#海拔318公尺
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360度視野!位於海拔318公尺之上小百岳，在蒼翠清幽的山間步道，峰頂之處有著壯闊無敵絕景與巨神像守護的聖山「觀音山」!
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2020最完整西藏自由行攻略攻略，老司機分享第一次西藏旅遊就搞定
喜歡自駕遊的車友大多向往著西藏，他們希望有朝一日自己能開車行駛在這片高原上，領略藏地獨特的風光，感受祖國西部的壯美。
但是很多人進藏的夢想遲遲沒能實現，阻礙大家前行的原因無非這幾類：行前不知道如何準備、對高原環境和路況不熟悉、不知道自己的車行不行、擔心身體出現高原反應等等。
看完今天的內容，相信以上阻礙大家進藏的種種疑惑都能煙消雲散。
恰逢近期中汽摩聯會員俱樂部新開了一檔《陳學眾說賽車聊自駕》的節目，我們非常有幸邀請到兩位重量級人物作為嘉賓，他們分別是中汽摩聯拉力委員會主任陳學眾老師、中汽摩聯新聞委員會主任王延輝老師。
陳老師在80年代作為中國第一代拉力車手參加港京拉力賽，是中國賽車界的老前輩，並有著豐富的國內自駕經驗。
王老師是中央人民廣播電臺資深媒體人，報道體育賽事30餘年，見證了中國汽摩賽事的發展。
第一期節目兩位老師給大家聊一個大家關註的話題——西藏自駕遊。王延輝老師整理了網友們提出的關於進藏的一些問題，陳學眾老師根據自己多年自駕進藏的經驗為大家逐一解答。
自駕去西藏該選什麼樣的車？
現在去西藏的路如318、109國道，基本全程都是柏油路了，但是修路、塌方等意外的發生在所難免。所以在車輛選擇上，大家開城市SUV及以上的車就可以，進藏季節選好的話，兩驅四驅倒不是關鍵。其實轎車也可以去，但路上碰到塌方、積雪、修路，走起來會比較痛苦。
另外，在車型選擇上建議大家開一些偏大眾化的車型。沿途最好有車型品牌的4S店，這樣以來即便路上發生交通事故、車輛故障，也好修理維護。
進藏路上輪胎紮了怎麼辦？
進藏前車上需要準備全尺寸備胎，這是最基本的要求。如果原廠車沒有全尺寸備胎，出發前最好借一個裝在車上。新手司機朋友如果不知道怎麼換備胎，在出發前最好學習一下並試著換一次，以備不時之需。
現在沿途鄉鎮以上的地方都有補胎換胎的���，如果輪胎紮了換完備胎，就到最近的店把紮破的輪胎補好或者換胎，以防前面路上再次紮胎。
進藏路上需不需要考慮加油的問題？
加油方面更沒有問題，現在那邊加油站都有92#汽油、部分地區95#汽油都有。但也要做好隨時加油的準備，建議大家油箱油量不要低於50%，見油站就去加。因為有可能路上碰到塌方需要掉頭返回時，油量少了可能回不來。
還有建議大家每天晚上到達住宿的地方就把油加滿，不要等到第二天早上加，因為早上有可能出現停電、加油排隊的情況，這樣就耽誤行程了。
進藏季節的選擇上您有什麼建議嗎？
每年的5、6、9、10月份都比較適合進藏。例如6月初出發，6月底就能回來。
第一次自駕進藏推薦走什麼路線？
第一次進藏建議“川進青出”，既川藏線進、青藏線出。這樣的路線設計主要是為了避免高原反應。如果從青海格爾木出發走80公里，海拔就從2800米上升到4000米了，海拔劇烈上升人更容易出現高原反應。如果從四川出發，進藏沿途花的時間比較長，海拔上升比較緩慢，人也更容易適應。
出發走318國道，回來走109國道。這兩條主線全程基本都是柏油路，但局部會碰到山路、埡口，需要大家開車時多注意。
關於高原反應陳老師有什麼建議嗎？
大家進藏行程安排要掌握一個原則叫“高走低住”，就是白天趕路可以走一些海拔比較高的地區，但晚上住宿盡量選擇在地勢較低的地區。另外，白天不要太勞累、晚上一定休息好，這樣才不容易有高原反應。還有一個是心態要好，正確認識高原反應，不要怕它就行了。
對於第一次進藏的朋友，出發前三天要做好“一走三回頭”的準備，一旦出現高原反應人受不了就隨時撤退到低海拔地區。雖然吃藥、吸氧能暫時緩解頭疼，但不如人回到低海拔地區管用。
對於5月、6月、9月、10月進藏的朋友，那邊天氣是比較冷的。建議大家戴頂帽子注意保暖不要感冒，以免引起更嚴重的高原反應。
根據您的經驗，幾輛車一起走會比較好？
如果走柏油路為主的常規路線，理論上一輛車就可以。但是如果往半無人區走，三輛車最好，其中一輛車要帶絞盤，這樣才能保證基本的安全。
