#vzácné auto

[drivezonecz]

#Audi #RS4 #AudiRS4 #Convertible #Cabrio #Audi Cabrio #Audi RS4 Cabriolet #Audi nation #Audi fans #Audi lovers #Jednorožec #vzácné auto #rare car #DriveZone.cz #DriveZone #DZ #DriveZoneCZ

[zlutyzakaznik]

Měsíční souhrn: srpen 2019

(2. 9. 2019) Na skok do polského pohraničí a další prázdninové maličkosti.

Zleva doprava: Atak Chmielu, slavná IPA, která odstartovala úspěch Pinty a (v obecné rovině a se značnou nadsázkou) i renesanci polského minipivovarnictví; Russian Imperial Stout Limited Edition 2018 s 25° a 12 % alkoholu a ležící půl roku s potenciálem zrání dalších 30 měsíců (na zadní straně je pěkný graf, který ukazuje vývoj chuti a aromatiky během tří let) – obojí dárek. Trojice napravo slouží pro mou osobní spotřebu, ale jak napovídá pohled na obsah, nepůjde právě o “čiřená” piva a Earl Gray AIPA by asi běžného českého pivaře nepotěšila. A ty etikety!

Letošní neomezené vlakové “lítačce” jsem moc nedal, snad i díky vyčerpání z pobytu na univerzitě v předchozích letech, ale na Břeclav, Olomouc nebo Blansko jsem si přece jen čas našel a ve stejném příspěvku jsem se také stručně podíval na nové podniky v centru i na předměstí. Srpen byl až nečekaně klidný, ale je to jen klid před bouří, která nás pravděpodobně čeká se zahájením školního a následně akademického roku. Už nyní mohu prozradit, že čtvrteční procházka oblastí Veveří byla mimořádně produktivní a několika tamním novým nebo nedávno otevřeným podnikům se budu věnovat hned příští pondělí v Prvních dojmech. A o bizarnosti pochopitelně nebude nouze, takže si prozatím dovolím využít vyjádření moderátorů hlavní zpravodajské relace České televize: Tak si na to počkejte. :-)

Na konec platnosti prázdninové jízdenky jsem si naplánoval výpravu za polským pivem. Z původně smělých plánů na návštěvu Rybniku nebo Bílsko-Bělé (rodné město Bolka a Lolka) nakonec sešlo, protože díky výlukám se absolutně nešlo spolehnout na přestupovou návaznost a realizovatelnost celého výletu během jednoho dne. Takže buď příští léto anebo si druhé z uvedených měst zařadím do poznávací šňůry po Horním Slezsku. 

Alespoň polskou část Těšína a tamní supermarkety jsem si ovšem ujít nenechal. Znamenalo to ovšem vyrazit v 8.24 z nádraží Brno-Lesná vedle Lidlu do Židenic, pak rj70 Vindobona směrem na Prahu a po hodině přestoupit v České Třebové na EC 141 Ostravan a po 326 km a 4 hodinách a 7 minutách (dle jízdního řádu, v reálu bylo 20 minut zpoždění) jsem byl na místě. Naštěstí nebyla ani v jednom z vlaků první třída přehnaně vymražená a hlučná, takže cesta proběhla poměrně poklidně u tří různých novin a četby na telefonu. Ve vlaku z Třebové naproti mě seděla půvabná a kultivovaná dívenka, která podle všeho odněkud přiletěla s obrovským kufrem a při výstupu v Hranicích na Moravě mi popřála šťastnou cestu a zanechala neotevřené brambůrky Lay’s solené, u nichž mě mile překvapil obsah soli (jen 1.1 %) i složení (pouze oleje).

Menu ve vlaku nevypadalo úplně zle a snídaně včetně kávy za stovku není nic přehnaného. Dle nadpisu nahoře jsem vyrozuměl, že České dráhy usilují o jistou sezónnost a zapojení kuchařských talentů.

Jestliže jsem v minulém příspěvku hovořil o nutnosti připravit si ráno kávu, nedodržení tohoto pravidla se mi krutě vymstilo, neboť v České Třebové jsem díky zpoždění tak tak stihl přestup a nedostal se už na relativně snesitelné Illy do kavárny cca 300 metrů od nádraží. Po vystoupení v Českém Těšíně a předchozím průzkumu na mapě jsem naivně, už ve značné kofeinové krizi, vyzkoušel kavárnu San Pietro kousek od stanice a po několika uspokojivě zodpovězených dotazech se těšil na slušný výsledek. Jenže už to, jak to teklo, mě naplnilo úzkostí (rychlé a světlé probublání a úzký a vysoký šálek) a po opatrném usrknutí horké a hořké tekutiny se mi zkřivila tvář. Šetrně jsem sdělil majiteli, který mi předtím řekl, že si to sami praží, že mě to bohužel nezaujalo a vysázel přesně 37 Kč (žádný pokus o nápravu). Často tu brblám nad konvenčností některých káv od velkých výběrových pražíren (La Bohéme, Doubleshot, Nordbeans, Rebelbean a Coffee Source jsou asi v tomto smyslu čeští hegemoni), ale malé lokální pražírny s jedno- nebo dvouletou historií jsou dost možná jako celek ještě horší.

O kus dál směrem k centru a mostu do polské části města jsem ještě nakoukl do Kavárny u Štefánika, ale když jsem viděl menu plné nestandardních objemů, názvů i sirupových extenzí a muže za barem, který právě dokončil šlehání mléka na napěňovači (krásné nízké kopečky ne nepodobné našlehaným bílkům na pusinky), moje opatrnost dosáhla nejvyšší úrovně. Po ujištění se, že opravdu mají na espresso mlýnku Café Reserva (držák na ubrousky nesl logo Vergnana) a po nezodpovězení dvou základních dotazů (zděšený výraz a mlčení se jen posílilo, když jsem mu řekl, že se ptám proto, že nechci být zklamán jako v San Pietro) jsem poděkoval a rozloučil se, a nepřesvědčila mě ani jeho slova, že lepší kávu než u něj nedostanu na české ani polské straně Těšína. Poslední pokus jsem pak učinil před překročením hranice v literární kavárně Avion, ale navzdory nízkým cenám (double cappuccino zde měli za 44 Kč) jsem nenašel odvahu – snad proto, že zrno zde zastupovala značka J. J. Darboven.

A tak jsem už podruhé během srpna skončil na espressu u Tety. A nejen u první kávy dne, ale i u té odpolední před cestou nazpět. A jejich Lavazza, když nic jiného, byla aspoň vypitelná (11 až 12/20). Ne že bych se v historickém centru za hraniční řekou nesnažil, ale na hlavním náměstí byly jen obvyklé turistické pasti a zcela jednoznačně nejlepší kavárna doporučená v místním infocentru měla bohužel Carraro, dále svůj konzervativní blend a výběrovku prý jen jednou týdně v neděli. Ale už obrázek espressa v šálku na jejich webu napoví, že jsem asi učinil dobře, když jsem si nic nedal.

Během cca tříhodinové návštěvy jsem se prošel po historickém centru polské části Těšína (postupně se zlepšuje a opravuje jakkoli to vždy bude malé regionální městečko), nakoukl do místního miniaturního nákupního centra (tamní Aldi mělo pár polských piv, které jsem dosud neviděl), ale především si udělal delší procházku do místního Eurosparu, kde jsem, dle fotek na Google Maps, očekával to nejlepší (Imperator Balticki od Pinty nebo speciály v papírových krabicích a zrajících v sudech po whisky, rumu nebo koňaku). Jenže ouha. Žádné delikátní třetinky, žádné vzácné novinky a dokonce zde neměli ani klasický baltický porter z Okocimi, což mě upřímně šokovalo. Je to něco, jako kdyby v módním a mediálně provařeném ochutnávkovém výčepu neměli nic od Matušky nebo Clocka. Maje ovšem na paměti květnová slova baristy ze štětínského Przystań na kawę, cestou zpět do centra jsem neopomenul Lidl, jehož pivní nabídka se prý velmi liší v závislosti na regionu. 

Nemám zatím tak velké srovnání, abych Vám kvalifikovaně řekl, jak se sortiment německého diskontu v této oblasti liší např. v Lodži, Lehnici, Lešnu nebo Lublinu, ale pro mne byla nabídka regálů – oproti Varšavě – příjemným překvapením a vedle obvyklé masové produkce typu Tyskie jsem napočítal cca 15 piv z malých či středních pivovarů a to, že tu byl jen tak bokem v akci Gulden Draak 9000 nebo plechovková finská IPA, bylo jen třešničkou na dortu. Jelikož českým rosničkářům opět nevyšla předpověď a místo ochlazení i zde na severu rtuť teploměru atakovala třicítku, nepouštěl jsem se, u vědomí cesty do kopce a následně z kopce, do ��ádných větších akcí a vzal jen tři pro mě nejatraktivnější lahve (po 7 až 8 PLN), které jsem přidal ke dvěma nejlepším z Eurosparu. Na takové nákupy to chce opravdu auto, aby si člověk vybral pár desítek vzorků a měl na rok vystaráno.

V srpnu jsem dvakrát zavítal na doppio do The Roses Beer & Coffee a potvrdilo se mi, že jeden z bratrů Růžičkových (stále nedokáži určit, který z nich to je, tak se prosím nehněvejte) patří k nejzajímavějším brněnským baristům (jeho doppio silných 15/20, kolegyně v obou dalších případech 14/20 během jednoho dne, rozdíl tam proti němu prostě byl) a i Pelíšek a Atlas si víceméně podržely svůj obvyklý standard (14 – 15/20), jakkoli nějakou vyloženě skvělou kávu jsem v obou podnicích nezaznamenal. Doma jsem jel po většinu měsíce na osvědčené Itálii (Parana Extra Bar, 70:30) a z této směsi jsem zatím vytáhl své nejlepší italské espresso (silných 16/20) a obrovskou spoustu neobyčejně čokoládových a lískooříškových espress i "latéček” a cappuccin. (14 – 15/20). Aktualizace 2. 9. 2019 v 15.48: Itálie právě došla a tak byla nyní, po kompletním vyčištění mlýnku, vsypána půlka čtvrtkilového balení Kostariky zakoupené ve čtvrtek v Roses.

Jelikož jsem už v úvodu avizoval bohaté příští První dojmy, je třeba zmínit i některá zaznamenaná uzavření. Do této skupiny ještě úplně nepatří Cafe Biograf na Grohove, který po pár dnech na Moravském náměstí dle svého Facebooku působil v Letním kině Brna-střed a na dvou dalších místech (a v půli září prý přijde s novým konceptem, i když já optimista nejsem; neúctu k zákazníkům tento podnik pro mne znovu prokazuje tím, že si dal na dveře ceduli z technických důvodů zavřeno, což v naprosté většině případů značí krach), ale Divinero se podle všeho rozhodlo koncentrovat na nový podnik a jejich kávový stánek naproti Biografu jsem několik dní po sobě viděl zavřený a bez jediné vysvětlující cedule (na FB mají poslední status z 16. července).

Fresh Fries u nádraží na Masarykove nad Levnými knihami také měli na dveřích ceduli s technickými důvody a Fresh Fanatic opustili provozovnu na Kounicove a přestěhovali se do Decathlonu naproti Olympii. Netušené možnosti piva: Pivní cukrárna a pivotéka v pasáži na nám. Svobody (u Komerční banky a dalších gastroprovozů) zavřelo v půli července, ale je to už druhý pokus majitelky o stálou provozovnu, o němž vím. Ten předchozí se uskutečnil v Černých Polích na Venhudove (dnes je tam pobočka cukrárny Větrník). 

