mavinfo

[mavinfo]

Красавец Ikarus 55 Междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» «Пылесос» и «Комод».

[mavinfo]

Ах, где ты «Рафик», куда умчался... (РАФ - 2204)

[mavinfo]

Новёхонькие ЗиС-154 на линии сборки Московсковского автозаводе ЗИС. ЗИС-154 в своё время стал первым в стране дизель-электрическим автобусом.

[mavinfo]

В СССР человек с напильником в руках творил чудеса. Курортно-экскурсионный автобус на шасси ГАЗ-51

[mavinfo]

Кто не ездил на таком?

[mavinfo]

Икарусы 255 и 266 серии

[mavinfo]

ЗИС-155 бороздил просторы не только СССР, но и Финляндии

[mavinfo]

Опытный ГАЗ-71В, 1949 Вот уж действительно, советский автобусопром может удивить даже самого закоренелого знатока. В конце 40-х годов прошлого века в СССР продолжались работы над бескапотной серией автобусов. И тогда, в апреле 1949 года, как и было заявлено, появился доработанный автобус ГАЗ 71В. К сожалению, машина не была запущена в серию по причине дорогостоящей в производстве конструкции кузова, в отличие от капотных автобусов. Но гляньте на этого красавца!

[mavinfo]

Экскурсионный автобус ЦАРМ на шасси ГАЗ-53Ф, 1965 г. Вышел из ворот центральной авторемонтной мастерской Сочинского автотрестата в количестве несколько единиц. Одиннадцать сидений — двухместного типа ЛАЗ-695Б, расположенные по ходу движения, ширина прохода между ними 450 мм. Кроме того, имеется пятиместное сиденье у заднего борта и одноместное — справа у двери. Каркас с ветровыми стеклами выполнен аналогично передней части кузова автобуса ПАЗ-652. Автобус снабжен легкосъемными тентом и деревянными дугами, которые укладываются в задней части кузова на откидных кронштейнах. Двигатель, ходовая часть, рулевое управление, тормозная систем��, электрооборудование, а также регулировочные данные автомобиля ГАЗ-53Ф остались без изменений. Рама автомобиля удленена в базе на 805 мм. Чем не шедевр полувековой давности?

[mavinfo]

РАФ-980-979 за работой в аэропорту Омска, 1965 г.

[mavinfo]

ЛАЗ-695М, который дотянул до наших дней ЛАЗ был выпущен в 1970 году и долгое время работал в служебной развозке космодрома Плесецк, более 40 лет. Отметим, что конструкция данной модели подразумевает изготовление бортов из цельных алюминиевых листов, которые не подвержены коррозии. Что делает автобус «вечным». В 2011 году автобус попал в компанию «Ретро Бас», где был восстановлен и вновь поставлен в строй, получив ласковое имя «Маруся».

[mavinfo]

Икарус-266, 1973 год Ikarus 266 являлся одной из модификаций модели 260 и отличался заднемоторной компоновкой и наличием двух дверей. Выпускался в двух вариациях: пригородной и городской (количество мест 45 и 30 соответственно). Большого распространения в СССР не получил.

[mavinfo]

Идут испытания. Немецкий автобус Büssing на улицах Москвы, 1956 год. Театральная площадь, 55-й маршрут «Пл. Ильича — Стадион»

[mavinfo]

В России от зимы никуда не денешься. Вот и второй опытный образец ЛиАЗ-677 испытываю в суровых условиях 1964 года

[mavinfo]

Полноприводный ПАЗ-3201 в далеком 1977 году

[mavinfo]

Сто пятьдесят восьмой на маршруте, 1961 Городской автобус ЗИЛ-158 выпускался на Заводе имени Лихачёва с 1957 года. С 1959 по 1970 годы производство модели велось на ЛиАЗе. С появлением ЛиАЗ-677 автобусы ЗИЛ-158 стали снимать с маршрутов. Всего на ЛиАЗе было собрано 62350 моделей.

[mavinfo]

Предсерийный образец УАЗ-450 на испытаниях российским бездорожьем