每輛車上的人員配備呢？車上坐幾個人合適？
一般的5座車坐2~3人比較合適，坐太滿後座的人會很不舒服。
行程安排方面每天走多少公里比較合適？
每天走300-400公里比較合適，在行程開始頭兩天的川西路段可以適當慢一點，因為要躲避高反、“一步三回頭”，到了林芝-拉薩這段可以快一些了。
自駕進藏大概要花多少錢？
一般兩個人一輛車西藏一趟下來，算上加油、吃飯、住宿（不含門票），費用估計平均1公里1塊錢左右。
陳老師對想要進藏的車友還有什麼建議嗎？
出門在外最重要的還是安全。不僅自己開車要遵守交通規則，還要學會防禦性駕駛，開車時要準備好怎麼避免其他車輛的違章和侵犯。在遇到山路駕駛、夜間趕路、卡車超車時，大家一定要用燈光、喇叭提醒對方更早注意到自己，發生交通事故的風險就會小很多。
另外，車裡可以準備些餅乾、方便面，萬一路上遇到塌方、堵車，這些食品可以應急。
還有，用手機導航的車友在出發前，提前下載離線地圖。行車過程中可以把導航軟件裡的“路況事件”功能打開，沿途修路、交通事故都能提前知道有所準備。
本期《自駕進藏基礎篇》暫時告一段落，陳老師分享了很多寶貴經驗，希望對自駕西藏的車友有所幫助，下期我們會繼續邀請陳學眾老師講《自駕西藏進階篇》，大家敬請期待！
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14小時不眠不休 旗山天后宮「媽祖」單攻玉山成功
高雄旗山天后宮管委會5名成員帶著媽祖神像單攻台灣最高峰玉山。記者徐白櫻／翻攝
神明也能挑戰玉山！高雄旗山天后宮媽祖向信眾託夢說，想去台灣最高峰玉山「出巡」， 5名管委會成員承擔重任，帶著重達15公斤的神像裝備單攻玉山，一行人輪流背負神明，共花14小時單攻成功，挑戰團隊在海拔3952公尺的山巔留下感動畫面。
旗山天后宮歷史超過2百年，主祀神明是媽祖，所以地方人士俗稱「媽祖廟」。廟方人員說，上月神明向管委會副主委柯俊淵託夢說「想去玉山」，夢境讓管委會不知如何是好。
管委會成員中，林英宏、曾煌明、歐進雄、呂俊賢與陳榮泰決定幫神明圓夢，以單攻方式挑戰東北亞最高峰，其中4人有攀爬百岳經驗、1人沒有。決定挑戰玉山後，5人開始利用時間鍛鍊體力，天天背負50公斤石頭攀爬旗尾山（海拔 318公尺），行前訓練共花2星期。
呂俊賢表示，天后宮團隊14日晚上從高雄出發，隔日凌晨1點50分抵達山上停車場…
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流浪狗隨騎行者奔跑逾千公裡抵達拉薩
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流浪狗隨騎行者奔跑逾千公裡抵達拉薩
微博招來八萬多粉絲引發追求夢想共鳴———
在四川雅江，武漢大學生小勇遇到瞭一隻流浪狗。當時他正在318國道上騎行川藏線，而這隻小狗也主動跟隨著他，平均每天奔跑50公裡。一路上翻越瞭12座海拔4000米以上的山，行程逾千公裡，最終和小勇一起到達拉薩。
小勇給這隻小狗起名叫“小薩”，並給它開瞭微博。出乎他意料的是，越來越多的人開始關註並傳播他們的故事。
小薩也迅速地成瞭明星，微博粉絲達到8萬多人，小勇微博“騎吉”的關註人數也超過瞭萬人。
很多人被小薩一路奔向拉薩的故事所觸動，稱它為“勵志狗”。有人感慨地說：“我必須要向它致敬，這才是真灑脫：沒有單反，沒有背包，僅有一顆說走就走的心。”
如今，小勇和小薩回到瞭武漢。小勇面臨大學畢業求職，小薩正在適應城市生活。一切都在繼續，但改變已經發生。
@騎吉：小薩已到武漢……我的心安下來瞭……
回到武漢的第一周，小勇已經帶著小薩參加瞭三個電臺節目。
第一個是楚天音樂廣播的“TOP行天下”，他們兩周前便和小勇約瞭時間，電臺方面也第一次允許寵物進入直播間。
節目在傍晚7點開始，小勇帶著小薩4點多就到瞭，節目組辦公室頓時熱鬧起來。電臺裡的主持人、導播和工作人員幾乎都跑瞭過來，排著隊和小薩合影。
小薩很淡定，不緊張，不掙紮，也不叫，隻是不停地四處張望。聽到有人叫它名字，還懂得很配合地看一下鏡頭。大傢感嘆：“去過拉薩的狗，真是不一樣。”
小勇在一旁笑著說：“它乖極瞭。”