Od března 2017 jsem nebyl ve Schrottu, podniku, jehož design, výčep i členění považuji asi za nejúžasnější (v nekonvenčním, alternativním pojetí), co v Brně máme (od integrovaných obvodů v předsálí a bočních nautilovských toalet po části, které upomínají na Alphaville nebo Ikarii XB 1. V tomto ohledu vřele doporučuji navštívit, ale já podnik dosud bojkotoval, protože před dvěma a půl lety nám na konci posezení s jednou slečnou přinesli účet, kde jim opravdu hodně ujela ruka s čárkami. Tři či čtyři velké Poličky 12° a 3 velké rumy? Ano, to za dlouhý a hezký večer určitě, ale že bych vypil těchto velkých piv osm? (Podobně absurdně, jen o něco méně, měla vypít dotyčná). Pokud byste číslo, které zkonstruovali ve Schrottu, citovali výčepním v Ochutnávkové pivnici, Hluché zmiji anebo v Air Cafe, tedy místech, kde si nejčastěji dávám pivo, neuvěří Vám, neboť bezpečně ví, že toho v pivu snesu daleko méně. Zkusil jsem tedy po takto dlouhé době malou 11° Poličku a malou 12° Helles Rauch (místní výroby), ale z obou třetinek zvládl jen půlku. Polička se stejně jako Poutník v posledních třech letech kvalitativně stále zhoršuje (anebo jsem se v degustačních putykách strašlivě zmlsal nebo obojí) a nakouřené pivo sice docela slušně vonělo, ale chuť byla mělká, prázdná, dutá.

V srpnu jsem byl nucen přehodnotit názor na Pavla Malenu. Díky jeho performancím a extrémní poctivosti v přípravě jsem byl schopen přehlédnout některé poněkud radikálnější projevy (které mu odrazují některé velmi bonitní zákazníky) i občas méně povedené kávy. Při poslední návštěvě začátkem srpna se mi však zdálo, že u něj byl dokonán paradigmatický obrat ve vztahu k espressu. Filtry, filtry, filtry, to je to pravé, metoda, kde se dají vychutnat nuance káv, tvrdil Malena, a ne espresso, které pro něj, zdá se, ztratilo význam, neboť je neobyčejně těžké dosáhnout konzistentního výsledku, jenž vyjeví vše, co je v zrnu ukryto. Budiž, to je věc osobního názoru a zarytého příznivce espressa, jako jsem já, stejně nepřesvědčí, ale horší je, že se tento přístup projevil i v přípravě. Poprosil jsem o doppio, které bylo připraveno na zdejší poměry skandálně nedbale. Nejprve to skoro vůbec neteklo a když emulze s notným zdráháním naplnila dva demitasse šálky, bylo mi doppio dotvořeno přelitím obou do toho na cappuccino. Dozvěděl jsem se také, že ne zcela optimální extrakce – a to je velký eufemismus – je způsobena tím, že by potřeboval vyměnit těsnění v hlavě, ale že se teď finančně vydal na něco jiného. Pardon, ale tvrdit, že nemám 100 korun na nové gumové kolečko je hodně silná káva. A doppio samotné? Bohužel nejhorší z těch, co jsem tu kdy měl. Navzdory údajným 84 bodům byl výsledek horký, řídký, hořký, kalný a bahnitý, nepříjemně drhnoucí o patro a zvládl jsem jen dvě pomalá usrknutí (9/20 je asi adekvátní hodnocení). Škoda.

Po několika letech jsem se vydal do Globusu, protože jsem v přilehlém obchodě potřeboval probrat něco ohledně ergonomie a pochopitelně si prošel celé nákupní centrum včetně jeho nově přistavěné části. Mezi jinými jsem narazil na tuctový fruitbar, ale červený mlýnek F64 a odpovídající kávovar od Meinla měli, v další provozovně nabízeli sice jen J. J. Darboven, ale se Simonelliho vybavením a přátelským baristou, se kterým jsem aspoň chvíli zplkl a Globus Café má také fajn vybavení včetně asi nejvýše posazených hlav kávovaru, co jsem zatím v Brně viděl. Z mnoha stran jsem slyšel chválu na tamní řeznictví, ale mne zaujala nabídka vlastní zmrzliny a zákusky v kavárně. Slečna v dřevěné chaloupce bez problémů dodala vyžádané složení a třebaže to není úplná katastrofa, k ideálu to má také daleko a zmrzlinu bych si tady nedal. Složení pohárů a dezertů je ovšem podle průzkumu etiket průšvih (viz foto níže) a kdo ví, co bych zjistil při bližším ohledání nejen sladkého pečiva.

Údajně čerstvé poháry v Globusu bych dle jejich složení nedoporučoval dospělým ani dětem.

#mesicnisouhrn

[tabor-usa]

Plánování, část 2. - kam po táboře?

Po skončení tábora je možnost ještě nějakou dobu (až 30 dní) v USA zůstat. Když jsem posílal přihlášku, nevěděl jsem, na který tábor budu vybrán, a tak ani termín, kdy se bude konat. Z toho, co jsem vyčetl, některé tábory končí už koncem července, jiné zase až koncem srpna. Mně v podstatě v nějakém směru vyhovovaly obě možnosti. V srpnu mám dvě velké akce, které bych rád stihl, a k tomu několik menších. Kdyby ale tábor trval až do konce srpna, pravděpodobně bych zůstal na první zápas Vikings v nové sezoně NFL (8.9.).

Tábor, na který jsem byl vybrán, končí 5.8., takže bylo jasné, že vše, co jsem měl v srpnu v plánu, stihnu. A ještě mám víc jak týden rezervu, čehož je potřeba využít. Vedoucí tábora mi nabízí, že můžu být u někoho ze skautů. Cením si toho, ale zas až tak mě to neláká. Ne v Detroitu, což je americký Přerov :) Spíš se chci někam podívat. Ale kam? A jak to skloubit s cestou domů?

Možností bylo mnohem víc, než při cestě na tábor. Tak třeba podívat se znovu do Minnesoty, kde pro mě je lákadlem prohlídka stadionu Vikings, muzeum Vikings a k tomu se třeba stavit na baseball. Nebo se vydat do Seattlu, což je taková Mekka geocachingu, a odlovit tři “vzácné” keše, tzv. Trifecta? A co třeba podívat se do Kanady, která je od Detroitu jen přes řeku? Nebo to bude New York, kam se chce podívat snad každý? Případně Boston, odkud jsou hodně levné lety do Evropy? Nebo že bych se přece jen vydal na Vikings, kteří hrají přípravný zápas v New Orleans? A co třeba někam k moři? Případně nějaká kombinace těchto věcí? Nebo to bude něco úplně jiného?

Na každé variantě bylo něco, co mě lákalo. Jeden celý den jsem proseděl u počítače, procházel si možnosti dopravy mezi zvažovanými městy, časy a ceny letů do Evropy, další zajímavosti ve městech a podobně.

Když už jsem hodně začal přemýšlet nad Minnesotou, zjistil jsem, že zrovna ten týden se prohlídky stadionu nekonají, takže tím to pro mě padlo. Věřím, že se sem ještě někdy na domácí zápas Vikings podívám, a “jen” kvůli muzeu sem teď nepojedu.

Dvě sezony po sobě jsem navštívil zápas Vikings, ale má smysl táhnout se až na jih kvůli jednomu přípravnému zápasu? Navíc trávit třeba tři dny v New Orleans, kde mě nic až tak nezaujalo? A spojení domů je odtud tragické, minimálně dva přestupy, dost vysoká cena. Ale srdce by chtělo... Je rozhodnuto, jede se do New Orleans!

Zbývá to “nejmenší”, naplánovat co a jak. Tábor končí v pondělí, zápas se hraje v pátek. Nacházím relativně přijatelný let do Evropy v sobotu odpoledne z Austinu (Texas), asi 800 km od NO. To je pro mě dostatečně dobré na to, abych koupil letenky a vstupenku na zápas. Pak teprve řeším zbytek.

Když projíždím různé alternativy, vychází mi jako nejlepší možnost půjčit si v úterý auto v Detroitu, jet do New Orleans, a po zápase do Austinu, kde auto vrátím a poletím přes Londýn domů. Není to nejlevnější varianta, ale zase cestou můžu navštívit různá místa. Možných cest z Detroitu do New Orleans je spousta, přesnou trasu doladím později, případně budu částečně improvizovat. Jisté je, že celá cesta Detroit-NO-Austin, má kolem 2500 km, což bude slušný trip :) Ale když si vezmu, že v dobách, kdy jsem jezdil dodávkou po republice, jsem párkrát za den ujel přes 1500 km, a tenhle výlet je čtyřdenní, bude to vlastně taková příjemná vyjížďka :) Jediný náročnější úsek asi bude po zápase. Letadlo mi totiž odlétá v 16:20, což znamená být kolem druhé na letišti. K tomu musím počítat vrácení auta, takže ideálně přijet radši kolem poledne. No a cesta z NO trvá asi 8,5 hodiny + zastávky, takže asi radši vyjedu hned po zápase, který bude končit kolem desáté a nějaké ubytování na poslední noc ani nebudu řešit. A až to na mě přijde, tak prostě někde zastavím a trochu se prospím :)

Cestou z Detroitu mám samozřejmě v plánu nějaké zastávky, na první jsem hned dostal doporučení, jde o Národní muzeum Letectva Spojených států amerických v Daytonu, což je v podstatě cestou. Prý je to tam super a vstup je zdarma, což je příjemný bonus. A dál se uvidí.

Teď mi tedy zbývá vyřídit půjčení auta. Přes internet je to jednoduchá úloha, ale prý občas můžou být problémy při půjčování na debetní kartu. Ale co je jednoduššího, než zařídit si kreditku? Zažádal jsem si o ni online u své banky a druhý den mi byla schválená. Teď jen čekám, až dorazí, a budu moci auto rezervovat.

Další věc, kterou budu potřebovat, je mezinárodní řidičský průkaz. Opět vůbec nic složitého, včera jsem byl na úřadě a už ho mám doma :)

No a pak už jen to ubytování. V Daytonu mám něco vyhlídlého, dál ještě uvidím. Jakmile budu mít zaplacené auto, zkusím si cestu rozplánovat podrobněji a něco najít.

