Last Seen Blogs
babushhkka
Yo opino queso
nsogallery
nsogallery
fitnessandhealth4u
Health and Wellness for Life
writing-desks-raven
Writing Desk’s Raven
argbaloon
Nonetitle
Text
DeLorean стал электрическим фастбеком: первые фотографии
DELOREAN представила электрическое купе DELOREAN ALPHA5 с запасом хода 480 км. Компания, принадлежащая техасскому предпринимателю Стиву Уайну, представила возрожденную версию легендарного DeLorean DMC-12 из фильма «Назад в будущее». Правда, теперь это не совсем купе, а четырехместный фастбек Alpha5 с электрической силовой установкой.DeLorean стал электрическим фастбеком: первые фотографии
Дизайном Alpha5 занималось итальянское тюнинг-ателье Italdesign, а в создании модульной OEM-платформы EVX для него помогали инженеры Williams Advanced Engineering. В том числе благодаря им фастбек получил батарею емкостью более 100 киловатт-часов, одной зарядки которой хватает почти на 500 км по циклу EPA.
Внешне «одноклассник» Porsche Taycan выделяется огромными открывающимися вверх дверями типа «крылья чайки», и это единственное, что роднит его с оригинальным DMC-12. В остальном у них нет абсолютно ничего общего: вместо угловатых форм кузова – плавные и обтекаемые, а от центральных стоек итальянские дизайнеры и вовсе решили отказаться.
В салоне Alpha5 – четыре раздельных кресла спортивного типа, четырехспицевый минималистичный руль, цифровая «приборка» и крупный сенсорный дисплей медиакомплекса, который плавно переходит в центральную консоль. Справа от водителя предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона, а вот привычных физических кнопок почти нет – все сенсорные.
Производство электрического фастбека планируют наладить в Италии, причем ограниченным тиражом. Предполагается, что серия Alpha5 ограничится лишь 88 экземплярами, а всем остальным придется ждать следующих новинок бренда DeLorean: ��ензинового купе, электрического седана и большого электрического кроссовера.
Источник https://avtonovostidnya.ru
Read the full article
0 notes
Text
Ford F-150 Lightning обрёл первого хозяина
Ford F-150 Lightning, пикап, ставший настоящей легендой в США, обзавёлся полностью электрической версией. Первым владельцем электромобиля Ford F-150 Lightning стал житель сельской местности из американского штата Мичиган. Николас Шмидт (Nicholas Schmidt), технический директор стартапа, специализирующегося на оптимизации энергосети, забрал свой серебристый пикап у дилера в мичиганском городке Стэндиш.
В гараже Шмидта, как выяснилось, уже стоит электромобиль Tesla Model 3, кроме того, он зарезервировал Cybertruck и рассматривал возможность купить Rivian R1T. Несмотря на то, что Rivian первой вывела на рынок свой электропикап, именно Ford имеет шансы переломить ситуацию и побудить американцев массово переходить на электромобили: пикапы действительно очень популярны в стране, а бензиновый F-150 стал самой популярной моделью в США за последние 40 лет.
Конкурентов у машины действительно не так много: запуск производства анонсированного ещё в 2019 году Tesla Cybertruck неоднократно откладывался, и по последней информации оно стартует не раньше будущего года. Пикап Hummer EV начал поставляться в минувшем декабре, но он заметно дороже F-150 Lightning и не может рассматриваться как предложение той же категории. Сравнимым продуктом обещает стать Chevrolet Silverado EV, но его поставки стартуют лишь в будущем году. А концерн Stellantis до сих пор не уточнил, когда следует ожидать электрического Ram 1500.
Впрочем, и Ford ещё предстоит решить ряд вопросов. Первоначально компания планировала выпускать по 40 тыс. F-150 Lightning ежегодно, далее было принято решение удвоить этот показатель, а затем автогигант остановился на отметке 150 тыс. машин в год, и на такую производительность он должен выйти уже к середине будущего года. Вопрос стоит остро: компания прекратила принимать заказы, получив 200 тыс. заявок, и когда-то их приём придётся возобновить.
Источник https://3dnews.ru
Read the full article
0 notes
Text
Новые автомобили LADA продолжают продавать в Японии
Новые автомобили LADA, несмотря на японские санкции против России, продолжают продаваться в Японии. Местная компания Le Parnass, которая осенью прошлого года предложила японцам внедорожники LADA Niva Travel, сейчас продает классические «Нивы» и спортивные седаны LADA Vesta Sport.
LADA Vesta Sport. Фото АвтоВАЗ
В своем Twitter японский поставщик заявил, что поставки LADA в Страну восходящего солнца осуществлялись и после 24 февраля, однако с 18 июля этого года возможности ввозить российские товары (включая, разумеется, автомобили) уже не будет. По этой причине Le Parnass «впрок» закупила в России не только новые «Лады», но и запчасти к ним.
LADA 4×4 Urban в цвете «Терра». Фото АвтоВАЗ
Что касается цен, то они в Японии, как и прежде, намного выше, чем в России. Во всяком случае, с новыми LADA это точно так: седан Vesta Sport со 145-сильным двигателем продают в Токио за 3 780 000 иен или примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу (примерно на 300 тыс. рублей дороже, чем в РФ).
В свою очередь, LADA Niva Legend в трехдверном кузове стоит от 2 980 000 иен или 1,5 млн рублей. В России, если исходить из официального прайс-листа, такую «Ниву» можно купить минимум за 818 900 рублей, то есть почти в два раза дешевле.
Источник https://avtonovostidnya.ru
Read the full article
0 notes
Text
Новый Cadillac Escalade-V получит самый мощный мотор
Новый Cadillac Escalade-V станет более мощным и, как следствие, более быстрым в сравнении с актуальной версией. Машина получит 6,2-литровый компрессорный бензиновый движок на 682 лошадиные силы (885 Нм).
Кроме особого силового агрегата, кроссовер получит и доработанную КПП. Она представляет собой 10-ступенчатый «автомат», откалиброванный и прошитый специально под более мощный движок, пишет speedme.ru.
Разгон с 0 до 100 км/ч — 4,4 секунды. Тормозные механизмы — Brembo — 6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади. Также новый Cadillac Escalade-V сохранил способность буксировать до 3,2 тонн и предлагается не только в укороченном, но и в удлинённом варианте ESV.
Внешне Escalade-V можно отличить по бамперам, заднему диффузору и четырём патрубкам системы выхлопа. Кроме того, кросс получил 22-дюймовые диски и тёмные акценты на кузове.
