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La vente Halloween Disney arrive

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Je suppose que je suis l'un des idiots qui pense que la McLaren MP4-12C originale avait l'air bien à sa sortie. Et je pense toujours qu'il a l'air magnifique, avec ses feux arrière déguisés et sa forme discrète.

Raphael Orlove Hier 08h45 • p mclaren mp4-12c 9,6K 75 1 Photo: McLaren Je suppose que je suis l'un des idiots qui pense que la McLaren MP4-12C originale avait l'air bien à sa sortie. Et je pense toujours qu'il a l'air magnifique, avec ses feux arrière déguisés et sa forme discrète. Raphael Orlove Messages Email Twitter Raphael Orlove est éditeur de fonctionnalités pour Jalopnik. Partagez cette histoire h4 Abonnez-vous Plus de Jalopnik BMW pourrait faire une seule grille; Le rouge est bleu; Down is Up Lexus est accroché là GM et Ford perdent des milliards en tant que constructeurs automobiles à tous les niveaux Hémorragie Profits massifs au quatrième trimestre J'ai transporté mon enfant dans cinq minifourgonnettes différentes: voici ce que j'ai appris Partager Tweet

[voiceconga22]

Maman commence à travailler à but non lucratif pour redéfinir les voyages en avion pour les utilisateurs de fauteuils roulants comme son fils

Lorsque Michele Erwin et son fils atteint d'atrophie musculaire spinale se sont envolés pour Disney World en 2011, elle a dû démonter son fauteuil roulant électrique sur la passerelle afin qu'il puisse être stocké dans la soute. Alors qu'elle démontait le dispositif médical dans lequel vivait Greyson, elle se demanda: «Pourquoi ne peut-il pas monter dans l'avion et attacher sa chaise comme nous le faisons dans les bus, les trains et la fourgonnette familiale?» Puis Erwin a posé une meilleure question: que puis-je faire pour en faire une réalité? «Je ne cherchais pas à réinventer la roue», dit-elle. «J'ai donc commencé à rechercher si une organisation faisait déjà cela et à ce moment-là, aucune organisation ne préconisait même une place en fauteuil roulant dans un avion.» Quelques mois après le voyage en famille à Disney, Erwin a fondé l'organisation bénévole à but non lucratif All Wheels Up. Le petit groupe a collecté des milliers de dollars pour payer les premiers crash tests afin de voir si un fauteuil roulant verrouillé au sol pouvait survivre aux forces de crash d'avion. (Ça pourrait.) Le National Transportation Research Board se réunit sur la possibilité d'inclure des fauteuils roulants sur les vols commerciaux à Washington, D.C. le mercredi 5 février 2020. Le travail rémunéré de Michele Erwin est dans la direction d'entreprise de JC Penney. Son travail non rémunéré consiste à se battre pour prouver qu'il est sécuritaire pour les personnes en fauteuil roulant de monter dans un avion, d'attacher leur chaise et de voler dans le confort de leur propre siège. Tout a commencé avec le premier vol qu'elle a pris avec son jeune fils, qui utilise une chaise. Maintenant, son organisation à but non lucratif a financé des études approfondies sur la façon de sécuriser en toute sécurité des chaises dans la cabine de l'avion et l'a amenée à témoigner à Capitol Hill. Cette année, un comité consultatif fédéral et le National Transportation Research Board approfondiront la question. - Image de Jarrad Henderson, É.-U. TODAY Staff Après qu'Erwin ait attiré l'attention de Capitol Hill et le soutien d'organisations de défense des droits des personnes handicapées établies, le Congrès a ordonné au US Access Board d'étudier la faisabilité d'un système de retenue de fauteuil roulant pour les avions et de discuter des normes techniques. Ce groupe d'experts s'est réuni pour la première fois au début du mois dans une salle de conférence à Washington, D.C. Parmi les régulateurs fédéraux, les ingénieurs aéronautiques, les fabricants de fauteuils roulants et les défenseurs des personnes handicapées, siège Erwin, un responsable de l'approvisionnement en mode pour JCPenney qui avait auparavant travaillé pour Ralph Lauren et Calvin Klein. «Je suis la personne la moins susceptible de défendre une place en fauteuil roulant dans un avion», a-t-elle déclaré. Pendant des décennies, les voyageurs et les défenseurs des politiques avaient rêvé que les gens pourraient un jour être en mesure de monter dans des avions et de voler dans le confort de leurs propres appareils de mobilité. Mais d'autres batailles d'accessibilité ont dominé leur travail: les dommages aux fauteuils roulants, les minuscules toilettes et les règles relatives aux animaux d'assistance, entre autres. L’attention résolue d’Erwin à créer un emplacement réservé aux fauteuils roulants sur les avions a aidé à rassembler les principaux acteurs de l’industrie et des organisations de défense des droits civiques pour discuter de l’idée sérieusement et en termes pratiques. «Honnêtement, je ne pense pas que nous serions dans la même pièce sans Michele», a déclaré Brad Meier, chef de produit pour Quantum Rehab et Pride Mobility. Peur de voler Il a été difficile d’amener les gens à voir les difficultés auxquelles sont confrontés les voyageurs en fauteuil roulant. «Quand je parle de fauteuils roulants dans les avions, je sais de quoi je parle parce que j'ai un enfant en fauteuil roulant et je sais ce qu'est une place pour fauteuil roulant dans un bus, une minifourgonnette ou un train», a déclaré Erwin. "Quelqu'un qui ne fait pas partie de la communauté des personnes handicapées ne se rendra même pas compte qu'un avion n'a pas de place pour fauteuil roulant." Par conséquent, voler est «un cauchemar» pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Cela signifie que 50% des utilisateurs de chaises passent à côté d'opportunités de travail ou de voyages d'agrément parce qu'ils évitent complètement de voler, selon une enquête All Wheels Up. Actualités locales: Fondé pour aider les adolescents paralysés à rester en forme, le gymnase d'Oakland a maintenant une clientèle fidèle et fidèle Pour les abonnés: sous le feu des trains et des bus en retard, NJ Transit fait maintenant l'objet d'un examen minutieux pour des embauches douteuses L'appel de la vie: Tim Tebow essaie de changer le récit, mais pas comme vous le pensez Lee Page, directeur associé principal du plaidoyer pour Paralyzed Veterans of America, a accompagné les membres du comité d'étude tout au long du processus. Après avoir roulé jusqu'au bout du pont à réaction, les utilisateurs de chaise doivent passer de leur propre appareil dans une chaise d'allée appartenant à des compagnies aériennes et conçue pour naviguer dans les allées étroites. Certaines personnes ont assez de force pour se transférer, mais d'autres doivent être soulevées par des entrepreneurs aériens, qui ont peu ou pas de formation sur la façon de le faire. Ils sont ensuite ramenés vers l'arrière dans l'allée jusqu'à leur siège assigné, puis remis en place par le personnel. «Les normes de la FAA fixent une largeur d'allée minimale de 15 pouces», a déclaré Page. «Mon dos est de 18 pouces sur 19 pouces. Je frappe tous les accoudoirs au retour. »