Mimochodem, když jsem psal, že jsem zvažoval i cestu někam k moři, tak ta pravděpodobně klapne taky. Když se podíváte na mapu, zjistíte, že New Orleans leží u Mexického zálivu, takže s autem nebude žádný problém se v pátek někde u moře stavit :)

[ohhuff89-blog]

seminka marihuany brno

Symbolem TOP jsou označeny nabídky, které si uživatelé zaplacením zvýhodnili. A Big Bud XXL má ode mě 100% doporučení. Celý proces se dá přirovnat k vlaku taženému starou dieselovou lokomotivou, která se pomalu začíná rozjíždět, nakonec ale dosáhne plné rychlosti. Její střední výška při indoor pěstování z ní dělá skvělou volbu kvůli ty pěstitele, kteří jsou limitováni menším prostorem pěstírny. Rostlinu tak, že začne vytvářet květy (rostou palice) - stejně jako v přírodě dává zkrácení denního světla rostlině signál, že se blíží podzim a rostliny se musí začít množit. Ebb systém: Následující systém používá) časovanou pumpu a rezervoár a dává rostlinám živiny asi 4x denně (alespoň ze začátku). Zaškrtnete-li toto políèko, pak zùstanete pøihlášen i po vypojení prohlížeèe. Záleží k tom, zda budete květníky kupovat, či nikoliv a také na tom, zatímco výhodně se vám povede získat potřebné čerpadlo. Důležitým údajem odrůdě je také 2, pro jaké pěstování je určena. Pěstování marihuany doma nejbližší místo, kde si je můžete legálně pořídit jim u našich rakouských sousedů. Dobrá rada: Pokud vám začne na teple náhodou partikl kvasit, nevyhazujte jej, kvůli ryby není zkažený. V malých místnostech může zásobení trvat 2 měsíce, ale záleží po tom, jak moc CO2 je puštěno, jak často je místnost luftována, světelném cyklu, otvorech v místnosti a způsobu rozptýlení. Nepřípustné jsou i úvahy obou soudů spočívající po závěru, že již pouhé pěstování konopí setého je trestné. Půda, která vykazuje pH na 4, 6 je považována během extrémně kyselou, do pH 5 se jedná kyselou, neutrální půda vykazuje hodnoty 6, 6, 7, to, číslo nad 7, de vigtigste značí půdu zásaditou a naměříme-li pH přes 7, 7, pak máme půdu silně zásaditou. Start měl v onom roce 1990 přímo raketový: ihned po uvedení na trh získal na High Times Cannabis Cupu cenu pro nejlepší indiku roku. 2 je důležité, abychom rostlinu mohli sklidit co nejdříve, tedy než přijdou podzimní plískanice a s nimi spojené riziko vzniku plísní či polámání silným větrem. https://semenkakonopi.marijuana-breeders.com/2019/01/19/big-bud-auto/ chcete ušetřit a plánujete mít doma jen jednu nebo 2 rostliny, postačí obyčejný větrák, klidně malý fén. Jinými slovy, často se stává, že nejlepší kmeny jsou vytvořeny vzetím dvou velmi odlišných druhů a jejich spárováním. Mezi nimi najdete chutě a vůně, které budou připomínat mnoho klasických odrůd ale i speciály které najdete jen a vyhradně u Seed Banky Buddha Seeds. Máte-li nějaká domácí zvířata, nedovolte jim vstupovat do místnosti, protože mohou ve své srsti donést škůdce zvenčí. Abychom zajistili optimální vlhkost, můžeme přes květináčky položit igelitový pytlík, nebo potravinářskou fólii - pěstební médium tak nebude pohotově vysychat. Do středu prohlubně po mohutném zvonu připojila dělbuch M-16. Pokud se nechcete přehrabávat v hnoji ještě před začátkem pěstování doporučujeme Základní hnojiva z growshopu nebo cenově zvýhodněné sady hnojiv. Zemědělci si už dávno všimli, že tato rostlina odpleveluje jejich pole a zhodnocuje půdu, a tuto její vlastnost využívali při střídání plodin na obhospodařovaných pozemcích. Důrazně varuji před sázením rostlin do takto čerstvě upraveného podkladu. Myslím si, že jsou lepší modely kvůli outdoor; letos zkusím Passion 1, kamarád mìl v loòském roce velice dobré výsledky. Najdete v ní veškeré zpráva, které jsou nezbytné kvůli dosažení kýžených výsledků. Proces školení umožní palicím rovnoměrné proschnutí, takže jejich chuť je sladká a kouř jemný. Pokud se však zahøátí neprovede v ochranné atmosféøe (dusík, CO2, vzácné plyny), nebo na oleji, tuku nebo tekutinì bude se zvýšení výtìžku rovnat ztrátì zpùsobené rozkladem. Rostliny začnou kvést kolem 3. týdne an od této chvíle je vhodné, aby veškerou svou energii věnovaly tvorbě palic. Konopí potřebuje zhruba stejné živiny a stejnou půdu jako tato zelenina. Kvalitní semínka bývají dražší, ale máte mimo nich mnohem větší naději, že získáte dobrý substance s vysokou klíčivostí, potažmo rostliny se stejnými parametry (velikost, výnos).

[autoring]

Audi podporuje prestižní hudební festival nově jako hlavní partner

Letošní ročník byl kvůli koronaviru přesunut na podzimní termín

Organizátoři festivalu MHF mají k dispozici flotilu nejnovějších modelů Audi

Divize Audi společnosti Porsche Česká republika uzavřela víceleté partnerství s Mezinárodním hudebním festivalem (MHF) Český Krumlov. Značka Audi tak navázala na úspěšnou loňskou spolupráci s organizátory prestižního českokrumlovského festivalu a jako hlavní partner MHF ji posouvá na ještě vyšší úroveň. Letošní ročník hudebního festivalu, který se těší výborné pověsti i v zahraničí, se navzdory koronavirové pandemii uskuteční, a to od 18. září do 3. října 2020. Organizaci celé akce usnadňují luxusní automobily s logem čtyř kruhů. Flotila nejnovějších modelů Audi bude navíc zajišťovat po celou dobu trvání významné kulturní akce přepravu umělců a vzácných hostů.

„Mám velkou radost, že pokračujeme ve spolupráci s MHF Český Krumlov,“ říká Marcel Archleb, vedoucí divize Audi Porsche Česká republika. „A také mě těší, že i v letošním roce, který festivalům kvůli koronaviru nepřeje, organizátoři našli možný termín a formát pro konání akce. Věříme, že společně dále dokážeme budovat prestiž a vnímání této významné kulturní akce.“

Audi uzavřelo s Mezinárodním hudebním festivalem Český Krumlov víceleté partnerství a od letošního roku vystupuje jako hlavní partner prestižní kulturní akce s neopakovatelnou atmosférou. Letošní ročník byl ohrožen opatřeními přijatými v souvislosti s pandemií onemocnění COVID-19, ale organizátorům se podařilo přesunout tradiční letní termín na začátek podzimu, od 18. září do 3. října 2020. Devětadvacátý ročník MHF tak bude jedním z mála hudebních festivalů, které se v letošním roce uskuteční. Návštěvníci festivalu se mohou těšit mimo jiné na jedno z mála vystoupení České filharmonie v České republice. Stejně jako v loňském roce zajistí Audi, ve spolupráci s autorizovaným prodejcem Porsche České Budějovice, luxusní a bezpečnou přepravu pro umělce a vzácné hosty.

Management MHF Český Krumlov kromě toho nedávno převzal nejnovější modely vozů Audi. „Jsem velmi rád, že se spolupráce se značkou Audi dále rozvíjí a od tohoto ročníku bude nově prezentována na festivalu na pozici hlavního partnera. Jak značka Audi, tak náš festival patří ve svých oborech k tomu nejlepšímu. Věřím, že vzájemná spolupráce a synergie budou prospěšné pro obě strany, protože Festival je víc než jen hudba a Audi je víc než jen auto,“ těší se na pokračování oboustranně prospěšné spolupráce Jaromír Boháč, prezident festivalu MHF Český Krumlov.

Mezinárodní hudební festival Český Krumlov je pořádán každoročně již od roku 1992. V průběhu téměř tří desetiletí se vyvinul z několikadenní přehlídky toho nejlepšího ze světa hudby 15. až 21. století v třítýdenní akci, jež je trvalou součástí evropské kulturní scény. Na jedné z nejvýznamnějších kulturních akcí v České republice, která se obvykle koná v prázdninovém termínu, vystupují nejlepší čeští i zahraniční umělci se zaměřením na klasickou, jazzovou i folklórní hudbu. Své místo v bohatém programu má i muzikál, opera či crossover. K jedinečné atmosféře festivalu MHF přispívá prostředí historických památek města, zapsaného na seznamu světového dědictví UNESCO.

[autoring]

BMW Group systematicky pokračuje ve své elektrifikační strategii a uvede na trh nové BMW iX3 koncem roku 2020. Tento čistě elektrický model značky BMW se bude vyrábět ve společném podniku BMW Brilliance Automotive (BBA) v Číně od konce léta, přesně tak, jak bylo plánováno. Továrna BBA Dadong bude první vůz Sports Activity Vehicle (SAV) s čistě elektrickým pohonem vyrábět pro všechny světové trhy. První vozy dorazí ke svým zákazníkům koncem letošního roku.

BMW iX3 úspěšně splnilo všechny testy vyžadované pro homologace a jejich výsledky byly předány jednotlivým úřadům na daných trzích. „Je to poprvé, co jsme u elektrického modelu dělali homologační testy pro Čínu a Evropu současně. Náš testovací tým zvládl tento náročný úkol s mimořádným nasazením a efektivitou,“ řekl Arno Keller, ředitel vývoje BMW iX3. Během čtyřtýdenních testů automobily absolvovaly více než 340 hodin testů a najely přes 7700 kilometrů.

Současně s tím probíhaly přípravy na výrobu nového BMW iX3 v továrně ve Shenyangu. V továrně Dadong patřící BBA již vznikla předprodukční série v polovině loňského roku. Výrobní linku již opustil předprodukční vůz s pořadovým číslem 200, který najížděl testovací kilometry v Číně, na jejichž základě vývojoví a testovací inženýři prováděli poslední finální úpravy.

„S výrobou předsériových vozů BMW iX3 a přípravou zahájení sériové výroby na konci léta postupujeme podle plánu. Pro výrobu používáme nejmodernější technologie, jde například o speciální instalaci vysokonapěťové baterie nebo o umělou inteligenci pro rozpoznávání dílů,“ vysvětluje Robert Küssel, ředitel továrny BBA Dadong. „Na stejné lince vyrábíme jak čistě elektrické BMW iX3, tak současně i modely BMW X3 se spalovacími motory. Díky tomu dosahujeme vysoce flexibilní a efektivní výroby.“

Nové BMW iX3 není pouze dalším elektrickým vozem, s nímž BMW Group osloví nové skupiny zákazníků; je to také automobil, který vstupuje na trh v době, kdy elektrické vozy prožívají značný nárůst prodejů. Elektrický vůz postavený na celosvětově úspěšném BMW X3 v sobě spojuje praktičnost a robustnost středně velkého vozu SAV s pokrokovou technikou lokálně bezemisní radosti z jízdy. BMW X3 se tak stalo první modelovou řadou BMW, která je k dispozici jak se zážehovými a vznětovými motory, tak s plug-in hybridní hnací soustavou i elektrickým pohonem. Tento přístup, který označujeme spojením „Power of Choice“, spočívá v diverzifikaci umožňující společnosti pružně reagovat na různé potřeby a nároky zákazníků po celém světě a současně maximalizovat snahy o snižování globální produkce emisí CO2.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

BMW iX3 uvede na trh pátou generaci technologie elektrického pohonu BMW eDrive, jejíž součástí je například elektromotor s výkonovou elektronikou a převodovkou integrované do jednoho celku. Toto řešení vzhledem k poskytovanému výkonu významným způsobem snižuje objem a hmotnost tohoto celku a současně přináší větší míru flexibility pro instalaci nových komponentů elektrického pohonu do různých typů vozidel. Dalším důležitým aspektem je, že pro výrobu elektrického motoru již nejsou potřeba žádné vzácné kovy, což znamená, že BMW Group na nich není závislá.

Součástí páté generace elektrického pohonu jsou také nové vysokonapěťové baterie. Zásluhou jejich modulární škálovatelné koncepce je lze variabilně použít v různých typech vozidel a také v různých výrobních závodech. Podle cyklu WLTP činí předběžný dojezd BMW iX3 přibližně 440 kilometrů a jde o první aplikaci této generace technologie BMW eDrive, jež se v roce 2021 představí také v modelech BMW i4 a BMW iNEXT.

