#industria aeronáutica

[blogdeviajes]

Boeing Max 9 y las aeronaves en crisis periódicas

Casi dos años atrás resumí algunos temas relevantes alrededor de dos documentales que se dedicaron a los dos desastres aéreos provocados por las decisiones de Boeing alrededor del desarrollo de la línea de aeronaves Max. Luego de que dos vuelos hechos por aeronaves Max 8 terminaran estrellándose, se determinó que la razón fue el pobre funcionamiento del software de corrección de vuelo de estas…

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#Alaska Airlines #Boeing Max 9 #industria aeronáutica

[queretarotv]

Llama Mauricio Kuri a convertir al país en potencia mundial en la industria Aeronáutica y Espacial

Llama Mauricio Kuri a convertir al país en potencia mundial en la industria Aeronáutica y Espacial

El gobernador, Mauricio Kuri González, atestiguó la presentación de la Agenda Estratégica de las Instituciones de Educación Superior para los Sectores Aeronáutico y Espacial 2030, evento en el que instó a definir una oferta educativa a la medida, plantear programas eficaces de apoyo, y lograr que las inversiones y oportunidades aterricen en Querétaro y en el país.   “Esta agenda que están…

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#industria Aeronáutica y Espacial #Llama Mauricio Kuri a convertir #Mauricio Kuri #país en potencia #país en potencia mundial

[vallejos-nobel]

RECLAMACIÓN NOBEL 2023 en física Generador de elevación tecnología en Levitación. Concebido por Juan Carlos Vallejos.

Cree esta tecnología para producir fuerza de elevación y de escape antes del 2013, la publique en página web en el periódico el Carabobeño y el periódico el Notirade el 2019.

Nota de prensa:

30/07/2020.

Carabobo Valencia, Venezuela.

Por: Juan Carlos Vallejos.

Tecnología en Levitación fue publicada por Juan Carlos Vallejos el 2013 en el Carabobeño y en el Notitarde el 2019 de investigaciones anteriores al 2006 concebidas por Juan Carlos Vallejos.

Otras reclamaciones Nobel. Archivos por twitter.

La tecnología que salvo al planeta Tecnología en Levitación, diseñada por Juan Carlos Vallejos.

Levitación tecnología diseñada para la industria aeronáutica y aero espacial.

En el año 2014 se hizo publicación de la tecnología que fue presentada a medios de comunicación por nota de prensa enviada a medios de comunicación y fue diseña en la organización proyecto PGI, Proyecto G. Levitación, diseñada por el aficionado a la astrofísica, física, química, Juan Carlos Vallejos.

La tecnología diseñada es adaptable y se planifica sera utilizada para la fabricación de tecnologías mecánicas, aeronáuticas, industriales en fabricación y ensamblaje de vehículos que utilizan hidrocarburos y que no respetan el medio ambiente.

La tecnología, Levitación se diseñó para el posicionamiento paneles de nanotubos, en superficies inferiores ya sea de naves, aeronaves o vehículos, paneles adaptables que pueden ser modificados, para varios tipos de dimensiones con materiales flexibles, polímeros, que se planifica serán utilizados para tipos de productos, que se colocan en las zonas inferiores de monta cargas, vehículos, aeronaves y otros tipos de tecnologías que pudiesen ser utilizadas en empresas, industria aeronáutica, aero espacial y para todo tipo de utilización en aeronaves en paneles más pequeños que se colocan en objetos y productos vendidos por diferentes empresas.

El diseño con el que se comenzó a dibujar algunos plano teóricos fue con nanotubo, pero el diseñador Juan Carlos Vallejos, genero diseños adicionales, algunos de los diseños, espirales impresas en láminas de polímeros, con una tinta especial que incluye partículas de metales conductores, como cobre y otros metales.

El proyecto G. Levitación, fue creado para fabricación en escala de la clasificación de tecnologías en Levitación, para la industria, de fabricación sin líneas de producción con aplicaciones técnicas no muy desarrolladas, las tecnologías de construcción aun cuando costosas nano fábricas, son comercializadas por varias empresas.

El aparato transmisor de fuerzas levitatorias con nano tubos, en el experimento teórico practico incluye los dos tipos de desarrollos, (diseños en nano miniaturización), que teóricamente genera campos eléctricos con fuerzas y potencia suficiente en campos para generar fuerza de escape con un potencial de uso industrial analizadas en el diseño del proyecto para la tecnología en levitación.

El rebote de ondas es el dato más importante del diseño de la tecnología, con ondas en el espectro electromagnético producen elevación, por rebote de ondas y Potencial de Levitación aumentando el potencial de elevación, por el número de ondas que rebotan, la velocidad de transmisión del transistor, tipo de ondas, tiempo de rebotes de ondas con voltajes muy bajos con respecto a las fuerzas generadas en el área Levitacional, el diseño se creó para el tipo potencial de ondas que se desplazan para rebotar y producir elevación, las ondas rebotan unas contra otras hasta que producen potencia de elevación.