小薩看上去和普通的寵物狗沒什麼區別，雌性，大約2歲，個頭不大，體重隻有十幾斤，毛色白黃相間，似乎有點雪納瑞的血統，又明顯混雜瞭其他基因。
小薩也有不乖的時候。在樓道散步的時候，它突然躥進瞭通向樓外的過道。原來，裡面有一隻流浪貓。
從慢吞吞乖巧的樣子突然變成敏捷的捕獵高手，小薩的角色轉換沒有一點征兆。
小勇把它拽瞭回來：“看到沒？它還是很厲害的。在川藏線上遇到大狗，一點都不怕，反而是叫著沖上去。它流浪這麼久，也是需要點本事的。”
現在的小薩幹凈整潔、人見人愛，微博上一張在沙發上睡覺的照片瞬間被轉發瞭1200多次。就連高考也同它有瞭關系——一檔電臺節目邀它參加，用它勵志的故事為考生們加油鼓勁。
但曾經的流浪生涯，還是給小薩留下瞭一些“後遺癥”：比如它總喜歡把自己搞得臟兮兮的，特意遞給它的東西不吃，反倒愛去垃圾桶裡找吃的。“慢慢改吧！”小勇說。
@騎吉：雅江到理塘段，我們走瞭兩天半……小薩加油！
5月4日。四川雅江。一隻黃耳朵的小狗躺在城外警務站旁邊曬太陽。
那裡是進入縣城的必經之路，匯集瞭許多騎行的車友。大傢看到這隻流浪狗，紛紛喂它食物。小勇也掏出東西喂它，然後同車隊繼續出發。進入雅江縣城，找到住處，低頭一看，那隻小狗竟然也跟來瞭。
一開始，小勇並沒想帶上它。事實上，他自己當時狀況並不好。從成都到雅江，小勇已經騎瞭6天，第四天在翻越海拔4298米的折多山時，出現瞭高原反應。
“太痛苦瞭，不但頭疼、惡心，而且感覺特別疲勞，整個人幾乎是半睡眠狀態。距離埡口的最後2公裡，完全是推上去的，竟然花瞭快兩個小時。在埡口休息一小時後，開始下山，剛下山就吐瞭。還好，最後堅持騎到瞭新都橋。”
在新都橋，小勇暗暗祈禱：第二天還要翻越海拔4412米的高爾寺山，千萬不要再有高原反應瞭。
可是，怕什麼偏來什麼。他強忍著騎上瞭高爾寺山，在山上睡著瞭，半個小時之後睜開眼，騎行川藏線的信念開始動搖：“如果明天再有高原反應的話，我真的懷疑自己還能不能堅持下去……”
離開高爾寺山，前面就是雅江。都是尚未修好的砂石路，汽車經過時灰塵漫天，騎行的人有時連路都看不清。不過，小勇的身體狀況卻開始恢復，騎著騎著，就看到瞭那隻小狗。
“一開始感覺有點奇怪。警務站當時有一兩百個車友，但它隻跟著我。”小勇沒有在意，心想：“跟就跟吧，也許過會兒就走瞭。”可是，小傢夥跟著他們進瞭旅店房間，睡在地板上。第二天一早，又和他們一起上路瞭。
從雅江出發，小狗一路奔跑，和小勇一起翻越瞭海拔4650米的剪子灣山。當晚住在119道班，隔天繼續出發，翻越海拔4432米的卡子拉山，抵達理塘，小傢夥也沒有掉隊。
後來小勇聽說，這隻小狗一直流浪在川藏線一代。有的車友叫它“小丟”，也曾試圖帶上它，但很快就跑丟瞭。
小勇和同行的幾名車友開始認真考慮：“不如，帶它一起去拉薩？”
@騎吉：今天小薩從如美爬到覺巴山……25公裡……下坡坐的小薩專用房車…… 小薩絕對厲害……
帶著小狗上路，小勇需要解決一些“技術問題”。首先，它得有個名字。隊友建議叫它“拉薩”，小勇覺得不太合適，改動瞭一下，叫它“小薩”。
另一個問題更加關鍵。經過兩三天的觀察，大傢發現，小薩在跑平路和上坡時能夠跟上車隊，但到瞭下坡，車隊速度加快，小薩就跟不上瞭。貴州車友老高出瞭個主意：“找傢五金店，做個籠子，這樣就能在車後座上帶著它瞭。”
沒想到做籠子很難，找瞭好幾傢都說做不瞭。直到晚上10點，終於說服瞭一位好心的店主。量瞭尺寸，連夜開工，價格也隻要60元。
“那天我們的路程很長，要騎170多公裡，很早就得出發。”小勇早上6點給店主打瞭電話，趕過去拿到籠子，綁在後座上，裡面墊上雨衣——小薩有瞭自己的“房車”。
“房車”很有用。小勇說：“每到下坡，或者小薩跑累瞭的時候，我就把它抱進籠子裡。所以一路走下來，它的狀況都很好。”
“房車”還救過小薩一命。
離開理塘之後，車隊翻越瞭海拔4680米的海子山口，經過措拉鄉，前面是拉拉山連續6個隧道。
說起那段路，小勇至今心有餘悸：“隧道裡沒有燈，黑極瞭。小薩待在籠子裡，走過第二個隧道，周圍突然響起一片狗叫聲，小薩也跟著大叫起來。我一看，大約有十多條野狗沖瞭過來。”
小勇頓時感覺頭皮發麻，用盡全身力氣拼命蹬，野狗們在身後追得很緊。跑得最快的一隻，已經跳起來咬到瞭小勇的背囊。
“當時我嚇壞瞭，不斷地加速、加速，時速大概到瞭40多公裡。還好，沖瞭過去。小薩也多虧待在籠子裡，否則以它的性格，在大狗面前從不示弱，被咬死都有可能。”