Příspěvek Přípravy pro zahájení výroby BMW iX3 jdou podle plánu. Start sériové výroby už koncem léta pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Kombinace tahače a návěsu, kterou vlastní Juha a Matti Luokkalaovi, měří působivých 31 metrů. Ve Finsku jsou ale takové rozměry běžné a nejedná se o nic neobvyklého. Toto nákladní vozidlo se však přeci jen něčím liší od ostatních – využívá totiž pohon na zkapalněný plyn, což je v této zemi skutečně vzácné.

Tito podnikatelé působící v rodinné firmě se dozvěděli pozitivní informace o ekologických výhodách plynu a začali se o tuto oblast zajímat. Jejich obava však spočívala v tom, zda toto dlouhé nákladní vozidlo dokáže zdolat trasu měřící 1000 km na jedno natankování, zejména s ohledem na drsné klimatické podmínky v severním Finsku. To předtím nikdo nikdy nezkoušel.

Mezi zákazníky společnosti Kuljetus Luokkala s flotilou 23 vozidel a 35–45 řidičů patří finský velkovýrobce mléčných produktů Valio a mezinárodní poskytovatel textilních služeb Lindström. A právě v rámci dopravy pro firmu Lindström společnost Luokkala zjistila, že použití této kombinace tahače a návěsu s délkou 31 metrů může být výhodné.

Běžný pracovní den začíná nakládkou v Oulu, které je nejlidnatějším městem v severním Finsku. Z něj je náklad přepraven do Kemi a Rovaniemi, odkud se nákladní vozidlo vrací zpět do Oulu pro další várku. Následně zamíří nákladní vozidlo na jih do města Ylivieska a potom se vrací domů – celková vzdálenost činí 980 km.

Po několika měsících provozu již společnost Luokkala ví, že na konci dne zbyde v nádrži ještě 25–30 procent plynu. Spotřeba paliva ji tudíž příjemně překvapila.

„Nákladní vozidlo spotřebuje 27–28 kg / 100 km, což znamená asi 250–300 kg denně. Očekáváme proto, že se nám dodatečné náklady vynaložené na pořízení nákladního vozidla na plyn vrátí za tři až čtyři roky.“

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Nákladní vozidlo společnosti Luokkala používá v současné době k pohonu zemní plyn. Státní energetická společnost Gasum však rozšiřuje svou síť bioplynových stanic, která by se snad měla dostat také do severního Finska.

„Naše zkušenosti s nákladním vozidel na plyn jsou natolik pozitivní, že si možná zakoupíme další,“ uzavírá Juha Luokkala.

Příspěvek Nejdelší nákladní vozidlo ujede denně 1000 km. Pohání ho zkapalněný plyn pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Elektromobily představují v podstatě nový druh mobility, který má svá specifika. To však neznamená, že elektromobil nemůže být stejně praktický, zábavný či využitelný jako klasický vůz. Ba co víc, elektromobily někdy své sourozence se spalovacími motory umí i překonat, ač mnohé mýty tvrdí opak. Škoda Auto dala dohromady nejčastější mýty právě o tomto druhu mobility a rozhodla se, že je ideální čas na to je začít bourat.

Mýtus č.1 – dlouhé nabíjení

Většina majitelů elektromobilů své vozy nabíjí doma a přes noc, kdy je na nabíjení dostatek času. Elektrická Škoda Citigoe iV se z domácího wallboxu dobije na 80 % kapacity (to znamená dojezd asi 200 kilometrů) za 4 hodiny a 15 minut, takže i když bude vaše noc velmi krátká, bude auto připraveno na cestu do práce i mnohem dál. Citigoe iV ovšem podporuje i rychlé dobíjení s výkonem 40 kW, pak je dobití na 80 % kapacity otázkou pouhé hodiny. V průběhu běžného nákupu v supermarketu tedy auto získá dostatek energie. Moderní platforma MEB, kterou dostane chystaná Škoda Enyaq iV, umožňuje dobíjení vysokým výkonem (až 125 kW), což znamená, že za zhruba půl hodiny elektromobil získá energii na stovky kilometrů jízdy. A technologie umožňují mnohem víc, síť nabíječek IONITY je připravena na nabíjecí výkony až 350 kW, kdy autu k dostatečnému dojezdu stačí nabíjení třeba jen po deset minut.

Mýtus č.2 – elektromobily nejsou bezpečné

Elektrická auta jsou minimálně stejně bezpečná jako vozy se spalovacími motory. Jsou vybavena nejmodernějšími asistenčními systémy, které mohou mít i díky tomu, že elektromobily nemají spojku a ručně řazenou převodovku, větší rozsah funkcí. V nárazových testech organizace EuroNCAP získávají moderní elektromobily špičková hodnocení, stejně jako auta se spalovacími motory. Elektromobily automaticky při havárii odpojují svou baterii, a jak prokázaly testy německého autoklubu ADAC, riziko požáru rozhodně není vyšší než u vozů klasické koncepce. Baterie sice hoří jinak než nádrž s benzinem či naftou, ovšem záchranné složky mají pro tyto případy již vyvinuté postupy.

Mýtus č.3 – elektromobily klimatu nijak neprospívají

Elektromobily při svém provozu neprodukují žádné lokální emise CO2 a škodlivin, čímž přispívají k čistšímu ovzduší ve městech. Při produkci elektrické energie, která tyto vozy pohání, však emise vznikají, v závislosti na energetice dané země ovšem mohou být po přepočtu tyto emise až o 90 % nižší než při provozu aut se spalovacími motory. Podle údajů statistického webu electricitymap.org dosahují v domovské zemi Škoda Auto, České republice, průměrné emise z produkce elektřiny hodnoty 500 gramů CO2 na 1 kWh. Při spotřebě modelu Citigoe iV 14,8 kW na 100 kilometrů to v přepočtu znamená emise méně než 74 gramy CO2 na kilometr jízdy. V benzinovém provedení se přitom model chlubil nejnižší hodnotou 105 gramů na kilometr. Elektromobily pak mohou být často poháněny elektřinou z čistě obnovitelných zdrojů, pak jejich vliv na životní prostředí ještě dramaticky klesá.

Mýtus č.4 – kvůli elektromobilitě přijdou někteří o práci

Je pravda, že elektromobily jsou jednodušší na výrobu a obsahují výrazně méně součástek než vozy se spalovacími motory či hybridy. Jenže elektromobilita je jasně nastolenou cestou, a pokud by se jí automobilky nevydaly, v důsledku by sektor kvůli ztrátě konkurenceschopnosti zaznamenal pád, který by přinesl mnohem výraznější propouštění. Navíc díky elektromobilitě budou pracovní místa i vznikat, a to v nových a návazných oborech. Souhrnná studie organizace Transport & Environment také uvádí, že díky menší závislosti na dovozu ropy a nižším provozním nákladům elektromobilů budou mít spotřebitelé i firmy v Evropě více peněz na investice a útratu, což povede do roku 2030 ke vzniku nejméně 500 000 nových pracovních míst.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Mýtus č.5 – elektromobily znamenají riziko pro chodce

Ze své podstaty jsou elektromobily velmi tiché automobily a na konstruktéry to klade extra nároky: jelikož do interiéru neproniká hluk (spalovacího) motoru, musí například věnovat větší pozornost odhlučnění ostatních zdrojů zvuku. Tichá jízda ale představuje potenciální nebezpečí pro chodce, i to ale automobilky a evropská legislativa řeší. Pravidla například stanovují, že elektromobily mají do rychlosti 20 km/h a při couvání vydávat zvuk, který chodce na přítomnost vozu upozorní. Automobilky pak často tento limit posunují až na hranici 30 km/h. Při vyšších rychlostech začínají vně vozu převládat jiné zdroje hluku, například odvalující se pneumatiky, a jedoucí auto je tak slyšet.

Mýtus č.6 – elektromobilita je nudná

Zábava za volantem u elektromobilů nemizí, což potvrzují mnohé nezávislé testy elektrických aut. Vysoký točivý moment a okamžitý zátah elektromotoru zdůrazňují dynamiku vozů, a byť baterie navyšují hmotnost auta, zároveň jejich typické umístění v podlaze znamená nízko položené těžiště, vysokou stabilitu a výbornou ovladatelnost. Zábavné tak jsou i malé elektromobily, jako Škoda Citigoe iV. Například oblíbený britský magazín Top Gear ve svém testu tohoto modelu chválí hbité chování vozu v městském provozu: „Protože není třeba se zaobírat převodovkou a spojkovým pedálem a točivý moment 212 Nm je okamžitě k dispozici, je teď mnohem snazší než kdy předtím využívat mezery v provozu,“ píše magazín. No nezní to jako zábava? Že umí být elektromobily zábavné, ukázali v minulosti i slavní Bořiči mýtů.

Mýtus č.7 – elektrická auta vypadají příliš obyčejně

Elektrická auta mohou vypadat jakkoli. Mohou být usedlá, mohou být dynamická, dramatická, veselá či futuristická. Designérům dávají elektromobily mnohem širší možnosti tvarování díky tomu, že baterie jsou v podlaze a vůz nepotřebuje tradiční motorový prostor. Proto mohou elektromobily vypadat klasicky, jako například Citigoe iV, jehož proměna v elektromobil nijak neomezila jeho vnitřní prostor a praktičnost, ale i dynamicky, jako studie Vision iV, která je předobrazem sériového SUV Škoda Enyaq iV. Nové možnosti uspořádání vozu pak dovolují i tvorbu atraktivnějších interiérů. Elektromobily na platformě MEB poskytují více vnitřního prostoru než běžná stejně velká auta a typicky mají moderní pojetí palubní desky.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Mýtus č.8 – vzácné kovy brzy dojdou

Na výrobu baterií pro elektromobily je potřeba řada vzácných kovů, v čele s lithiem. Kritici tvrdí, že těchto surovin je pro masovou elektromobilitu nedostatek, nicméně světové zásoby dostatečné jsou. Například kobaltu je potřeba k výrobě baterií čím dál méně a existují už i technologie na výrobu baterií zcela bez kobaltu. Co se zásob klíčového lithia týče, nacházena jsou stále nová a nová naleziště, která poptávku uspokojí. Například Česká republika, domovská země Škoda Auto, má velmi bohaté zdroje lithia, které představují asi 3 % světových zásob. S rostoucím podílem elektromobilů také bude možno intenzivněji využívat vzácné kovy z recyklovaných baterií.

Příspěvek Elektromobily jsou nebezpečné a nabíjení trvá zbytečně dlouho. Mýty o elektromobilitě, kterým někteří stále věří pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Pojem komfortu je již více než 100 let pro vozy Citroën zcela zásadní.

Program Citroën Advanced Comfort®, který je klíčovým prvkem vývoje současných modelů, představuje komplexní, moderní a multisenzorický přístup ke komfortu, jenž prostor pro cestující vnímá jako interiér domu. Jeho cílem je, aby byla každá cesta na palubě Citroënu stejně pohodlná jako posezení doma v obývacím pokoji. Program se opírá o 4 hlavní pilíře:

jízdní komfort pro pocit jako vbavlnce,

životní komfort díky praktickému a funkčnímu interiéru,

uživatelský komfort s intuitivními technologiemi pro zjednodušení života,

duševní komfort při pobytu vútulné prosvětlené atmosféře, se vším na svém místě.

Jde o 4 hlavní oblasti diferenciace modelů značky, již je dosahováno díky exkluzivním inovacím, jako jsou tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy® nebo sedadla Advanced Comfort. Tyto technologie jsou nyní přístupné široké veřejnosti.

S těmito 4 pilíři se nyní můžete seznámit ve čtyřdílném seriálu –  prostřednictvím konkrétních příkladů z historie značky Citroën. Dnes 2. díl  – životní komfort.