La mayor contribución de la tecnología diseñada por Juan Carlos Vallejos, Tecnología en Levitación es la no contaminación de la atmosfera, para mantener y recuperar el medio ambiente ya que no utiliza, gasolina ni diésel ni hidrocarburos, el uso de estas tecnologías atenúan la contaminación del medio ambiente.

La tecnología por ser una tecnología muy simple es una alternativa para el ahorro de energía, ya que utiliza muy bajo watiaje y produce mucha fuerza para actividades de trabajo empresarial e industrial, es adaptable para la industria, aeronáutica, aero espacial, de países en desarrollo, con pocos tipos de componentes electrónicos que evita el uso excesivo de materiales, desperdicios de construcción y uso de materiales desarrollados para industrias más complejas.

La tecnología Levitación se diseñó para el posicionamiento de paneles de nanotubos, en superficies inferiores ya sea de naves, aeronaves o vehículos, paneles adaptables que pueden ser modificados, para varios tipos de dimensiones con materiales flexibles, polímeros, que se planifica serán utilizados para los últimos tipos de productos, que se colocan en las zonas inferiores de monta cargas, vehículos, aeronaves y otros tipos de tecnologías que pudiesen ser utilizadas en empresas, industria aeronáutica, aero espacial y para todo tipo de utilización en aeronaves en paneles más pequeños que se colocan en objetos y productos vendidos por diferentes empresas.

[jotaefe]

-Te faltó un cero. El A380 carga casi 330.000 litros para unas 18 horas de vuelo… 

Igual, la comparación es inválida porque ese A380 es el "1%" (pongamos) de la industria aeronáutica y el chacarero de 65 há es el 0,00000000001% de la suya. A idénticos porcentajes, contamina más. Igual.. ¡Qué nunca falte el asado!

-El campo no contamina. Basta de repetir discursos sin ningún argumento lógico… No, no contamina, las fumigaciones no existen, la quema tampoco (?) 

-Es una excusa lo de la contaminación para ejercer control y encarecer el combustible y la energía. lo mismo hicieron con el petróleo. No hay ninguna contaminación. Hay tecnología para revertirla.  Están haciendo fértil el desierto de Gobi...pueden generarse recursos infinitos.

-Hmm! Tu también contaminas con esa basura al piso, todos contaminamos de una u otra manera. El punto del ganadero es que a él lo tildan de contaminante y a la línea aérea no. Quizá a él le imponen multas o taxes adicionales y a la aerolínea no. Ese es el punto del creador del tweet.

-Entiendo tu punto, pero el problema que hay que atacar no son los vuelos comerciales donde viaja muchas personas, sino los jet privados que usan indiscriminadamente las mismas personas que quieren que tiremos nuestro coche que nos movilicemos en monopatín

[girlactionfigure]

Iranian media blames 'Zionists,' Jews, the US for grounded plane - analysis

Pilot's son says ‘issue is under the control of the United States, the Zionist regime, and the Jews who are present in...Parliament’

In early August, the US Justice Department said it was seeking to seize a mysterious plane that was flying around South America. It was a Venezuelan 747 cargo jet, CBS News said, but it was “previously owned by an Iranian airline that allegedly has ties to terror groups.” It had been grounded in Argentina since early June. The plane was stuck in Argentina, but some of its crew had left the country. It was already in the spotlight of various online sleuths and others.

Iranian media has now published its own account about the cargo plane. The son of the pilot has alleged that Israel, the US and Argentinian Jews are behind a plot to keep the plane and its crew grounded, Before going into the Iranian claims, it’s worth knowing what happened.

“The US request sent to Argentina followed the unsealing of a warrant in federal court in the District of Columbia that was issued last month and that argues the US-made plane should be forfeited because of violations of US export control law,” the CBS report said in August. The plane had been “transferred from Iranian airline Mahan Air - which officials have alleged provides support for Iran's Islamic Revolutionary Guard Corps-Quds Force - to Emtrasur, a subsidiary of Venezuela's state-owned Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, or CONVIASA. CONVIASA is under US sanctions.” 

The cargo jet had arrived in Argentina on June 6 after a flight from Mexico. It had supposedly also tried to land in Uruguay. It had a crew of 14 Venezuelans and five Iranians. Iran and Venezuela are allies. Iran has sold Caracas drones in recent years and sent ships and trade via Venezuela. 

The Venezuelan jet's IRGC connection

Two weeks after the reports emerged, Venezuelans protested against the grounding of the plane. This was clearly a regime-sponsored protest. Reports said at the time that one of the crew was named Gholamreza Ghasemi, “an Iranian linked to the Islamic Revolutionary Guard Corps, a powerful Iranian military service, separate from the regular army, which operates the Quds Force and is considered a terrorist organization by the US government,” the Wilson Center said in a report.

That same report says that “the United States and Israel had reportedly provided information about the plane’s Iranian connections and about Ghasemi, who had served as chief executive officer of Fars Qeshm Air, which the United States accuses of supplying arms and sensitive equipment to Iran’s proxies in Syria and Lebanon. Turkish and Brazilian authorities also reportedly provided Argentina information on the aircraft and its Iranian connections.”