騎過拉拉山抵達巴塘之後，他們在一傢旅館裡吃飯。一個50多歲的車友看到瞭小薩，勸小勇說：“小兄弟，你帶著它騎川藏線是不行的。路上容易出意外不說，你還得背行李，體力消耗太大，前面還要騎十幾二十天呢。你得慎重考慮一下，不如找個當地人把它收養瞭吧。”
由於隊友吳大姐剛剛因為躲避土狗骨折退出，“我的確猶豫瞭”，小勇詢問旅館老板能不能收養小薩，老板說店裡人來人往，不方便。
老板的拒絕卻讓小勇如釋重負：“我知道老板不會收養，隻是故意給自己一個理由。”
@騎吉：早上八點八宿出發，現在才到然烏……全程逆風，下坡還要踩……受不瞭瞭……
很難說究竟是小勇幫助瞭小薩，還是小薩幫助瞭小勇。
回想起川藏線上艱苦的騎行，漫長的上坡似乎沒有盡頭，你用去全身力氣，速度仍然慢得像一隻蝸牛。即使是下坡，有時也要用力蹬車。風大的時候，幾乎能把你吹回去。
“有一次，我實在太累瞭，落後車隊很多，提前到達山頂埡口的小薩發現我沒上來，於是跑回來找。它起身將前腿搭在我身上，不停地舔我，真把我感動壞瞭。”小勇回憶道，“如果沒有小薩，我的川藏騎行也許不會這麼順利。它是一條很不簡單的小狗，很有毅力。能跑的時候，你讓它坐車都不行。”
這一點，足以讓不少川藏騎行的人自愧不如。每年到瞭進藏的最佳季節，充滿浪漫憧憬的騎行者們紛至沓來。但是，並不是所有人都知道這意味著什麼。
有些人隻是心血來潮，騎累瞭，或者有瞭一點高原反應，便搭車走瞭，“個別人甚至完全沒有騎行經驗，不要說補胎和調整剎車，就連變速器都不會用”。路上也總有那種專門“撿”人的面包車經過，沿途招呼疲憊的車友，“別騎瞭，還遠呢”，意志力稍微薄弱一點的，很難堅持得住，“最後能一路從成都騎到拉薩的，大概也隻有四分之一。”
@騎吉：人在武漢……明年畢業……計劃畢業之前騎行川藏……目前時間定在五月份左右……現有兩人同行……西藏……明年見……
小勇覺得，自己和這隻小狗有種說不出的緣分。當初，他也是被車隊在路上“撿到”的。
小勇老傢在湖北赤壁，大學考到瞭武漢。在一位同學的影響下，大一那年他買瞭一輛山地車，開始在武漢周邊騎行。2010年3月的一天，在武漢南湖大道上，他遇到瞭“騎行樂”車隊，隊長小鐘問瞭問他的情況，一揮手：“小兄弟，跟我們一塊兒玩吧。”
小勇就這麼被車隊“撿”上瞭。22歲的他是隊中唯一的90後，大傢對他都很照顧，車隊氣氛也很好。
這次和小勇一同騎行川藏線的車友有5人，包括山東的吳大姐、四川的“小凳”、貴州的老高、武漢的“雲中漫步”和遵義的“倔強足跡”。他們臨時組成瞭一支車隊。要不是騎上川藏線，彼此之間不太可能有交集。
“川藏線找個伴兒不容易。”小勇很感慨，“我從去年就開始準備，因為畢業前有一段實習期，可以自由安排。我沒有去找公司實習，而是計劃用一個月時間來進行一次畢業騎行。一開始，一個高中同學說好同去，可是在臨出發一周前，他放棄瞭。公司老板執意挽留，並且承諾給他加薪。”
小勇隻好臨時在武漢最大的自行車騎行網站上發帖，幸運地碰到瞭也要去騎川藏線的“雲中漫步”。
到瞭成都之後，進藏的車友特別多，一支車隊邀他們同行。於是，4月29日，小勇和十幾個人拍瞭一張很有聲勢的照片，浩浩蕩蕩地出發瞭。
結果車隊第一天就散瞭。大傢騎行能力參差不齊，有的速度很快，有的走走停停，十幾個人很快便分成四個小分隊。小勇這一隊慢慢固定為6個人，但最後到達拉薩的隻有4個。
@GOGO小薩：大傢好……我是GOGO小薩 行走在318上……請大傢多多關註……
小薩有瞭自己的微博。
在此之前，小勇一直在微博上發佈騎行進度，主要是為瞭向朋友們報平安。有瞭小薩之後，他開始發佈和小薩一起旅行的照片。10日這天，吃完晚飯閑聊，大傢建議，幹脆給小薩單獨開個微博，可能會很有意思。
“當時，每天除瞭騎車之外，生活很枯燥，所以，我就用自己的身份證給它開瞭微博。”小勇先用“小薩”這個名字註冊，結果顯示已經被別人占用。大傢想瞭不少名字，最終覺得“GOGO小薩”不錯，很符合它在路上奔跑的形象。
小勇沒料到“GOGO小薩”會變得這麼火：“一開始它的微博隻有身邊幾個朋友關註，大傢把這個微博當成川藏騎行的調劑。”
故事的轉折發生在10天之後，一位路上遇到的車友把小薩的故事和照片發到瞭人人網，然後便被不同的人轉發到微博，其中包括一些粉絲數量很多的“大V”。