Post-production : Astuce Productions

Copyright William Crozes @ Continental Productions

ŽIVOTNÍ KOMFORT: PRAKTICKÝ A FUNKČNÍ INTERIÉR

PROSTOR NA PALUBĚ A MODULARITA

Komfort Citroën je rovněž vyjádřením pojmu praktičnosti a všestrannosti pro snadnější a příjemnější řízení i cestování. Čím jednodušší bude běžné používání automobilu, tím příjemnější a pohodlnější bude vůz pro majitele. Vývoj vozů, které nabízejí maximální „životní komfort“ je otázka, která prostupuje celou historií značky Citroën.

Citroën dlouhodobě zdůrazňuje výhody přizpůsobivého uspořádání sedadel, maximálního prostoru v kabině a velkého úložného prostoru. V roce 1923 nabídl Type B2 kupujícím možnost volby mezi více sedadly nebo větší kapacitou zavazadlového prostoru, což představovalo první pokus o praktickou modulární kabinu. Type C3 „Torpédo“ byl dvoumístný, třetí sklopné sedadlo bylo umístěno za řidičem, takže bylo možné přepravovat více zavazadel, nebo více cestujících. V roce 1924 byla představena nová konfigurace se třemi sedadly označovaná „Trèfle“, třetí sedadlo bylo napevno umístěno uprostřed kabiny za dvěma předními sedadly a z obou stran ho obklopoval úložný prostor.

Post-production : Astuce Productions

Během třicátých let i později nabízel model Traction Avant různá uspořádání sedadel. Patřil mezi ně i sedmimístný model s dlouhým rozvorem a variantou se zadními výklopnými dveřmi, takže šlo pravděpodobně o první sériově vyráběný hatchback na světě.

Dokonce i model 2CV v „základní“ verzi byl moderní svým zavěšením kol, konstrukcí a adaptabilní modulární kabinou. Díky odnímatelným sedadlům, stahovací střeše, rovné podlaze a rozšiřitelnému prostoru pro zavazadla lze na model 2CV pohlížet jako na auto, které zahájilo trend funkčního či technického uspořádání kabiny – a to již před více než půl stoletím.

Jak DS, tak CX byly nabízeny ve verzi kombi, s maximálním životním komfortem a důmyslným uspořádáním sedadel, dlouho před nejnovějšími trendy šesti nebo sedmístných vozů. CX Familiale byl ve své třídě jedinečný a jeho konkurentům trvalo mnoho let, než ho dohnali.

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Citroën také vyrobil řadu jedinečných koncepčních modelů prezentovaných na autosalonech, jejichž hlavní snahou bylo dosáhnout co nejlepšího komfortu. Dokonalým příkladem je koncepční vůz Citroën Karin z roku 1980. Tento trojsedačkový model ve tvaru pyramidy postavený z kompozitních materiálů přišel s novými nápady týkajícími se úložných prostor, tvarovaných sedaček a nádherné ovládací konzoly na volantu s dotykovými ovládacími prvky. Podobné nápady se dnes uplatňují u sériových vozů značky.

V novější době se pozornost zaměřila na ergonomii a na začlenění funkčního uspořádání kabiny. Značka Citroën byla vždy oblíbená jako značka rodinných vozů, pro které je funkční aspekt důležitý: víceúčelové rodinné vozy patří v posledních letech mezi nejprodávanější modely značky. Vozy Citroën prošly celou řadou inovací: od vyjímatelných sedadel, přes adaptabilní uspořádání sedadel, sklopitelná zadní opěradla po otočná přední sedadla.

Copyright Wiiliam CROZES @ Continental Productions

William CROZES @ PLANIMONTEUR

Zatímco největší modely značky nabízejí osm nebo dokonce devět sedadel, menší modely, jako jsou ZX a C2, mají zadní sedadla, která lze posouvat dopředu nebo dozadu a vytvářet tak více prostoru pro cestující nebo zavazadla. Malý vůz C2 nabízel i sklopná sedadla pro cestující vzadu, což je u tak malého vozu vzácné.

Vozy Citroën nabízejí pro snadnější pobyt na palubě pokročilou a důmyslnou modularitu, která posiluje pocit velkorysého prostoru na palubě. Podílejí se na ní zejména:

3 samostatná podélně posuvná a sklopná sedadla ve 2. řadě snastavením sklonu opěradla u vozů SUV C4 SpaceTourer, Grand C4 SpaceTourer a C5 Aircross,

3 samostatná sklopná sedadla ve 2. řadě u modelu Berlingo,

2 sklopná sedadla ve 3. řadě u vozu Grand C4 SpaceTourer,

podélně posuvná zadní lavice dělená na 2 části se sklopitelnými opěradly u SUV C3 Aircross,

možnost sklopení opěradel u sedadel 3. řady do polohy stolek nebo jejich vyjmutí u modelu Berlingo,

možnost sklopení opěradel u sedadel 2. a 3. řady do polohy stolek nebo jejich vyjmutí u vozu SpaceTourer,

možnost získání rovné podlahy po sklopení nebo vyjmutí zadních sedadel u modelů SUV C3 Aircross, C4 SpaceTourer, Grand C4 SpaceTourer, SUV C5 Aircross, Berlingo a SpaceTourer,

možnost sklopení opěradla sedadla spolujezdce do polohy stolek pro přepravu zvláště dlouhých předmětů uvozů SUV C3 Aircross, C4 SpaceTourer, Grand C4 SpaceTourer, Berlingo a SpaceTourer.

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William Crozes @ Continental Productions

ÚLOŽNÝ PROSTOR

 Citroën často přinášel nová řešení otázky uspořádání kabiny, aby vyhovovala potřebám moderních rodin. Ať už jsou to speciální kapsy a kapsičky, zásuvky pod sedadly, velké odkládací schránky nebo úložný prostor ve stropu podobně jako v letadle, designéři společnosti Citroën vždy nabízeli zákazníkům něco navíc.

Citroënu nikdy nechyběla fantazie, pokud jde o nové možnosti kabiny. Řada vyspělých řešení nabízených v koncepčních vozech Citroën se nyní stala realitou v sériových automobilech výrobce. Oblíbeným tématem značky byla odjakživa uživatelská přívětivost, kterou reprezentují otočná sedadla pro snadnější nastupování a vystupování, skryté přihrádky, zapuštěné úložné prostory ve dveřích či palubní desky s odnímatelnými přihrádkami.

Potenciál malých odkládacích prostorů se objevil již u vozu Type C z roku 1923, ostatní modely Citroën pak přicházely s inteligentními řešeními otázky praktičnosti kabiny. Na tuto snahu přímo navázal model 2CV se svým plně přizpůsobitelným úložným prostorem pro větší praktičnost. Koncepční vůz Karin, vystavený na pařížském autosalonu v roce 1980, měl ve dveřích odnímatelné odkládací přihrádky. CX byl vybaven velkou přihrádkou na palubní desce, zatímco XM a mnoho dalších vozů Citroën mělo na palubní desce před sedadlem spolujezdce umístěnou velkou schránku s horním otevíráním pro snazší přístup. Pozdější modely GS byly k dispozici s odnímatelnou odkládací schránkou, kterou bylo možné připevnit na palubní desku nebo na dveře, či dokonce použít jako kufřík. Později v roce 2003 představil model C2 na svou třídu unikátní rozdělené zadní výklopné dveře zavazadlového prostoru, které měly malou přihrádku ve spodní části dveří, kam bylo možné odložit menší předměty a zabránilo se tak jejich pohybu v kufru.

Model Berlingo, který se představil ve formě trojice koncepčních vozů na pařížském autosalonu v roce 1996, znamenal začátek nové éry praktického úložného prostoru. Citroën zde představil tři modely: Coupé de Plage, Berline Bulle a Grand Large, aby ukázal na jejich možnosti převážení sportovního vybavení v nákladovém prostoru (například surfařských prken nebo lyží) a představil interiér koncipovaný pro rodinu, s adaptabilním odkládacím prostorem v kabině. V době prodeje modelu Berlingo, jehož sériový model byl inspirován verzí Grand Large, značka uvedla adaptabilní úložný prostor „Modutop“ připevněný ke stropu. Modutop zvětšil úložnou kapacitu pro cestující o 170 litrů a byl ideální pro uložení všech věcí, které může rodina potřebovat, aby se nenudila na dlouhých cestách.

Copyright AGNIESZKA_DOROSZEWICZ @ Continental Production

V aktuální modelové řadě se i dnes používají tyto prvky:

Modutop nové generace u modelu Berlingo, systém stropního úložného prostoru sprůsvitným obloukem přístupný všem cestujícím a střešní úložný prostor přístupný ze zadních sedadel nebo ze zavazadlového prostoru,

velká uzavřená schránka před sedadlem spolujezdce Top Box sširokým víkem u vozů C4 Cactus a Berlingo,

odkládací přihrádky na palubní desce, nad centrálním displejem před sedadlem spolujezdce u modelu SpaceTourer,

velký odkládací prostor pod loketní opěrkou mezi předními sedadly u SUV C5 Aircross,

velká úložná schránka ve středové konzole u vozů C4 SpaceTourer a Grand C4 SpaceTourer.

[autoring]

Pondělí 20. dubna bude zapsán jako dosud nejhorší den v historii ropných trhů. Závažnost situace asi není třeba dlouze popisovat, když ceny ropy klesly výrazně pod nulovou úroveň. Co to znamená? Ve zkratce se jedná o to, že prodávající musí zaplatit kupujícímu, aby od něj ropu odebral (slovo „koupil“ ztrácí v tomto případě význam). Jedná se o první podobnou situaci, která nastala v historii ropných trhů ve velkém měřítku. Ale i pokud ropu opustíme, tak vůbec není obvyklé, že se cena aktiva pod nulu dostane.

Jak je možné, že je cena záporná?

Na prvním místě je třeba zmínit, že se situace týká pouze kontraktu ropy WTI, který expiruje (přestává se obchodovat) v úterý 21. dubna. Do mínusu se tedy nepropadl celý trh, ale pouze jeden (květnový) kontrakt. Mnohem více likvidity už nabízí kontrakt s expirací v červnu a také více kontraktů s delší dobou expirace už nyní nabízí vyšší likviditu než dnes končící květnový kontrakt. Navíc budoucí kontrakty nabízejí rostoucí cenu ruku v ruce s termínem expirace. Tato situace se nazývá „contango“. V teorii to znamená, že na trhu je dostatek ropy, který se vyplatí skladovat a počkat si tak na budoucí vyšší ceny. Ropy je v současnosti zapotřebí daleko méně, než se těží. Na rozdíl například od CFD ropných kontraktů jsou burzovní ropné futures doručitelné. To znamená, že pokud není pozice uzavřena, tak kupec/prodejce musí odebrat/dodat nasmlouvaný fyzický objem ropy. Specifikace kontraktu na CME můžete vidět níže.

Když kontrakt expiruje, tak je na řadě fyzická dodávka komodity. Část „Delivery“ tabulky se zabývá detaily dodávky. Velikost jednoho ropného kontraktu na CME je 1000 barelů ropy.

Co se vlastně stalo?

Již jsme zmínili, že expirace kontraktu znamená fyzické dodání nebo poskytnutí dodávky všech účastníků trhu. Nicméně fyzické dodávky jsou docela vzácné. Dochází k nim v přibližně 1 – 10 % všech futures kontraktů. Zbytek můžeme nazvat spekulativními pozicemi.