#airlines

[actu-volkswagen-blog]

Volkswagen annule le scarabée en 2019

Volkswagen a annoncé aujourd'hui que la production de l'actuel, la troisième génération de coléoptères se terminera en juillet 2019, avec une garniture spéciale édition finale, montré ci-dessus, servant de l'envoi du modèle.

Cette histoire a été publiée à l'origine 03/07/2018 lorsque VW a d'abord confirmé qu'il avait l'intention de tuer le coléoptère. Il a été mis à jour le 9/13/2018 avec l'annonce du modèle commémoratif de l'édition finale.

Introduit en 2011, le coléoptère actuel n'est que la troisième génération de modèle, basé sur la plate-forme de traction avant du golf MkVI. Il a suivi la dite nouvelle Beetle, qui était en production de 1997 à 2011.

Dans une déclaration, le groupe VW de l'Amérique tête Hinrich Woebcken reflétée sur la fin de cette icône, tout en fournissant un peu d'espoir pour le retour possible du coléoptère comme une voiture électrique.

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La perte de l'insecte après trois générations, sur près de sept décennies, évoquera une foule d'émotions des nombreux fans dévoués du dendroctone. Comme nous passons à être un full-line, axée sur la famille des automakers aux États-Unis et d'accélérer notre stratégie d'électrification avec la plate-forme MEB, il n'ya pas de plans immédiats pour le remplacer. Mais comme nous l'avons vu avec le Buzz I.D.-qui est l'interprétation moderne et pratique de l'autobus légendaire-je dirais aussi,  "ne jamais dire jamais."