在不斷增加的轉發中，對小薩的形容通常是這樣的：“這條狗，是網友在從成都騎行到拉薩的路上遇到的。它從新溝出發，一路上跟著騎行的隊伍跑，跑瞭接近兩千公裡，如今已經跑到瞭拉薩。我們無法理解它的思維，但它的行為，已經超越瞭很多人的思想。”
看到微博上的照片，小勇確定就是小薩。但微博中提供的信息並不準確，於是小勇在轉發這條微博時特意註明：“這狗還在我這裡，現在在八一鎮，三天後到拉薩。”
@騎吉：你們說我虐待小薩，我很不理解……跟我們一起在路上的車友都知道，小薩比我過得舒服……
後來發生的事情讓小勇感覺不可思議。小薩的微博粉絲每天成百上千地增加，評論和轉發應接不暇，小薩被網友們稱為“勵志狗”、“奔跑的阿甘”。很快，媒體開始尋找小勇。當他騎到距離拉薩還有20公裡的時候，看到瞭央視的采訪車已經在318國道上等著他們。
再後來，小勇和小薩的故事登上瞭國際媒體。英國BBC對他們進行瞭報道，小薩奔跑的視頻也在世界上最大的視頻分享網站YouTube上被大量點播。
事情發展到這種程度，小勇完全沒有準備。他是個內向的人，隻是很執著，認定的事情就一定要做。而遇到小薩，純粹是個意外。
當網絡上有人質疑他虐待小薩、自我炒作的時候，小勇徹底無法接受，一度感到很憤怒：“他們並不瞭解情況，我怎麼可能虐待小薩？”
為瞭證明小薩的身體狀況，到拉薩後，他帶著小薩去寵物醫院體檢，結果顯示一切正常。而寵物醫院老板在得知小薩的故事後，深受感動，執意承擔瞭小薩檢疫和空運��全部費用。
在網絡上，很多人更是表示願意資助小勇和小薩一同乘飛機回武漢，但小勇謝絕瞭這份好意。他把小薩送上飛機，然後給自己買瞭一張兩天兩夜的硬座火車票。
@騎吉：我和小薩於昨天19:30左右到達拉薩佈達拉宮前……感謝關心和支持我和小薩的網友……謝謝你們！
相比一些用戶外旅行來裝飾生活的成功人士，小勇沒有動輒上萬的裝備，他的車隻是專業山地車裡的入門級，市場價不到兩千元。除此之外，他花在整個川藏騎行，包括往返武漢的費用，隻有差不多5000元。
這筆錢，是小勇東拼西借的：“工作之後，我可以很快把借款還清。但是，現在不騎川藏線，以後也許就沒機會瞭。而且，每個人的認知不同，同樣是5000塊錢，有人會去買一部手機，而我想去實現一個夢想。”
為瞭不讓父母擔心，小勇甚至沒有告訴他們這次騎行計劃，直到央視連續幾天播出他和小薩的新聞，父母才得知情況。到瞭拉薩之後，小勇打電話回傢報平安。電話那頭，父母隻是平靜地說：“知道瞭，早點回傢。”
目前，小勇和小薩暫住在“騎行樂”車隊隊長小鐘的傢裡。這當然不是長久之計。小勇本月底就將大學畢業，為瞭照顧小薩，他想盡快找到工作、租個房子。
而小薩已經是車隊中的一員，小勇還想帶它去雲南。他也願意為公益事業出一份力，比如救助流浪動物等等，讓小薩的勵志故事幫助更多的人。
這些日子，小勇也想瞭很多：“小薩之所以被關註，是因為，每個人都有夢想，但並不是每個人都有勇氣去實現。奔跑的小薩，對人們是一種感召。”小薩雖然隻是一隻小狗，但它的確像阿甘一樣，突然想跑瞭，就去不停地跑。它似乎在告訴大傢：“別猶豫瞭，快出發吧！”
小勇在手機上打開抵達拉薩的照片。5月24日傍晚7點30分，拉薩街頭的光線還很明亮，在雄偉的佈達拉宮腳下，小勇抱著小薩，享受著那一刻夢想成真的喜悅。
（註：應受訪者要求，文中主人公“小勇”為化名）
■文並攝/本報記者李然
■資料圖片提供/小勇
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流浪狗隨騎行者奔跑逾千公裡抵達拉薩
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流浪狗隨騎行者奔跑逾千公裡抵達拉薩
微博招來八萬多粉絲引發追求夢想共鳴———
在四川雅江，武漢大學生小勇遇到瞭一隻流浪狗。當時他正在318國道上騎行川藏線，而這隻小狗也主動跟隨著他，平均每天奔跑50公裡。一路上翻越瞭12座海拔4000米以上的山，行程逾千公裡，最終和小勇一起到達拉薩。
小勇給這隻小狗起名叫“小薩”，並給它開瞭微博。出乎他意料的是，越來越多的人開始關註並傳播他們的故事。
小薩也迅速地成瞭明星，微博粉絲達到8萬多人，小勇微博“騎吉”的關註人數也超過瞭萬人。
很多人被小薩一路奔向拉薩的故事所觸動，稱它為“勵志狗”。有人感慨地說：“我必須要向它致敬，這才是真灑脫：沒有單反，沒有背包，僅有一顆說走就走的心。”