Jak se tedy realizují zisky a ztráty obchodováním futures? Účastníci trhu navzájem vstupují do opačných pozic. Například investor koupí 4 WTI kontrakty. Svoji pozici může uzavřít prodejem 4 WTI kontraktů (se stejnou expirací). V případě likvidního trhu se snadno nalezne protistrana, a jakmile je pozice uzavřena, tak k fyzické dodávce nedochází. A právě problém s likviditou stál za včerejšími ropnými nesnázemi. Květnovému kontraktu chyběla dostatečná likvidita. Velká většina účastníků trhu se jej pokoušela prodat s blížící se expirací, ale prodejci nemohli nalézt protistranu, která by jejich kontrakty koupila. Open Interest byl velmi nízký (méně než 16 tis. kontraktů) a obchodovaný objem byl ještě výrazně nižší. Klesl na pouhých 2489 obchodovaných kontraktů. Producenti chtěli pravděpodobně prodat svoji produkci na trhu a realizovat fyzickou dodávku, o kterou však v tento čas nebyl žádný zájem.

Dalším možným vysvětlením je pokus o prodej dalších barelů ropy ze strany producentů, kteří si chtěli uvolnit část skladovacích kapacit. Nebo mohla nastat situace, kdy byli producenti nuceni nabídnout barely ropy, aby nemuseli zastavovat produkci, což je obvykle velmi drahá operace. Abychom to shrnuli, na květnovém futures existovalo včera téměř 16 tisíc kontraktů, které se svým objemem rovnaly 16 mil. barelů ropy.

Existují ještě další faktory, které vysvětlují nedostatečnou poptávku po ropě. Americké rafinerie reagují na sníženou poptávku po palivech. Omezují tak svoji produkci a samozřejmě také nákupy surové ropy. Nakrátko dokonce došlo k situaci, kdy se cena paliv dostala pod cenu surové ropy.

Co to vše znamená pro další cenový vývoj?

Trh se příliš nemusí zajímat o vývoj na aktuálním expirujícím kontraktu, kterému rychle klesá Open Interest i obchodovaný objem. Na druhou stranu je však reálné, že se situace bude v budoucnu opakovat. Pokud budou problémy se skladovacími kapacitami přetrvávat, tak by cena měla pokračovat v poklesu. Červnový kontrakt WTI v úterý propadl až na cenu 11 dolarů za barel a to nejhorší může mít teprve před sebou. Velký americký ETF ropný fond USO drží okolo 20 % všech existujících kontraktů červnového futures (Open Interest), kterých se bude chtít zbavit bez fyzické dodávky. Pokud začne USO své kontrakty prodávat, aby se dostal při nedostatku skladovacích kapacit z trhu, může být tlak na cenu enormní.

Dle našeho názoru se situace fundamentálně změní až s návratem růstu poptávky po ropě, nebo s obdobím, kdy bude budoucí nárůst široce očekáván. Pokles zásob by měl limitovat contango na trhu. Ceny nejbližších futures kontraktů by se tak výrazně přiblížily. Až k této situaci dojde, tak by na ropných trzích mohla opět začít vládnout stabilita.

[autoring]

Máte rádi dlouhé výlety autem? Nebo – jak se moderně říká – roadtripy? Řidiče daleké cesty do neznáma lákaly od počátků automobilismu a za více než sto let se na tom nic nezměnilo.

Další články k tématu:

Vzácné setkání: tatry Hanzelky a Zikmunda jsou po letech spolu v Brně

Zikmund s Hanzelkou znali auto do šroubku, popisuje kurátor muzea Tatry

Příští výprava bude bez žen, říká Dan Přibáň, který objel svět trabantem

Trabantem Afrikou. Ještě že se na žlutá komiksová autíčka v Egyptě nestřílí

[autoring]

V garáži soutěžícího Vladimíra z Plzeňského kraje to žije už desítky let. Není divu, ukrývá totiž dva vzácné veterány značky Aero. Domov aut, které si rodina roky hýčká, by si zasloužil nová vrata, protože stará už jsou do posledního místa polepená vzpomínkami. Pošlete nám příběh vaší garáže i vy.

Další články k tématu:

Garáž, do které se nikdy auto nevešlo, ale je plná vynálezů. Čeká na vrata

Mejdanová garáž se dočkala barev před svatbou syna. Vrata by jí prospěla

Garáž dostala nový kabát, chybějí jen vrata. Soutěžte o ně i vy

Vyfoťte svou garáž a vyhrajte k ní nová vrata

[autoring]

Cestovatelská dvojice Hanzelka & Zikmund s těmito tatrami objela za šest let celý svět. Pak se cesty obou aut rozdělily. A znovu se setkávají tento víkend v Brně na cestovatelském festivalu Go Kamera.

Další články k tématu:

V Tatrovce je všechno jinak, anketu vyhrála slavná Hanzelkova T87

Tatra 603: Vše nejlepší k padesátinám

Miroslav Zikmund: Na své narozeniny jsem se málem utopil v Riu

Miroslav Zikmund: Na stýskání nebyl čas, ale několikrát jsem se fakt bál

Přátelství s Hanzelkou bylo a je na život a na smrt, říká Zikmund

[autoring]

Peugeot představuje nové SUV 2008 určené všem, kdo jsou připraveni dát řízení nový impuls. Vůz, který stejně jako celá značka Peugeot vyznává svobodu a sdílí vizi vzrušující budoucnosti, je ultra moderní interpretací zážitku z jízdy.

Z hlediska rozměrů jde o opravdové SUV, současně vyniká svým výrazně elegantním vzhledem. Technologicky vyspělý vůz je vybaven novou generací interiéru Peugeot i-Cockpit® 3D a disponuje asistenčními systémy řízení využívající nejlepší know-how značky Peugeot. Díky komplexní nabídce pohonů je nový Peugeot 2008 k dispozici se třemi typy motorů: elektrickým, benzínovým a naftovým, přičemž všechny přinášejí mimořádně stimulující pocity za volantem.

Svět se mění. Nové podmínky vyžadují od automobilového průmyslu nové odpovědi. Značka Peugeot, která se již 208 let podílí na vývoji automobilismu, v současné éře přechodu na nové zdroje energií opět plní svůj závazek na výzvy současné doby reagovat. Její vzrušující a optimistickou vizi budoucnosti potvrzuje i nové SUV Peugeot 2008, které ukazuje, že technologie a potěšení z jízdy mohou jít ruku v ruce. Současně značka odhaluje automobil, jenž umí překvapit, změnit cestu v zážitek a nabídnout každému mobilitu na míru.

Nový Peugeot 2008 přispívá k úspěchu produktové řady Peugeot. Svým vzhledem potvrzuje svou příslušnost ke kategorii kompaktních SUV a současně z ní vyčnívá svými inovacemi a technologiemi.

UNBORING THE FUTURE.

„EXALTING SUV“

Ambicí nového Peugeotu 2008 je napsat další úspěšnou kapitolu v historii SUV řady značky Peugeot.  Vůz je plně v souladu se současným stylem modelové řady Peugeot a zároveň vyjadřuje svou vlastní osobnost. Vyvážené linie a celkové proporce jsou typické pro segment SUV. Díky tvaru čelního skla je kapota horizontálnější a celek působí mohutnější. S atletickými a svalnatými křivkami nový model navozuje dojem bezpečí a stability.

Nový Peugeot 2008 zaujme při pohledu zepředu hrdě působící rovnou maskou chladiče (u elektrické verze v barvě karoserie), propracovanou kapotou a potkávacími světly s LED diodami umístěnými pod světlomety.

Profil vozu je výrazně tvarovaný, doplněný originálními trojúhelníkovými liniemi. Výsledkem je živý pronikavý styl, který vypovídá o technické zručnosti při lisování dílů. Linie karoserie zajišťuje celkovou soudržnost a jednotnost designu.

Robustní vzhled zdůrazňují i kola o velkém průměru (690 mm). 18“ ráfky mají nové ozdobné vložené prvky, které přinášejí dvojí účinek: individualizaci a výrazné snížení hmotnosti (4 kg na všechna kola).

Posun značky k luxusnějším kategoriím produktů potvrzuje i velice elegantní dvoubarevné provedení střechy Black Diamond a sítotiskem potištěný C sloupek u verzí GT Line a GT.

Zadní propracovaná část s vysokou podokenní linií zahrnuje světla spojená černým pásem a dvojitý výfuk (v případě motorů PureTech 130/155 a BlueHDi 130). Charakteristický podpis se 3 LED drápy získal nový výraz. Vzadu svítí ve dne i v noci u všech úrovní výbavy a u těch nejvyšších i v předních světlometech. V některých zemích určení budou LED světly vybaveny všechny úrovně výbavy.

Kromě obvyklé nabídky jsou k dispozici nápadné výrazné odstíny karoserie pro ještě osobitější styl:

Červená Elixir, barevný lak pro zvýšení hloubky a barvy odstínu;

Modrá Vertigo, třívrstvý lak pro zářivý povrch;

Oranžová Fusion, nový metalický odstín exkluzivně pro nový Peugeot 2008.

Výběru barev a materiálů interiéru byla věnována speciální péče, ušlechtilé materiály a originální barvy byly zajímavě zkombinovány:

Subtilní ozdobné prvky palubní desky s oranžovým (verze výbavy Active) nebo modrým (verze výbavy Allure) tampotiskem;

Moderní světle modré čalounění „Urbanoïde“ (ve verzi výbavy Allure) budí dojem technické propracovanosti a svěžesti;

Dynamické verze GT se střídmějším tmavším stylem, který umocňují prvky v odstínu Adamite;

Luxusnější verze 2008 GT/e-2008 GT kombinují Alcantaru®, kůži i látku. U Verze GT je Alcantara® v odstínu černá Onyx s prošitím Adamite a u verze e-2008 GT získala exkluzivní odstín šedá Greval® s modrým a zeleným prošitím.

Nový Peugeot 2008 disponuje útulným a příjemným interiérem, ve kterém se u verzí GT Line a GT objevují světelné ozdobné prvky v 8 různých odstínech volitelných prostřednictvím dotykového displeje.

„EXTENDED EXPERIENCE“ 

Intuitivní univerzálnost a komfort

Díky prostornosti na zadních sedadlech (nový rekord pro novou platformu CMP) je nové SUV Peugeot 2008 mimořádně univerzální. S délkou 430 cm a rozvorem 260 cm nabízí rovněž pohodlný zavazadlový prostor o objemu 434 l (norma VDA V210), a to u všech verzí včetně elektrické. Modularitu zajišťují dvě úrovně podlahy zavazadelníku (v závislosti na provedení) a zadní lavice, po jejíž sklopení vznikne prakticky rovná plocha.

Pestrá nabídka odkládacích prostor, z nichž některé jsou zcela nové, umožňuje uchovávat na palubě vozu různé předměty každodenní potřeby. Kromě tradičních dveřních kapes a přihrádky před sedadlem spolujezdce je zde velká schránka pod přední středovou loketní opěrkou a další před řadicí pákou. Nenápadný úložný prostor se rovněž nachází ve spodní části středové konzoly. Najdete v něm velmi praktickou podložku pro indukční nabíjení smartphonu, který lze také uložit do víka přihrádky. Příjemným doplňkem interiéru je střešní okno. Jeho otevírání směrem ven zachovává prostornost ve výši hlavy i na zadních sedadlech.

Nový Peugeot i-Cockpit® 3D

Peugeot i-Cockpit® se opírá o osvědčený základ a nabízí bezchybnou ergonomii i povzbuzení smyslů:

   – kompaktní volant pro lepší ovladatelnost a příjemnější držení,

   – velký dotykový HD displej na dosah ruky i očí,

   – a nyní inovativní 3D vyvýšený přístrojový panel.

