#test ojetiny

[drivezonecz]

#Audi #A6 #C5 #Audi A6 #Audi A6 C5 #Audi Limo #Limousine #Audi A6 C5 limo #komfort #komfortwagen #dálniční plavidlo #Menežerovic Šestka #Menežeris #vůz pro manažery #manažerský vůz #recenze audi A6 #testy vozů #automobilová recenze #test ojetiny #Audizine #Automotive články #články o Automobilech #Autoweb #Auto.cz #Automotive #Staré dobré železo #Back in time #Historie značky Audi #DriveZone #DriveZone.cz

[autoring]

Audi A5 se od počátku výroby vzhledově vážně povedlo a v případě praktičtější verze Sportback to platí zrovna tak. Tu jsem nyní vyzkoušel s poměrně vzácným, o to však šťavnatějším motorem, který je poněkud netradičně na evropské poměry přeplňovaný kompresorem.

[autoring]

Třetí generace malého automobilu Volkswagen Polo sice už designem neohromí, přesto ale nevypadá vyloženě zle. Levný vůz navíc nezklame ani jízdními vlastnostmi, takže pro méně náročné motoristy může být zajímavou volbou.

[autoring]

Kia Rio třetí generace staví na moderním vzhledu a technice, díky níž nic neztrácí ani v porovnání s nejžádanějšími vozy třídy malých aut. Nezklame ani jízdními vlastnostmi, a tak pokud hledáte ojetinu v této třídě, rozhodně stojí za úvahu.

[autoring]

Opel se při vývoji Insignie potácel ve vysloveně rudých číslech a na lehčí konstrukci vozu už zkrátka nezbyly prostředky. Inženýři se ale přesto snažili a jejich snaha nevyšla nazmar. Insignia v roce 2009 získala titul evropského auta roku. A jak po letech jezdí její ostrá verze?

[autoring]

Toto fajn auto už seženete těžko, u prodejců zbývají poslední kusy, předváděčky a zánovní ojetiny. Pokud ho objevíte, jděte do něj. Plynový kousek Dacia Logan MCV je vůbec největší výhra.

[autoring]

Výkonná kombi nižší střední třídy nám dokazují, proč jsou větší a těžší stroje obvykle naprosto zbytečné. Vždyť do testovaného Peugeotu se vejde až 610 litrů zavazadel, čtyři dospělí a díky kompaktním rozměrům s ním například ve městě i lépe zaparkujete.

[autoring]

Druhá generace Mercedesu CLK vyjela jako atraktivní kabriolet nebo elegantní kupé. Mezi sportovně střiženými automobily prémiových značek patří ojeté „cé-el-káčko“ k těm cenově dostupnějším.

[autoring]

Renault Twingo druhé generace většinou při výběru malého ojetého vozu do městského provozu nikoho nenapadne. Je to ale velká škoda, protože jde o spolehlivé a vcelku živé auto, které vás nezklame ve městě, ale ani mimo něj.

[autoring]

První generace Nissanu Juke je vyhledávána zejména ženami. Ty si vůz získává nejen designem, ale i kompaktními rozměry, usnadňujícími pohyb po městě a parkování.

[autoring]

Nestává se často, aby se do redakce dostalo přes 10 let staré auto, na kterém ale musíte v první chvíli hledat alespoň nějaké známky opotřebení. Testovaný Tiguan R-Line nám proto znovu ukázal, proč bychom asi nakonec raději přemýšleli nad koupí první namísto současné generace…

[autoring]

Suzuki pomůže zájemcům o ojetý vůz s kontrolou historie a skutečného stavu auta, stávajícím majitelům zase s absolvováním technické prohlídky. Novinkou v nabídce je také uskladnění pneumatik a tzv. pick up servis.

Stávající bohatá nabídka služeb pro majitele vozů Suzuki se rozšiřuje o další užitečné novinky. K prodloužené záruce, asistenční službě a dodatečné montáži originálního příslušenství v souladu s homologací konkrétního vozu se přidávají nové služby.

Ověření stavu vozidla

Kupujete ojetý vůz Suzuki a chcete získat maximum informací o jeho původu a aktuálním stavu? Všechny autorizované servisy mají přístup k výrobním specifikacím a k databázi servisní historie. Na vyžádání dostane zájemce o ojetý vůz protokol o výrobním stavu vozidla. Díky tomu lze ověřit, zda aktuální výbava vozu odpovídá jeho původní specifikaci.

Přehled servisní historie zahrnuje všechny návštěvy autorizovaných servisů v České republice a v případě aut z dovozu i záznamy ze zahraničí, pokud jsou v centrální databázi k dispozici. Technik autorizovaného servisu Suzuki zkontroluje také provedení případných servisních kampaní. Samozřejmostí je i možnost diagnostiky daného vozu.