如今，小勇和小薩回到瞭武漢。小勇面臨大學畢業求職，小薩正在適應城市生活。一切都在繼續，但改變已經發生。
@騎吉：小薩已到武漢……我的心安下來瞭……
回到武漢的第一周，小勇已經帶著小薩參加瞭三個電臺節目。
第一個是楚天音樂廣播的“TOP行天下”，他們兩周前便和小勇約瞭時間，電臺方面也第一次允許寵物進入直播間。
節目在傍晚7點開始，小勇帶著小薩4點多就到瞭，節目組辦公室頓時熱鬧起來。電臺裡的主持人、導播和工作人員幾乎都跑瞭過來，排著隊和小薩合影。
小薩很淡定，不緊張，不掙紮，也不叫，隻是不停地四處張望。聽到有人叫它名字，還懂得很配合地看一下鏡頭。大傢感嘆：“去過拉薩的狗，真是不一樣。”
小勇在一旁笑著說：“它乖極瞭。”
小薩看上去和普通的寵物狗沒什麼區別，雌性，大約2歲，個頭不大，體重隻有十幾斤，毛色白黃相間，似乎有點雪納瑞的血統，又明顯混雜瞭其他基因。
小薩也有不乖的時候。在樓道散步的時候，它突然躥進瞭通向樓外的過道。原來，裡面有一隻流浪貓。
從慢吞吞乖巧的樣子突然變成敏捷的捕獵高手，小薩的角色轉換沒有一點征兆。
小勇把它拽瞭回來：“看到沒？它還是很厲害的。在川藏線上遇到大狗，一點都不怕，反而是叫著沖上去。它流浪這麼久，也是需要點本事的。”
現在的小薩幹凈整潔、人見人愛，微博上一張在沙發上睡覺的照片瞬間被轉發瞭1200多次。就連高考也同它有瞭關系——一檔電臺節目邀它參加，用它勵志的故事為考生們加油鼓勁。
但曾經的流浪生涯，還是給小薩留下瞭一些“後遺癥”：比如它總喜歡把自己搞得臟兮兮的，特意遞給它的東西不吃，反倒愛去垃圾桶裡找吃的。“慢慢改吧！”小勇說。
@騎吉：雅江到理塘段，我們走瞭兩天半……小薩加油！
5月4日。四川雅江。一隻黃耳朵的小狗躺在城外警務站旁邊曬太陽。
那裡是進入縣城的必經之路，匯集瞭許多騎行的車友。大傢看到這隻流浪狗，紛紛喂它食物。小勇也掏出東西喂它，然後同車隊繼續出發。進入雅江縣城，找到住處，低頭一看，那隻小狗竟然也跟來瞭。
一開始，小勇並沒想帶上它。事實上，他自己當時狀況並不好。從成都到雅江，小勇已經騎瞭6天，第四天在翻越海拔4298米的折多山時，出現瞭高原反應。
“太痛苦瞭，不但頭疼、惡心，而且感覺特別疲勞，整個人幾乎是半睡眠狀態。距離埡口的最後2公裡，完全是推上去的，竟然花瞭快兩個小時。在埡口休息一小時後，開始下山，剛下山就吐瞭。還好，最後堅持騎到瞭新都橋。”
在新都橋，小勇暗暗祈禱：第二天還要翻越海拔4412米的高爾寺山，千萬不要再有高原反應瞭。
可是，怕什麼偏來什麼。他強忍著騎上瞭高爾寺山，在山上睡著瞭，半個小時之後睜開眼，騎行川藏線的信念開始動搖：“如果明天再有高原反應的話，我真的懷疑自己還能不能堅持下去……”
離開高爾寺山，前面就是雅江。都是尚未修好的砂石路，汽車經過時灰塵漫天，騎行的人有時連路都看不清。不過，小勇的身體狀況卻開始恢復，騎著騎著，就看到瞭那隻小狗。
“一開始感覺有點奇怪。警務站當時有一兩百個車友，但它隻跟著我。”小勇沒有在意，心想：“跟就跟吧，也許過會兒就走瞭。”可是，小傢夥跟著他們進瞭旅店房間，睡在地板上。第二天一早，又和他們一起上路瞭。
從雅江出發，���狗一路奔跑，和小勇一起翻越瞭海拔4650米的剪子灣山。當晚住在119道班，隔天繼續出發，翻越海拔4432米的卡子拉山，抵達理塘，小傢夥也沒有掉隊。
後來小勇聽說，這隻小狗一直流浪在川藏線一代。有的車友叫它“小丟”，也曾試圖帶上它，但很快就跑丟瞭。
小勇和同行的幾名車友開始認真考慮：“不如，帶它一起去拉薩？”
@騎吉：今天小薩從如美爬到覺巴山……25公裡……下坡坐的小薩專用房車…… 小薩絕對厲害……
帶著小狗上路，小勇需要解決一些“技術問題”。首先，它得有個名字。隊友建議叫它“拉薩”，小勇覺得不太合適，改動瞭一下，叫它“小薩”。
另一個問題更加關鍵。經過兩三天的觀察，大傢發現，小薩在跑平路和上坡時能夠跟上車隊，但到瞭下坡，車隊速度加快，小薩就跟不上瞭。貴州車友老高出瞭個主意：“找傢五金店，做個籠子，這樣就能在車後座上帶著它瞭。”
沒想到做籠子很難，找瞭好幾傢都說做不瞭。直到晚上10點，終於說服瞭一位好心的店主。量瞭尺寸，連夜開工，價格也隻要60元。