The issue of Iran’s involvement in South America, Hezbollah’s role in the tri-border area and how Iran targeted Israeli and Jewish targets in Argentina in the 1990s is still an issue of controversy. High-level politicians and others care about this, but they don't necessarily care because they oppose Iran. As such, the cargo plane has importance beyond just sanctions issues. 

Iran’s Fars News interviewed the son of the pilot. The pro-IRGC news organization in Iran says that the plane was detained “with the coordination of the United States, the Zionist regime and England.” Iran is also angry at “opposition” media highlighting the plane’s role.

Fars News introduces the reader to the pilot's son Ghasemi who has explained the details of the arrest of his father and the Iranian crew in Argentina, “and in a part of the conversation, he mentioned the role of America and the Zionist regime in this incident and said: This incident was definitely planned because when the plane wants to fly, it must also have landing permits at the destination airport, transit permits from the route countries, and alternative airports. Having the mentioned licenses means that airport, navigation, communication, refueling, firefighting and radio services must be given to this plane under any circumstances,” the report says. 

According to this report, the plane had permits to fly to Uruguay and had registered a flight path. “When the pilot flew to Uruguay, there was no problem until Uruguay did not allow the plane to land! The pilot was forced to land due to lack of fuel in Argentina, which is the backyard of the Zionists,” the report says. 

The son of the pilot continues the narrative: He says that his father had flown with many airlines in the past and had flown to Dubai, Damascus, Paris and other cities. “It was a year ago that the Boeing 747-300 cargo plane was sold to this country [Venezuela] due to the cooperation between Iran and Venezuela. For this reason, my father went to [Venezuela] to train the pilots on behalf of the Iranian Civil Aviation Organization to the Venezuelan crew.”

Iran's expertise in old 747s

Iran has expertise in flying 747s because it has a number of them that date from the pre-Revolution era. These older planes are still flying and Iranian pilots have some unique expertise in keeping them aloft and extending their abilities. “Due to his background and experience, my father was one of the two people who could teach other people the different steps and how to work with the mentioned airplane as a master pilot.” 

The son says that his father spent a year training the Venezuelans and he made various flights in South America. “He flew more than 100 times on different routes in Latin America. As a result, the presence of him and other Iranian crew in Latin America was not a new and strange event, and it is quite natural that when a country buys an airplane, it uses the master pilot of that country to transfer the technical knowledge of that airplane, it is a very common thing in the world.” 

Then something went wrong. As opposition parties and others became aware of the plane, someone made a request to Uruguay. According to reports in June, Uruguay's Interior Minister Luis Alberto Heber had said his country had received a “formal warning from Paraguayan intelligence.” Iran’s Fars news asserts that Israel was responsible for the plane being diverted. 

“During this work, all kinds of international and aviation laws were violated to make this happen,” the Fars News report quotes the son as saying. “My father has both the experience of flying in the war zone in the holy defense and the experience of commercial flights in different airlines. Of course, this is a natural thing, and pilots all over the world go to commercial flights after retiring from military flights. Most of the pilots in America and other countries are military at first and after retirement, they work in different airlines, that is, like the different airlines that are around our country. In fact, no one can tell the American, British and European pilots why they were engaged in military flights before commercial flights, and they easily stay in Iran and other countries,” the son said. This is apparently a way to excuse claims in media that the father is linked to the IRGC.  

In fact, Iran International noted yesterday that “in an interview, the Iranian pilot of a Venezuelan cargo plane grounded in Argentina three months ago has denied any ties to Iran’s Revolutionary Guards (IRGC)…In the interview with Al Mayadeen Espanol published Friday, Captain Gholamreza Ghasemi reiterated the claim that he is a flight instructor and had no ties to the Iranian military except for fighting in the Iran-Iraq War (1980-1988) as a volunteer in the Basij Popular Mobilization Forces.”

According to Iranian media, the US and Israel are to blame. The report says that the seizing of the plane took place as Venezuela’s authoritarian leader Nicolas Maduro was on a trip to Iran on June 10. He was there to announce a 20-year deal with Iran. Iran International reported that visit on June 9.

Apparently, the cargo plane was indeed grounded in that 48-hour period after it had landed before it could depart, as the Venezuelan leader was preparing for his own trip. “The Zionist regime and the United States were trying to create a story to disrupt the relations between Iran and Venezuela. For this reason, this caused the crew of the said flight to be taken hostage,” Iran’s Fars News says. 

The report says that the Iranians detained in Argentina have now been able to leave their hotel but they apparently fear being a target of an “incident.” The Iranian report admits that the plane was allegedly carrying military material and the pilots and crew are alleged “terrorists and intend to carry out military activities in Uruguay”; of course, the report denies this after noting it. “They let this plane reach the last point and run out of fuel so that it would have to land in Argentina when it returned. The course of events shows that all of them are planned to implement the specified scenario in Argentina,” the son says.  