Test Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid (2020)

Služba ověření stavu vozidla je dostupná ve dvou balíčcích sestavených podle požadavků zákazníků.

Kontrola vozu před STK

Autorizované servisy nabízí před návštěvou STK komplexní kontrolu vozu, vystavení detailní zprávy včetně diagnostického protokolu a sestavení rozpočtu nezbytných oprav pro úspěšné absolvování povinné technické kontroly.

Pro zákazníky, kteří chtějí vše vyřídit bez starostí a s minimálními časovými nároky, je dostupná také rozšířená individuální varianta. Ta spočívá v provedení nezbytných oprav odsouhlasených zákazníkem, vyřízení veškeré administrativy a absolvování technické prohlídky v zastoupení. Majitel vozu tak má jistotu úspěšného výsledku a ušetří i několik hodin vyřizování a čekání.

Další nové doplňkové služby

Suzuki přidává do nabídky svých autorizovaných servisů ještě další služby. Sezónní uskladnění pneumatik přijde vhod všem zákazníkům, kteří nemají k dispozici vhodné prostory pro uložení druhé sady pneumatik či celých kol.

Pick up servis naproti tomu šetří čas. Celá procedura zabere majiteli vozu v součtu doslova jen minuty. Pracovníci autorizovaného servisu vyzvednou vůz u zákazníka doma nebo na jiném místě a po provedení všech objednaných zásahů ho zase přistaví na původní místo. Žádné čekání, žádné mrhání drahocenného času na cestu do servisu a zpět. Vše se dá vyřídit po telefonu nebo e-mailem a osobní kontakt s pracovníky servisu se omezuje na pár nezbytných formalit při předávání vozu.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Nadstandardní záruka i asistenční služby

Všechny vozy Suzuki mají nadstandardně dlouhou záruční dobu, a to 3 roky nebo 100 000 km. Při zakoupení modelu Suzuki S-Cross automaticky bezplatně obdržíte další 2 roky pojištění prodloužené záruky od společnosti Real Garant Versicherung AG nad rámec standardní záruční doby. Po celou dobu trvání záruky je také k dispozici bezplatná asistenční služba s celoevropskou působností, která vždy zajistí příjezd pomoci a případný odtah vozu k opravě do autorizovaného servisu.

Kdykoliv během trvání standardní záruky výrobce lze sjednat připojištění prodloužené záruky na celkových 5 let a 150 000 km. Po skončení tovární záruky lze také každoročně prodlužovat užívání bezplatné asistenční služby.

Příspěvek Suzuki rozšiřuje své servisní služby o prověření ojetiny, uskladnění pneu a další pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Roadster Fiat Barchetta umí dodnes okouzlit designem a jízdním projevem. Pro zájemce o jízdu s větrem ve vlasech, kteří se nechtějí finančně vydat, ani vypadat jako návštěvníci z chudé čtvrti, je to zajímavá volba. Tenhle stylový roadster si totiž mnohdy pořizují i movitější motoristé – je to o určitém osobním kouzlu, a to Barchettě rozhodně nechybí.

[autoring]

Model Stilo zaujme stále pohledným designem a skvělým poměrem cena-užitná hodnota. Nezřídka jej ale trápí řada neduhů, takže jej volí spíše ti motoristé, co hledají lacinou ojetinu.

[autoring]

Výhodné servisní podmínky nebo atraktivní financování nákupu. To jsou bonusy, kterými dealeři často lákají zákazníky k nákupu nových aut. Na čem ale lidé většinou naopak přeplácejí, je havarijní pojištění těchto vozidel. To totiž odráží cenu nového auta, zatímco jeho hodnota okamžitě po nákupu skokově klesá. Podle odborníků se na okamžitém poklesu ceny podepisuje fakt, že lidé koupi použitého vozu považují za riskantní.

Paradoxně může velkou roli hrát interiér, který na celkový technický stav vozidla nemá vliv. „Současní výrobci do interiéru využívají materiály, které při výrobě podléhají nárokům na ekologičnost a cenu. Kvůli tomu si tak dlouho neudrží původní vzhled a jsou na nich vidět známky opotřebení. Toho jsou si obchodníci s ojetými vozy vědomi a poškozený interiér tak mnohdy i kompletně obnovují, aby vůz netratil na ceně,“ popisuje odborný poradce pro rozvoj autoservisů ProfiAuto Service Lukáš Czauderna. Naopak pokud auto nemá konstrukční závady, při správné údržbě a servisu by podle něj technický stav hodnotu vozu příliš srážet neměl.

