwa egzemplarze ŠKODY OCTAVIA Touring Sport wystawione przez skandynawskie prywatne zespoły. Para Finów Keinänen/Eklund zwyciężyła w kategorii samochodów z silnikami do 1300 cm3, podczas gdy norweski duet Gjolberg/Martinsen stanął na drugim miejscu podium. W 1977 ŠKODA zdołała powtórzyć ten sukces w jeszcze bardziej konkurencyjnej stawce. Fabryczny zespół ŠKODY skrupulatnie przygotowywał się do startu w kultowym rajdzie poprzez intensywny program treningowy liczący pięćset kilometrów jazdy dziennie. Spośród 198 załóg, które wystartowały 22 stycznia 1977 roku, do mety 28 stycznia dotarło tylko 45 załóg. Najszybsi w kategorii do 1300 cm3 okazali się Václav Blahna i Lubislav Hlávka, którzy zakończyli rywalizację przed Milanem Zapadlo i Jiřím Motalem. W klasyfikacji generalnej dwie ŠKODY 130 RS zajęły dwunaste i piętnaste miejsce w bardzo konkurencyjnej stawce z mocniejszymi konkurentami o większych silnikach. Trzecia fabryczna załoga ŠKODY, Svatopluk Kvaizar/Jiří Kotek, została zmuszona do wycofania się przez usterkę techniczną. Podwójna wygrana w Rajdzie Monte Carlo była jednym z wielu pamiętnych sukcesów ŠKODY 130 RS. Największym z nich było zdobycie dla marki tytułu Mistrza Konstruktorów w klasyfikacji generalnej Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych w 1981 roku, rok po zdobyciu trzeciego miejsca. Złota era modelu zakończyła się w roku 1983, gdy sportowa homologacja modelu – już wcześniej przedłużana przez FIA – ostatecznie wygasła. Historia sukcesów w rajdach, przez które w latach 70. i 80. model ten zapracował sobie na miano „Porsche Bloku Wschodniego”, rozpoczęła się w roku 1975. Czterometrowe coupé ważyło zaledwie 720 kg. Dach, maska i poszycia drzwi wykonano z aluminium, błotniki i pokrywę silnika z tworzywa sztucznego. W kabinie zamontowano klatkę bezpieczeństwa wykonaną ze stalowych rur.  

Wyczynowa ŠKODA 130 RS była napędzana przez zamontowany z tyłu, chłodzony cieczą górnozaworowy silnik czterocylindrowy o pojemności 1,3 litra. Zależnie od przełożenia skrzyni biegów, 140 KM mocy maksymalnej mogło rozpędzić wóz do nawet 220 km/h. Sportowa konstrukcja wyposażona była w podwójne gaźniki Webera, suchą miskę olejową i skrzynię korbową wykonaną z aluminium. W drugi weekend stycznia zespół ŠKODA Motorsport powtórzył historyczne dokonanie sprzed czterdziestu lat, pisząc kolejny wielki rozdział w historii czeskiej marki. Norwescy zawodnicy reprezentujący barwy ŠKODY, Andreas Mikkelsen i Anders Jaeger, zwyciężyli w najsłynniejszej rundzie Rajdowych Mistrzostw Świata podczas swojego pierwszego startu w rajdowej ŠKODZIE FABIA R5. Dublet marki w WRC 2 uzupełniła kolejna z fabrycznych załóg, Czesi Jan Kopecky i Pavel Dresler.

[opcom-theme]

CEPiK – czym jest?

W celu zabezpieczenia interesów Państwa, kierowców i kupujących pojazdy została stworzona Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców.

Plany budowy takiego systemu sięgają lat dziewięćdziesiątych, a system został uruchomiony w latach 2003 – 2004 na zlecenie ówczesnego Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji. Podstawą do prowadzenia rejestru jest ustawa Prawo o ruchu drogowym.

W bazie prowadzone są dwa rejestry: Centralna Ewidencja Pojazdów (CEP), w której gromadzone są informacje o pojazdach i ich właścicielach oraz Centralna Ewidencja Kierowców (CEK), w której rejestrowane są osoby posiadające uprawnienie do prowadzenia pojazdów i te, którym te uprawnienia zostały cofnięte. W rejestrze CEP uprawnione podmioty znajdą szczegółowe dane pojazdu (np. marka i model), dane techniczne (np. pojemność, moc silnika), informacje o dokumentach pojazdu, dane obecnego i poprzednich właścicieli i posiadaczy pojazdu, informacje o zdarzeniach związanych z pojazdem (takich jak: kradzież, odnalezienie, zbycie pojazdu czy wyrejestrowanie), informacje o ubezpieczeniu OC, badaniu technicznym i stanie licznika odnotowanym podczas badania). 

Natomiast w rejestrze CEK można znaleźć informacje o osobach, które posiadają uprawnienia do kierowania pojazdami, osobach, którym te uprawnienia cofnięto oraz o tych, które mają zakaz prowadzenia pojazdów. W rejestrze gromadzone są również dane o dodatkowych uprawnieniach np. do przewozu niebezpiecznych pojazdów. Zakres gromadzonych w rejestrach CEP i CEK danych określony jest przez ustawę Prawo o ruchu drogowym. Istnieje grupa instytucji, które są zobowiązane do przekazywania danych do rejestru, wśród nich są wydziały komunikacji w starostwach powiatowych, które rejestrują pojazdy oraz wydają dokumenty prawa jazdy; ubezpieczyciele, którzy mają informować o ubezpieczeniach pojazdów; stacje kontroli pojazdów, które mają przekazywać informacje o badaniu technicznym oraz stanie licznika. W grupie tej jest również Policja, Inspekcja Transportu Drogowego, które przekazują dane między innymi o kradzieżach pojazdów i zatrzymaniu dokumentów. Na podstawie rejestru tworzone są raporty, w tym zarejestrowanych pojazdów i wydanych praw jazdy.

Na 4 czerwca 2018 roku zostało przesunięte uruchomienie zmodernizowanego systemu informatycznego CEPiK 2.0. System ten ma stworzyć dodatkową ewidencję posiadaczy kart parkingowych CEPKP . W ramach systemu CEPiK 2.0 mają być wprowadzone nowe elementy, w tym między innymi szczegółowe informacje o kandydatach na kierowców czy informacje o realizowanych badaniach technicznych. Dodatkowo obywatele mają mieć zapewniony szybki i łatwy dostęp do wielu informacji zgromadzonych w rejestrach.

[opcom-theme]

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE: Bardziej sportowy, dynamiczny wygląd dla tych, którzy chcą się wyróżnić

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE prezentuje eleganckie, dynamiczne oblicze dużego SUV-a marki.

Nowy charakter nadwozia i wnętrza kształtują detale stylistyczne zaprojektowane specjalnie dla tego wariantu modelowego oraz gama obręczy kół ze stopów metali lekkich dostępnych w rozmiarach 19 i 20 cali. KODIAQ SPORTLINE dostępny będzie z czterema jednostkami (dwoma TSI i dwoma TDI) o mocy od 150 do 190 KM. Światowa premiera wyjątkowej wersji będzie miała miejsce na Targach Samochodowych w Genewie (7-19 marca).

Ze wyjątkowym projektem nadwozia i kabiny ŠKODA KODIAQ SPORTLINE stawia na pierwszym miejscu wrażenie wysportowanej atletyczności. Nowa, wyjątkowa wersja modelu łączy nieprzeciętny wygląd ze wszechstronną naturą zawartą w DNA każdej ŠKODY KODIAQ – przy długości nadwozia sięgającej 4,7 metra mieści największą w klasie kabinę (do siedmiu miejsc siedzących) i największy bagażnik. Jej design podkreśla nowy język stylistyczny marki, reprezentujący wyważone połączenie emocji i racjonalizmu. Nowa wersja wyposażona będzie także w rozwiązania, które dadzą jej jeszcze więcej radości z prowadzenia. Design: czarne detale podkreślają dynamiczną prezencję    Elementy nadwozia pokryte czarnym lakierem podkreślają dynamiczny charakter wersji SPORTLINE. Kontrastowo wykończone w ten sposób zostały: grill, relingi dachowe, obudowy lusterek i ramki bocznych szyb. Tylne szyby są standardowo przyciemniane (SunSet). Wygląd tyłu wzbogaca srebrny detal stylistyczny na zderzaku. Sylwetkę modelu charakteryzują krótkie zwisy, opadająca linia dachowa optycznie przedłużona przez słupek D i podcięty tył. Ochronne listwy boczne w modelu KODIAQ SPORTLINE wykończone są w kolorze nadwozia. Standardowo zakładane są tu dziewiętnastocalowe obręcze ze stopów metali lekkich o nowym wzorze, opcjonalnie dostępne są obręcze w rozmiarze nawet dwudziestu cali. O wyjątkowości tej wersji dyskretnie informują oznaczenia modelu zamontowane za przednimi kołami. Wyposażenie W zakresie wyposażenia ŠKODA KODIAQ SPORTLINE bazuje na wersji AMBITION. Wzbogacona jest o sportowe fotele (elektrycznie regulowany fotel kierowcy z funkcją pamięci), wykonane częściowo z Alcantary i ze srebrnymi przeszyciami.  Szeroki zakres standardowego wyposażenia obejmuje między innymi funkcję wyboru profilu jazdy DRIVING MODE SELECT (do dyspozycji kierowcy jest aż sześć trybów: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow), który wpływa na pracę silnika, automatycznej skrzyni biegów, wspomagania układu kierowniczego oraz klimatyzacji. Systemy nawigacyjne i ŠKODA Connect  

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE wyposażona jest we wszystkie innowacje zastosowane w systemach infotainment, obecnych w pierwszym dużym SUV-ie marki. Objętościowe ekrany dotykowe kryją nowy, kryształowy design. Flagowy system nawigacyjny COLUMBUS będzie posiadać duży wyświetlacz o przekątnej 9,2 cala, hotspot wi-fi oraz moduł LTE. Standardowym elementem wyposażenia jest eCall, samodzielnie kontaktujący się ze służbami ratowniczymi w przypadku uczestnictwa samochodu w niebezpiecznej sytuacji na drodze. Mobilne usługi online zapewnione przez ŠKODA Connect stanowią idealne uzupełnienie pokładowych systemów informacyjno-rozrywkowych. Wspólnie wyznaczają one nowe standardy w zakresie nawigacji, wiadomości, rozrywki i pomocy drogowej. Można je z łatwością konfigurować z pomocą własnego komputera lub poprzez dedykowaną aplikację dla smartfonów. Światowa premiera na Targach Samochodowych w Genewie Scaron;KODA KODIAQ SPORTLINE zadebiutuje na Geneva International Motor Show. Jedne z najbardziej prestiżowych targów samochodowych na świecie będą w tym roku otwarte dla publiczności w dniach od 7 do 19 marca.