Iran blames "Zionist lobby" for plane seizure

Iran blames the “Zionist lobby” for what has happened. And here is the beef, the Iranian pilot’s son alleges. “The Zionists have repeatedly announced that they are conducting extensive operations to prevent the JCPOA agreement from being signed, and we know that this scenario is also a plan to create Iranphobia in Latin America and put pressure on the United States. Until the agreement is signed.” He also blames the Delegación de Asociaciones Israelitas Argentinas (DAIA), an organization of Argentina's Jewish community for involvement in the alleged conspiracy. But the conspiracy is even greater than just undermining a return to the Iran deal. Saudi Arabia is also involved in backing Iranian opposition media, the report says. And not only Saudi Arabia, but “BBC Persian” is also involved, the report says.  

The report goes far to try to debunk media reports in South America that the plane turned its transponder off. Iranian ships are known to often switch off their AIS transponders and aircraft can do the same. “If the transponder device was turned off and the position of the aircraft was not shown on the radar, then the pilot would report his position through two-way radio communication. While this plane passed over several countries, it entered the sky of Argentina and they had it on the radar,” the son says. He says that the media simply do not understand how planes function. According to the report, the US’s FBI as well as Argentina’s Justice Ministry, Buenos Aires Customs, Interpol “and the Turkish Embassy” have been asked about the return of the plane. “For what reason?” the son asks. Indeed, why is the Turkish embassy linked to this affair? 

Now, more intrigue and antisemitic insinuation is afoot. The report claims that Iran International and BBC Persian reports somehow highlighted this plane and got it in the spotlight of various countries and media. This could affect Argentina’s politics. “According to the news we have from Argentina, we know that the judiciary of this country has widespread corruption in a way that this issue is known in Latin America. On the other hand, the Argentine government is a left-wing government and is in opposition to the country's judiciary. For this reason, this is a settlement the judiciary wants to make with the government,” the son said to Fars News. 

Over the weekend, Argentina's vice-president was the target of an assassination attempt. The BBC noted that “footage shows the moment Cristina Fernández de Kirchner found herself face-to-face with the loaded weapon. The former president was outside her home, surrounded by a mob of supporters who back her in her fight against corruption charges.” The report at Fars News asserts “I must point out that all this issue is under the control of the United States, the Zionist regime, the DAIA organization [which is the umbrella organization of Argentina's Jewish community], and the Jews who are present in the Argentine Parliament.”

The article then delves into several more topics that are of interest. It dismisses claims the plane was once owned by Mahan Air and used by the IRGC. “Even if there was this connection; According to the laws of Argentina, neither Mahan nor the Revolutionary Guards are sanctioned in this country.” It contrasts the role of Fars Air Qeshm with the company flying the 747 in South America and asserts that Qatar could play a role because once companies fly to Doha then they are “removed from the embargo of other Arab countries. The result was that Arab countries opposed to Qatar could not impose sanctions on this country,” the article says.

This implies Qatar is a kind of conduit for Iran to get around sanctions. The article says that the Iranian Foreign Affairs Ministry is involved in the case, but says that Iran faces an uphill battle in Argentina because of its “long history with Iran in the AMIA case, which the Zionists were guilty of.” The AMIA bombing was carried out in 1994 targeting the Jewish community center in Buenos Aires, murdering 85 people. Iran and its proxies were likely behind the attack. “Argentina's official institutions are under Zionist pressure,” the Fars interview notes.  

The report then looks at the case of former Argentine president Cristina Fernández de Kirchner and the interviewee suggests that Kirchner was willing to work towards better Iran-Argentina relations. “They did something to completely remove that person [Kirchner] from the political scene. That is, this is the pressure they put on Argentina and its government so that it does not have a relationship with them.” 

The article ends with a request by the son that Iran’s president intervene.  

#Iran #argentina #venezuela #plane

[schooloffeminism]

#Herstory #UnDíaComoHoy #EllenChurch (Cresco, 22 de septiembre de 1904-Terre Haute, 22 de agosto de 1965) la primera #auxiliardevuelo de la historia. Nació en una granja cerca de Iowa. Apasionada de la #aviación, había tomado clases como #piloto, y con la esperanza de llegar algún día a ejercer, se dirigió a Steve Stimpson de la Boeing Air Transport (BAT), en busca de trabajo. Stimpson, que regresaba de un largo viaje en avión, se había percatado de la necesidad de personal en cabina, y acababa de persuadir a sus superiores para contratar a 3 cabin boys cuando recibió la visita de Church el 23/2/1930. Stimpson y Church, sugirieron a la dirección de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto, ellas podrían prestar atenciones médicas, así como la mejor asistencia a los pasajeros en caso de mareo o miedo a volar. La Boeing en principio dudó de la propuesta pues la mujer, según prescripción médica, no era apta para volar regularmente debido a sus alteraciones hormonales derivadas de la #menstruación, pero tras considerar los argumentos decidió contratar a 8 enfermeras (The Original Eight o The Sky Girls) por un período experimental de 3 meses. Las nuevas asistentes de vuelo, que acabarían llamándose "stewardesses", se convertirían en parte integral de la industria aeronáutica, superando un estricto proceso de selección: #enfermeras cualificadas, solteras, menores de 25 años, peso máximo de 52 kg y estatura máxima de 1,60 metros. Cobraban 150$ por 100h. de vuelo al mes. Church se convirtió en la primera azafata en volar el 15/5/1930 en un trimotor Boeing 80A para un vuelo de 20h. Oakland / San Francisco / Chicago con 13 escalas y 14 pasajeros. Dejó de volar después de 18 meses a causa de un accidente de coche y se dedicó a la enseñanza de enfermería en la Universidad de Minnesota. Durante la II Guerra Mundial volvió a volar (1942) como capitana en la "Army Nurse Corps Air Evacuation Service", recibiendo la "Medalla del Aire". Fue directora de enfermería del Terre Haute Union Hospital (Indiana). Murió el 22 de agosto de 1965 en una caída mientras montaba a caballo. #efemérides https://www.instagram.com/p/Chjqh8fjCAL/?igshid=NGJjMDIxMWI=