В продажу Cadillac Escalade-V 2023 модельного года поступит ближе к концу лета 2022 года. Ценник — 149 990 долларов (примерно 8,6 млн рублей по текущему курсу).
Ранее портал tarantas.news сообщал, что первый электрокроссовер компании Cadillac в Китае получит пожизненную гарантию.
Источник https://tarantas.news
Read the full article
0 notes
Text
Минивэн Hongqi HM9 сравнили с Aurus Arsenal.
Минивэн Hongqi HM9 сравнили с Aurus Arsenal.Появились первые фотографии и информация о новом минивэне Hongqi HM9.
Hongqi HM9
Новый Hongqi HM9 заметно крупнее знакомой нам модели Toyota Alphard. Длина новинки — 5222 мм вместо 4945 мм, ширина — 2005 мм вместо 1850 мм, а колесная база равна 3200 мм против 3000 мм — у Alphard. И только по высоте (1935 мм) у двух машин разницы практически нет. С другими автомобилями бренда Hongqi («Красное знамя») минивэн роднит большая решетка радиатора с вертикальными элементами и фирменным красным «гребешком» по центру.
Hongqi HM9
В салоне нового Hongqi HM9 будут находиться привычные для таких машин решения. На втором ряду стоят массивные сиденья с электроприводом, крупными подлокотниками, а также выдвижными подставками для ног. Имеется и простенький третий ряд.
Hongqi HM9
Из сертификационных документов известно, что минивэн Hongqi HM9 будет иметь 2,0-литровый бензиновый турбоагрегат (252 л.с.) и передний привод. Другая информация о новинке появится во время официального дебюта, который состоится в ближайшие месяцы.
Источник https://tarantas.news
Read the full article
0 notes
Text
GREAT WALL начал продажи кроссовера с экзотическими опциями
GREAT WALL объявил старт продаж электрического кроссовера с экзотическими опциями. Китайская компания Great Wall начала продажи кроссовера Ora Ballet Cat, который западные СМИ уже назвали «самым сексистским автомобилем». Новинка рассчитана на женскую аудиторию, поэтому ей добавили некоторые необычные опции.
Ora Ballet Cat
Рекламная компания электрокара Ora Ballet Cat была рассчитана на женщин. К примеру, автомобиль оснащен функцией под названием «режим менструации» или, как называет Great Wall, «тёплый мужчина». Это особая настройка климат-системы, которая активирует все возможные подогревы, пишет портал «SpeedMe». Автопроизводитель утверждает, что данная надстройка уменьшит дискомфорт в критические дни.
Ora Ballet Cat
Другая необычная опция – «секретное пространство» в салоне. Так элегантно Ora называет эксклюзивную косметичку в центральном тоннеле. Также установлена селфи-камера, которая может загружать фотографии и видео в соцсети напрямую. Кроме того, предусмотрен автопарковщик с функцией управления голосом.
Ora Ballet Cat
На этом фоне режим «ветер и волна» для плохих погодных условий уже не удивляет, но и его настройки интересны. Так, электромобиль способен автоматически включать противотуманные фары, стеклоочистители, изменять опции климат-системы и закрывать окна.
Ora Ballet Cat
Ora Ballet Cat оснащен электромотором мощностью 171 л.с. и 250 Нм на передней оси. Установленная батарея емкостью 50 или 60 кВт*ч обеспечивает запас хода в 401 или 500 километров соответственно.
Продажи Ora Ballet Cat уже стартовали. В Китае стоимость новинки начинается от 193 до 223 тыс. юаней (около 1,7 – 2,1 млн рублей по актуальному курсу соответственно).
Источник https://tarantas.news
Read the full article
0 notes
Text
Российские электромобили Evolute родом из Липецка
Российские электромобили Evolute, собранные на липецком заводе «Моторинвест», впервые показали вживую. Эти машины представили на выставке, организованной в честь открытия в Москве самого большого мультизаправочного комплекса в России «Нефтьмагистраль». Как пишет портал «Китайские автомобили», на мероприятии показали три модели из пяти – седан i-PRO, минивэн i-VAN и компактный кроссовер i-JOY.
Evolute i-PRO, фото: Китайские автомобили
Напомним, о планах по серийному выпуску электромобилей Evolute в Липецке стало известно в марте 2022 года. Тогда же местная фирма «Моторинвест» (производитель и владелец производственных мощностей), правительство Липецкой области и Минпромторг заключили специальный инвестконтракт, который предусматривает инвестиции в размере 13 млрд рублей в течение ближайших 11 лет.
Evolute i-PRO, фото: Китайские автомобили
Никаких подробностей о том, на какой базе будут российские электромобили Evolute, производитель до сих пор не сообщал — даже на своем официальном сайте. Поэтому появление «живых» машин на публике — конечно, факт неординарный. И теперь догадки окончательно подтвердились, что прототипами новинок стали автомобили китайской марки Dongfeng. По большому счету, дизайн оригиналов полностью сохранен, за исключением шильдиков.
Evolute i-VAN, фото: Китайские автомобили
Итак, первая модель — седан C-класса под названием Evolute i-PRO. Можно сказать, что это перелицованная копия китайского Dongfeng Aeolus E70 образца 2020 модельного года. Evolute i-PRO приводится в движение одним-единственным электромотором мощностью 150 лошадиных сил и способен ускоряться с места до 100 км/ч за 9,9 секунды. Максимальная скорость составляет всего 150 км/ч, а запас хода от 53-киловаттной батареи достигает 420 километров по циклу NEDC.
Evolute i-VAN, фото: Китайские автомобили
Второй электрокар, который также показали в Москве — это минивэн Evolute i-VAN. Если не брать в расчет шильдик, то это полный «клон» китайского электрического вэна Dongfeng LingZhi EV. Последний, к слову, представили в Китае два года назад. Как и седан, минивэн тоже оснащен только одним электромотором, отдача которого немного скромнее — 123 лошадиные силы. Находится электродвигатель на задней оси, а его запас хода минивэна Evolute i-VAN из-за большей массы составляет 410 километров (по той же китайской методике NEDC).
Evolute i-JOY, фото: Китайские автомобили
Третья показанная модель молодого российского бренда — это компактный кроссовер Evolute i-JOY, который представляет собой перелицованную копию китайского DFSK Glory E3 образца 2019 года, также известного как Seres 3. Кроссовер имеет самый мощный электродвигатель из представленной «троицы», который выдает 163 л.с. и 300 Нм крутящего момента. На разгон с места до 100 км/ч электрокар с таким двигателем тратит около 8,9 секунды, а такая же по емкости батарея (53 кВт*ч) позволяет Evolute i-JOY проезжать на одном заряде до 405 километров.