Czeska marka zaprezentuje tam nowy wariant swojego dużego SUV-a wraz z wieloma innymi nowościami w hali 2 na pierwszym piętrze Centrum Wystawienniczego Palexpo.

[opcom-theme]

ŠKODA CITIGO: miejski model w nowej odsłonie

Na wiosnę 2017 roku najmniejszy model ŠKODY zyskuje zmodernizowany przód nadwozia oraz zmiany we wnętrzu.

Nową twarz modelu buduje przeprojektowana maska, grill oraz zderzak z wbudowanymi światłami przeciwmgłowe, opcjonalnie wyposażonymi w funkcję doświetlania zakrętów. Miejski model ŠKODY pozostaje bardzo konkurencyjny w swoim segmencie dzięki imponującej przestronności kabiny, doskonałemu rozkładowi wnętrza, wysokiemu poziomowi bezpieczeństwa, dobrym właściwościom jezdnym oraz wydajnym jednostkom napędowym.

Typowy dla marki korzystny stosunek ceny do jakości jest w tym modelu szczególnie dobrze widoczny. Odświeżona ŠKODA CITIGO będzie świętowała swoją premierę na Międzynarodowych Targach Samochodowych w Genewie, które odbędą się w dniach 7-19 marca. Po zmianach ŠKODA CITIGO zyskała 34 mm długości, rosnąc do 3597 mm. Szerokość i wysokość pięciodrzwiowej wersji pozostają na niezmiennym poziomie odpowiednio 1645 i 1478 mm. Dzięki dużemu rozstawowi osi wynoszącemu 2420 mm, inżynierowie ŠKODY byli w stanie stworzyć wnętrze zapewniające odpowiednią ilością miejsca także dla pasażerów siedzących z tyłu. Model CITIGO jest żywym dowodem na to, że nawet miejskie auto może posiadać pojemne wnętrze. Bagażnik o pojemności 251 litrów, który można powiększyć do 951 litrów po złożeniu oparć tylnych foteli, należy do największych w segmencie.  

ŠKODA CITIGO to idealna odpowiedź na dzisiejsze wyzwania wielkomiejskiej mobilności: jest kompaktowa, a zarazem przestronna w środku, oszczędna i zwinna, atrakcyjna, bezpieczna i dzięki licznym rozwiązaniom ‘Simply Clever’, także praktyczna. ŠKODA CITIGO dostępna jest w wersjach wyposażenia Ambition i Style. Oprócz standardowych wersji, dostępne są także charakteryzujące się szeregiem wyjątkowych rozwiązań edycje specjalne CITIGO Monte Carlo oraz CITIGO Fun. 

Świeży, młodzieńczy efekt tworzą nowa maska, grill zaprojektowany według najnowszych trendów stylistycznych marki oraz zmodyfikowany zderzak z nowymi światłami przeciwmgłowymi. Po raz pierwszy do standardu dla wersji Ambition trafią przyciemniene klosze tylnych świateł. Dla wersji wyposażenia Style i Ambition dostępne są pakiety kolorystyczne, dzięki którym lusterka boczne i dach wykończone są kontrastującą z resztą nadwozia bielą lub czernią.   

Przednie reflektory wyposażone są w światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED, podczas gdy zamontowane poniżej lampy przeciwmgłowe opcjonalnie wyposażane są w funkcję doświetlania zakrętów, która wykorzystuje pojedyncze światła do oświetlenia kierunku, w którym kierowca skręca z prędkością do 40 km/h. Wśród nowych możliwości stworzenia swojego własnego, zindywidualizowanego wyglądu nadwozia pojawił się lakier Zieleń Kiwi oraz nowe piętnastocalowe obręcze kół ze stopów metali lekkich, wykończone w kolorze srebrnym i antracytowym, przeznaczone dla wersji wyposażenia Style. Wnętrze ŠKODY CITIGO robi wrażenie ergonomiczną stylistyką i intuicyjnym rozmieszczeniem oprzyrządowania na desce rozdzielczej, która w wyższych wersjach wyposażenia wykończona jest w dwóch kolorach. Kabina jest teraz jeszcze bardziej dopracowana i funkcjonalna. Przeprojektowany zestaw zegarów na desce rozdzielczej dostępny jest w dwóch wersjach i obejmuje prędkościomierz, obrotomierz oraz wskaźnik paliwa.   

Fotele ze zintegrowanym zagłówkiem zapewniają dobre trzymanie boczne, a opcjonalna skórzana wielofunkcyjna kierownica pozwala kierowcy obsługiwać radio i sparowany telefon komórkowy bez odrywania od niej rąk. O komfort w kabinie dba automatyczna klimatyzacja. Z listy opcji modelu można wybrać wyświetlacz Maxi-DOT o wysokiej jakości obrazu oraz czujniki zmierzchu i deszczu. Nowa generacja systemów audio BLUES i SWING oferuje wiele możliwości łączności, obejmujących złącza aux i USB oraz karty SD. Wariant SWING posiada do tego Bluetooth, kolorowy wyświetlacz oraz sześć głośników. System ten potrafi połączyć się ze smartfonem kierowcy, umocowanym w dedykowanym uchwycie na desce rozdzielczej. Dzięki aplikacji dostępnej na systemy iOS i Android, ekran telefonu może posłużyć do wyświetlenia nawigacji, informacji dotyczących jazdy oraz do obsługi telefonu i wybierania muzyki. Wszechstronną funkcjonalność wnętrza tego miejskiego modelu podkreśla wiele praktycznych rozwiązań. Obok schowków w tunelu środkowym i po stronie pasażera siedzącego z przodu, uchwytów na kubki i butelki o pojemności do jednego litra, szczególnie przydatny okazuje się także uchwyt na multimedia. Drobniejsze przedmioty można przewozić w siatkach, zlokalizowanych w bagażniku i przymocowanych do przednich foteli Aplikacja Move&Fun to rozwiązanie zapewniające lepszy dostęp do informacji i rozrywki. Program ten dostępny jest dla smartfonów z systemami operacyjnymi iOS lub Android. By go uruchomić, należy wpiąć telefon w uchwyt w samochodzie i nawiązać połączenie Bluetooth. Od tego momentu kontakty i playlisty znajdujące się na smartfonie mogą być wybierane z menu samochodu. Komputer pokładowy zapewnia z kolei aplikacji przydatne informacje, dotyczące między innymi zużycia paliwa.

Znajdująca się w aplikacji funkcja DriveGreen podpowiada kierowcy, jak może zoptymalizować swój styl jazdy. Szeroki wachlarz rozwiązań ‘Simply Clever’ obejmuje takie rozwiązania jak parasolkę schowaną pod fotelem pasażera, wiele różnego rodzaju schowków i pojemników, uchwyty na kubki i urządzenia przenośne, uchwyt na torebkę zamocowany przed pasażerem siedzącym z przodu, czy też praktyczne siatki na drobne przedmioty w bagażniku. ŠKODA CITIGO dostępna jest z dwoma nowoczesnymi napędzanymi benzyną bezołowiową jednostkami trzycylindrowymi. Umieszczone poprzecznie z przodu jednostki o pojemności jednego litra napędzają koła przednie.

Pomimo niewielkiej pojemności, ich praca charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym i niskim poziomem hałasu.

[opcom-theme]

Udoskonalona ŠKODA OCTAVIA świętowała swoją premierę w Wiedniu.

Wszystkie światła na nową odsłonę hitu ŠKODY: premiera gruntownie zmodernizowanej trzeciej generacji modelu OCTAVIA miała wczoraj miejsce w Akademii Sztuk Pięknych w Wiedniu.

Podczas trwającej dwadzieścia minut prezentacji Prezes Zarządu ŠKODY Berhnard Maier oraz szef Działu Designu ŠKODY Jozef Kabaň zaprezentowali udoskonalone wydania modeli OCTAVIA COMBI oraz OCTAVIA RS przed ich premierą na Targach Samochodowych w Wiedniu. Nowy język stylistyczny przynosi kompaktowemu modelowi ŠKODY jeszcze bardziej dynamiczny i emocjonalny wymiar.

Przykuwający uwagę przód samochodu posiada teraz szerszy grill, którego horyzontalny efekt jest wzmocniony przez krystaliczne w formie, dodatkowe reflektory po jego bokach. Przemodelowany zderzak wersji RS mieści jeszcze szersze wloty powietrza pokryte kratownicą o strukturze plastra miodu.     Przednie reflektory opcjonalnie mieszczą światła adaptacyjne wykonane w pełni w technologii LED. Tylne lampy w kształcie litery C, także wykonane w pełni z diod LED, świecą teraz równomiernie na całej swojej powierzchni. Nowa OCTAVIA przybrała parę milimetrów na długości, a rozstaw tylnych kół zwiększył się o 30 mm. Przez design wnętrza przemawia teraz jeszcze lepsza jakość, której towarzyszy odpowiedni poziom wyposażenia. Odświeżono wygląd deski rozdzielczej oraz panelu klimatyzacji. Nowe nastrojowe oświetlenie AMBIENTE zamontowane w panelach drzwi wprowadza do kabiny niepowtarzalną atmosferę z pomocą palety dziesięciu barw do wyboru. Do przemyślanych rozwiązań „Simply Clever” dołączyły kolejne innowacje: dwa gniazda USB dla osób siedzących z tyłu, składane stoliki w oparciach przednich siedzeń, wyjmowana latarka LED mocowana w bagażniku wersji kombi, podgrzewana kierownica i spersonalizowane kluczyki.