Le buzz d'identification que Woebcken se réfère à la prochaine minifourgonnette rétro-inspirée de VW, placé pour être construit sur la nouvelle plate-forme de voiture électrique de la marque. L'année dernière, VW patron Herbert Diess a dit qu'il envisagerait de faire un nouveau coléoptère en utilisant cette plate-forme. La première voiture électrique de VW, la carte d'identité à hayon, devrait arriver en 2020, et le constructeurs automobiles le positionne comme une voiture de ville abordable et élégante, un coléoptère pour le XXIe siècle.

L'édition finale Beetle rend hommage à la dernière itération de l'original, le coléoptère du moteur arrière, qui a été construit au Mexique en 2003. Ces coléoptères de Edición Última étaient disponibles en beige ou bleu clair, et ont comporté beaucoup de détail de chrome et d'autres morceaux rétro.

Les acheteurs de l'édition finale Beetle seront en mesure d'opter pour un coupé ou convertible en soi ou SEL Trim niveaux. Le moins cher sera le coupé SE à $23 000, tandis que le $30 000 SEL convertible sera le plus cher. Tout viendra équipé d'un Turbo de 2,0 litres quatre cylindres faisant 174 CV et 184 lb-pi de couple jumelé à un automatique à six vitesses.

Voici notre histoire originale sur l'annonce de l'annulation du coléoptère, publié le 7 mars 2018:

Frank Welsch, patron de R&D pour Volkswagen, a confirmé aujourd'hui au salon de l'automobile de Genève, il n'y aura pas de remplacement pour le coléoptère actuel dans la gamme de l'entreprise. La fente rétro-inspirée sera à la place occupée par le microbus tout-électrique de VW, le bourdonnement d'identification.

Actuellement, Volkswagen offre le scarabée comme un coupé ou convertible, ainsi que d'une spéciale  "dune " édition. Selon les rumeurs précédentes, la production pourrait se terminer dès cette année, alors que l'arrivée pour la version de production de l'identification Buzz n'est pas prévu jusqu'à 2022.

Le nouveau coléoptère est en production depuis 1997, avec une nouvelle génération arrivant en 2011. Avant cela était le scarabée classique, un arrière-moteur, refroidi à l'air deux portes considérées comme l'une des voitures les plus importantes du XXe siècle.

Il n'y a pas de mot sur la question de savoir si Volkswagen va ramener le scarabée à l'avenir, mais étant donné qu'il l'a fait une fois avant, nous ne voyons pas pourquoi il ne pourrait pas se reproduire, si le marché la demande.

[journalassurance]

Les voitures américaines les plus populaires coûteront des milliers de dollars de plus à cause des tarifs

L'administration Trump dit vouloir garder les voitures neuves abordables, mais les tarifs menacent d'augmenter le coût d'un nouveau véhicule de plusieurs milliers de dollars. Toutes les voitures vendues aux États-Unis, y compris celles fabriquées dans les usines américaines, sont importées de nombreux fournisseurs étrangers. Si les nouvelles voitures deviennent plus chères, les gens seront moins susceptibles de les acheter. Ce n'est pas seulement mauvais pour les acheteurs de voitures, les constructeurs automobiles et les travailleurs de l'automobile, cela peut coûter des vies - les voitures plus récentes ont des caractéristiques de sécurité manquantes des voitures plus anciennes. Qui a dit que garder le prix des voitures neuves en échec pourrait sauver des vies? L'administration Trump. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Quand il a annoncé jeudi un retour en arrière des normes d'économie de carburant, l'un de ses arguments était que les règles plus strictes sur les émissions augmenteraient le coût de possession d'une voiture neuve de 2 340 $ en moyenne. Il a dit que cela découragerait les gens d'acheter des voitures plus sûres, entraînant environ 1 000 morts supplémentaires par an. Mais les économies potentielles résultant de l'abandon des règles d'efficacité énergétique de l'ère Obama ne couvriront pas le coût des tarifs automobiles proposés par l'administration Trump. Une étude réalisée cette semaine par Experian a indiqué qu'un tarif de 25% sur les voitures et les pièces importées ferait monter le prix des 20 véhicules les plus vendus aux États-Unis, en moyenne de 3 300 à 5 100 dollars, même si la plupart de ces véhicules La question de savoir s'il y aura ou non des tarifs, et leur impact exact, n'est pas certaine, car une décision n'a pas encore été annoncée par le Département du commerce. Le président Trump s'est entretenu le mois dernier avec le président de la Commission européenne, Jean-Claude Juncker, et les deux parties sont convenues de ne pas imposer de nouveaux tarifs pour le moment, tout en poursuivant les pourparlers. Mais le département du Commerce a annoncé jeudi qu'il poursuivait son enquête sur l'opportunité d'imposer des tarifs automobiles malgré cet accord. On ne sait pas non plus si les tarifs s'appliqueraient aux véhicules et aux pièces provenant du Canada et du Mexique, qui sont maintenant visés par l’ALENA. Mais les tarifs sur l'acier et l'aluminium, déjà mis en place par l'administration Trump, s'appliquent au Canada et au Mexique. Et l'impact de ces tarifs sur les prix des voitures neuves n'a pas été inclus dans ces dernières estimations de coûts. Les constructeurs d'autos ne commenteraient pas les estimations d'Experian, mais ils ont tous averti des prix plus élevés même sur leurs véhicules construits aux États-Unis si les tarifs sont imposés. Par exemple, Toyota (TM) a averti qu'une Camry, la berline la plus populaire vendue en Amérique et construite à Georgetown, au Kentucky, coûterait 1 800 $ de plus, alors que la camionnette Tundra construite à San Antonio coûterait 2 800 $ de plus. La minifourgonnette Sienna construite à Princeton, en Indiana, coûterait environ 3 000 $ de plus. General Motors (GM) a averti que les tarifs entraîneraient des prix plus élevés pour ses voitures, une réduction des ventes et des suppressions d'emplois dans les usines américaines.