Evolute i-JOY, фото: Китайские автомобили
Напомним, всего в модельной линейке Evolute будет пять автомобилей. Таким образом, на выставку в Москву по какой-то причине не попали электрические кроссоверы Evolute i-JET и Evolute Free.
Источник tarantas.news
Read the full article
0 notes
Text
Бюджетные кроссоверы из Индии могут заменить автомобили из Европы
Бюджетные кроссоверы из Индии могут заменить автомобили из Европы. Вакантные места моделей западных брендов вполне могут занять машины не только из Китая, но и из Индии. "РГ" разобралась с тем, какие именно автоновинки из южноазиатской страны следует ждать российским покупателям.
Хотя ни одна индийская марка пока официально не озвучивала планов масштабно продавать у нас свои автомобили, крупнейшие концерны этой страны имеют все предпосылки начать в России бизнес-активность. Речь идет прежде всего о двух автогигантах - Tata Motors (владеет концерном Jaguar Land Rover) и Mahindra & Mahindra.
Эксперты авторынка убеждены, что бюджетные кроссоверы этих компаний имеют хорошие шансы продвинуться на нашем рынке.
"Tata и Mahindra имеют в России большие перспективы. Напрасно думать, что это не технологичные и отсталые компании. Достаточно вспомнить, что Tata является владельцем британского концерна Jaguar и Land Rover. Но при этом у индийских компаний хорошие компетенции в создании бюджетных машин, что сейчас особенно важно для российского авторынка", - заявил "РГ" автомобильный аналитик Алексей Грамматчиков.
Что касается Tata Motors, в ее портфолио наиболее сильные позиции занимают кроссоверы Nexon, Harrier и Punch. При этом Tata Nexon носит титул самого популярного SUV на локальном рынке. Внешне он чем-то напоминает соразмерный ему Renault Sandero Stepway. Дорожный просвет - 209 мм, но привод - исключительно передний. Кроме авто с ДВС (бензиновый 1,2 л, 110 л.с., дизельный на 1,5 л, также 110 л.с.) разработана версия Nexon EV со 143-сильным электромотором и пробегом в 400 км.
Автопроизводителя внедорожников Mahindra & Mahindra в России тоже достаточно хорошо знают. В частности, на Горьковском автозаводе в 2005 году даже собрали опытную партию SUV Mahindra Scorpio, однако дальше дело, увы, не пошло.
Тем не менее, именно в очередной раз модернизированный Mahindra Scorpio может в конце концов добраться до нашего рынка. Этот "рамник" в топовом исполнении оснащается турбодизелем объемом 2.2 л, мощностью 140 л.с., 6-ступенчатой "механикой" и полным приводом с жестким подключением передней оси и "понижайкой". В этом году модель обновилась, получила модернизированную агрегатную связку, более современные внешность и салон. Официальный дебют этой новинки намечен на второй половину текущего года.
Есть перспективы также экспансии к нам свежих исполнений индийских мотоциклов, главный игрок в этой сфере - Bajaj Motorcycles. Модели Bajaj Boxer 100 ES, BAJAJ Avenger 220 Cruise, BAJAJ Pulsar NS 125 и BAJAJ Dominar 250/400 и другие можно официально купить в нашей стране.
Источник rg.ru
Read the full article
0 notes
Text
Бюджетные кроссоверы из Индии могут заменить автомобили из Европы
Бюджетные кроссоверы из Индии могут заменить автомобили из Европы. Вакантные места моделей западных брендов вполне могут занять машины не только из Китая, но и из Индии. "РГ" разобралась с тем, какие именно автоновинки из южноазиатской страны следует ждать российским покупателям.
Хотя ни одна индийская марка пока официально не озвучивала планов масштабно продавать у нас свои автомобили, крупнейшие концерны этой страны имеют все предпосылки начать в России бизнес-активность. Речь идет прежде всего о двух автогигантах - Tata Motors (владеет концерном Jaguar Land Rover) и Mahindra & Mahindra.
Эксперты авторынка убеждены, что бюджетные кроссоверы этих компаний имеют хорошие шансы продвинуться на нашем рынке.
"Tata и Mahindra имеют в России большие перспективы. Напрасно думать, что это не технологичные и отсталые компании. Достаточно вспомнить, что Tata является владельцем британского концерна Jaguar и Land Rover. Но при этом у индийских компаний хорошие компетенции в создании бюджетных машин, что сейчас особенно важно для российского авторынка", - заявил "РГ" автомобильный аналитик Алексей Грамматчиков.
Что касается Tata Motors, в ее портфолио наиболее сильные позиции занимают кроссоверы Nexon, Harrier и Punch. П��и этом Tata Nexon носит титул самого популярного SUV на локальном рынке. Внешне он чем-то напоминает соразмерный ему Renault Sandero Stepway. Дорожный просвет - 209 мм, но привод - исключительно передний. Кроме авто с ДВС (бензиновый 1,2 л, 110 л.с., дизельный на 1,5 л, также 110 л.с.) разработана версия Nexon EV со 143-сильным электромотором и пробегом в 400 км.
Автопроизводителя внедорожников Mahindra & Mahindra в России тоже достаточно хорошо знают. В частности, на Горьковском автозаводе в 2005 году даже собрали опытную партию SUV Mahindra Scorpio, однако дальше дело, увы, не пошло.
Тем не менее, именно в очередной раз модернизированный Mahindra Scorpio может в конце концов добраться до нашего рынка. Этот "рамник" в топовом исполнении оснащается турбодизелем объемом 2.2 л, мощностью 140 л.с., 6-ступенчатой "механикой" и полным приводом с жестким подключением передней оси и "понижайкой". В этом году модель обновилась, получила модернизированную агрегатную связку, более современные внешность и салон. Официальный дебют этой новинки намечен на второй половину текущего года.
Есть перспективы также экспансии к нам свежих исполнений индийских мотоциклов, главный игрок в этой сфере - Bajaj Motorcycles. Модели Bajaj Boxer 100 ES, BAJAJ Avenger 220 Cruise, BAJAJ Pulsar NS 125 и BAJAJ Dominar 250/400 и другие можно официально купить в нашей стране.
Источник rg.ru
Read the full article
0 notes
Text
Электромобиль Togg из Турции тестируют в Германии
Электромобиль Togg должен поступить в производство в Турции к концу года, дебютировав в начале 2023 года. Турция готовится запустить свой первый отечественный автомобильный бренд TOGG, чьим первым предложением станет этот коренастый электрический внедорожник spied here testing под запутанным камуфляжем. Похоже, это прототип с серийным кузовом и фарами, и его пропорции изменились по сравнению с концепцией, показанной еще в 2019 году.