Škodovka drží, stylovky ztrácejí

Kromě stavu vozidla má největší vliv na cenu značka. Loňský průzkum inovační laboratoře AuresLab ukázal, že na českém trhu za prvních pět let provozu nejméně ztrácejí na ceně značky Škoda, Volkswagen a Toyota. Naopak nejvíce cena klesla u automobilů Citroën, Peugeot a Renault. „Zajímavý je také pohled na vývoj cen ročních vozů. Po prvním roce provozu nebo přibližně 20 tisících ujetých kilometrech nejrychleji ztrácejí na hodnotě stylová auta, jako jsou Fiat 500, Citroën DS3 a MINI Cooper,“ informoval výkonný ředitel AuresLabu Stanislav Gálik. Podle údajů společnosti Cebia, která se analýzou trhu ojetých vozidel zabývá, může cena roční ojetiny klesnout i na 80–65 % původní ceny. Za šest let se prodejce může dostat dokonce na třetinu.

Test ojetiny Škoda Superb 3,6 FSI V6 DSG 4×4 (2013)

Posledním faktorem je účel užívání – nejvíce na ceně ztrácejí auta z půjčoven. Zatímco firemní auta neměla dříve dobrou pověst, dnes může být taková minulost i výhodou. „Sledovací systém GPS, který tato auta nyní mívají, totiž neumožňuje řidičům s auty závodit nebo je využívat v nevhodných terénech. Navíc jsou pravidelně servisována a díky kompletní dokumentaci se nakupující nemusí bát stáčených kilometrů,“ vysvětluje Czauderna.

Na možnost aktualizace smluv lidé zapomínají

Podle pojišťoven cena aut nejrychleji klesá právě do stáří pěti let. „Ideálně by si tedy lidé měli ve smlouvě na havarijní pojištění hodnotu vozu pravidelně aktualizovat, aby zbytečně nepřepláceli,“ upozorňuje mluvčí Direct pojišťovny Nela Maťašeje.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

O možnosti aktualizace smlouvy podle ní ale klienti často neví nebo je nenapadne využít ji právě v prvních letech po koupi auta. Proto Direct jako první pojišťovna zavádí u nových aut automatické zlevňování. „Cenu pojištění budeme každý rok zlevňovat o 7 procent u všech smluv na havarijní pojištění sjednaných po 27. květnu, kdy jsme takzvané Zlevňující havarijko zavedli. Dává nám to smysl a potvrzujeme tím naše heslo, že jsme konečně normální pojišťovna,“ komentuje Maťašeje.

Nové havarijní pojištění Direct pojišťovny bude automaticky zlevňovat a nabídne neomezenou asistenci

Služba se podle ní vztahuje na všechny zákazníky, kteří mají sjednaná pojištění všech rizik, tedy Dopravní nehodu, Odcizení a vandalismus, Přírodní nebezpečí a Střet a poškození zvířaty na hodnotu auta. Tato výhoda pak bude platit do dovršení šesti let stáří auta. Pokud měl klient dopravní nehodu, v dalším roce sleva platit nebude.

Příspěvek Uzavřeli jste havarijní pojištění při koupi nového auta? Měli byste si jej nechat přepočítat, ušetříte pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Průkopníkem mezi modely „sedan-kupé“ byl Mercedes-Benz s modelem CLS, ale svá želízka v ohni má již dlouhá léta i Volkswagen. My jsme vyzkoušeli ojetý Volkswagen CC s motorem 2.0 TDI a s převodovkou DSG.

Tak šel čas

Volkswagen Passat je velmi oblíbeným modelem německého výrobce. Je to rozumná volba manažerů, ale i rodin, protože se nabízí i jako kombi. Volkswagen ale současně s tím nabízel i stylovější model s karoserií, která převzala některé prvky modelů kupé.

Vše začalo v roce 2008, kdy Volkswagen představil Passat CC, který technicky vycházel z běžného Passatu, ale byl delší a v hierarchii značky stál mezi běžným Passatem a vrcholným modelem Phaeton. Ve výrobě vydržel 4 roky, když ho v roce 2012 nahradil nový model, vycházející z nové generace Passatu. Ten ale přišel o označení výchozího modelu a šlo už jen o Volkswagen CC. A ten nahradil v roce 2017 Arteon.

Naftový motor je jasná volba?