[albilegeant]

Bye Bye Mazda5!

La minifourgonnette Mazda5 tirera sa révérence à la fin de la présente année, et ne sera pas renouvelée dans le catalogue de la compagnie. Dommage, diront les petites familles qui apprécient sa conduite, mais le petit véhicule est victime de la popularité des multisegments et surtout, de l’efficacité des nouveaux véhicules comme le CX-3 ou le CX-5. La Mazda5, c’est la mini-minifourgonnette.…

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[voituresetmotos]

Lexus accroche là-dedans

Erik Shilling Hier 13h00 • p Lexus 38.3K 111 Sauvegarder Photo: Lexus Lexus, une entreprise qui ne vend plus un manuel ES300 à cinq vitesses, est en proie à un malaise. Ses voitures sont toutes belles, compétentes et belles, mais seule la super-Camry ES a été considérablement mise à jour ces dernières années, car la société se concentre davantage sur ses VUS à chaud. Il n'y a apparemment pas non plus de véritable poussée d'électrification complète, du moins aux États-Unis. Il n'est pas surprenant que les ventes en Amérique du Nord soient restées stables l'année dernière par rapport à 2018. Un peu plus surprenant est la façon dont la Chine et l'Europe ont compensé. Lexus a vendu environ 325 000 voitures en Amérique du Nord, a déclaré Lexus cette semaine, qui était «au niveau» de 2018. Pour mettre cela en contexte, BMW a vendu 324 826 voitures dans le même temps, tandis que Mercedes en a vendu 316 094 aux États-Unis. , et probablement plus que Lexus et BMW si vous tenez compte de toute l'Amérique du Nord. (Si vous voulez une autre figure amusante, Toyota a vendu autant de Camrys ici que de véhicules Lexus.) En d'autres termes, Lexus est toujours un joueur, mais sa domination dans le domaine en tant que constructeur automobile de luxe le plus vendu aux États-Unis est un souvenir de plus en plus éloigné. La bonne nouvelle pour Lexus est que les ventes à l'étranger ont augmenté, Lexus indiquant également cette semaine que les ventes ont augmenté de 25% en Chine, pour un nouveau total d'environ 202 000 voitures, et les ventes en Europe de 14% à environ 87 000. Cela suggère que l'ambition réelle de Lexus - la domination mondiale à l'échelle de Mercedes ou BMW et pas seulement le succès aux États-Unis - pourrait ne pas être un tel rêve de pipe, bien qu'il soit encore assez loin. Lexus a vendu 765 330 voitures l'année dernière dans le monde, soit environ un tiers de ce que Mercedes (2,34 millions) et BMW (2,17 millions) ont fait. Mais la croissance de Lexus est aussi en quelque sorte une épée à double tranchant, comme le note Bloomberg. Le virage de Lexus vers des véhicules plus petits et plus économes en carburant tels que les moteurs hybrides essence-électricité s'est révélé populaire en Chine et en Europe, mais une gamme de produits vieillissante aux États-Unis - où des véhicules plus gros dominent la route - lui a coûté des parts de marché et de l'élan. Cette répartition des ventes me semble finalement positive pour Lexus et une bonne raison de continuer avec une gamme complète de berlines et de VUS dans sa gamme, alors que les constructeurs automobiles américains battent en retraite. Cela devrait peut-être accorder une certaine attention à certaines de ces voitures. Le SI, par exemple, n'a pas été substantiellement mis à jour depuis l'année modèle 2014, bien qu'une nouvelle génération soit censée arriver cette année. Erik Shilling publie Twitter News Editor à Jalopnik. Honda Fit Sport 2008. Partagez cette histoire h4 Abonnez-vous Plus de Jalopnik BMW pourrait faire une seule grille; Le rouge est bleu; Le bas est à 11 500 $, ce Honda CR-V turbocompressé 2000 pourrait-il être un vrai BFD? J'ai transporté mon enfant dans cinq minifourgonnettes différentes: voici ce que j'ai appris ici sont quelques-unes des autres choses que l'IndyCar Aeroscreen peut supporter Partager Tweet