Основные изменения, по-видимому, произошли в задней части автомобиля - свес здесь теперь значительно уменьшен, а заднее стекло тоже более вертикальное, чем в концепте. Дизайн передних и задних световых кластеров, похоже, также был значительно изменен, и общий эффект этих изменений делает серийный автомобиль немного менее элегантным и роскошным, чем ранее.
В полноширокой задней световой панели действительно есть что-то от Audi, но здесь она интегрирована по-другому и работает с широкими флангами и всем задним дизайном. Теперь у него также есть нормальные боковые зеркала, в отличие от камер на концепте, а дверные ручки также более традиционные. Электромобиль Togg также будет иметь большую, внушительную решетку радиатора - в этом прототипе отсутствовали решетки - но похоже, что воздух пройдет; есть четыре вертикальные планки, которые выглядят так, как будто они пропускают воздух.
Базовые версии будут заднеприводными, приводимыми в действие одним мотором мощностью 200 лошадиных сил, но также будут предлагаться двухмоторные полноприводные варианты с точно удвоенной мощностью. Эта вторая более быстрая версия разгонится до 100 км / ч за 4,8 секунды, а одномоторному варианту потребуется 7,6 секунды для завершения спринта.
Ожидается, что будут предложены два варианта батарей: большая батарея мощностью 90 кВт *ч обеспечивает дальность действия 500 км в цикле NEDC - она должна снизиться до 400 км (250 миль) в цикле WLTP и еще больше в цикле испытаний EPA. Автомобиль должен поступить в производство в Турции к концу 2022 года, а поставки, как ожидается, начнутся в первом квартале 2023 года.
Источник: insideevs.com
Read the full article
0 notes
Text
Genesis GV60 стала известна стоимость электромобиля
Genesis GV60. Пресс-служба Genesis опубликовала прайс-лист на кроссовер GV60 2023 модельного года для рынка США.
Так, самый простой GV60 обойдётся в 59 980 долларов (примерно 3,8 млн рублей по текущему курсу). Этот кросс в версии Advanced оборудован двумя электродвижками — по одному на каждой оси. Передний имеет мощность 101 силу, а задний — 218 лошадиных сил. Суммарная отдача — 318 лошадиных сил. Батарея — 77,4 кВт/ч. Запас хода — 400 км.
Версия Performance — 68 980 долларов (4,4 млн рублей). Машина получила 2 мотора по 218 лошадиных сил каждый — итого 435 лошадиных сил (а в режиме Boost — 490 сил). Запас хода — 378 км.
Также эта версия получила подвеску с электронным управлением, электронный дифференциал повышенного трения, подогрев задних сидений, 21-дюймовые легкосплавные диски, кресла из кожи наппа, обивку потолка и стоек из замши из микрофибры, а также ключ Genesis Digital Key 2.
Ранее портал tarantas.news сообщал, что бренд Genesis представил в Нью-Йорке новый электрический концепт Genesis X Speedium Coupe.
Источник: tarantas.news
Read the full article
0 notes
Text
Компания Geely Auto отчиталась о результатах за 2021 год.
Компания Geely Auto отчиталась о результатах за 2021 год.
• Выручка Geely Automobile Holding Ltd. (Geely Auto Group) за минувший финансовый год составила 101,6 млрд юаней;
• Чистая прибыль акционеров составила 6,06 млрд юаней;
• Geely Auto остается самым крупным китайским производителем автомобилей пять лет подряд, продажи за год выросли на 1% — до 1,32 млн единиц;
• Под брендом Lynk & Co (входит в группу) продано более 220 000 автомобилей, что на 26% выше прошлогоднего показателя;
• Группа Geely Auto экспортировала более 115 000 автомобилей, что на 58% выше значений прошлого года;
• Продажи электрифицированных автомобилей превысили 100 000 единиц, при этом продажи электромобилей выросли на 172%, а продажи подключаемых гибридов (PHEV) - на 185,3%.
Компания Geely Auto отчиталась о результатах за 2021 год
Компания Geely Auto отчиталась о результатах за 2021 год. Automobile Holding (Geely Auto), подразделение группы, котирующееся на гонконгской бирже, публикует финансовые результаты за 2021 год:
• Выручка 101,6 млрд юаней, прирост на 10,3%.
• Относимая к периоду прибыль акционеров без учета выплат по привилегированным акциям составила 6,06 млрд юаней, что на 9,4% больше, чем в предыдущем году.
• Распределяемая прибыль акционеров составила 4,85 млрд юаней, что на 12,4% меньше, чем в предыдущем году.
• Чистая прибыль составила 4,35 млрд юаней, что на 21,9% меньше, чем в предыдущем году.
• Маржа валовой прибыли составила 17,1%, что на 1,1% больше, чем в предыдущем году.
Управление денежными потоками группы Geely Auto оставалось стабильным в 2021 году: чистый денежный поток достиг 20,8 млрд юаней, а общий денежный поток достиг рекордных 28 млрд юаней. Кроме того, компания планирует распределить дивиденды в размере 0,21 гонконгского доллара на акцию с коэффициентом выплаты дивидендов 35,3%, что на 5,8 процентных пункта больше, чем в предыдущем году.
В 2021 году, столкнувшись с проблемами пандемии, серьезно нарушившей цепочки поставок, и постоянными изменениями в отрасли, Geely Auto неуклонно реализовывала свою долгосрочную стратегию развития. В результате компания добилась комплексных улучшений в своем финансовом положении за счет увеличения денежного потока, внедрения успешных моделей электромобилей и систематического расширения бизнеса на ключевых зарубежных рынках. В 2022 году компания продолжит диверсифицировать свою модель получения прибыли, представив новые электрифицированные и экономичные автомобили, продолжая при этом использовать все возможные решения для устранения текущих глобальных сбоев в цепочке поставок.
Показатели брендов Группы
Geely
Компания Geely Auto сохранила сильные конкурентоспособные позиции на китайском рынке в 2021 году, продав в общей сложности 1 328 029 автомобилей и став самым крупным китайским автопроизводителем пятый год подряд. Благодаря оптимизации продуктовой линейки компании, общая выручка на один автомобиль выросла до 87 672 юаней, увеличившись на 9% по сравнению с прошлым годом. По мере того, как компания ускоряет переход к передовым продуктам, основанным на модульных архитектурах, продажи автомобилей Geely Auto на основе компактной модульной архитектуры (CMA) превысили 210 000 единиц в 2021 году при средней цене продажи более 150 000 юаней.