Obsługa nowej generacji pokładowych systemów informacyjno-rozrywkowych zorganizowana jest w nowych menu o krystalicznym designie, które obsługuje się poprzez dotykowy ekran pojemnościowy, reagujący na najdrobniejszy kontakt z jego powierzchnią.    Topowy system nawigacyjny COLUMBUS wyposażony jest w ekran o przekątnej 9,2 cala oraz moduł LTE dla superszybkiego przesyłu danych, wykorzystywanego także jako hotspot wi-fi dla pasażerów. Wybrane smartfony mogą być ładowane indukcyjnie poprzez Phonebox. ŠKODA Connect to zupełnie nowe rozwiązanie oferujące mobilne usługi online zapewniające jeszcze bardziej zaawansowany poziom informacji i rozrywki oraz wsparcie dla kierującego pojazdem. Dodatkowe usługi online dostępne są w aplikacji ŠKODA Connect przeznaczonej na smartfony. Obecne w nowej odsłonie modelu OCTAVIA systemy wspomagające prowadzenie wykraczają poza standardy klasy samochodów kompaktowych. Wśród debiutujących tu innowacji pojawia się asystent jazdy z przyczepą, funkcja predykcyjnej ochrony pieszych, czujniki ruchu w martwym polu i ruchu za samochodem oraz aktywna funkcja ochrony kierowcy i pasażera z przodu CREW PROTECT ASSIST, działająca razem z kontrolą odstępu FRONT ASSIST oraz systemem awaryjnego hamowania w ruchu miejskim.  Dla modeli OCTAVIA oraz OCTAVIA COMBI przygotowano szeroką paletę czterech jednostek benzynowych TSI, czterech wysokoprężnych TDI oraz wersji G-TEC fabrycznie przystosowanej do napędu na gaz CNG o rozpiętości mocy od 85 do 184 KM. Wszystkie wersje napędowe (poza podstawowymi jednostkami TSI i TDI) dostępne są z nową, siedmiobiegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową DSG. Jako opcja występuje także zawieszenie adaptacyjne DCC o zmiennej charakterystyce pracy – od komfortowej po sportową. Wszystkie jednostki napędowe spełniają normę emisji spalin Euro 6. 

Na samym szczycie gamy OCTAVII stoi model RS dostępny w dwóch wariantach nadwozia. Moc maksymalna występującej w niej jednostki 2.0 TSI została wzmocniona o 10 KM do 230 KM, dzięki czemu model przyspiesza do 100 km/h w 6,7 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 250 km/h i zyskuje oficjalne miano najmocniejszej i najszybszej seryjnej OCTAVII w historii ŠKODY. Wariant wysokoprężny napędzany silnikiem TDI przoduje w zakresie wydajności: średnio zużywa zaledwie 4,5 l oleju napędowego na 100 km. Sportowe zawieszenie obniża prześwit o 15 mm, a rozstaw kół z tyłu poszerzono o 30 mm wobec poprzednika. Model oferowany jest ze specjalną serią obręczy ze stopów lekkich w rozmiarach od 17 do 19 cali.  System stabilizacji toru jazdy ESC wraz z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS+ oraz dostępny jako opcja tryb wyboru trybu jazdy PERFORMANCE MODE SELECT wraz z funkcją generatora dźwięku PERFORMANCE SOUND GENERATOR jeszcze bardziej wzmacniają wyjątkowo dynamiczny charakter modelu. OCTAVIA to najlepiej sprzedający się model w historii ŠKODY. Od momentu debiutu w 1996 roku po dziś dzień czeska marka dostarczyła Klientom ponad pięć milionów egzemplarzy tego modelu. W minionym roku na całym świecie sprzedano 436 300 sztuk OCTAVII trzeciej generacji, co odpowiada ponad 38% całkowitej produkcji marki. W Europie model ten wybrało w 2016 roku 255 100 Klientów, co stanowi wzrost o 4,2% wobec wyniku z roku 2015.

W Polsce OCTAVIA niezmiennie pozostaje na pozycji lidera polskiego rynku motoryzacyjnego: w 2016 roku została dostarczona do 16 966 Klientów, co stanowi wzrost o aż 19,5% wobec wyniku z roku 2015.

[opcom-theme]

ŠKODA KODIAQ i Magdalena Różczka razem na Majorce.

Na początku grudnia na słonecznej Majorce odbyły się pierwsze jazdy testowe SKODĄ KODIAQ. Wzięli w nich udział dziennikarze z całego świata, przedstawiciele marki i zaproszeni goście, wraz z nimi Magdalena Różczka – ambasadorka marki ŠKODA.

„Samochód jest bardzo przestronny i wygodny, także z tyłu ma bardzo dużo miejsca dla małych i dużych pasażerów. Poza tym daje duże poczucie bezpieczeństwa i  ma bardzo intuicyjny system multimedialny” – mówi Magdalena Różczka.

Oprócz jazd testowych, dziennikarze mieli okazję zwiedzić wyspę oraz odwiedzić obserwatorium astronomiczne.

Mierząca 4,7 metra długości ŠKODA KODIAQ to nowy, duży, wyjątkowo wszechstronny SUV marki. Wyróżnia się największym bagażnikiem w klasie i obecnością trzeciego rzędu siedzeń. KODIAQ uosabia wszystkie mocne punkty nowej odsłony marki: ekspresywny design, ponadprzeciętną funkcjonalność i przydatne rozwiązania „Simply clever”. Wraz z nowym modelem, który pojawi się na rynku na początku 2017 roku, marka kładzie szczególny nacisk na synchronizację samochodu z urządzeniami mobilnymi oraz na systemy wspomagające bezpieczeństwo.

ŠKODĄ Kodiaq, czeska marka chce dotrzeć do nowych grup odbiorców, zwiększyć swój udział rynkowy i dalej wzmacniać swoją pozycję na rynku międzynarodowym.

[opcom-theme]

ŠKODA OCTAVIA RS: najmocniejsza seryjna OCTAVIA w historii.

Minęły zaledwie tygodnie od zaprezentowania udoskonalonej ŠKODY OCTAVII, a czeski producent już prezentuje topową pochodną modelu: oto OCTAVIA RS. Nowy pas przedni, zmodyfikowany tył i wnętrze o sportowym charakterze podkreślają dynamiczny charakter tej wyjątkowej wersji.

ŠKODA OCTAVIA RS występuje w odmianach limuzyna i kombi. Każda z nich dostępna jest z dwoma jednostkami napędowymi. Silnik 2.0 TDI dostępny jest niezmiennie z mocą 184 KM; benzynowy 2.0 TSI ma moc 230 KM i tytuł najmocniejszego seryjnie oferowanego wariantu w historii OCTAVII. Wyjątkowe pozycjonowanie tego sportowego modelu w segmencie kompaktowym podkreślają nowe technologie wymiany danych, usług online i wspomagania prowadzenia.

Wygląd nowej ŠKODY OCTAVIA RS zwraca uwagę na gruntownie unowocześniony design tej serii w wyjątkowo sportowy i emocjonujący sposób. Nowy pas przedni zdominowany jest przez szerszy grill, który jest wzmocniony optycznie przez przystające do niego lampy o krystalicznej formie. Jeszcze większe wloty powietrza w przeprojektowanym zderzaku przykryte kratownicami o strukturze plastra miodu wzmagają wrażenie siły i dynamiki. 

Obok świateł dziennych tworzonych przez paski LED w reflektorach głównych, przednie oświetlenie kompletują cztery przednie lampy wykonane w pełni w technologii LED i wyposażone w funkcję adaptacyjnych świateł przednich AFS. Z tyłu charakter budują wieńczące bryły obydwu form karoserii spojlery. Najsilniejsze akcenty tylnej części nadwozia to przywodzący na myśl wrażenie prędkości panel dyfuzora i ciągnące się nad nim przez całą szerokość nadwozia czerwone światło odblaskowe, które stało się już rozpoznawalnym atrybutem OCTAVII RS. Tył także wyposażony jest w standardzie w oświetlenie LED, które wykorzystywane jest dla tylnej tablicy rejestracyjnej i modułów świetlnych, gdzie diody tradycyjnie tworzą motyw w kształcie litery C. Wnętrze nowej ŠKODY OCTAVIA RS charakteryzuje sportowa czerń. Fotele RS-Sport zapewniają doskonałą stabilność dzięki głębokiemu wyprofilowaniu i zintegrowanym zagłówkom. Obok standardowej kombinacji tapicerki skórzanej i tkaniny pojawiła się także opcja wykończenia z Alcantary. Wielofunkcyjna kierownica (przy konfiguracji z DSG wyposażona także w łopatki skrzyni biegów) posiada obręcz obitą perforowaną skórą. Standardowe wyposażenie obejmuje również nastrojowe oświetlenie AMBIENTE, dyskretnie podświetlające wewnętrzne klamki drzwi, aluminiowe pedały i progi drzwi z logo RS.