#herstory #undíacomohoy #ellenchurch #auxiliardevuelo #aviación #piloto #menstruación #enfermeras #efemérides

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¿Cuál es la clasificación actual de pilotos de Fórmula 1 en la temporada 2021?

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¿Cuál es la clasificación actual de pilotos de Fórmula 1 en la temporada 2021?

Clasificación

La clasificación es un proceso crucial para organizar, ordenar y categorizar elementos de acuerdo con ciertos criterios. En diversos ámbitos de la vida, la clasificación juega un papel fundamental para facilitar la identificación y el acceso a la información de manera más estructurada y eficiente.

En el ámbito educativo, la clasificación de contenidos permite a los estudiantes comprender y asimilar mejor los conceptos al agruparlos según su naturaleza y relación. Por ejemplo, en matemáticas, los problemas se clasifican por categorías como álgebra, geometría o aritmética, lo que facilita el proceso de aprendizaje y resolución.

En el mundo laboral, la clasificación de documentos y archivos resulta fundamental para mantener un orden adecuado y facilitar su búsqueda y recuperación. Gracias a sistemas de clasificación eficientes, las empresas pueden optimizar sus procesos y aumentar su productividad al acceder rápidamente a la información requerida.

En el ámbito de la tecnología, la clasificación de datos es esencial para el desarrollo de algoritmos y sistemas de inteligencia artificial que permiten organizar y procesar grandes volúmenes de información de manera automatizada.

En resumen, la clasificación es una herramienta fundamental en diversos contextos que facilita la organización y el acceso a la información, contribuyendo al ordenamiento y eficiencia en las actividades cotidianas y profesionales.

Pilotos

Los pilotos son profesionales altamente capacitados encargados de operar aeronaves de manera segura y eficiente. Su función principal es pilotar aviones y helicópteros, tanto a nivel comercial como privado. Para convertirse en piloto, es necesario someterse a una formación rigurosa que incluye conocimientos teóricos y prácticos sobre aviación, reglamentaciones de vuelo, navegación aérea, meteorología, comunicaciones, entre otros aspectos fundamentales.

Existen diferentes tipos de pilotos, como por ejemplo los pilotos comerciales, quienes están autorizados para transportar pasajeros y mercancías de manera remunerada. Por otro lado, están los pilotos privados, que tienen limitaciones en cuanto al tipo de operaciones que pueden realizar. Independientemente de su categoría, todos los pilotos deben cumplir con rigurosos estándares de seguridad para garantizar la protección de la tripulación y los pasajeros.

La responsabilidad de un piloto va más allá de simplemente volar una aeronave, ya que también deben tomar decisiones cruciales en situaciones de emergencia, manejar de manera adecuada la presión y el estrés, y mantenerse actualizados en cuanto a los avances tecnológicos en la industria aeronáutica. La pasión por volar y la disciplina son cualidades esenciales que caracterizan a los pilotos exitosos.

En resumen, los pilotos desempeñan un papel fundamental en la aviación, siendo piezas clave para garantizar la seguridad y eficiencia de los vuelos en todo el mundo. Su dedicación y profesionalismo contribuyen al desarrollo y crecimiento continuo de la industria aeronáutica.

Fórmula 1

La Fórmula 1 es conocida como la cúspide del automovilismo deportivo, una competición de carreras que despierta pasiones en todo el mundo. Este deporte de motor de alta velocidad ha evolucionado considerablemente desde sus inicios en la década de 1950, convirtiéndose en uno de los eventos deportivos más populares y emocionantes a nivel global.

Los monoplazas de Fórmula 1 son auténticas obras maestras de ingeniería, diseñadas para alcanzar velocidades vertiginosas y desafiar los límites de la física. Los equipos compiten en carreras que se realizan en circuitos de todo el mundo, desde el icónico trazado de Mónaco hasta el moderno circuito de Yas Marina en Abu Dabi.