Lynk&Co
Lynk & Co, глобальный премиальный бренд, созданный совместно с Volvo, реализовал 220 516 автомобилей в 2021 году, что на 26% больше, чем годом ранее. Средняя цена продажи автомобилей Lynk & Co выросла до 165 000 юаней в 2021 году. С момента своего появления в 2017 году, бренд Lynk & Co привлек более 650 000 клиентов.
В 2021 году доля продаж автомобилей на новых источниках энергии значительно увеличилась с запуском Zeekr, нового бренда электромобилей премиум-класса, в то время как массовый бренд электромобилей Geometry предложил рынку новые, доступные модели. Продажи электрифицированных автомобилей превышают 100 000 единиц, при этом продажи аккумуляторных электромобилей выросли на 172% в годовом исчислении, а продажи подключаемых гибридных автомобилей выросли на 185,3%.
ZEEKR
Zeekr начал поставки своей первой модели Zeekr 001 в октябре 2021 года, и за пять месяцев клиентам было доставлено в общей сложности 12 453 автомобиля со средней стоимостью заказа 335 000 юаней. В 2022 году Zeekr планирует продать 70 000 единиц. В течение следующих трех лет Zeekr запустит шесть новых продуктов и расширит свою сеть продаж по всему миру.
Geometry
Продажи Geometry, массового бренда электромобилей компании Geely Auto, выросли на рекордные 145,3% в 2021 году, что помогло бренду занять 7,43% рынка электромобилей сегмента A в Китае. В этом году Geely Auto увеличит инвестиции в разработку новых, полностью электрических продуктов и выпустит более совершенные подключаемые гибридные модели PHEV с быстрой зарядкой и увеличенным запасом хода, полностью электрические модели, электрокары с заменяемой батареей и гибридные автомобили — все это позволит усилить фокус на продукты, использующие альтернативные источники энергии.
Расширение бизнеса на экспортных рынках
Зарубежные продажи автомобилей компании Geely Auto достигли 115 008 единиц, увеличившись по сравнению с прошлым годом на 58%. Экспансия брендов и продукции компании продолжилась с открытием новых рынков в Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Европе. Бренд Lynk & Co также продолжил глобальную экспансию, поставляя автомобили новым клиентам в Нидерландах, Бельгии и на других рынках ЕС. Бренд также начал реализовывать свою стратегию присутствия в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2021 году, выйдя на четыре новых рынка в регионе Персидского залива.
Диверсификация прибыли
В 2021 году продолжилась диверсификация доходов и каналов прибыли Geely Auto. Чистая прибыль совместных предприятий (Lynk & Co и Genius AFC) увеличилась на 42% по сравнению с прошлым годом, при этом чистая прибыль Lynk & Co выросла на 37%, а чистая прибыль Genius AFC - на 45%. Другие каналы доходов, например, в области технических услуг и лицензирования, также повысились на 153%, становясь новыми точками роста для компании.
Поддерживая свою приверженность принципам устойчивого развития, Geely Auto объявила в 2021 году о намерении сократить уровень выбросов на 25% к 2025 году и достичь углеродной нейтральности к 2045 году. Кроме того, компания увеличила инвестиции в зеленые технологии, такие как экологичные транспортные средства на метаноле, экологически чистых источниках энергии и с низким уровнем выбросов углерода, поскольку они закладывают основу для «нулевой углеродной трансформации» всей отраслевой цепочки и экосистемы компании.
В 2022 году автомобильная промышленность по-прежнему сталкивается с многими проблемами, включая рост цен на материалы и нехватку полупроводников. Geely Auto использует свой обширный производственный опыт и глобальные ресурсы для обеспечения стабильных поставок. Несмотря на вызовы 2022 года, принципы долгосрочного развития и роста Geely не изменились, и компания по-прежнему намерена поставить 1,65 миллиона автомобилей в текущем году.
Источник www.geely-motors.com
Read the full article
0 notes
Text
Грузовые электромобили: история и перспективы
Грузовые электромобили – интересная тема для разбора. Давайте рассмотрим историю возникновения электрического коммерческого транспорта, его современное состояние и перспективы.
Почти каждый день выходят новые статьи про электрокары от Tesla, Nissan и прочих электромобилей. А вот про электрические грузовики информации немного. Сейчас их начинают активно использовать только в некоторых отраслях наиболее развитых стран.
Начало и расцвет
История грузовиков на электрической тяге насчитывает уже больше 100 лет. Первые более или менее массовые грузовые автомобили на электрическом приводе появились в конце XIX века.
До сих пор в музее Генри Форда (Детройт, США) хранится Frederick R. Wood & Son 1900 года. Данный автомобиль был приобретен муниципалитетом Нью-Йорка и использовался в качестве первой машины скорой помощи. Внутри него располагаются два электродвигателя, работавшие на постоянном токе.
Frederick R. Wood & Son 1900
В качестве источников питания применялись свинцово-кислотные аккумуляторы с 44 накопительными элементами. Это позволяло автомобилю развивать скорость до 16 км/ч и проезжать 32–48 км на одной зарядке. Аналогичные экземпляры использовались для перевозки грузов.
Примерно тогда же начали появляться и другие производители электрогрузовиков.
Лидерами американского рынка были компании из Чикаго - Woods Motor Vehicle, Walker Electric Trucks, Columbia Electric. В Европе тогда же начала деятельность берлинская фирма Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin-Marienfelde (сокращенно — MMB).
В 1901 году на заводе в Берлине был налажен выпуск трех моделей электромобилей. Их грузоподъемность соответственно: 350, 1000 и 1200 килограмм. Первые использовались в коммерческой деятельности, вторые — для транспортировки багажа, а третьи — для почтовых перевозок.
При схожих технических характеристиках такие модели обладали рядом преимуществ. В них практически полному отсутствовала вибрация и шум.
Кроме того, в электромобилях не использовались коробки передач. Которые и сейчас являются одним из наиболее уязвимых узлов автомашины. Их отсутствие повышало общую надежность транспортного средства.
Главным преимуществом на фоне паровых автомобилей была возможность быстрого, почти мгновенного запуска двигателя. Чтобы привести в движение паромобиль, нужно было потратить до одного часа.
Пик продаж электромобилей, в том числе и грузовых, пришелся на 1910-е годы.
Так, к 1912 году многие частные дома и производственные объекты были подключены к сети энергоснабжения. Это упростило эксплуатацию таких грузовиков. В итоге спросом пользовались даже электрокары. Которые стоили в 2 раза дороже бензиновых моделей со схожими характеристиками.