OCTAVIA nie straciła przy tym żadnych przemyślanych, funkcjonalnych rozwiązań: pod fotelem pasażera ukryta jest parasolka, a lampę LED z bagażnika wersji kombi można wyjąć i korzystać z niej jak ze zwykłej latarki.    Wyjątkowo dynamiczne właściwości jezdne nowej ŠKODY OCTAVII RS buduje obniżone o 15 mm i utwardzone zawieszenie, rozstaw tylnych kół poszerzony o 30 mm wobec poprzednika i sportowy układ hamulcowy z zaciskami pokrytymi czerwonym lakierem. Standardowo model oferowany jest z obręczami kół ze stopów lekkich o średnicy 18 cali, które opcjonalnie można zamówić w rozmiarze 19 cali. O nieprzeciętne doświadczenia w prowadzeniu modelu dba szereg wyrafinowanych rozwiązań: progresywny układ prowadzenia oraz opcjonalny system Performance Mode Select z Performance Sound Generator. Charakter prowadzenia może być regulowany przez kierowcę poprzez adaptacyjne zawieszenie (Dynamic Chassis Control), które pozwala wybrać pomiędzy komfortowym, normalnym i sportowym profilem jazdy. Moc silnika jest skutecznie przenoszona na tylne koła dzięki złożonemu systemowi kontroli trakcji ESC z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS+. Silnik 2.0 TSI w nowej OCTAVII RS generuje 230 KM i duży moment obrotowy 350 Nm, który jest dostępny w szerokim zakresie 1500 do 4600 obr./min. Napędzana na przednią oś rekordowo szybka ŠKODA osiąga 100 km/h w zaledwie 6,7 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi aż 250 km/h. Fabryczny wynik zużycia paliwa w cyklu mieszanym wynosi przy tym zaledwie 6,5 l/100 km (emisja 149 g CO2/km*, wszystkie wartości dla limuzyny ze skrzynią ręczną). Standardowa przekładnia manualna może zostać opcjonalnie wymieniona na sześciostopniową automatyczną przekładnię dwusprzęgłową DSG. W przypadku wysokoprężnego wariantu OCTAVII RS do napędu służy sprawdzony silnik 2.0 TDI o mocy 184 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm, dostępnym już od 1750 obr./min. Te ponadprzeciętne wartości przekładają się na przyspieszenie do 100 km/h w 7,9 sekundy. Obok opcji skrzyni DSG, wariant RS 2.0 TDI dostępny jest z wyborem napędu na oś przednią lub wszystkie cztery koła. Tak jak pozostałe wersje zmodernizowanej OCTAVII, tak i szczególna odmiana RS korzysta z pokładowych systemów najnowszej generacji. Pojemnościowy ekran dotykowy wykonany jest ze szkła. Topowy system nawigacji COLUMBUS posiada wyświetlacz o przekątnej 9,2 cala, hotspot WLAN i opcjonalny moduł LTE.    Szerokie spektrum asystentów prowadzenia w nowej OCTAVII wyznacza nowe standardy w segmencie samochodów kompaktowych. Nowe funkcje obejmują między innymi wspomaganie przy manewrowaniu z przyczepą oraz ostrzeganie przed uczestnikami ruchu w martwym polu i nadjeżdżającymi pojazdami, gdy kierowca wycofuje się z miejsca parkingowego. Aktywna funkcja CREW PROTECT ASSIST ogranicza skutki nieuchronnej kolizji poprzez zamknięcie szyb i okna panoramicznego, zaciśnięcie pasów bezpieczeństwa i działając razem z rozwiniętym systemem FRONT ASSIST, który wyposażony jest w funkcję awaryjnego hamowania w mieście i funkcji ochrony pieszych. Oznaczenie RS pojawiło się w historii czeskiej marki już w 1974 roku, gdy zaczęto je wykorzystywać do oznaczania konstrukcji wyczynowych.

Dla topowych, sportowych odmian modeli drogowych symbol stosowany jest od roku 2000. ŠKODA OCTAVIA RS została wyprodukowana już w ilości ponad 200 000 egzemplarzy, z czego połowa przypada na produkowaną od 2013 roku trzecią generację.  *Dane o charakterze poglądowym na podstawie danych producenta. Dane producenta mogą różnić się od danych ze świadectwa homologacji typu.  

[opcom-theme]

Rekordowy 2016: ŠKODA zamyka rok z wynikiem 1 127 700 dostarczonych samochodów.

Kolejny rok, kolejny rekord sprzedaży: w 2016 roku globalna sprzedaż czeskiej marki wzrosła o 6,8% do 1 127 700 samochodów (z 1 055 500 w roku 2015).

ŠKODA efektownie zakończyła rok, notując najlepszy wynik w grudniu w swojej historii: tylko w ostatnim miesiącu dostarczyła na całym świecie 91 500 samochodów.

W 2017 roku marka przechodzi do jeszcze intensywniejszej ofensywy. W pierwszym kwartale wprowadzi do sprzedaży dwa nowe modele: dużego SUV-a KODIAQ-a i udoskonalony model OCTAVIA. Na przestrzeni roku dołączą do nich kolejne nowości.

„Rekordowe wyniki z 2016 roku wskazują, jak bardzo wzmocniliśmy atrakcyjność naszej marki z pomocą młodej i nowoczesnej gamy modelowej” – mówi Prezes Zarządu ŠKODY, Bernhard Maier. „Poprzez emocjonalny design, technologiczne innowacje i praktyczne walory ŠKODY inspirujemy kolejne grupy docelowe. W 2017 roku będziemy kontynuować ten trend, wprowadzając w sumie aż jedenaście premier. W pierwszej połowie roku najważniejsze z perspektywy dalszych wzrostów sprzedaży będą rynkowe debiuty zmodernizowanej OCTAVII oraz nowego dużego SUV-a - KODIAQ-a” – dodaje Maier.  

Największym wydarzeniem 2016 roku była dla ŠKODY właśnie premiera modelu KODIAQ w Berlinie przed wystawą na targach samochodowych w Paryżu. „Debiut ŠKODY KODIAQ zwiastuje rozpoczęcie naszej szeroko zakrojonej 1. kampanii modeli SUV, która otwiera przed marką zupełnie nowe możliwości” – mówi Werner Eichhorn, Członek Zarządu ŠKODY ds. Sprzedaży i Marketingu. „Cieszymy się także, że do końca 2016 roku już ponad  3/4  z naszych blisko 3 200 salonów sprzedaży ŠKODY na świecie zyskało nowy wygląd korporacyjny.” Istotny udział w osiągnięciu globalnego wyniku miał polski rynek, gdzie ŠKODA zanotowała kolejny rewelacyjny rok, już po raz ósmy z rzędu kończąc go na pozycji zdecydowanego lidera. W ostatnich dwunastu miesiącach czeska marka także w Polsce zanotowała wzrost, dostarczając przez ten czas w sumie 52 296 samochodów, aż o 17,5% więcej niż w roku 2015. Łącznie w Europie Środkowej ŠKODA dostarczyła w 2016 roku Klientom 183 800 samochodów, to jest o 6,8% więcej niż przed rokiem, gdy było to 172 100 dostaw. W rodzimej Republice Czeskiej marka zanotowała wzrost o 3,5% do 88 000 egzemplarzy. W tej części Europy marka zanotowała dwucyfrowe wzrosty w Chorwacji (+12,7% do 3 500 samochodów) i Słowenii (+10,8% do 6 300 samochodów). W 2016 roku w Europie Zachodniej ŠKODA wzmocniła się o 5,7%, osiągając wynik 455 200 samochodów (430 900 szt. w 2015 roku). W samym tylko grudniu dostarczyła w tym regionie 32 600 samochodów, o 1 500 więcej niż w analogicznym okresie roku poprzedniego. W Niemczech, drugim największym rynku ŠKODY na świecie, marka zanotowała w tym czasie wzrost o 4,1% ze 158 700 do 165 200 dostarczonych samochodów, umacniając się na pozycji najsilniejszej marki importowej w kraju.  

Przez ten rok ŠKODA zanotowała dwucyfrowe wzrosty we Włoszech (o 24%, do 20 500 samochodów), Irlandii (+20,5%, 9 500 samochodów), Francji (+12,7%, 24 200 samochodów) oraz Finlandii (+10,5%, 11 100 samochodów). Silny wzrost zanotowano także w Europie Wschodniej, gdzie w tym roku dostarczono 35 100 samochodów ŠKODY (o 7,2% więcej niż przed rokiem). W samym grudniu wynik dostaw wyniósł 2 800 egzemplarzy, o 3,3% więcej niż w grudniu 2015. Dwucyfrowe wzrosty pojawiły się w wielu krajach: na Ukrainie (+57,2%, 3 600 samochodów), Bośni (+23,2%, 1 400 samochodów), Rumunii (+14,4%, 10 300 samochodów) i krajach bałtyckich (+10,6%, 6 500 samochodów). W liczonej oddzielnie Rosji ŠKODA dostarczyła przez ten rok w sumie 55 400 samochodów, co stanowi nieznaczny wzrost o 0,7% wobec wyniku osiągniętego w roku 2015. Największym rynkiem ŠKODY pozostają Chiny, gdzie marka pobiła w tym roku kolejne rekordy: tylko w grudniu dostarczyła 29 900 samochodów, o 1 000 więcej niż w grudniu 2015, na przestrzeni całego roku osiągając wynik 317 100 dostaw, co stanowi wzrost aż o 12,5% wobec roku poprzedniego, gdy było to 281 700 dostaw. Z pozostałych części świata czeska marka notuje także konsekwentny rozwój w Turcji (wzrost o 30% do 28 900 dostaw) i Izraelu (wzrost o 14,9% do 20 400 dostaw). Globalne dostawy samochodów ŠKODY do Klientów w grudniu 2016 (w jednostkach, zaokrąglone do 100, według modelu, różnica procentowa wobec analogicznego okresu w roku poprzednim): ŠKODA OCTAVIA  36 600; +3,1%, ŠKODA RAPID   18 200; +20,7%, ŠKODA FABIA   14 600; -1,9%, ŠKODA SUPERB  12 400; +32,6%, ŠKODA YETI   6 200; -27,3%, ŠKODA CITIGO   (tylko w Europie) 3 300; +6,9%.

Globalne dostawy samochodów ŠKODY do Klientów w roku 2016 (w jednostkach, zaokrąglone do 100, według modelu, różnica procentowa wobec roku 2015): ŠKODA OCTAVIA  436 300; +0,9%, ŠKODA RAPID   212 800; +9,5%, ŠKODA FABIA   202 800; +5,4%, ŠKODA SUPERB  139 100; +73,4%, ŠKODA YETI   95 600; -4,0%, ŠKODA CITIGO   (tylko w Europie) 40 700; +1,4%.

[opcom-theme]

Inteligentne Systemy Transportowe.

Intensywny rozwój gospodarczy, wzrost zamożności i potrzeba mobilności powodują, że wciąż rośnie liczba samochodów. Wzrost ten jest szczególnie odczuwalny w miastach. Infrastruktura drogowa projektowana pod niższy poziom ruchu staje się niewydolna, rośnie również poziom zanieczyszczenia środowiska.

W tej sytuacji przed samorządami stoi zadanie zapewnienia rozwiązania, które zapewni lepszą regulację i optymalizację ruchu samochodów, a w konsekwencji sprawny transport i czyste środowisko. 

Zalecanym kierunkiem poprawiającym sytuację jest działanie w oparciu o wyższe technologie integrujące rozwiązania technologiczne i organizacyjne. W miastach pojawiają się tzw. systemy ITS (Intelligent Transport System). 