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La Volkswagen ID.R vise à battre le record du circuit de course de Formule 1 de Mercedes

Bradley Brownell Hier 22h00 • p Racing 7.0K 17 Sauvegarder Image: Volkswagen L'été dernier, Mercedes-Benz a apporté un châssis F1 W07 au Sonoma Raceway, dans le pays viticole de Californie, a branché Esteban Gutierrez sur le siège du conducteur et l'a déchaîné sur la piste. Il a réussi à lancer le châssis de Lewis Hamilton vainqueur du championnat autour de la piste dans un nouveau temps record [non officiel] de 1 minute 15,430 secondes. Volkswagen veut battre cela. Avec une voiture électrique. La Volkswagen ID.R a déjà prouvé qu'elle était incroyablement rapide, établissant le record absolu de la montée de Pikes Peak, établissant un record (bien que non officiel) au Goodwood Festival of Speed, battant le record électrique au Nurburgring Nordschliefe et accélérant le rythme Route de la porte du paradis de la montagne Tianmen en Chine. Mais aucun de ces records n'était face à face avec une putain de F1! Pour rendre les choses un peu plus excitantes, Volkswagen aura un public pour la tentative. Tout comme l'effort de Mercedes l'année dernière, la tentative de record du tour aura lieu pendant le week-end de course vintage du Sonoma Speed ​​Festival fin mai. J'étais là pour la course de Mercedes l'année dernière, et ce fut un bon moment. «Après avoir établi le record général du Pikes Peak International Hill Climb en 2018, nous sommes impatients de retourner en Amérique du Nord pour lancer une nouvelle tentative de record avec l'ID.R. entièrement électrique. Le Sonoma Speed ​​Festival au Sonoma Raceway offre un défi de sport automobile sérieux. Nous cherchons à battre le record du tour établi par une Formule 1 et à souligner le potentiel de la propulsion électrique », a déclaré Sven Smeets, directeur du sport automobile chez Volkswagen. Le Sonoma est un parcours relativement serré avec beaucoup de changement d'altitude et des éclats rapides entre les virages serrés constituant la majorité du tour. C'est là qu'une voiture électrique excelle, en particulier une avec une grande force d'appui et beaucoup de puissance. L'ID.R est beaucoup plus lourd que Mercedes F1 W07, mais une voiture de Formule 1 n'a pas vraiment été construite pour une courte rafale d'un tour, elle a été conçue pour supporter une course de deux heures, et elle fait sa puissance dans un tout autre façon. Est-ce suffisant pour faire la différence? Nous le saurons en mai. Bradley Brownell publie sur Twitter un contributeur Jalopnik avec un amour pour tout ce qui est sommaire et éclectique Partagez cette histoire h4 Abonnez-vous Plus de Jalopnik J'ai transporté mon enfant dans cinq minifourgonnettes différentes: voici ce que j'ai appris que Lexus est accroché ici Voici quelques-unes des autres choses que l'IndyCar Aeroscreen peut supporter BMW pourrait faire une seule grille; Le rouge est bleu; Down Is Up Partager Tweet

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Le grain de bois simulé est mauvais sauf dans cette ville et ce pays