Спад популярности
В начале 1920-х годов на первый план вышли автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Причиной этому стали постоянные усовершенствования в конструкции бензиновых и дизельных силовых установок. А также бурный рост нефтепромышленности. При этим из-за технических ограничений электромобили начали отставать по своим характеристикам от машин с ДВС.
Например, они не могли развивать скорость выше 30–32 км/ч. Кроме того, запас хода был ограничен 50–60 километрами. А причиной тому были несовершенства используемых на тот момент свинцово-кислотных и железо-никелевых аккумуляторных батарей. В условиях бурного развития ж/д сети в Европе и США эти показатели делали электрогрузовики нецелесообразными.
Однако даже в таких условиях электрические грузовики продолжали использоваться. Например, традиционные фургоны, доставлявшие свежее молоко жителям английских городов, часто работали именно на электротяге.
Такой вариант впервые начал использоваться еще в 1901 году. А в качестве базовой модели применялись машины фирмы Brush Electrical Engineering Company (г. Лафборо, графство Лестершир, Англия). Впоследствии на рейсы выходили электрофургоны Electricars (с 1919 года), Graiseley Electric Vehicles (с середины 30-х годов XX века). Существовали и фирмы, которые занимались исключительно разработкой и производством «молочных фургонов».
Будущее электромобилей в России
Как растаможить электромобиль в России?
Двигатель на водородном топливе
В других сферах электрогрузовики использовались весьма ограниченно. Большинство фирм, разрабатывавших такие транспортные средства, либо закрылись, либо были поглощены более крупными концернами. Серьезный удар по этой индустрии нанесла Вторая мировая война. Которая убедительно доказала превосходство жидкостных двигателей над электродвигателями того времени.
Стагнация
После окончания Второй мировой войны электромобили практически не производились в течение долгого времени. За исключением, разве что, «молочных фургонов». Это продолжалось до 60-х годов. И причиной была реализация американской лунной программы. После этого появились концепты гражданских аккумуляторных автомобилей.
Однако рост популярности практически не сказался на производстве электрогрузовиков. Электродвигатели того времени все еще не могли соперничать с ДВС по эффективности. В итоге мировые лидеры (такие, как General Electric или Daimler-Benz), по сути, отказались от массового производства грузовых транспортных средств на электрической тяге.
Грузовые электромобили компании Walker Electric Trucks
Дело ограничивалось лишь концептами �� прототипами. Которые, зачастую были не чисто электрическими, а гибридными. Но даже количество экспериментальных моделей было невелико. Среди них можно выделить электрические версии грузовиков Mersedes-Benz 1117 и 1517. А также гибридный микроавтобус Mersedes-Benz Vario 814 D.
Ситуация оставалась практически неизменной до конца 90-х годов.
Возрождение
С началом XXI века вновь начал появляться интерес к электрогрузовикам. Это объясняется, во-первых, значительным прогрессом в развитии силовых установок и аккумуляторных батарей. Во-вторых, озабоченностью мирового сообщества проблемами экологии.
Первоначально производители отдавали предпочтение гибридным приводам. Так, в 2005 году японский автогигант Isuzu представил свою первую грузовую модель с гибридной силовой установкой на базе Isuzu Elf.
Грузовые электромобили - Isuzu Elf
В 2006 году на рынке появился новый игрок, который специализировался исключительно на разра��отке и производстве электрогрузовиков — Newton. Тогда же были представлены три модификации. Главное различие между ними — грузоподъемность, которая варьировалась от 2,8 до 7,3 тонны. В качестве накопителей энергии использовались литий-ионные аккумуляторы, которые обеспечивали до 160 км пробега на одной зарядке. Максимальная скорость модели составляла 80 км/ч.
Постепенно практически все крупнейшие мировые производители грузового транспорта начали разрабатывать электрические модификации своих моделей с ДВС. Наравне с автогигантами в этом направлении работают и некоторые частные компании. Пожалуй, наиболее известной фирмой, которая занимается переводом грузовых тягачей на электрический привод, является VIA Motors. Компания была основана в 2010 году в городе Орем (штат Юта, США).
XXI век
В наши дни индустрия грузовых электромобилей переживает второе рождение. Это связано с постоянно ужесточающимися экологическими нормами и поощрением использования транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии. Развивается инфраструктура, которая позволяет применять электротягачи не только внутри крупных городов, но и на междугородних маршрутах.
С другой стороны, использование экологически чистых двигателей более чем оправдано в городских условиях. Современные литий-ионные аккумуляторы позволяют грузовику преодолевать 100–150 километров на одной зарядке батареи. Это значительно больше, чем средний дневной пробег автомобиля, например коммунальной службы.
Электромобили для инвалидов и пожилых людей
Электромобили из Китая: история развития, модели и перспективы
Виды зарядных станций для электромобилей
При этом грузоподъемность не уменьшается благодаря использованию современных электродвигателей и постоянному совершенствованию грузовых шасси.
Перечень крупнейших производителей грузовых электромобилей во многом аналогичен рейтингу в бензиновом и дизельном сегментах рынка. В отрасли лидируют Renault, DAF, MAN, Volvo, Freightliner. Существуют и независимые компании, которые занимаются только разработкой и производством электрогрузовиков.
Наиболее заметные среди них:
- eHighway (США);
- GGT Electric (США);
- E-Haul truck(Швейцария);
- Force One (Швейцария);
- Terberg (Нидерланды);
- Emoss (Нидерланды).
Электробус «ГАЗель NEXT»
Предприятия из стран СНГ также постепенно наращивают свои объемы в данном направлении. Одним из первых коммерческих электромобилей российского производства стал цельнометаллический фургон «Газель Next Electro». Выпускаемый Горьковским автозаводом в сотрудничестве с московской инжиниринговой компанией Drive Electro.
Еще один пример электрогрузовика — украинская модель «Богдан ERCV27». Основное предназначение модели — работа с твердыми бытовыми отходами.
«Богдан ERCV27»
Постоянное развитие электрических силовых агрегатов и аккумуляторных батарей делает грузовики на этом типе привода одними из самых перспективных транспортных средств для грузоперевозок. Уже существует ряд компаний, которые занимаются проектированием и производством исключительно электрогрузовиков. В то же время существуют и негативные факторы, затрудняющие развитие этой отрасли.
Современный рынок коммерческого электротранспорта
На данный момент массовое использование электрогрузовиков при дальних перевозках по СНГ не представляется возможным. Дело не только в отсутствии необходимой инфраструктуры даже на основных магистралях, но и в высокой стоимости этих транспортных средств.