Podobná auta si zpravidla kupovali manažeři, kteří hodně jezdí, i proto je drtivá většina ojetin vybavená vznětovými motory. Výhodou je, že v této generaci TDÍček už na nic typického příliš netrpěly a považují se za spolehlivé, ačkoliv své drobné chyby také mají. Je potřeba dodržovat poctivě servisní intervaly a ideálně neřešit výměny oleje na prodloužené servisní intervaly. Lepší je měnit olej každých 15 tisíc kilometrů anebo po roce.

CC už mělo všechny naftové motory vybavené filtry pevných částic. To může být zdrojem potenciálních problémů, ovšem platí to hlavně pro krátké cesty, kdy se regenerace nedokáže spustit. Pokud alespoň občas jezdíte dlouhé trasy, problémy byste s DPF mít neměli. Vydrží i nízké jednotky stovek tisíc kilometrů bez závady. Pokud už by přece jen bylo potřeba DPF vyměnit, Volkswagen aktuálně nabízí výhodnější ceny DPF (nabídka zatím platí do konce roku).

Mimochodem testované CC je z roku 2015, je to tedy ten model, který spadá do tzv. aféry Dieselgate. Na ty Volkswagen následně dělal svolávací akci, při níž původní software jednotky motoru přehrával novým. Po této úpravě si ale někteří majitelé stěžovali na to, že jim vzrostla spotřeba paliva a zároveň se zhoršila odezva na plynový pedál. Překročené emise by to sice mělo snížit, lepší je ale auto bez této „opravy“.

Pod kapotou našeho bílého Volkswagenu CC byl motor 2.0 TDI se 110 kW/150 koňmi, který se v CC nabízel mezi lety 2015 až 2016. Spojen byl s dvouspojkovou převodovkou DSG6, což je varianta s dvěma spojkami v olejové lázni. Ani DSG6 ale není bezúdržbové a je potřeba pravidelně měnit olej (maximálně každých 60 tisíc kilometrů). I tak je ale potřeba počítat s tím, že po čtvrt milionu najetých kilometrů (samozřejmě záleží na tom, kde se auto pohybovalo – pokud výhradně na dálnici, nic takového vás čekat nemusí) lze očekávat opotřebení spojek a je potřeba jejích výměna. Pak je ale zase na spoustu kilometrů klid.

Motor má v testovaném autě poměrně rychlé reakce na sešlápnutí plynového pedálu a je velmi slušně odhlučněn. Ostatně odhlučnění lze pochválit u celého auta, protože do interiéru se vnější hluk téměř nedostane. Pochválit je třeba i to, že do interiéru nefouká přes bezrámová okna dveří.

Převodovka řadila hezky, nevyhnula se ale drobnému cukání při rozjezdu, na což jsme si stěžovali už u nového auta, stejně jako na dlouhý čas při řazení zpátečky. Při jízdě je ale její řazení hladké a prakticky neznatelné. Aby také ne, když testované auto z pražského autobazaru MAMA Car nemělo najeto ani 80 tisíc kilometrů.

5 let na něm není znát

Náš bílý kus pochází z roku 2015 a je po prvním majiteli s poctivě vedenou servisní knihou. Jeho věk na něm není znát. Karoserie má jen minimum poškození, ten nejzásadnější je na předním nárazníku, ale na první pohled si ho nemusíte všimnout. Perfektně zachovalý je i interiér. Sedadla, čalouněná kombinací kůže a Alcantary jsou neprosezená, ani nijak výrazněji odřená. Totéž platí i pro volant, ale i pedály.

Auto má kompletně nové brzdy a bez vůlí je i podvozek. Díky tomu se po silnici pohybuje naprosto jistě, nijak „neplave“ a působí jistě i v dálničních rychlostech. V dobré kondici se zdá být i podvozek, který si musí poradit s 18″ koly s pneumatikami 235/40 R18. Kola na autě vypadají dobře, ale komfort jízdy by vylepšily 17″ disky. S 18″ koly se na výraznějších nerovnostech auto zatřese, přesto se od podvozku neozývaly žádné rány.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Závěr

Volkswagen CC vypadá i po letech stylově. Pokud narazíte na zachovalý kus, nečekají vás žádné typické problémy a pokud auto dostává, co má, odvděčí se poměrně velkou spolehlivostí. Lepší je volit vznětové dvoulitry a radíme se zcela vyhnout verzím s benzinovými 1,8 TSI a 2,0 TSI, které často trápily závady. Pokud nutně nepotřebujete čtyřkolku, vyhněte se i verzím 4Motion, které přinášejí další servisní náklady. Výměna oleje je předepsána každých 60 tisíc kilometrů, navíc s sebou budete vozit další, často úplně zbytečnou zátěž.

Příspěvek Test ojetiny Volkswagen CC 2.0 TDI 110 kW DSG (2015) pochází z auto-mania.cz