“那天我們的路程很長，要騎170多公裡，很早就得出發。”小勇早上6點給店主打瞭電話，趕過去拿到籠子，綁在後座上，裡面墊上雨衣——小薩有瞭自己的“房車”。
“房車”很有用。小勇說：“每到下坡，或者小薩跑累瞭的時候，我就把它抱進籠子裡。所以一路走下來，它的狀況都很好。”
“房車”還救過小薩一命。
離開理塘之後，車隊翻越瞭海拔4680米的海子山口，經過措拉鄉，前面是拉拉山連續6個隧道。
說起那段路，小勇至今心有餘悸：“隧道裡沒有燈，黑極瞭。小薩待在籠子裡，走過第二個隧道，周圍突然響起一片狗叫聲，小薩也跟著大叫起來。我一看，大約有十多條野狗沖瞭過來。”
小勇頓時感覺頭皮發麻，用盡全身力氣拼命蹬，野狗們在身後追得很緊。跑得最快的一隻，已經跳起來咬到瞭小勇的背囊。
“當時我嚇壞瞭，不斷地加速、加速，時速大概到瞭40多公裡。還好，沖瞭過去。小薩也多虧待在籠子裡，否則以它的性格，在大狗面前從不示弱，被咬死都有可能。”
騎過拉拉山抵達巴塘之後，他們在一傢旅館裡吃飯。一個50多歲的車友看到瞭小薩，勸小勇說：“小兄弟，你帶著它騎川藏線是不行的。路上容易出意外不說，你還得背行李，體力消耗太大，前面還要騎十幾二十天呢。你得慎重考慮一下，不如找個當地人把它收養瞭吧。”
由於隊友吳大姐剛剛因為躲避土狗骨折退出，“我的確猶豫瞭”，小勇詢問旅館老板能不能收養小薩，老板說店裡人來人往，不方便。
老板的拒絕卻讓小勇如釋重負：“我知道老板不會收養，隻是故意給自己一個理由。”
@騎吉：早上八點八宿出發，現在才到然烏……全程逆風，下坡還要踩……受不瞭瞭……
很難說究竟是小勇幫助瞭小薩，還是小薩幫助瞭小勇。
回想起川藏線上艱苦的騎行，漫長的上坡似乎沒有盡頭，你用去全身力氣，速度仍然慢得像一隻蝸牛。即使是下坡，有時也要用力蹬車。風大的時候，幾乎能把你吹回去。
“有一次，我實在太累瞭，落後車隊很多，提前到達山頂埡口的小薩發現我沒上來，於是跑回來找。它起身將前腿搭在我身上，不停地舔我，真把我感動壞瞭。”小勇回憶道，“如果沒有小薩，我的川藏騎行也許不會這麼順利。它是一條很不簡單的小狗，很有毅力。能跑的時候，你讓它坐車都不行。”
這一點，足以讓不少川藏騎行的人自愧不如。每年到瞭進藏的最佳季節，充滿浪漫憧憬的騎行者們紛至沓來。但是，並不是所有人都知道這意味著什麼。
有些人隻是心血來潮，騎累瞭，或者有瞭一點高原反應，便搭車走瞭，“個別人甚至完全沒有騎行經驗，不要說補胎和調整剎車，就連變速器都不會用”。路上也總有那種專門“撿”人的面包車經過，沿途招呼疲憊的車友，“別騎瞭，還遠呢”，意志力稍微薄弱一點的，很難堅持得住，“最後能一路從成都騎到拉薩的，大概也隻有四分之一。”
@騎吉：人在武漢……明年畢業……計劃畢業之前騎行川藏……目前時間定在五月份左右……現有兩人同行……西藏……明年見……
小勇覺得，自己和這隻小狗有種說不出的緣分。當初，他也是被車隊在路上“撿到”的。
小勇老傢在湖北赤壁，大學考到瞭武漢。在一位同學的影響下，大一那年他買瞭一輛山地車，開始在武漢周邊騎行。2010年3月的一天，在武漢南湖大道上，他遇到瞭“騎行樂”車隊，隊長小鐘問瞭問他的情況，一揮手：“小兄弟，跟我們一塊兒玩吧。”
小勇就這麼被車隊“撿”上瞭。22歲的他是隊中唯一的90後，大傢對他都很照顧，車隊氣氛也很好。
這次和小勇一同騎行川藏線的車友有5人，包括山東的吳大姐、四川的“小凳”、貴州的老高、武漢的“雲中漫步”和遵義的“倔強足跡”。他們臨時組成瞭一支車隊。要不是騎上川藏線，彼此之間不太可能有交集。
“川藏線找個伴兒不容易。”小勇很感慨，“我從去年就開始準備，因為畢業前有一段實習期，可以自由安排。我沒有去找公司實習，而是計劃用一個月時間來進行一次畢業騎行。一開始，一個高中同學說好同去，可是在臨出發一周前，他放棄瞭。公司老板執意挽留，並且承諾給他加薪。”
小勇隻好臨時在武漢最大的自行車騎行網站上發帖，幸運地碰到瞭也要去騎川藏線的“雲中漫步”。
到瞭成都之後，進藏的車友特別多，一支車隊邀他們同行。於是，4月29日，小勇和十幾個人拍瞭一張很有聲勢的照片，浩浩蕩蕩地出發瞭。
結果車隊第一天就散瞭。大傢騎行能力參差不齊，有的速度很快，有的走走停停，十幾個人很快便分成四個小分隊。小勇這一隊慢慢固定為6個人，但最後到達拉薩的隻有4個。
@GOGO小薩：大傢好……我是GOGO小薩 行走在318上……請大傢多多關註……