Tato koncepce kabiny, kterou si zákazníci velmi oblíbili a nalezneme ji již ve více než 5 milionech vozů Peugeot po celém světě, se u nového SUV Peugeot 2008 objevuje v modernizované verzi.

Informace jsou umístěny v zorném poli řidiče a jsou promítány ve formě hologramu. Údaje jsou výrazné a dynamické. V závislosti na své důležitosti nebo aktuálnosti se zobrazují blíž k očím řidiče, čímž se zvýší jeho reaktivita přibližně o půl vteřiny. Peugeot i-Cockpit® 3D, který byl poprvé odhalen u vozu nový Peugeot 208, představuje skutečnou inovaci, první na světě v tomto segmentu. Zlepšuje jízdu v každém ohledu: účinnost, čitelnost a bezpečnost jsou na nejvyšší úrovni. Dotykový displej má u některých verzí výbavy úhlopříčku 10 palců a ovládá se pomocí ikon umístěných vedle přepínačů (toggle switches).

Zpracování materiálů je přesné a noblesní. Kromě zraku totiž musí potěšit i hmat. Na palubní desce byl použit měkčený plast a na mnoha místech v kabině sofistikované a příjemné materiály jako jsou Alcantara® nebo kůže Nappa®. Dveřní panely a prvky zabudované do palubní desky mají „karbonový“ vzhled.

Ovládání automatické převodovky EAT8 je 100% elektrické („shift and park by wire“), což umožňuje snadné a intuitivní používání. Doplňují ho ovladače na volantu, aby řidič mohl v případě potřeby řazení rychle převzít.

Moderní a technologické

Asistenční systémy nového modelu 2008, převzaté z vyšších segmentů, jsou v této kategorii vzácné či dokonce unikátní. Nabízí to nejlepší z know-how značky Peugeot. Arzenál technologií je působivý:

Drive Assist otvírá cestu k poloautomatické jízdě a kombinuje:

Aktivní systém udržování vozu v jízdním pruhu, spojený sfunkcí Lane Positionning umožňující zvolit si pozici v jízdním pruhu;

Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go u automatické osmistupňové převodovky EAT8.

Park Assist ovládající automaticky řízení při vjezdu a opuštění parkovacího místa s rozestupem pouhých 60 cm mezi zaparkovanými vozy;

Systém automatického nouzového brzdění nejnovější generace, které ve dne i v noci detekuje v rychlosti od 5 do 140 km/hod chodce a cyklisty;

Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (i okraje vozovky);

Systém sledování pozornosti řidiče upozorňující v případě potřeby na vhodnost přestávky;

Automatické přepínání dálkových světlometů zlepšující koncentraci na jízdu;

Rozšířené rozpoznávání dopravních značek (stop, zakázaný směr jízdy) s doporučenou rychlostí v případě značek omezujících rychlost;

Systém sledování mrtvého úhlu;

Elektrická parkovací brzda.

Uživatelé vozu, kteří používají každodenně smartphone, ocení možnosti, které nové SUV Peugeot 2008 přináší. Informace z telefonu se díky kompatibilitě MirrorScreen s protokoly MirrorLink™, Apple CarPlay™ a Android Auto™ přenášejí na centrální displej. Kromě podložky pro nabíjení indukcí jsou v závislosti na verzi výbavy k dispozici až 4 USB porty (2 v přední části včetně jednoho portu USB-C a 2 vzadu).

3D on-line navigace TomTom® Traffic, která v reálném čase poskytuje informace o provozu a automaticky přepočítává trasy, je praktickým pomocníkem na cestách. Řidič je rovněž informován o oblastech s dopravním omezením či o zajímavých místech v okolí. Bude mít také k dispozici nové hlasové ovládání.

Spokojeni budou i milovníci hudby. Hi-fi systém nového SUV Peugeot 2008, vyvinutý ve spolupráci s proslulým francouzským výrobcem audiosystémů Focal®, je výsledkem více než tříleté práce. Tento špičkový systém se již používá ve vozech Peugeot 3008, 5008 a 508 a nyní je k dispozici i v  novém SUV Peugeot 2008. 10 reproduktorů, které jsou ve voze optimálně akusticky uspořádány, využívají technologie Focal®. Systém zahrnuje: čtyři hliníkové obrácené kopulovité výškové reproduktory, čtyři 165 mm basové reproduktory s polyglassovou membránou, středový kanál s polyglassovou membránou a subwoofer Power-Flower ™ s trojitou cívkou. Reproduktory Jsou spojeny s 12kanálovým 515 W zesilovačem, což zajišťuje dokonale jasný a přesný zvuk.

„EXCITING CHOICE“

Nový Peugeot 2008 je postaven na účinné modulární platformě nejnovější generace CMP (Common Modular Platform), která poskytuje možnost využití jakéhokoliv typu pohonu. Zákazník si dle svých potřeb a způsobu využití vozů může vybrat mezi 100% elektrickým, benzínovým nebo naftovým motorem. Při jízdě si v závislosti na verzi výbavy může pomoci voliče režimu zvolit režim jízdy „Eco“, „Normal“ a „Sport“.

Pro cesty v náročnějším terénu je vůz možné vybavit systémem Grip Control s funkcí Hill Assist Descent Control (HADC) napomáhající při jízdě ze svahu. Díky této funkci má řidič dokonalou kontrolu nad vozem a jeho dráhou na strmém svahu.

Vývoj se zaměřil především na energetickou účinnost, takže všechny motory získaly řízené vstupy vzduchu, kola se směrovaným prouděním vzduchu a dokonce také aerodynamický podvozek. Vše se tak zaměřilo na řízený průtok vzduchu, a tudíž na optimalizovaný koeficient průniku vzduchu.

Vůz je k dispozici se 4 úrovněmi výbavy: Active, Allure, GT Line a GT, všechny jsou k dispozici bez ohledu na zvolený typ motoru (100% elektrický, benzínový nebo naftový).

Nejvyšší verze GT Line a GT nabízejí navíc charakteristické stylové prvky:

Světlomety Full LED se světelným podpisem tvořeným 3 drápy,

Hliníková 18″ kola s diamantovým výbrusem a ozdobnými prvky,

Pečlivě propracovaný interiér: černé obložení stropu, prošití v odstínu Adamite, doprovodné ambientní osvětlení, dynamická sedadla, hliníkové pedály.

Osobně si mě vzhled a dynamika našeho nového SUV Peugeot 2008 zcela získaly. Je prostě fascinující! Čeká vás neuvěřitelný pocit svobody a zážitek z jízdy, který je pro Peugeot typický. Rezonuje s naší vzrušující vizí budoucnosti, kde má radost z jízdy své privilegované místo. Přijďte si vybrat mezi benzínovým, naftovým nebo 100% elektrickým motorem, je to jen na vás, jaké potěšení si zvolíte! S novým SUV Peugeot 2008 vás každý den čekají uživatelsky příjemné technologie a služby, které vám usnadní život. Využijte toho a hlavně si užívejte!

Jean-Philippe Imparato, generální ředitel značky Peugeot

Radost z řízení Full Electric

Jízda s elektromotorem dokáže být velice příjemná a i toto první elektrické SUV Peugeot přináší zcela nové pocity. Řidič získává s tímto 100% elektrickým motorem vysokou úroveň akcelerace, v naprostém tichu a bez vibrací. K tomuto potěšení se přidává i volnost pohybu, neboť díky elektromotoru může řidič svobodně jezdit v centru města i v zelených zónách s omezeným provozem.

Motor o výkonu 100 kW (136 k) s točivým momentem 260 Nm, který je k dispozici okamžitě, zajišťuje snadné řízení ve všech situacích. Baterie o velké kapacitě 50 kWh nabízí dojezd v souladu s novou normou WLTP až 310 km. Záruka na tuto baterii je 8 let nebo 160 000 km pro 70 % její dobíjecí kapacity.

Zobrazení energetických toků v centrálním displeji i ve sdruženém přístroji Peugeot i-Cockpit® 3D  umožňuje porozumět chodu elektrického pohonu. K dispozici jsou dva intuitivní způsoby rekuperace energie při brzdění podle nastavení řadicí páky:

Drive („D“), rekuperace je standardní, řízení je podobné jako u vozu s benzínovým nebo dieselovým motorem;

Brake („B“), umožňuje větší rekuperaci okamžitě po uvolnění pedálu akcelerace.

Vzhledem k tomu, že elektrický pohon nesmí omezovat praktičnost vozu, jsou baterie zabudované v podlaze, což zaručuje, že prostornost kabiny a objem zavazadlového prostoru jsou stejné jako u vozů se spalovacím motorem.

Zvláštní pozornost byla věnována také dynamickému chování nového elektromobilu. Vůz poskytuje jízdní stabilitu a radost z jízdy srovnatelné s benzínovými a naftovými verzemi. Nápravy byly přizpůsobeny a současně bylo dosaženo optimálního rozložení hmotnosti.

Doba nabíjení závisí na výkonnosti dobíjecích stanic:

16 hodin pro plné nabití přes systém Green Up™ Legrand® prostřednictvím dobíjecího kabelu, který je dodáván spolu s vozem;

5 hodin 15 minut až 8 hodin pro úplné nabití prostřednictvím WallBoxu (trojfázový 11 kW nebo jednofázový 7,4 kW);

30 minut pro nabití 80 % baterie prostřednictvím veřejných rychlodobíjecích stanic 100 kW, jejichž použití umožňuje tepelná regulace baterie.

Nabíjení lze naprogramovat prostřednictvím displeje navigace nebo smartphonu s aplikací MyPeugeot®, která rovněž umožňuje nabíjení kdykoliv spustit nebo zastavit a dálkově kontrolovat úroveň nabití.

Pro maximální úroveň tepelného komfortu byly vyvinuty specifické prvky výbavy:

topný rezistor o výkonu 5 kW napájený z baterie hnacího ústrojí, který zajišťuje vytápění prostoru pro cestující;

tepelné čerpadlo a automatická regulace teploty v kabině pro zajištění úrovně komfortu jako ve verzích se spalovacím motorem; systém je přizpůsobený pro optimalizovanou spotřebu energie;

vyhřívaná sedadla (v závislosti na úrovni výbavy);

vytápění, které lze spustit před jízdou, jež je naprogramovatelné prostřednictvím dotykového displeje nebo dálkově přes aplikaci MyPeugeot®, takže kabinu lze vytopit již před odjezdem.

Peugeot e-2008 svým vzezřením nijak z modelové řady 2008 nevyčnívá, nicméně nenápadně upozorňuje na svůj elektrický charakter prostřednictvím atraktivních detailů:

dichroitický znak lva, jehož barva se mění mezi zelenou a modrou podle úhlu pohledu;

písmeno „e“ na předních blatnících a pátých dveřích;

elegantní maska chladiče v barvě karoserie s horizontálními šupinami;

exkluzivní čalounění sedadel potažených Alcantarou© v odstínu Šedá Greval u vozu Peugeot e-2008 GT;

zážitek na palubě v neposlední řadě doplňuje i zobrazení informací, které je specifické pro elektrickou verzi, a to na vyvýšeném 3D přístrojovém panelu i na dotykové obrazovce.

Vzhledem k tomu, že elektrický pohon není jen otázka motorizace, nabízí značka Peugeot kompletní praktický a didaktický systém, který bude zákazníky doprovázet při jejich každodenních cestách.