Zgodnie z definicją przedstawioną na I Światowym Kongresie w dziedzinie systemów transportowych w Paryżu w 1944 roku, ITS to systemy stanowiące obszerny zbiór różnorodnych technologii (telekomunikacyjnych, informatycznych, automatycznych i pomiarowych), które świadczą innowacyjne usługi związane z różnymi rodzajami transportu i zarządzania ruchem w celu ochrony bezpieczeństwa oraz mobilności pasażerów i towarów, a także poprawy standardu usług transportowych i zwiększenia efektywności całego systemu transportowego miasta, a przy tym ograniczenia degradacji środowiska naturalnego.

„Inwestycja w system znajduje szczególne uzasadnienie w sytuacjach, gdy w wyniku ograniczonego dostępu do części miasta, zahamowane są w niej inwestycje, utrudniona jest działalność firm i mobilność mieszkańców. System pomaga również uporać się z problemem ochrony części miasta przed zanieczyszczeniami powietrza i hałasem, również w sytuacjach, gdy miasto do rozwoju potrzebuje sprawnego, elastycznego systemu transportu publicznego i prywatnego” - tłumaczy instruktor ŠKODA Auto Szkoły, Radosław Jaskulski.

System do działania wykorzystuje najnowsze technologie teleinformatyczne od Internetu przez sieci komórkowe, urządzenia do monitorowania ruchu, kamery, urządzenia do monitorowania i pomiaru pogody, zmienne tablice świetlne, system nawigacji satelitarnej itp. Podstawą działania ITS jest gwarancja przepływu informacji wewnątrz systemu, który zarządza danymi z miejskich systemów transportowych, takich jak zarządzanie ruchem miejskim, zarządzanie transportem publicznym, zarządzanie wypadkami, udostępnianie informacji drogowych podróżnym, zarządzanie systemami opłat drogowych i automatyczną rejestracją wykroczeń drogowych. Efektem ma być zwiększenie możliwości kontroli oraz możliwość sprawnego sterowania.

Główną zaletą inteligentnych systemów jest nie samo zbieranie danych, ale ich analizowanie i przetwarzanie w celu określenia w czasie rzeczywistym sytuacji na drodze i dobranie do niej adekwatnych środków, by tę sytuację kontrolować. Dzięki wielu dostępnym źródłom informacji system posiada na przykład dane o natężeniu i charakterze ruchu drogowego. Może określić takie parametry, jak liczba przejeżdżających przez dany odcinek drogi pojazdów w określonym czasie, kierunek poruszania się pojazdów czy czas ich przebywania w danym odcinku. Wykorzystanie tych urządzeń pozwala również na określenie odległości pomiędzy pojazdami czy rozpoznawanie zdarzeń i wypadków drogowych.  

Zebrane informacje trafiają do Centrum Zarządzania Ruchem, a stąd są przekazywane odbiorcom, którymi mogą być użytkownicy infrastruktury, władze lokalne, służby kontroli ruchu, służby ratunkowe. Komunikacja odbywa się za pomocą Internetu, telefonów, zmiennych tablic świetlnych czy systemu komunikacji radiowej. Według badań korzystanie z Inteligentnych Systemów zmniejsza czas podróży nawet o 80% i zużycie energii o 45-70%. Dodatkowo za inwestycją w ITS przemawiają elementy niewycenione, takie jak poprawa komfortu i kosztów podróżowania czy zwiększenie korzyści ekonomicznych w regionie. 

W Polsce system w różnym zakresie został wdrożony między innymi w Warszawie, Gdańsku, Gdyni i Sopocie, Poznaniu, Krakowie, Szczecinie i Białymstoku. Argumentów za wdrożeniem ITS jest wiele, system jednak ma swoje ograniczenia. Bez zmiany przyzwyczajeń użytkowników dróg sytuacja stale polepszać się nie będzie. Potrzebna jest odpowiedzialność i nowe podejście do zagadnienia mobilności.

[opcom-theme]

60 lat szlachetnego sedana. Apetyt na luksus.

Niewiele brakowało, by powojenny program produkcyjny marki ŠKODA zakończył się na – przypominanym niedawno – modelu 1101/1102 Tudor. Centralne planowanie gospodarki potrafiło wywrócić pozornie okrzepły porządek jedną decyzją, przelaną na upstrzony pieczęciami i podpisami dokument.

I właśnie tak stało się w sezonie 1951, w którym fabryka gorączkowo przygotowywała się do uruchomienia produkcji nowego modelu pozycjonowanego w klasie średniej.

Wywodząca się z Tudora ŠKODA 1200 miała rozbudować ofertę marki i dostarczyć krajowi nowoczesnego i ekonomicznego pojazdu –  w wersji podstawowej zaspokajającego potrzeby urzędów i przedsiębiorstw państwowych zaś w pochodnych – niezliczonych branż socjalistycznej gospodarki. W kulminacyjnym momencie prac nad 1200 ministerstwo przemysłu zadecydowało o przesunięciu z Koprzywnicy do Mladej Boleslavi produkcji modelu Tatra T600 Tatraplan.    

Co więcej, inny dokument, zahaczający już o wojskowo-strategiczne regulacje zakładał czechosłowacką produkcję pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki chłodzone powietrzem. To oznaczałoby koniec nie tylko dla projektu 1200, ale i przedwojennego, technicznego dziedzictwa marki, przynajmniej w obszarze jednostek napędowych. Projekt modelu 1200 uratowało ostatecznie jego zaawansowanie i fiasko produkcji (w praktyce bardziej montażu) samochodów T600 Tatraplan. Pomysł na Tatry opuszczające bramy Mladej Boleslavi upadł ostatecznie po siedmiu miesiącach dość chaotycznej praktyki. Latem 1952 uruchomiono produkcję podstawowego modelu ŠKODA 1200 (Typ 955) w zakładzie macierzystym wraz z montażem podwozi, przeznaczonych na wersje pochodne, przygotowywane przez filie Kvasiny oraz Vrchlabí. Dokładnie rok później powstały pierwsze szkice mniejszego modelu, oznaczanego póki co roboczo, jako „Spartak Typ 900” i znanego następnie jako ŠKODA 440 (Typ 970). Powolny, lecz konsekwentny powrót znaczenia eksportu potwierdzał słuszność obranego kierunku i konieczność rozbudowy palety modelowej z optymalnym wykorzystaniem dostępnych podzespołów. Za najistotniejsze uznano opracowanie pochodnego modelu użytkowego oraz szlachetnych odmian modeli 440 oraz 1200 stanowiących trzon oferty eksportowej do krajów kapitalistycznych.

Dziś przypomnimy jedną z prób opracowania wykonania wieńczącego ofertę większego modelu, podjętą dokładnie przed 60 laty. Projekt opracowano w filii Kvasiny w oparciu o podzespoły seryjnego modelu 1200. Jednak w przypadku wdrożenia do produkcji seryjnej, z pewnością nie mógłby nosić takiego oznaczenia. Do napędu pojazdu przewidziano bowiem rozwijany właśnie silnik OHV o objętości 1491 ccm i mocy 48-55 KM, w zależności od nastawień układu zasilania. Napęd ten miał stanowić równocześnie bazę dla pojazdu użytkowego oraz znaleźć zastosowanie w pojazdach wojskowych. Te rozległe plany doczekały się szczęśliwego finału jedynie w ostatnim z wymienionych przypadków, jednak i tutaj w bardzo ograniczonym zakresie.   

Wracając do prototypu szlachetnej odmiany 1200 – otrzymał on oznaczenie ŠKODA 1500 bądź 1500 de Luxe, choć w części dokumentacji operowano także odwołującą się do historii nazwą modelu klasy średniej – RAPID.  Półtoralitrowy RAPID z Kvasin wyróżniał się istotnymi modyfikacjami w stosunku do podstawowego modelu 1200. Uwagę zwracają zwłaszcza powiększona szyba tylna i jednolita, panoramiczna przednia. Miłośnik marki dostrzeże również wlew paliwa umieszczony na szczycie przemodelowanego błotnika tylnego – oznaczałoby to pożegnanie z opadowym zasilaniem i zbiornikiem montowanym w komorze silnika. Nieco odmienna linia tyłu, z ładnie wkomponowanymi nowymi lampami oraz drobne modyfikacje przedniej partii pojazdu wpisywały się w wymagania ówczesnej samochodowej mody, podobnie jak dwubarwne lakierowanie nadwozia.    

Dodatkową okazję do gry dwóch kontrastowych barw (w tym przypadku kremowej i beżowej ) stwarzały boczne listwy okalające pole lakierowane w kolorze dachu. Zasadniczą rewizję przeszło także wnętrze pojazdu – tak pod względem wzbogacenia wyposażenia, jak i poziomu wykończenia. W tym zadaniu specjaliści z Kvasin czuli się szczególnie kompetentni – część z pracowników pamiętała jeszcze przedwojenny okres i rzemieślniczą produkcję przebiegającą w tym miejscu. I choć projekt 1500 de Luxe / RAPID nie doczekał się zatwierdzenia do produkcji seryjnej, efektownie potwierdzał potencjał filii i całej marki. Odtąd plany jakiejkolwiek pięciolatki nie zakładały zastąpienia własnej produkcji pojazdami innej marki o zupełnie odmiennej koncepcji. Zmieniło się to dopiero w latach 90. XX wieku, za sprawą włączenia marki ŠKODA w struktury koncernu VW.