Грузовые электромобили
Ситуацию несколько исправляют недорогая эксплуатация и обслуживание, а также поддержка использования электротранспорта со стороны государства. Однако для коммерческой рентабельности этого все еще недостаточно. Большая часть компаний, занимающихся логистикой, предпочитают использовать автомобили с дизельным, бензиновым или в отдельных случаях гибридным приводом.
Соответственно, от этого страдают и производители электрических грузовиков. Низкий спрос на продукцию означает, что и выручка тоже будет низкой. Поэтому приоритет таких гигантов рынка, как BYD, Volvo, General Motors — удешевление производственных процессов. Это касается в основном наиболее важных комплектующих электромобиля — двигателей и аккумуляторных батарей. Разработки в данном направлении ведутся, но пока этого все еще недостаточно.
Сравнение электромобилей: Ford F-150 Lightning Vs Rivian R1T
В США и Евросоюзе дела обстоят совершенно иначе. Зарядные станции распространены практически повсеместно, что делает эксплуатацию коммерческого электротранспорта (в том числе и малых форм, вроде пикапов) гораздо более выгодной и удобной.
Поэтому ожидается, что экологически чистые Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T и Hummer Pickup будут пользоваться неплохим спросом.
Проблемы электрических грузовиков
Недостатки электрогрузовиков, по сути, идентичны минусам, присущим легковым электрокарам. Именно они и оказывают негативное влияние на динамику развития этой отрасли. В первую очередь речь идет, конечно, об ограниченной емкости аккумуляторных батарей. Этот фактор делает эксплуатацию электрических грузовых автомобилей весьма сложной, особенно на межрегиональных направлениях.
Грузовые электромобили Renault
У использующихся в настоящее время литий-ионных батарей есть собственные недостатки. Они ограничивают рентабельность использования в электрогрузовиках:
- эффект старения - владелец машины будет вынужден периодически менять аккумулятор и нести связанные с этим затраты;
- чувствительность даже к небольшому увеличению напряжения при зарядке, из-за которого серьезно страдает емкость батареи;
- нарушение целостности защитной оболочки (например, при серьезной аварии) может привести к взрыву аккумулятора.
Еще один недостаток литий-ионных батарей — резкое снижение производительности при температурах ниже нуля. Это весьма актуально в наших климатических условиях.
Поэтому на современном этапе развития электрические грузовые автомобили используются в городских условиях. Длительности хода на одной зарядке вполне хватает для выполнения ежедневных задач коммунальных служб, компаний по внутригородской доставке различных грузов или перевозке пассажиров.
Пожарный электрогрузовик Concept Fire Truck
Весомый фактор, который затрудняет популяризацию электрогрузовиков, — их дороговизна. В первую очередь она обусловлена высокой стоимостью аккумуляторов большой емкости. К еще большему повышению цен может привести рост спроса на кобальт — необходимый для производства литиевых батарей компонент.
Негативный эффект от высоких цен несколько смягчается за счет экономичной эксплуатации таких машин, однако розничная стоимость грузовиков все еще остается неподъемной для многих предприятий.
Современные направления разработок
Крупные производители электрокаров вкладываются в технические средства, которые позволили бы решить перечисленные выше проблемы. В то же время ни один технологический прорыв не может произойти мгновенно. И внедрение новых разработок в массовое производство происходит несколько медленнее, чем хотелось бы.
Самая главная проблема современных электрических грузовых автомашин — недостаточная емкость аккумуляторов. Сегодня в этих транспортных средствах используются в основном литий-ионные батареи, которые обеспечивают до 200–250 километров пробега. При этом полная зарядка такого аккумулятора занимает от 4 до 8 часов. Сочетание этих двух факторов делает невыгодной эксплуатацию электрических тягачей на дальних маршрутах.
Принцип работы электромобиля
ДВС или электродвигатель – борьба за господство
Автомобили с гибридным двигателем
Разработки, которые помогут решить эту проблему, ведутся в двух основных направлениях:
- переход на более вместительные аккумуляторы;
- использование быстрозаменяемых накопителей электроэнергии.
Первый путь подразумевает переход с обычных литий-ионных на литий-титанатные батареи. Их главное преимущество — возможность сверхбыстрой (не более 20–30 минут) зарядки.
Одна из передовых разработок в области литий-титанатовых батарей — технология Super Charge Ion Battery (SCiB), которая предложена японской компанией Toshiba. К тому же, литий-титанатовые накопителей — морозоустойчивы. Они способны выдерживать сильные морозы (до −40 ˚C), практически не теряя собственный ресурс.
Super Charge Ion Battery (SCiB)
Второе перспективное направление разработок, которое может повысить рентабельность грузового электротранспорта, — использование сменных аккумуляторов.
Заключение
В любом случае развитие технологий, уровень экологических проблем и международное законодательство позволит рано или поздно перейти к практически полному доминированию «зеленого» транспорта в сфере грузоперевозок. Еще в большей степени это касается обслуживания городской инфраструктуры.
Источник: vc.ru
Read the full article
#авто#автомобили#автомобильныеновости#автоновости#грузовыеэлектромобили#Новости#семейныйавтомобиль#электрогрузовики#электрокар#электромобиль
0 notes
Text
Водородный кроссовер со съемными «капсулами» представлен миру
Водородный кроссовер со съемными топливными «капсулами» представлен миру. Модель стартапа NamX разработана в сотрудничестве с Pininfarina.
Французский стартап NamX представил прототип водородного кроссовера HUV. Который разрабатывается в сотрудничестве с ателье Pininfarina и выйдет на рынок в 2025 году. Особенность модели — съемные топливные «капсулы». Которые, по задумке авторов, дадут больше свободы и помогут внедрить новую модель дистрибу��ии чистой энергии.
Водородный кроссовер NamX
HUV предложат в двух версиях:
- заднеприводной 300-сильнойт
- топовой 550-сильной со всеми ведущими колесами.
NamX HUV — первый физический шоу-кар Pininfarina, спроектированный целиком в виртуальной среде. Дизайн кроссовера нельзя назвать революционным. Единственное, за что может зацепиться взгляд, — передняя и задняя оптика, а также изломы на боковинах.
В движение машину приводит силовая установка на водороде. Причем топливо находится как в фиксированном баке, так и в съемных баллонах-капсулах. Эти капсулы установлены на корме — и именно на них делается основная ставка.
Сменные топливные баки задумывались как часть новой модели дистрибуции энергии. Кроме того, они многофункциональны, то есть в теории могут использоваться вне автомобиля. Например, в портативных генераторах и бытовых электростанциях.
Топливная капсула водородного кроссовера NamX
На рынок HUV предположительно выйдет в 2025 году и будет доступен в двух версиях.