Matt Brown Hier 14h00 • p Town & Country 5,9K 55 Enregistrer Photo: Chrysler Chrysler, le constructeur automobile, a vendu sa première mini-fourgonnette en 1984 en tant que Dodge Caravan. Chrysler, la marque, a vendu sa première fourgonnette six ans plus tard sous le nom de Town & Country. Avant cette mini-fourgonnette, le nom Town & Country était principalement utilisé sur les wagons, jusqu'au premier en 1941. Il n'y en avait que quelques-uns fabriqués au cours des deux premières années avant l'arrêt de la production afin que la société puisse aider à -Hitler le monde. La première génération était un woodie, ayant une grande partie de la carrosserie arrière en bois. Les deux générations suivantes ont supprimé le bois, mais il a été ramené sous forme de grain de bois simulé dans les années soixante-dix, où il a persisté jusqu'à l'ère des minifourgonnettes. Photo: AlfvanBeem (Wikipedia) Je n'ai jamais été fan de fausses choses sur les voitures: fausses fixations, faux évents, enjoliveurs qui sont censés ressembler à des roues en aluminium. Ils ne sont souvent pas très attrayants au départ, mais ils portent également une malhonnêteté inhérente. Ce sont tous des mensonges collés par des designers paresseux ou des ingénieurs bon marché. Le grain de bois simulé est l'un des pires contrevenants. Il est censé faire ressembler la voiture à un woodie, où le bois était à l'origine utilisé comme partie structurelle du véhicule. Plus tard, les bois ont utilisé le bois comme élément de style non structurel. Très bien, ça fait semblant, mais ça peut bien paraître quand du vrai bois est utilisé. Mais du faux bois? Le faux bois est un mensonge empilé sur un autre mensonge. Yo dawg, je vous ai entendu comme un design malhonnête. Je sais, je suis encore un vieil homme criant sur un nuage. Mais cette revue rétro MotorWeek m'a rappelé que le bois simulé n'était pas toujours kitsch et que certains véhicules bénéficiaient de la fausse garniture. Il y a quelque chose dans les mini-fourgonnettes de première génération de Chrysler qui rendent le bois simulé agréable au goût. Je pense que c'est en partie parce qu'ils sont si éloignés d'un vrai woodie, mais ont toujours un lien avec eux, ne serait-ce que par leur nom. Ceci, combiné au fait que la mini-fourgonnette est de toute façon un design ennuyeux, rend l'ajout de garnitures en faux bois un mouvement dans une direction positive. Je donnerai également un laissez-passer au Jeep Grand Wagoneer car dans certaines couleurs sur certains modèles avec le faux bois en bon état, il a l'air mieux. Mais au-delà de cela, presque tous les autres faux bois semblent mauvais. Matt Brown publie sur Twitter Matt Brown est un ingénieur automobile, écrivain et constructeur de choses non conventionnelles. Surtout des véhicules. Partagez cette histoire h4 Abonnez-vous Plus de Jalopnik Il devrait y avoir plus de voitures éponymes La meilleure forme de voiture est le coin Ford Brevet suggère un toit Bronco complètement amovible Partager Tweet

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Il devrait y avoir plus de voitures éponymes