Los pilotos de Fórmula 1 son considerados algunos de los mejores del mundo, con habilidades excepcionales al volante y un valor insuperable. Estos atletas de élite ponen a prueba su destreza, resistencia y coraje en cada curva y recta, enfrentándose a condiciones climáticas extremas y a la presión constante de la competición.

La Fórmula 1 no solo es un espectáculo deportivo de primer nivel, sino también un escaparate de tecnología punta y de innovación en el mundo del automovilismo. Cada temporada, los equipos invierten millones en investigación y desarrollo para mejorar el rendimiento de sus monoplazas y obtener la ventaja competitiva necesaria para alcanzar la gloria en el podio.

En resumen, la Fórmula 1 es mucho más que carreras de alta velocidad: es un emocionante viaje a la vanguardia de la tecnología, la velocidad y la pasión por la competición.

Temporada 2021

La temporada 2021 ha llegado con nuevas expectativas y emociones para todos los aficionados. Con la pandemia mundial del año anterior aún presente, los eventos deportivos se han adaptado para garantizar la seguridad de los participantes y espectadores. Este año, los deportes han retomado su lugar en la escena mundial, brindando entretenimiento y pasión a millones de personas en todo el mundo.

En el ámbito del fútbol, la temporada 2021 se ha visto marcada por enfrentamientos emocionantes, sorpresas inesperadas y brillantes actuaciones individuales. Los equipos han trabajado arduamente para demostrar su valía en las ligas locales e internacionales, en busca de la gloria y el reconocimiento de sus habilidades.

Además del fútbol, otros deportes como el baloncesto, el tenis, la Fórmula 1 y muchos más han regresado con fuerza, atrayendo la atención de los fans y aficionados de todas partes. Los atletas han demostrado una vez más su dedicación y talento en cada competición, inspirando a personas de todas las edades a seguir sus pasos y perseguir sus propios sueños deportivos.

La temporada 2021 promete ser un año inolvidable para el deporte, lleno de momentos emocionantes, récords impresionantes y grandes hazañas. A medida que los eventos deportivos continúan desarrollándose a lo largo del año, los aficionados están ansiosos por presenciar los logros y la excelencia que los atletas de todo el mundo tienen para ofrecer. ¡Que viva la temporada 2021 y todo lo que tiene reservado para nosotros!

Actual

Actual es una palabra que se utiliza para referirse a algo que está ocurriendo en el presente, en contraposición a algo del pasado o del futuro. El término 'actual' se relaciona directamente con la realidad inmediata, el momento en el que nos encontramos.

La palabra 'actual' puede tener diferentes significados según el contexto en el que se utilice. Por ejemplo, en el ámbito de las noticias y la información, algo 'actual' se refiere a información reciente y relevante, que está sucediendo en este momento.

También podemos referirnos a algo como 'actual' cuando queremos expresar que es válido en el presente, válido en la actualidad. Por ejemplo, una ley actual se refiere a una ley vigente en el momento presente.

En el lenguaje coloquial, a veces se utiliza la palabra 'actual' de forma incorrecta, confundiéndola con 'activo' o 'real'. Es importante diferenciar estos términos para utilizarlos de manera adecuada y precisa en nuestra comunicación.

En resumen, 'actual' es una palabra que nos ayuda a situarnos en el presente, a referirnos a lo que está sucediendo en el momento actual. Es un término versátil que se adapta a diferentes contextos y nos permite expresar la temporalidad de los eventos y circunstancias en nuestra vida diaria.

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¿Cómo obtener la licencia de piloto de transporte de Canadá (ATP)?

Requisitos para licencia de piloto de ATP

Para obtener una licencia de piloto de transporte de líneas aéreas (ATP, por sus siglas en inglés), se requiere cumplir con una serie de requisitos rigurosos. La ATP es la licencia más alta que puede obtener un piloto y le permite operar como piloto al mando en aviones de transporte comercial.

Primero, se necesita tener al menos 23 años de edad para solicitar la licencia de ATP. Además, se requiere tener una licencia de piloto comercial válida, emitida por la autoridad aeronáutica correspondiente. Esta licencia debe incluir una calificación de instrumentos y una calificación de multi-motor.

Otro requisito importante es acumular un mínimo de 1,500 horas de tiempo de vuelo. Sin embargo, hay algunas excepciones a este requisito basadas en la experiencia y la formación del piloto. Por ejemplo, los pilotos militares con cierta experiencia pueden calificar con menos horas de vuelo.

Además de las horas de vuelo, se requiere completar un programa de capacitación aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA) o la autoridad aeronáutica correspondiente en otro país. Este programa de capacitación incluye instrucción en áreas como procedimientos de vuelo, navegación, comunicaciones y operaciones de emergencia.

Por último, se debe aprobar un riguroso examen escrito y práctico administrado por la autoridad aeronáutica. Este examen evalúa los conocimientos y habilidades del piloto en una variedad de áreas relacionadas con la aviación.

En resumen, obtener una licencia de piloto de ATP requiere dedicación, experiencia y cumplimiento estricto de los requisitos establecidos por la autoridad aeronáutica correspondiente. Una vez obtenida, esta licencia abre las puertas a emocionantes oportunidades de carrera en la industria de la aviación comercial.