Начальный вариант:
- задний привод;
- 300 лошадиных сил;
- разгон до ста за 6,5 секунды;
- «максималка» 200 километров в час.
Полноприводный GTH:
- 550 лошадиных сил;
- разгон до «сотни» за 4,5 секунды;
- максимальная скорость 250 километров в час;
- запас хода — до 800 километров.
Судя по всему, приоритетным рынком для NamX HUV станет Европа. Там кроссовер собираются продавать по цене от 65 000 до 95 000 евро.
До серийного производства модель помогут довести бывшие сотрудники Matra Automotive и Renault, а также ряд экспертов в области «зеленой» энергетики и водородных систем.
Источник: motor.ru
Read the full article
0 notes
Text
Электрические кроссоверы из Вьетнама появятся в России
Электрические кроссоверы из Вьетнама появятся в России. Ожидается, что продажи батарейных моделей на отечественном рынке начнутся в следующем году.
Вьетнамская компания VinFast объявила стоимость двух электрических кроссоверов, которые уже в следующем году доберутся до российского рынка. В настоящий момент модели предлагают для европейских и канадских дилеров. В линейке бренда присутствуют модели VF8 и VF9, стоимость которых в зависимости от комплектации и максимального запаса хода будет составлять от трех до 4,6 миллиона рублей.
Электрические кроссоверы из Вьетнама - VinFast VF 8
Младшая среднеразмерная модель VF 8 оснащается двухмоторной силовой установкой мощностью 402 силы. Кроссовер доступен в двух модификациях (Eco и Plus), для каждой из которых предлагаются два варианта батарей – емкостью 82 и 87,7 киловатт-часа. В зависимости от версии запас хода варьируется от 420 до 471 километра. Сотню кроссовер может набирать за 5,5 секунды. Цены начинаются от 43 050 евро (или 3,1 миллиона рублей).
VinFast VF 9
Для VF 9 предлагается та же силовая установка и те же модификации. В базовой версии батарей хватит батарей хватит на 438 километров пробега, а сотню кроссовер наберет за 7,5 секунды. Топовый вариант сможет проезжать без подзарядки до 594 километров. Стоит VF 9 от 58 700 евро (4,3 миллиона рублей).
VinFast VF 8
В прошлом сентябре Vinfast запатентовала изображение кроссовера VFe35 (он же VF 8) для российского рынка. Поставки компактной модели ожидали в этом году. Теперь начало продаж, вероятно, перенесено на 2023 год.
Источник: motor.ru
Read the full article
0 notes
Text
Range Rover Sport 2022 - новое поколение внедорожника
Range Rover Sport 2022 - компания Jaguar Land Rover показала новое поколение внедорожника. А также, раскрыла все подробности о модели.
Внедорожник приходит на смену модели второго поколения, выпускавшейся с 2013 года. Range Rover Sport сохранил прежние узнаваемые формы. Но стал чуть крупнее (длина машины увеличилась на 7 см) и «зализаннее». Дизайнеры убрали с кузова лишние выштамповки, стыки, декоративные детали.
Range Rover Sport 2022
Передняя панель — такая же, как у большого «Рейнджа» нового поколения, представленного полгода назад. Отличить «Спорт» можно будет по оригинальному дизайну руля и другой компоновке консоли между передними седоками. Семиместной версии у модели больше не будет.
Range Rover Sport построен на модульной платформе MLA-Flex. В базовом оснащении уже есть пневмоподвеска, которая позволяет увеличить дорожный просвет до 28 см.
За доплату предложат:
- активные стабилизаторы;
- уменьшающие крены в поворотах;
- шасси с подруливающими задними колёсами.
Салон Range Rover Sport 2022
Внедорожники будут оснащать шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными турбомоторами объёмом три литра, развивающими от 249 до 400 л. с. Коробка передач, как и раньше, восьмиступенчатый автомат, в трансмиссии осталась и понижающая передача. Привод — полный, с муфтой на передней оси.
Самой мощной станет версия Range Rover Sport P530. Причем, двигатель в этой версии «чужой» — бензиновый агрегат BMW V8 4.4, выдающий 530 сил. Такой внедорожник может разогнаться до сотни за 4,5 секунды.
Также в гамме будут подзаряжаемые бензиново-электрические гибриды мощностью 440 или 510 л. с. Батарея ёмкостью 38 кВтч позволит проехать до 88 км в чисто электрическом режиме.
Продажи новых «Спортов» на европейском рынке начнутся осенью этого года.
Источник: wroom.ru
Read the full article
0 notes
Text
Запрет ДВС в Европе: миф или реальность?
Запрет ДВС в Европе: миф или реальность? В Европе планируют запретить регистрировать автомобили на бензине и дизеле. Власти считают, что «исключений и лазеек» для топливных машин быть не должно.
Европейский союз собирается запретить на территории стран-членов регистрацию автомобилей с топливными двигателями с 2035 года. Об этом пишет немецкая газета Handelsblatt. Издание ознакомилось с компромиссным предложением французского председателя Совета ЕС. В предложении речь идет о радикальном переходе на CO₂-нейтральную мобильность. А именно, без новых исключений и длительных промежуточных этапов.
По данным Handelsblatt, одобрение предложения «становится очевидным» как в Европейском парламенте, так и в Совете ЕС.
Уже известно, что Франция собирается реализовать предложение практически без изменений. То есть с 2035 года будет запрещена регистрация новых автомобилей. Причем, как легковых, так и легких коммерческих, — моторы которых выделяют диоксид углерода во время движения. Единственная массовая альтернатива на сегодняшний день — электромобили.
В компромиссном предложении же по сути содержатся инструкции по отчетности. Так, каждые два года Еврокомиссия будет оценивать, как продвигается переподготовка сотрудников автопрома на выпуск экологичных машин. Особенно актуально это для стран Восточной Европы, где электрокары пока менее популярны. По прогнозу Европейской ассоциации автомобильных поставщиков переход выльется в потери до полумиллиона рабочих мест.
Принцип работы электромобиля. Краткий разбор для автолюбителей
ДВС или электродвигатель – борьба за господство
Виды зарядных станций для электромобилей
К тому же 2035 году в Европе собираются ввести запрет на реализацию автомобилей на ископаемом топливе. Ограничения затронут все машины с ДВС, включая гибриды. Их нельзя будет производить и продавать, однако о запрете на эксплуатацию речи не идет. До этого власти расширят сеть зарядок для электромобилей и установят дополнительные заправки для водородных машин.
Источник: motor.ru
Read the full article
0 notes