Dane techniczne samochodu ŠKODA 1500 RAPID (prototyp), 1956  silnik: rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy; górnozaworowy OHV, chłodzony cieczą w  obiegu wymuszonym – układ z termostatem i stale pracującym wentylatorem chłodnicy; wał korbowy podparty w  trzech punktach;  umieszczony wzdłużnie z przodu, za osią przednią średnica cylindra: 78 mm, skok tłoka: 78 mm, objętość skokowa: 1491 ccm stopień sprężania: ok. 6,5:1 zasilanie: gaźnik Solex – pojedynczy lub podwójny, pompa paliwa moc maksymalna: w zależności od kalibracji -  od 48 do 55 KM przy 4200-4600 obr./min  instalacja zapłonowa: o napięciu 12 V, prądnica 200 W, rozdzielacz zapłonu PAL Magneton układ smarowania: ciśnieniowy skrzynia przekładniowa: czterostopniowa, manualna, biegi 2., 3. i 4. synchronizowane, dźwignia zmiany biegów pod kierownicą  napęd: kół tylnych, wał napędowy biegnący wewnątrz centralnej ramy rurowej, przekładnia główna przytwierdzona do krańca centralnej ramy nadwozie: całkowicie stalowe spawane ze stalowych wytłoczek, czterodrzwiowe, pięciomiejscowe o podwyższonym standardzie wykonania, przednia kanapa jednolita, tylna – ze zdejmowanym oparciem umożliwiającym dostęp do przestrzeni bagażnika podwozie: centralna rama rurowa, rozwidlona z przodu pod silnik i skrzynię biegów, z poprzeczkami mocującymi nadwozie zawieszenie kół przednich: trójkątne górne wahacze, poprzeczny dolny resor piórowy, amortyzatory ramieniowe zawieszenie kół tylnych: półosie pędne wahliwe, poprzeczny dolny resor piórowy układ hamulcowy: hydrauliczny, jednoobwodowy, działający na wszystkie cztery koła, hamulce bębnowe obu osi układ kierowniczy: przekładnia śrubowo-kulkowa ogumienie: 5.5x16, obręcze stalowe, tłoczone rozstaw osi: 2685 mm rozstaw kół: 1250 mm - przednich i 1320 mm - tylnych wymiary zewnętrzne: długość ok. 4550 mm, szerokość 1680 mm, wysokość 1520 mm masa własna: ok. 1150 kg prędkość maksymalna: powyżej 120 km/h średnie zużycie paliwa: 11 l/100 km ilość zbudowanych egzemplarzy: 1 prototyp, nie zachowany do dnia dzisiejszego ciekawostka: silnik 1500 ccm poddawano próbom w samochodach z seryjnymi nadwoziami modelu 1200 (Typ 955). Oznaczone jako Typ 975 powstały w ilości minimum kilkunastu egzemplarzy, dając duże nadzieje na pozytywne zakończenie programu rozwojowego mocniejszej jednostki napędowej. 

[opcom-theme]

Nowa ŠKODA OCTAVIA już od 657 zł miesięcznie.

Oferta godna bestsellera polskiego rynku: udoskonalona ŠKODA OCTAVIA debiutuje z jeszcze korzystniejszymi cenami i warunkami zakupu.

Kompaktowy model ŠKODY już od wielu lat jest zdecydowanym numerem 1 wśród Polaków. W 2016 roku był także najchętniej wybieranym samochodem na całym rynku: od stycznia do listopada zarejestrowano w naszym kraju aż 15 535 egzemplarzy tego modelu, co stanowiło aż 4,2% wszystkich zakupów wykonanych przez Polaków w tym czasie.

Rekordowa popularność OCTAVII dalej rośnie w imponującym tempie: osiągnięty w pierwszych jedenastu miesiącach minionego roku wynik jest lepszy aż o 21,8% od tego z analogicznego okresu 2015 roku.   

„Teraz OCTAVIA stoi przed szansą dalszych wzrostów popularności w  Polsce” – mówi Arkadiusz Miłek, Kierownik ds. Produktu marki ŠKODA. „Wraz z debiutem gruntownie udoskonalonej odsłony auta odświeżyliśmy także ofertę modelu, czyniąc ją jeszcze bardziej korzystną dla kupujących.”

ŠKODA OCTAVIA debiutuje na rynku z ceną rozpoczynającą się już od 66 670 zł.  Model występuje w czterech wersjach wyposażenia i dostępny jest z wyjątkowo szeroką gamą napędową, na którą składa się aż 18 wariantów z silnikami TSI i TDI, fabryczną instalacją CNG, dwusprzęgłową skrzynią automatyczną DSG i napędem 4x4. OCTAVIA niezmiennie występuje w dwóch wersjach nadwozia: limuzyny i kombi. Dopłata do drugiego z tych wariantów jest różna zależnie od wersji wyposażenia i napędu.  

Nowa ŠKODA OCTAVIA zachowuje wszystkie dotychczasowe przywileje gwarantowane podczas zakupu, poszerzając je o kolejne korzyści. W standardzie OCTAVIA ma zapewniony pakiet przeglądów na pierwsze cztery lata lub na 60 000 km przebiegu. W skład tego wartego 2450 zł pakietu wchodzą wszystkie obowiązkowe w tym okresie przeglądy wraz z robocizną, oryginalnymi częściami i materiałami eksploatacyjnymi zgodnie z planem serwisowym.

Nowa OCTAVIA dostępna będzie także na warunkach finansowania jak w abonamencie już od 657 zł za miesiąc w ramach ŠKODA Kredyt Niskich Rat lub ŠKODA Leasing Niskich Rat. Atrakcyjność oferty zwiększają promocyjne pakiety Amazing, gwarantujące oszczędność na poziomie nawet 4800 zł.  ŠKODA OCTAVIA trzeciej generacji została poddana gruntownej modernizacji, w ramach której zyskała nowy, bardziej wyrazisty design nadwozia ze światłami wykonanymi całkowicie w technologii LED oraz nowe funkcjonalności. Wyposażenie obejmuje innowacyjne systemy wspomagania prowadzenia oraz rozbudowane usługi online, które dają właścicielowi większy komfort użytkowania oraz możliwość efektywniejszego zarządzania samochodem.

Cennik Nowej OCTAVII można pobrać TUTAJ.

[opcom-theme]

80 lat od rozpoczęcia wyprawy afrykańskiej. RAPID na Czarnym Lądzie.

Jedna z największych ekspedycji związanych bezpośrednio z marką ŠKODA rozpoczęła się w czerwcu 1936 roku, łącząc Czechosłowację z kontynentem afrykańskim. Inicjatorem wyprawy był Stanislav Škulina, urodzony w 1908 roku w Pradze podróżnik, korespondent i sportowiec, specjalizujący się w chodzie, pływaniu oraz kajakarstwie.

Wkrótce także współpracownik wydziału zoologicznego praskiego Muzeum Narodowego. Już w latach 1927-31, w towarzystwie przyjaciela Oldřicha Kučera ukończył trzy, niebagatelne pod względem formatu wyprawy – dwie dokoła świata i jedną europejską, przemierzaną wszak pieszo. W roku 1933 rozpoczął ekspedycję europejsko-afrykańską, stanowiącą jednocześnie podróż poślubną. Odtąd już zawsze towarzyszem wypraw Stanislava Škuliny była jego małżonka, Marie. ŠKODA wsparła nakreśloną z rozmachem wyprawę afrykańską z 1936 roku, przekazaniem fabrycznie nowego egzemplarza modelu RAPID. Co ciekawe, podróżnicy zrezygnowali z jakichkolwiek modyfikacji pojazdu i poza bagażnikiem dachowym oraz parą rezerwowych kół kremowy RAPID wyruszył do Afryki w fabrycznej konfiguracji. Czterodrzwiowy sedan pozbawiony był zatem specjalnego ogumienia, powiększonego zbiornika paliwa czy dodatkowego oświetlenia. Jako że został wyprodukowany tuż przed rozpoczęciem eskapady, posiadał za to najświeższe innowacje, wprowadzone do serii w maju 1936 roku – bębny hamulcowe o średnicy zwiększonej z 220 do 275 mm oraz obręcze kół z charakterystycznymi otworami wentylacyjnymi.

Małżeństwo opuściło Czechosłowację, kierując się na Paryż, a następnie Londyn, w którym dopełniło większości formalności związanych z przemierzaniem poszczególnych, afrykańskich kolonii. Niepokoje w Hiszpanii, stojącej właśnie na progu wojskowego przewrotu, a wkrótce wojny domowej, zmusiły podróżników do korekty pierwotnego planu wyprawy, wycinając z niego tak Hiszpanię, jak i jej afrykańskie kolonie. Tym samym, na statek płynący do Afryki, RAPID zaokrętował się w Bordeaux, w miejsce planowego Gibraltaru osiągalnego przecież przez przejazd terytorium Hiszpanii. Afrykańska podróż rozpoczęła się w Dakarze, początkowo na południe, w kierunku Wybrzeża Kości Słoniowej, a z największego miasta tego kraju, Abidżanu – na wschód kontynentu. Przez Nigerię, Kongo i Kenię, na przekór bezdrożom i ulewnym deszczom. Przy pokonywaniu rzek i rozlewisk wielokrotnie przydało się doświadczenie Stanislava związane ze sportami wodnymi. Dzielny RAPID wraz z załogą i minimalnym bagażem pokonywał je przy pomocy prowizorycznych tratew.

Po bez mała rocznej przeprawie, poprzez Tanzanię ekipa osiągnęła ziemie Portugalskiej Afryki Wschodniej (dziś Mozambik). Wręcz oczywistym kolejnym etapem podróży stał się Madagaskar, na który RAPID, ze stanem drogomierza przekraczającym 30 tysięcy km, przeprawił się naturalnie statkiem. W trakcie całej wyprawy podróżnicy starali się odwiedzać sklepy obuwnicze rodzimej marki Bat’a oraz… całkiem licznych partnerów handlowych marki ŠKODA. Poza bieżącym serwisem konserwacyjnym, RAPID nie wymagał jednak żadnych napraw czy wymian części. Powrót z Madagaskaru miał początkowo oznaczać oficjalne zakończenie wyprawy. Barwne korespondencje licznie publikowane w prasie odniosły oczekiwany przez dyrektora marki, Karla Hrdličkę, efekt. Idealnie wspomagały ogłaszany właśnie, rekordowy wzrost sprzedaży wszystkich modeli czechosłowackiego producenta.