Proceso de obtención de licencia de piloto de transporte

El proceso de obtención de la licencia de piloto de transporte es un camino lleno de desafíos y requisitos que garantizan la preparación y habilidades necesarias para operar aeronaves de manera segura y eficiente. Aquellos que desean convertirse en pilotos de transporte deben pasar por varias etapas y cumplir con una serie de criterios establecidos por las autoridades aeronáuticas.

En primer lugar, es imprescindible obtener la licencia de piloto comercial, que requiere completar un programa de formación aprobado por una escuela de aviación reconocida. Una vez obtenida esta licencia, el siguiente paso es acumular un cierto número de horas de vuelo, tanto como piloto al mando como en roles específicos requeridos para la licencia de piloto de transporte.

Además de la experiencia en vuelo, los aspirantes a pilotos de transporte deben aprobar exámenes teóricos y prácticos que evalúan sus conocimientos en áreas como navegación aérea, regulaciones de vuelo, meteorología y procedimientos de emergencia. También es fundamental superar un examen médico que certifique la aptitud física y mental para desempeñar la función de piloto de transporte.

Una vez cumplidos todos los requisitos y superadas todas las pruebas, se podrá solicitar la licencia de piloto de transporte a la autoridad competente, que tras realizar las verificaciones pertinentes otorgará este documento tan codiciado. Obtener la licencia de piloto de transporte es un logro que requiere dedicación, esfuerzo y compromiso, pero que abre las puertas a emocionantes oportunidades en el apasionante mundo de la aviación.

Exámenes necesarios para ATP en Canadá

Para poder obtener la licencia de piloto de línea aérea (ATP) en Canadá, es necesario pasar una serie de exámenes que garanticen que el aspirante está preparado para asumir las responsabilidades de esta posición. Estos exámenes son fundamentales para garantizar la seguridad en la aviación y asegurar que los pilotos cuenten con los conocimientos necesarios para operar aeronaves de manera segura y eficiente.

Uno de los exámenes clave para obtener la ATP en Canadá es el Examen de Conocimientos Aeronáuticos (ECA), que evalúa la comprensión del aspirante en áreas como regulaciones de aviación, meteorología, navegación y procedimientos de emergencia. Este examen es fundamental para demostrar que el piloto tiene un conocimiento sólido de los aspectos teóricos de la aviación.

Además del ECA, los aspirantes a la ATP en Canadá también deben pasar por un examen médico de aviación para asegurar que cumplen con los requisitos de salud necesarios para pilotar aeronaves de manera segura. Este examen evalúa la salud física y mental del piloto, así como su capacidad para desempeñarse bajo presión y en situaciones de emergencia.

En resumen, los exámenes necesarios para obtener la ATP en Canadá son fundamentales para garantizar la seguridad y la eficiencia en la aviación. Estos exámenes aseguran que los pilotos cuenten con los conocimientos y habilidades necesarios para desempeñarse de manera profesional en este campo tan exigente y especializado.

Formación requerida para licencia de piloto de transporte

Para obtener la licencia de piloto de transporte, se requiere una formación extensa y rigurosa. Esta licencia autoriza a los pilotos a volar aviones grandes y transportar cargas o pasajeros de forma profesional. La formación necesaria para obtener esta licencia abarca varios aspectos cruciales que garantizan la seguridad y competencia de los pilotos.

Primero, es imprescindible completar un curso de formación aprobado por una autoridad de aviación civil reconocida. Este curso incluye clases teóricas sobre principios de vuelo, navegación, meteorología, regulaciones aeronáuticas, comunicaciones y gestión de emergencias, entre otros temas fundamentales.

Además, los aspirantes a piloto de transporte deben cumplir con un mínimo de horas de vuelo, que varía según la regulación de cada país. Durante estas horas de vuelo, los pilotos en formación adquieren experiencia práctica en diversas situaciones y condiciones de vuelo, mejorando sus habilidades y destrezas de pilotaje.

Otro requisito importante es pasar exámenes médicos periódicos para garantizar que los pilotos estén en óptimas condiciones de salud para volar de manera segura.

En resumen, la formación requerida para obtener la licencia de piloto de transporte es integral y exigente, asegurando que los pilotos estén debidamente preparados para operar aeronaves de gran envergadura y cumplir con los estándares de seguridad establecidos en la industria de la aviación.

Normativa de la licencia de piloto de ATP en Canadá

La licencia de piloto de Transporte de Líneas Aéreas (ATP, por sus siglas en inglés) en Canadá es un documento fundamental para aquellos pilotos que desean operar aeronaves de forma profesional en el país. Para obtener la licencia de piloto ATP en Canadá, es necesario cumplir con una serie de requisitos y normativas establecidas por la Autoridad de Aviación Civil de Canadá (Transport Canada).