Matt Brown Hier 17h00 • p Voitures éponymes 16,2K 92 Sauvegarder l'image: Ford The Beatles ’The Beatles. Metallica de Metallica. Led Zeppelin de Led Zeppelin. Tous les grands albums. Tous égocentriques. Cela crée une certaine confusion, c'est pourquoi tous ces albums ont des surnoms plus couramment utilisés. Les Beatles est l'album blanc, Metallica est l'album noir. Led Zeppelin est parfois appelé Led Zeppelin 1 car il a été suivi de 2 et 3, mais ils l'ont rendu encore plus confus en laissant leur quatrième album sans titre. Il y a eu quelques voitures éponymes. Le DeLorean est souvent appelé le DMC-12, mais la société a en fait changé de nom à peu près en même temps que la production a commencé. La voiture devait coûter 12 000 $, d'où proviennent les 12, mais au moment où la production a commencé, le prix avait augmenté de plus du double. Le nom du modèle est devenu DeLorean. Ce n'est pas exactement son propre nom, car le nom de l'entreprise était «DeLorean Motor Company», donc la marque et le modèle sont le DMC Delorean qui est proche. Ensuite, il y a la Ferrari LaFerrari. La LaFerrari est, bien sûr, la «Ferrari», donc c'est la Ferrari La Ferrari, qui, encore une fois, ferme. Canoo semble aller jusqu'au bout, appelant son premier véhicule le Canoo Canoo. Je l'aime. C'est audacieux, et il n'y a pas de confusion car ils n'ont pas encore d'autres véhicules à nommer. Espérons que Canoo survivra assez longtemps pour faire face à la confusion. Je pense que cela devrait être plus courant. Cela fonctionne en musique, alors pourquoi pas en voiture? Voici donc ma proposition pour les voitures que les constructeurs automobiles devraient simplement renommer pour être éponymes, et les surnoms qu'ils devraient avoir pour les différencier. La Ford Mustang Mach-E. Ford voulait vraiment connecter ce véhicule à la marque Mustang, sans doute pour qu'il ne se perde pas dans une mer de VUS électriques que personne n'achète. Mais ils auraient vraiment pu le prendre dans une direction différente, montrant au monde qu'ils sont sérieux au sujet de l'électrification en l'appelant simplement Ford Ford. Vous feriez encore parler les gens et aucun des Mustang ne serait contrarié. Gagner / Gagner. Surnom: Ford Mustang. Le Toyota Land Cruiser. Le Land Cruiser actuel et surtout la variante Lexus ne sont pas le meilleur moyen de dépenser près d'une centaine de dollars sur une voiture, principalement parce qu'il n'a pas eu de mise à jour majeure en 14 ans. C'est, cependant, un véhicule légendairement fiable, et Toyota est une marque légitimement fiable. Dans cinquante ans, alors que le monde est une friche post-apocalyptique stérile, les cafards conduiront des Land Cruisers. Surnom: The Mall Cruiser. Le Jeep Wrangler. Celui-ci est facile. Je veux dire, c'est la Jeep. Quand vous pensez à Jeep, vous ne pensez pas à Compass ou Renegade. Vous pensez au Wrangler. En fait, je pense que Jeep devrait tirer une Led Zeppelin 4 sur celle-ci et laisser le modèle sans titre. Ce sera juste la Jeep. Surnom: Jeep Le Dodge Grand Caravan. Je sais, Dodge a des véhicules plus excitants, mais la Caravane a toujours été l'une de ses meilleures. L'entreprise en a vendu près de 15 millions et ce fut le premier modèle à vraiment capter le marché des minifourgonnettes. C'est sans doute le meilleur véhicule que Dodge a fabriqué au cours des 50 dernières années. Surnom: The Boxy One. La Mazda RX-9. Mazda a eu plusieurs voitures RX, jusqu'à la RX-8 et peut-être une prochaine RX-9. Certains d'entre eux ne s'appelaient en fait rien de RX, comme le premier, le Cosmo. Ces voitures ont toutes été rotatives, mais la rumeur veut que le nom revienne avec un six en ligne au lieu d'un rotatif. C'est probablement pour le mieux, mais il semble étrange de l'appeler RX-9 alors que tous les autres avaient un groupe motopropulseur différent. L'occasion parfaite de la nommer Mazda Mazda. Surnom: l'album blanc.

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Commandement à tous les constructeurs automobiles en 2020