小薩有瞭自己的微博。
在此之前，小勇一直在微博上發佈騎行進度，主要是為瞭向朋友們報平安。有瞭小薩之後，他開始發佈和小薩一起旅行的照片。10日這天，吃完晚飯閑聊，大傢建議，幹脆給小薩單獨開個微博，可能會很有意思。
“當時，每天除瞭騎車之外，生活很枯燥，所以，我就用自己的身份證給它開瞭微博。”小勇先用“小薩”這個名字註冊，結果顯示已經被別人占用。大傢想瞭不少名字，最終覺得“GOGO小薩”不錯，很符合它在路上奔跑的形象。
小勇沒料到“GOGO小薩”會變得這麼火：“一開始它的微博隻有身邊幾個朋友關註，大傢把這個微博當成川藏騎行的調劑。”
故事的轉折發生在10天之後，一位路上遇到的車友把小薩的故事和照片發到瞭人人網，然後便被不同的人轉發到微博，其中包括一些粉絲數量很多的“大V”。
在不斷增加的轉發中，對小薩的形容通常是這樣的：“這條狗，是網友在從成都騎行到拉薩的路上遇到的。它從新溝出發，一路上跟著騎行的隊伍跑，跑瞭接近兩千公裡，如今已經跑到瞭拉薩。我們無法理解它的思維，但它的行為，已經超越瞭很多人的思想。”
看到微博上的照片，小勇確定就是小薩。但微博中提供的信息並不準確，於是小勇在轉發這條微博時特意註明：“這狗還在我這裡，現在在八一鎮，三天後到拉薩。”
@騎吉：你們說我虐待小薩，我很不理解……跟我們一起在路上的車友都知道，小薩比我過得舒服……
後來發生的事情讓小勇感覺不可思議。小薩的微博粉絲每天成百上千地增加，評論和轉發應接不暇，小薩被網友們稱為“勵志狗”、“奔跑的阿甘”。很快，媒體開始尋找小勇。當他騎到距離拉薩還有20公裡的時候，看到瞭央視的采訪車已經在318國道上等著他們。
再後來，小勇和小薩的故事登上瞭國際媒體。英國BBC對他們進行瞭報道，小薩奔跑的視頻也在世界上最大的視頻分享網站YouTube上被大量點播。
事情發展到這種程度，小勇完全沒有準備。他是個內向的人，隻是很執著，認定的事情就一定要做。而遇到小薩，純粹是個意外。
當網絡上有人質疑他虐待小薩、自我炒作的時候，小勇徹底無法接受，一度感到很憤怒：“他們並不瞭解情況，我怎麼可能虐待小薩？”
為瞭證明小薩的身體狀況，到拉薩後，他帶著小薩去寵物醫院體檢，結果顯示一切正常。而寵物醫院老板在得知小薩的故事後，深受感動，執意承擔瞭小薩檢疫和空運的全部費用。
在網絡上，很多人更是表示願意資助小勇和小薩一同乘飛機回武漢，但小勇謝絕瞭這份好意。他把小薩送上飛機，然後給自己買瞭一張兩天兩夜的硬座火車票。
@騎吉：我和小薩於昨天19:30左右到達拉薩佈達拉宮前……感謝關心和支持我和小薩的網友……謝謝你們！
相比一些用戶外旅行來裝飾生活的成功人士，小勇沒有動輒上萬的裝備，他的車隻是專業山地車裡的入門級，市場價不到兩千元。除此之外，他花在整個川藏騎行，包括往返武漢的費用，隻有差不多5000元。
這筆錢，是小勇東拼西借的：“工作之後，我可以很快把借款還清。但是，現在不騎川藏線，以後也許就沒機會瞭。而且，每個人的認知不同，同樣是5000塊錢，有人會去買一部手機，而我想去實現一個夢想。”
為瞭不讓父母擔心，小勇甚至沒有告訴他們這次騎行計劃，直到央視連續幾天播出他和小薩的新聞，父母才得知情況。到瞭拉薩之後，小勇打電話回傢報平安。電話那頭，父母隻是平靜地說：“知道瞭，早點回傢。”
目前，小勇和小薩暫住在“騎行樂”車隊隊長小鐘的傢裡。這當然不是長久之計。小勇本月底就將大學畢業，為瞭照顧小薩，他想盡快找到工作、租個房子。
而小薩已經是車隊中的一員，小勇還想帶它去雲南。他也願意為公益事業出一份力，比如救助流浪動物等等，讓小薩的勵志故事幫助更多的人。
這些日子，小勇也想瞭很多：“小薩之所以被關註，是因為，每個人都有夢想，但並不是每個人都有勇氣去實現。奔跑的小薩，對人們是一種感召。”小薩雖然隻是一隻小狗，但它的確像阿甘一樣，突然想跑瞭，就去不停地跑。它似乎在告訴大傢：“別猶豫瞭，快出發吧！”
小勇在手機上打開抵達拉薩的照片。5月24日傍晚7點30分，拉薩街頭的光線還很明亮，在雄偉的佈達拉宮腳下，小勇抱著小薩，享受著那一刻夢想成真的喜悅。
（註：應受訪者要求，文中主人公“小勇”為化名）
■文並攝/本報記者李然
■資料圖片提供/小勇
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