Na fali sukcesu, postanowiono o kontynuacji przedsięwzięcia. Na południe, do Kapsztadu i na Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie na północ, przez interior do… samego Egiptu. Z tego względu podróż ta przeszła do historii ekspedycji oraz marki jako „52 000 km - dwukrotnie poprzez Afrykę samochodem ŠKODA RAPID ”. Szczęśliwe zakończenie wyprawy dokonało się dnia 18 maja 1938 roku, w którym Stanislav i Marie oraz ŠKODA RAPID powrócili do Pragi. Fabryka upamiętniła podróż wydaniem, poszukiwanej dziś przez miłośników marki, broszury. Dzielny RAPID przeczekał czasy wojny we wnętrzach wiejskich zabudowań gospodarczych. W maju 1946 wyruszył ponownie do Afryki, tym razem z przyczepą. Zmiana ustroju w Czechosłowacji sprawiła, że zarówno samochód, jak i małżonkowie Škulinowi, znaleźli nowy dom w Afryce. Ale to już temat na odrębną opowieść … Dane techniczne samochodu ŠKODA RAPID II Typ 901, 1936 – Ekspedycja Afrykańska czerwiec 1936 – maj 1938   silnik: rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy; bocznozaworowy SV, chłodzony cieczą w obiegu wymuszonym – układ z termostatem, pompą wody i stale pracującym wentylatorem chłodnicy; wał korbowy podparty w  trzech punktach, umieszczony wzdłużnie z przodu, za osią przednią średnica cylindra: 70 mm, skok tłoka: 90 mm, objętość skokowa: 1386 ccm stopień sprężania: 6,0:1 zasilanie: gaźnik pojedynczy Zenith  moc maksymalna: 31 KM przy 3500 obr./min  instalacja zapłonowa: o napięciu 6 V, prądnica Bosch 90 W, rozdzielacz zapłonu Scintilla układ smarowania: ciśnieniowy skrzynia przekładniowa: trzystopniowa, manualna, przełożenia 2. oraz 3. zsynchronizowane, napęd z silnika przekazywany wałem umieszczonym wewnątrz centralnej rury nośnej  napęd: kół tylnych, mechanizm różnicowy w zespole osi tylnej nadwozie: szkielet drewniany, poszycie z blach stalowych, wsparte na płycie podłogowej mocowanej do poprzeczek centralnej ramy rurowej, czterodrzwiowe typu limuzyna ze stałym dachem, czteromiejscowe podwozie: centralna rama rurowa, rozwidlona z przodu pod silnik i skrzynię biegów, z poprzeczkami mocującymi nadwozie zawieszenie kół przednich: trójkątne górne wahacze, poprzeczny dolny resor piórowy, amortyzatory ramieniowe zawieszenie kół tylnych: półosie pędne wahliwe, poprzeczny resor piórowy układ hamulcowy: hydrauliczny, jednoobwodowy, działający na wszystkie cztery koła, hamulce bębnowe obu osi układ kierowniczy: przekładnia śrubowo-kulkowa ogumienie: 5.75x16, obręcze stalowe, tłoczone  rozstaw osi: 2550 mm rozstaw kół: 1170 mm - przednich i 1220 mm - tylnych wymiary zewnętrzne: długość 4030 mm, szerokość 1510 mm, wysokość: 1550 mm  masa własna: ok. 950 kg – bez modyfikacji pojemność zbiornika paliwa: standardowo 36 l  bagażnik: dostępny z wnętrza pojazdu prędkość maksymalna: ok. 100 km/h średnie zużycie paliwa: 9-10 l/100km ilość zbudowanych egzemplarzy: 3900 sztuk modelu RAPID z silnikami 1.4SV, w latach 1935-1938 ciekawostka: afrykańska wyprawa RAPID-a z roku 1936 była piątą, dużą ekspedycją Stanislava Škuliny. Reklamowy cel marki miał jedynie charakter uzupełniający – zasadniczym przeznaczeniem podróży były badania etnograficzne i entomologiczne. Przeważająca część powstałej w trakcie jej trwania dokumentacji dotyczy właśnie tych, dalekich od technicznych, zagadnień  dla ŠKODA PR Portal - Tomasz Orlik, Automobilista, grudzień 2016 Fotografie: archiwum ŠKODA

[opcom-theme]

Autobusy szkolne

W bieżącym roku Najwyższa Izba Kontroli przeprowadziła kontrolę „Wykonywania przez gminy obowiązku dowożenia dzieci i uczniów do przedszkoli i szkół”. Wyniki nie są optymistyczne.

Za odpowiednie, zgodne z przepisami działania transportowe odpowiadają gminy. To właśnie na nie spada obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa podróżującym do szkół i przedszkoli dzieciom. Według raportu NIK, w co trzeciej kontrolowanej gminie stan techniczny autobusów, którymi dowożono dzieci i uczniów, nie spełniał określonych przepisami wymagań. W skrajnych przypadkach stwarzał realne zagrożenie dla zdrowia i życia pasażerów. Niesprawne autobusy stanowiły także zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego.  Autobusy szkolne muszę spełnić szereg wymagań tak, by podróżujące nimi dzieci mogły bezpiecznie dotrzeć do celu. Przede wszystkim powinny być odpowiednio oznaczone tablicami „Autobus szkolny” z przodu i z tyłu pojazdu, również z przodu i z tyłu pojazdu powinna być umieszczona tablica „STOP” oraz kwadratowa tablica barwy żółtej z symbolem dzieci w kolorze czarnym. Autobus szkolny powinien jeszcze między innymi być wyposażony w sygnał akustyczny ostrzegający na zewnątrz o cofaniu pojazdu oraz w urządzenie zapobiegające przed ruszeniem pojazdu z otwartymi drzwiami. Miejsce kierowcy nie powinno znajdować się w kabinie wydzielonej z przestrzeni pasażerskiej. Ze swojego miejsca kierowca powinien móc sterować drzwiami, otwierać je i zamykać, a każde ich otwarcie powinno być sygnalizowane sygnałem akustycznym. Siedzenia podróżujących powinny być skierowane do przodu i wyposażone w pasy bezpieczeństwa, a siedzenia skrajne dodatkowo muszą być zabezpieczone przed przemieszczeniem się w bok. „Każdy autobus szkolny oprócz wymagań specjalnych musi spełniać podstawowe wymagania techniczne, wśród których są między innymi: aktualne badanie techniczne, wyjścia awaryjne, gaśnica i apteczka” - tłumaczy instruktor ŠKODA Auto Szkoły, Radosław Jaskulski.  Bezpieczny autobus szkolny to nie tylko odpowiednio przygotowany pojazd, ale świadomy swojej funkcji, przygotowany kierowca. Po stronie kierowcy jest przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, unikanie niebezpiecznych manewrów, dostosowywanie prędkości do panujących warunków. Kierowca podczas jazdy nie może używać telefonu, spożywać posiłków czy też palić papierosów. Kierowca zawsze przed otwarciem drzwi autobusu powinien upewnić się czy wysiadanie lub wsiadanie nie spowodują zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia. Zdiagnozowane przez Najwyższą Izbę Kontroli problemy dotyczą zarówno stanu technicznego pojazdów, jak i zachowania kierowców. Autobusy nie były wyposażone w tak ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa przewożonych dzieci urządzenia, jak sygnał dźwiękowy otwieranych drzwi i sygnał akustyczny przy cofaniu, odpowiednie fotele i zabezpieczające dzieci pasy bezpieczeństwa. Przeprowadzone przez Inspekcję Transportu Drogowego badania doprowadziły do zabrania aż 20% dowodów rejestracyjnych skontrolowanych autobusów. Dodatkowo wyniki badań niepokoją poziomem nieprzestrzegania przepisów ruchu drogowego. Kierowcy zatrzymują się po niewłaściwej stronie jezdni, w miejscach nieprzystosowanych, a czasami nawet niedozwolonych. Podczas kontroli okazało się, że miejsca, w których dzieci wsiadały i wysiadały, były nieprawidłowo oznaczone. Przedstawione powyżej wyniki badań pokazują, że rzeczywistość odbiega mocno od oczekiwań i przepisów. Autobusy szkolne to pojazdy pod specjalnym nadzorem i tak je powinniśmy traktować. Musimy wykazywać się szczególną troską o ich stan, a także o odpowiednie przygotowanie kierujących. Celem jest bezwzględne bezpieczeństwo najmłodszych.

[opcom-theme]

Nowe funkcjonalności ŠKODA Connect debiutują wraz z modelem KODIAQ

Równolegle z modelem KODIAQ w ofercie ŠKODY debiutują nowe mobilne usługi internetowe pod nazwą ŠKODA Connect. Możliwości systemu są podzielone na dwie kategorie. Pierwsza z nich, Infotainment Online, zapewnia dodatkowe informacje i jest związana z systemami nawigacji satelitarnej. Dzięki Care Connect możliwe jest manualne lub automatyczne wezwanie pomocy po wypadku oraz zdalny dostęp do samochodu.

„Od teraz każdy kierowca ŠKODY KODIAQ jest w pełni połączony – ze swoim samochodem i, jeśli tylko chce, z całym światem ŠKODY” – wyjaśnia Werner Eichhorn, Członek Zarządu ŠKODY ds. Sprzedaży i Marketingu. „Usługi ŠKODA Connect udostępniają nasz cyfrowy świat Klientom na wyciągnięcie ręki, co czyni podróż ŠKODĄ jeszcze bardziej komfortową i bezpieczną.” Usługi Infotainment Online Usługi Infotainment Online są dostępne w każdej ŠKODZIE KODIAQ, wyposażonej w system nawigacji Amundsen lub Columbus. Jedną z kluczowych funkcji systemu jest kontrola natężenia ruchu: na mapie wyświetlana jest płynność ruchu na określonych drogach, w przypadku korków sugerowane są przyspieszające podróż alternatywne trasy.