Jason Torchinsky Hier 13h40 • p Publicité pour la voiture 10,1K 202 Gardez attention! Attention à tous les constructeurs automobiles! Veuillez fermer vos différentes chaînes de montage et ateliers et rassembler vos relations publiques à l'avant pour entendre mon décret! Je ne le dirai qu'une seule fois, probablement suivi de le répéter encore et encore: vous ne devez plus utiliser le terme "mode de vie actif" en référence à l'un de vos produits, ou aux personnes que vous souhaitez échanger de l'argent contre vos produits. Cette commande prend effet immédiatement et n'est pas négociable. Si vous vous demandez comment je peux avoir le pouvoir d'émettre un tel édit, je voudrais rappeler à tout le monde que ce matin, je me suis proclamé empereur des automobiles, avec tous ses privilèges et pouvoirs associés, et immédiatement après, j'ai également Je me suis nommé Pape JayJay I de Automobilisme, alors considérez-le également comme un taureau papal automobile. Donc, comme vous pouvez le voir, je ne baise pas ici. J'ai été alerté de la nécessité de cette proclamation plus tôt ce matin lorsque notre propre David Tracy (maintenant le premier ministre des Automobiles, félicitations) m'a montré ces phrases du communiqué de presse du GMC Canyon 2021: «Le nouveau 2021 Canyon AT4 élargit l'attrait des clients de camions de taille moyenne qui mènent une vie active», a déclaré Duncan Aldred, vice-président de Global Buick et GMC. » Ces phrases ne disent effectivement rien. «Élargit l'attrait des camions de taille moyenne qui mènent une vie active?» Dites-moi ce que ça signifie pour le camion? Vous ne pouvez pas parce que cela ne veut rien dire. C'est parce que, fondamentalement, le terme «mode de vie actif» est devenu tellement galvaudé, dilué et mince qu'il n'a plus de sens, un terme fourre-tout général pour littéralement tout véhicule capable de se déplacer tout en transportant un ou plusieurs humains et une certaine quantité de cargaison. Vous voulez voir quelques-uns des récents communiqués de presse qui ont utilisé ce terme? Non? Dommage: ceci et ceci et ici et celui-ci et cela et cet autre et celui-ci aussi, oh, et celui-ci et puis ceci et ceci et cela et je suppose que celui-ci, et pourquoi pas un de plus. Veuillez noter que ces communiqués de presse provenaient de voitures dans toute la gamme de prix, des grandes entreprises aux petites start-ups, et de partout dans le monde - Amérique et Japon et Corée et Allemagne et Suède et Suède. Il n’est pas possible d’échapper aux modes de vie de l’activité. Rappelez-vous comment il y a quelques années, les constructeurs automobiles ont fouetté le mot «dynamique» si implacablement et brutalement qu'il a perdu tout son sens? Eh bien, c'est là que nous en sommes maintenant avec un «style de vie actif». Il est mort. Tu l'as tué. Au départ, je suppose que le «style de vie actif» n'était qu'une de ces façons étranges, étrangement stérilisées et généralisées de décrire des personnes qui, vous savez, ont quitté leur domicile de temps en temps. Il a été utilisé pour décrire les personnes qui peuvent se livrer à une sorte d'activité physique, ou à un sport, ou comme être à l'extérieur, ou quelque chose comme ça. Même lorsque cela signifiait quelque chose, ce n'était jamais un excellent moyen de décrire la façon dont les gens vivaient, car il tentait de regrouper d'innombrables efforts humains possibles dans le plus général de tous les noms: l'activité. Merde, tout ce que vous faites peut être «actif» parce que vous le faites. Aimez-vous trouver des silos à grains et vous masturber furtivement derrière eux tout en regardant une carte de l'Antarctique dessinée à la main? Si vous le faites régulièrement et que vous avez besoin d'un véhicule pour vous rendre dans ces silos avec de la place pour contenir toutes vos piles de cartes dessinées à la main, mon ami, vous devriez regarder un Outback ou un Tiguan ou un Navigator ou un XC90 ou à peu près n'importe quoi avec des portes et une trappe, car il est fait uniquement pour les personnes ayant un style de vie actif comme vous! C’est fait, les relations publiques des constructeurs automobiles et les publicitaires. Vous avez éliminé tous les sens possibles des mots, et maintenant ils sont morts. «Mode de vie actif» ne peut plus décrire vos stupides VUS ou multisegments, car ce sont maintenant des mots de remplissage vides qui ne précisent absolument rien sur votre gros idiot. Et le fait qu'il ait toujours été appliqué aux VUS, aux camionnettes ou aux multisegments est aussi ridicule. Les acheteurs de minifourgonnettes ont très probablement les «modes de vie les plus actifs» de tous les groupes d'acheteurs, si nous essayons réellement de déterminer la quantité d '«activité» dans leur «vie». Et, euh, les «styles». Enfer, mon vieux Yugo de 1990 promeut un style de vie très actif, parce que quand je le conduirai, je pourrai bientôt me retrouver activement à essayer de récupérer mon style de vie du côté de la route où je suis coincé, et laissez-moi vous dire que processus peut être actif comme l'enfer. À l'avenir, les constructeurs automobiles, n'hésitez pas à décrire comment vos véhicules peuvent être utiles et ce qu'ils sont capables de faire et comment ces fonctionnalités aideront à améliorer ou à activer les choses que je pourrais vouloir faire. Mais faites-le sans être des monstres paresseux et en disant «mode de vie actif», car, encore une fois, vous avez tué cela. C'est mort. Éloignez-vous.

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