Již při uvedení na trh budou v nabídce tři služby:

Easy-Charge usnadní přístup k jednotlivým alternativám nabíjení s nabídkou řešení přizpůsobených potřebám uživatelů. V domácnosti či v kanceláři umožní bohatá výbava (zesílená zástrčka, Wallbox, Smart Wallbox, …) spolu s diagnostickým systémem pro vyhodnocení elektroinstalace naleznout nejlepší způsob nabíjení. Finální instalaci zajistí značka. Vedle toho bude nabídnuta možnost veřejného nabíjení prostřednictvím služby Free2Move Services. Předplacená karta umožní přístup k síti více než 85 000 dobíjecích stanic v Evropě. Předvolba stanic závisí na vzdálenosti, rychlosti a ceně dobíjení a on-line navigace se postará o navedení ke zvolené stanici.

Easy-Move zajistí mobilitu zákazníků. Nástroj pro plánování a organizaci dlouhých cest prostřednictvím Free2Move Services nabídne nejlepší trasy s ohledem na dojezd vozu a umístění dobíjecích stanic. Pro snadnou a srozumitelnou navigaci se bude trasa zobrazovat přímo na dotykovém displeji vozu. Součástí pronájmu vozidla je rozšířená nabídka mobility, která umožňuje pronajmout si podle potřeb vůz se spalovacím motorem. A v neposlední řadě poskytne nástroj v aplikaci MyPeugeot rady pro ekologickou jízdu za účelem optimalizace dojezdu vozu Peugeot e-2008.

Serenity doprovázející zákazníky po celou dobu používání vozu Peugeot e-2008. Na webových stránkách značky Peugeot se uživatelé elektromobilu díky novým simulátorům a digitálním trasám mohou dozvědět víc o nabídce elektrických vozů a jízdních kol značky Peugeot. Dále zde najdou informace o financování, servisních a asistenčních službách atd., stejně tak i certifikát osvědčující úroveň kapacity baterie, který usnadní následný prodej vozu.

Výkonné a odpovědné: spalovací motory splňují nejnovější normy Euro 6

Spalovací motory splňující nejnovější normy Euro 6 jsou vybavené posledními technologickými novinkami značky Peugeot. Všechny agregáty používají systém Stop & Start a filtr pevných částic. Pro ještě komfortnější jízdu mohou být některé z těchto motorů spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou (EAT8) poslední generace.

Benzínové pohonné jednotky jsou tříválcové, s objemem 1,2 l a splňují normu Euro 6d:

PureTech 100 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6,

PureTech 130 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6 nebo automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8,

PureTech 155 S&S EAT8 (výhradně pro verzi GT).

V případě dieselových motorů jde o čtyřválcový motor o objemu 1,5 l (již při uvedení na trh norma Euro 6d-TEMP):

BlueHDi 100 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6,

BlueHDi 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8.

Některé motory budou přizpůsobeny zemím určení, které mají vlastní předpisy týkající se emisí a kvality paliva.

Nové SUV Peugeot 2008 bude v prodeji na českém trhu od ledna 2020, první uvedení na mezinárodní trhy proběhne v prosinci 2019.

Vyrábět se bude ve španělském městě Vigo pro evropské trhy a ve Wu-chanu pro Čínu.

Pozn.: Nabídka verzí, prvků výbavy a služeb se může lišit dle zemí určení.

[autoring]

Fiat letos slavil 120 let. Slavná značka, která se dnes spíš trápí a vyhlíží lepší časy pod vládou Carlose Tavarese po spojení s francouzským koncernem PSA, má přebohatou historii plnou skvělých aut. Jedním z nich je Fiat 128, který se představil před 50 lety a jen těžko hledal konkurenci.

Další články k tématu:

Autofotka týdne: Vzácné ferrari ze stodoly prodali za 45 milionů

Fiat 128 je průkopníkem koncepce vše vpředu. Jezdil s ním i Ferrari

VW Golf málem nevznikl, nelíbil se šéfovi. Ikona dnes slaví čtyřicítku

Jak začínala Zastava. Bitvu o Terst vyhrál zapomenutý frajer z Itálie

[autoring]

BMW iX3, které se začne vyrábět v roce 2020, přinese elektrický lokálně bezemisní pohon v nové a hospodárnější podobě, která je vhodnější pro každodenní provoz. Dojezdu více než 440 kilometrů podle normovaného cyklu WLTP automobil dosáhne s čistou kapacitou baterie 74 kWh. První čistě elektrické Sports Activity Vehicle (SAV) je prvním vozem BMW vybaveným technologií eDrive páté generace, která se od roku 2021 objeví také v BMW i4 a v BMW iNEXT. Elektromotor i vysokonapěťová baterie využívající průkopnickou technologii bateriových článků byly kompletně přepracovány. V BMW iX3 zajistí tato pokroková technika pro značku typickou radost z jízdy kombinovanou s mimořádnou hospodárností a novým poměrem hmotnosti a dojezdu.

BMW iX3 je dalším milníkem na cestě v konzistentní realizaci elektrifikační strategie BMW Group. V roce 2020 bude BMW X3 prvním modelem značky, který bude k dispozici jak se zážehovými a vznětovými motory, tak v plug-in hybridním provedení a verzi s čistě elektrickým pohonem. S touto nabídkou, kterou označujeme jako „široký výběr“, neboli „power of choice“, jako globálně působící společnost bereme v potaz rozdílné požadavky jednotlivých zákazníků po celém světě, ve všech případech je přitom cílem maximální hospodárnost a redukce emisí CO2. BMW iX3 bude pro všechny světové trhy vznikat v čínské továrně BMW Brilliance Automotive v Shenyangu.

Pátá generace technologie BMW eDrive je hlavním stavebním prvkem pro budoucí automobily s elektrickým pohonem. Jde o výsledek konzistentního vývoje v rámci přístupu BMW EfficientDynamics a zkušeností, které BMW Group získala na poli elektromobility v posledních více než 10 letech. Všechny komponenty použité v technice BMW eDrive jsou vlastním vývojem BMW Group. Elektrické motory a baterie navíc vznikají v továrnách vlastněných přímo BMW Group. To znamená, že společnost má přímou kontrolu nad vlastnostmi a kvalitou každého komponentu. Navíc, hnací jednotka a vysokonapěťová baterie jsou z hlediska výkonu a energetického obsahu navrženy velmi flexibilně, takže jsou připravené pro použití v automobilech různého zaměření a různých segmentů.

Nový komponent systému pohonu s vysokou účinností a pro tuto značku typickou výkonovou charakteristikou

V případě modelu BMW iX3 dosahuje soubor technických řešení EfficientDynamics zcela nové úrovně. Pátá generace pohonu BMW eDrive je u tohoto vozu tvořena pohonnou jednotkou, která v jednom celku sdružuje elektromotor, řídicí elektroniku a převodovku. Tím se výrazně snižuje prostorová náročnost celého systému pohonu, a také jeho hmotnost. Poměr výkonu a hmotnosti celé soustavy se ve srovnání s předchozí generací zlepšil zhruba o 30 procent.

Elektromotor pohánějící BMW iX3 nabízí maximální výkon 210 kW/286 koní. Točivý moment 400 Nm dovoluje bryskní rozjezd i dynamickou akceleraci a zásluhou exkluzivních konstrukčních opatření BMW si udržuje zátah i ve vysokých otáčkách.

Další specialitou elektrického motoru, který je v BMW iX3 použit vůbec poprvé, je jeho konstrukce, díky níž nebylo zapotřebí používat vzácné materiály. 

Elektromotor použitý v BMW iX3 přenáší hnací sílu na zadní kola, čímž se dále zvyšuje účinnost celé soustavy. Navíc tato koncepce je pro BMW iX3 zárukou typické podoby radosti z jízdy v podání BMW. 

Vysokonapěťové baterie s významně vyšší energetickou hustotou a zodpovědné využití surovin

Vysokonapěťová baterie modelu BMW iX3 je nedílnou součástí systému pohonu BMW eDrive páté generace a vznikla na základě nejnovějšího vývoje technologie NMC-811 pro prizmatické články, které jsou pro BMW typické. BMW má v této oblasti mimořádné technické dovednosti. Toto know-how se aplikuje na všechny aspekty baterií, tedy zejména na použité materiály a uspořádání, na jejichž základě se bateriové články vyrábějí. Neustálý výzkum a vývoj zvyšují nejen energetickou hustotu, ale také ustavičně zlepšují další vlastnosti bateriových článků, zejména pak jejich životnost a bezpečnost. Celkově vzato je vysokonapěťová baterie BMW ukázkou maxima toho, čeho lze v současnosti v oblasti baterií dosáhnout.

Inženýrům BMW se současně podařilo snížit podíl kobaltu obsaženého v baterii o další dvě třetiny. Ve srovnání s technologií používanou společností BMW Group dříve je gravimetrická energetická hustota bateriových článků BMW iX3 vyšší přibližně o 20 procent.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

V případě BMW iX3 jsou suroviny jako kobalt a lithium vůbec poprvé nakupovány přímo BMW a poté předány výrobcům bateriových článků.

Kromě toho byla dále zdokonalena škálovatelnost a kompaktnost konstrukce vysokonapěťové baterie. Bateriové články jsou ve specializovaných výrobních závodech BMW seskupeny do modulů, a nakonec poskládány podle potřeb jednotlivých modelů. Vysokonapěťová baterie BMW iX3 je umístěna v podlaze a vyznačuje se extrémně plochým tvarem. Díky tomuto uložení nedochází ve srovnání s konvenčně poháněnými modely BMW X3 k omezení vnitřního prostoru pro cestující ani zavazadla.

Větší dojezd díky vysoké účinnosti, a nikoliv kvůli větší baterii

Vysokonapěťová baterie instalovaná v BMW iX3 má kapacitu 74 kWh a ve zkušebním cyklu WLTP nabízí dojezd více než 440 km. BMW iX3 se v rámci svého segmentu může pochlubit nejen jedinečně nízkou spotřebou energie, která podle cyklu WLTP činí méně než 20 kWh/100 km, ale také představuje nebývalý poměr mezi velikostí baterie a reálným dojezdem. Díky mimořádné účinnosti všech součástí hnacího ústrojí a vysoké energetické hustotě vysokonapěťové baterie je BMW iX3 schopno ujet vzdálenost, které dosahují elektromobily s mnohem většími, a tedy těžšími bateriemi.

Pozitivní dopad na životní prostředí zaručen.

„Skutečná“ ekologická stopa elektrických vozidel je někdy zpochybňována, zejména na trzích, které mají ve veřejné rozvodné síti stále nízký podíl zelené elektřiny. U BMW Group musí každý elektrifikovaný model prokázat, že za celý cyklus – včetně nákupu surovin, dodavatelského řetězce, fáze výroby a používání, jakož i recyklace – je jeho CO2 stopa podstatně lepší než u konvenčním způsobem poháněného sourozence. V případě BMW iX3 je tato stopa o 30 % menší než v případě BMW X3 sDrive 20d. To platí, pokud je během fáze používání automobilu využívána běžně dostupná evropská elektrická energie. Jestliže je vozidlo nabíjeno zelenou elektřinou, je výhoda přibližně 60 %.

Navíc, analogicky s technologií BMW i3 se s vysokonapěťovou baterií BMW iX3 po jejím dosloužení v elektromobilu počítá pro další využití, v jehož rámci bude sloužit jako stacionární zdroj energie. Tímto způsobem se dále vylepší již tak pozitivní bilance BMW iX3 v oblasti emisí CO2.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Příspěvek BMW iX3: elektromobil s dojezdem až 440 kilometrů přijde už příští rok pochází z auto-mania.cz