Z usługami Google EarthTM  oraz Google StreetViewTM realistyczne mapy nawigacji Columbus sprawiają, że znalezienie celu podróży staje się banalnie proste i bardzo wygodne. Usługi Infotainment Online zapewniają dodatkowo kierowcom dużego SUV-a ŠKODY cenne informacje dotyczące cen paliw na wybranych stacjach, dostępności miejsc parkingowych na wyselekcjonowanych parkingach, bieżących wiadomości oraz prognozy pogody. Usługi Care Connect Obok Infotainment Online, od teraz dostępne stają się także usługi z gamy Care Connect, które można dalej podzielić na poszerzony zakres komunikacji serwisowej oraz zdalny dostęp do samochodu (działający przez pierwszy rok użytkowania pojazdu). Stają się one standardową częścią każdej ŠKODY KODIAQ niezależnie od wybranego systemu multimedialnego. Wymiana danych w ramach Care Connect zachodzi poprzez zintegrowaną z samochodem kartę SIM. Szczególnie ważna jest w jej przypadku funkcja Emergency Call, która uruchamia się automatycznie po aktywacji jednego z urządzeń wskazujących na zajście wypadku, jak np. poduszki powietrznej. Samochód samodzielnie ustanawia głosowe i cyfrowe połączenie z centrum alarmowym, przekazując dyżurnemu wszelkie niezbędne informacje na temat zderzenia. Dyżurny podejmuje właściwe działania oraz gdy wymaga tego sytuacja, wysyła odpowiednią jednostkę ratunkową. Osoby siedzące w samochodzie mogą także samodzielnie nawiązać połączenie alarmowe poprzez przycisk zamieszczony w podsufitce. Usługi poszerzonego zakresu komunikacji serwisowej pomagają z kolei w planowaniu harmonogramu przeglądów. Wcześniej wybrany przez właściciela pojazdu dealer otrzymuje informację o zbliżającym się terminie przeglądu, aby ustalić z Klientem dogodny termin spotkania. Przykład możliwości Care Connect: zdalny dostęp do pojazdu Funkcjonalności Care Connect oferują rozwiązania umożliwiające zdalny dostęp do samochodu. Nową ŠKODĄ KODIAQ można zarządzać przez aplikację ŠKODA Connect, dostępną na popularnych systemach smartfonów (Android i iOS). Dzięki niej właściciel na odległość może dowiedzieć się, czy w samochodzie są włączone światła, ile zostało paliwa w baku, czy są zamknięte wszystkie drzwi i pokrywa bagażnika. Funkcja lokalizacji pomaga znaleźć samochód na parkingu, a funkcje sygnał dźwiękowy (klakson) i światła awaryjne przyspieszają znalezienie swojego samochodu poprzez – jak sama nazwa wskazuje – zatrąbienie i mrugnięcie światłami pojazdu.

Aplikacja ŠKODA Connect współpracuje z portalem ŠKODA Connect, który przenosi świat mobilnych usług ŠKODA Connect na komputer właściciela samochodu. Internetowy serwis może być wykorzystany do skonfigurowania usług bądź ustawienia destynacji podróży i opcji trasy z poziomu komputera. Do pomocy przy rejestracji i aktywacji usług portalu ŠKODA Connect zawsze jest gotowy Autoryzowany Dealer ŠKODY. Bez żadnych opłat przez pierwszy rok: schemat opłat za nowe usługi Usługi Care Connect dostępne z systemu ŠKODA Connect pozostają całkowicie darmowe przez pierwszy rok od zakupu nowej ŠKODY KODIAQ. Po tym czasie funkcja zdalnego dostępu do samochodu podlega opłacie, pozostałe usługi Care Connect (poszerzony zakres komunikacji serwisowej oraz połączenia alarmowe) pozostają darmowe przez kolejne trzynaście lat użytkowania samochodu. Portfolio usług Infotainment Online opiera się na podobnych zasadach. Pozostają one całkowicie darmowe przez pierwszy rok, po którym użytkownik może je przedłużyć za opłatą. Przy nawigacji Amundsen usługi mogą być obsługiwane przez zsynchronizowane urządzenie mobilne lub przez opcjonalny moduł karty SIM. Przy nawigacji Columbus do tego celu można wykorzystać także połączenie wifi telefonu bądź, opcjonalnie, zintegrowaną z samochodem kartę SIM obsługującą moduł LTE.

[opcom-theme]

Miejsca odpoczynku podróżnych

Z punktu widzenia bezpieczeństwa ważne jest nie tylko to, jak jeździmy. Znacznie ma również to, jak odpoczywamy. Zaleca się, by każde dwie godziny jazdy przeplatać odpoczynkiem.

Zaczynamy po pierwszych dwóch godzinach od 10 minut odpoczynku z założeniem, że każda kolejna przerwa powinna być o 5 minut dłuższa. Jeśli planujemy wyjazd, warto wcześniej przemyśleć miejsca, w których się zatrzymamy. W przypadku podróżowania drogami ekspresowymi i autostradami możemy skorzystać ze specjalnie wyznaczonych miejsc – Miejsc Obsługi Podróżnych.

W styczniu 2012 roku działało 28 takich miejsc, w październiku 2015 roku na terenie Polski MOP-ów było już 257. Definicja opisuje Miejsce Obsługi Podróżnych jako teren w bliskim sąsiedztwie drogi, wyposażony w parking oraz infrastrukturę zapewniającą komfort i odpoczynek podróżnym. W Polsce MOP-y dzielimy na 3 kategorie:MOP kategorii I - o funkcji wypoczynkowej, wyposażony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe, sanitarne i oświetlenie; dopuszcza się wyposażenie w obiekty małej gastronomii; MOP kategorii II - o funkcji wypoczynkowo-usługowej, wyposażony w obiekty, o których mowa w punkcie 1 oraz w stację paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, punkty informacji turystycznej; MOP kategorii III - o funkcji wypoczynkowej i usługowej, wyposażony w obiekty, o których mowa w punkcie 2, obiekty noclegowe oraz inne obiekty handlowo-usługowe, w zależności od potrzeb. „MOP-y muszą zapewnić miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych – nie mniej niż dwa. Liczbę pozostałych miejsc postojowych oraz liczbę stanowisk na stacji paliw określa się indywidualnie. Jest ona zależna od średniego dobowego ruchu i intensywności zagospodarowania autostrady. Miejsca odpoczynku budowane są w miejscach, które muszą zapewnić bezpieczeństwo ruchu i nie mogą wpływać na przepustowość drogi” - tłumaczy instruktor ŠKODA Auto Szkoły, Radosław Jaskulski.

MOP-y połączone są z drogą ekspresową lub autostradą za pomocą pasa włączania (wyjazd na autostradę) i wyłączania (zjazd na MOP). Ponieważ bezpieczeństwo ma bardzo duże znaczenie, miejsca odpoczynku nie mogą być położone blisko węzła, w miejscu gdzie występuje słaba widoczność wjazdu na jezdnię i m.in. w miejscach, gdzie występuje dodatkowy pas ruchu. Odległość pomiędzy MOP-ami nie może być mniejsza niż 15 km, a od przejścia granicznego minimalnie 3 km.  Budowanie bezpieczeństwa to długoletni proces. W te działania wpisuje się budowanie infrastruktury przyjaznej kierowcom, dającej nie tylko możliwość zatankowania pojazdu czy zjedzenie posiłku. Ważne jest zachęcenie do odpoczynku aktywnego na świeżym powietrzu czy drzemki, która pozwoli zebrać siły i utrzymać koncentrację w dalszej podróży.

[opcom-theme]

ŠKODA KODIAQ: przestronny SUV już od 899 zł miesięcznie

Zupełnie nowy SUV ŠKODY posiada już cennik na polskim rynku. Poza bardzo atrakcyjnymi cenami trzech bogato wyposażonych wersji, obejmuje on także pakiety wyposażenia i korzystne metody finansowania.

„Kluczem do sukcesu każdego modelu ŠKODY na polskim rynku jest dobrze skalkulowana oferta, dokładnie odpowiadająca potrzebom Polaków i pozwalająca im poczynić duże oszczędności przy wyborze tego wyposażenia, którego naprawdę potrzebują” – mówi Hubert Niedzielski, Product Manager ŠKODY KODIAQ. „KODIAQ oferuje konkurencyjny stosunek jakości do ceny i rozwiązania przynoszące korzyści przez wszystkie lata eksploatacji, co gwarantuje mu pozycję jednego z najatrakcyjniejszych wyborów w swoim segmencie. ŠKODA mocnym akcentem wkracza do segmentu największych SUV-ów, w którym nie miała jeszcze swojego reprezentanta”.

Cena modelu KODIAQ na polskim rynku zaczyna się już od 89 900 zł za wersję Active z silnikiem 1.4 TSI o mocy 125 KM. Podstawowa wersja Active posiada już bogate, nowoczesne wyposażenie zapewniające wysoki poziom komfortu, bezpieczeństwa i funkcjonalności: obejmuje ono między innymi radio SWING z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 6,5 cala, tylne czujniki parkowania, elektryczne sterowanie szyb i lusterek, zapobiegający kolizjom FRONT ASSIST oraz nowoczesne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa, w tym funkcjonalności Care Connect oraz funkcję hamowania awaryjnego w przypadku wykrycia pieszych przed pojazdem (PEDESTRIAN MONITOR).

Standardowo dla każdej wersji, w cenie samochodu oferowany jest także pakiet przeglądów, obejmujący kompletny plan serwisowy przez pierwsze cztery lata lub 60 000 km eksploatacji. Model dostępny jest także w systemie finansowania „Jak w abonamencie”, dzięki czemu można go posiadać płacąc tak niewiele jak 899 zł za miesiąc. Kolejna wersja wyposażenia, Ambition, wzbogaca listę wyposażenia standardowego między innymi o osiemnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną, dwustrefową klimatyzację automatyczną, bezkluczykowe uruchamianie silnika i praktyczną, dodatkową ochronę krawędzi drzwi przednich i tylnych DOOR PROTECTION. Topowa wersja Style dodaje do tej imponującej listy jeszcze dziewiętnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich, wybór profilu jazdy DRIVING MODE SELECT, reflektory przednie w technologii Full LED z funkcją adaptacji świateł AFS, przednie światła przeciwmgłowe w technologii LED z funkcją CORNER i aktywny tempomat. Wśród elementów opcjonalnych pojawiają się także wyszukane elementy wyposażenia, wprowadzające komfort jazdy samochodem ŠKODY na zupełnie nowy poziom, takie jak: system kamer 360 stopni AREA VIEW, bezdotykowo otwierana i zamykana elektryczna pokrywa bagażnika oraz system adaptacyjnego zawieszenia DCC z funkcją jazdy w terenie OFF-ROAD.     Część z opcjonalnego wyposażenia łatwo dodać do swojego samochodu dzięki przygotowanym specjalnie dla każdej z wersji, gwarantującym dużą oszczędność pakietów FRESH. KODIAQ to pierwszy model ŠKODY w segmencie dużych SUV-ów. Z opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń, długością 4697 mm, szerokością 1882 mm i powiększonym prześwitem to jeden z największych i najbardziej funkcjonalnych modeli, które kiedykolwiek stworzyła ŠKODA. KODIAQ dostępny jest z szerokim portfolio jednostek napędowych TSI i TDI o mocy od 125 do 190 KM, z których wybrane można łączyć z zaawansowanym systemem napędu na cztery koła oraz nowoczesną dwusprzęgłową skrzynią automatyczną DSG. Cennik do pobrania TUTAJ.