Para solicitar la licencia de piloto ATP en Canadá, se requiere tener al menos 21 años de edad, poseer una licencia de piloto comercial válida, cumplir con ciertas horas de vuelo como piloto al mando y completar con éxito un curso de capacitación aprobado por Transport Canada. Además, se deben aprobar exámenes teóricos y prácticos que evalúan los conocimientos y habilidades del piloto en materia de seguridad, navegación, meteorología, operación de aeronaves, entre otros aspectos relevantes.

Una vez obtenida la licencia de piloto ATP en Canadá, el piloto estará autorizado para operar aeronaves de grandes dimensiones y peso, así como para desempeñarse como piloto al mando en aerolíneas comerciales o de carga. Es importante destacar que la licencia de piloto ATP en Canadá debe renovarse periódicamente y el piloto debe cumplir con ciertos requisitos de experiencia y entrenamiento continuo para mantenerla vigente.

En resumen, la normativa de la licencia de piloto ATP en Canadá establece los requisitos y procedimientos que los pilotos deben cumplir para operar de manera segura y profesional en el sector de la aviación comercial en el país.

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¿Cuál es la función de los alabes en las armas de fuego fabricadas en Eibar?

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¿Cuál es la función de los alabes en las armas de fuego fabricadas en Eibar?

Diseño de alabes en armas de fuego

El diseño de los álabes en armas de fuego es un aspecto fundamental que influye directamente en su desempeño y eficacia. Los álabes son las protuberancias en la superficie interna del cañón de un arma de fuego, cuya función principal es estabilizar y dirigir la trayectoria del proyectil.

Existen diferentes tipos de diseños de álabes, cada uno con sus propias características y beneficios. Algunos de los diseños más comunes incluyen los álabes en espiral, los álabes rectos y los álabes cónicos. Cada uno de estos diseños afecta la rotación y estabilidad del proyectil de manera distinta, lo que repercute en la precisión y alcance del disparo.

El diseño de los álabes en un arma de fuego también puede variar dependiendo del tipo de munición que se utilice. Algunas municiones requieren álabes específicos para optimizar su rendimiento, mientras que otras pueden funcionar mejor con un diseño diferente.

En resumen, el diseño de los álabes en un arma de fuego es un aspecto clave que los fabricantes y armeros deben tener en cuenta para garantizar un funcionamiento óptimo y una precisión adecuada. La elección del diseño adecuado puede marcar la diferencia entre un disparo certero y uno que falle, por lo que es fundamental prestar atención a este detalle en el proceso de fabricación y personalización de armas de fuego.

Fabricación de alabes en Eibar

En la ciudad de Eibar, en el País Vasco, se lleva a cabo un proceso de fabricación altamente especializado y reconocido a nivel internacional: la fabricación de alabes. Estos componentes son esenciales en la industria aeronáutica y de turbinas de gas, y Eibar se ha destacado como uno de los principales centros de producción en este campo.

Los alabes son piezas clave en la generación de energía y en la propulsión de aeronaves. Su fabricación requiere de precisión milimétrica y materiales de la más alta calidad para garantizar su rendimiento óptimo y su durabilidad en condiciones extremas.

En Eibar, las empresas especializadas en la fabricación de alabes cuentan con tecnología de punta y un equipo altamente capacitado para llevar a cabo cada etapa del proceso. Desde el diseño inicial hasta la producción y el control de calidad, se sigue un riguroso protocolo para garantizar la excelencia en cada pieza fabricada.

Uno de los aspectos destacados de la fabricación de alabes en Eibar es su compromiso con la innovación y la mejora continua. Las empresas invierten en investigación y desarrollo para mantenerse a la vanguardia de las últimas tecnologías y técnicas de fabricación, lo que les permite ofrecer productos de primera clase a sus clientes en todo el mundo.

Además de su excelencia técnica, la industria de fabricación de alabes en Eibar también contribuye significativamente a la economía local, generando empleo y atrayendo inversiones a la región. Su reputación internacional ha consolidado a Eibar como un centro de referencia en la producción de componentes para la industria aeronáutica y de turbinas de gas, asegurando su posición como líder en este sector tan especializado.

Funcionalidad de los alabes en armas de fuego

Los alabes en las armas de fuego cumplen una función crucial en su funcionamiento y rendimiento. Estas piezas, también conocidas como aletas o paletas, están presentes en diversos tipos de armamento, como rifles, pistolas y ametralladoras, y desempeñan un papel fundamental en la dirección y control de la munición disparada.

En un arma de fuego, los alabes están ubicados en el interior del cañón y son responsables de estabilizar y guiar el proyectil en su trayectoria hacia el blanco. Al girar en contacto con el proyectil, los alabes le imprimen un movimiento de giro que contrarresta posibles desviaciones y garantiza una mayor precisión en el disparo.

Además de su función estabilizadora, los alabes también contribuyen a optimizar la eficiencia y potencia del disparo. Al dirigir de manera más precisa el proyectil, se reduce la resistencia al aire y se aumenta la velocidad y alcance de la bala, lo que repercute en una mayor efectividad en combate o en situaciones de caza.

En resumen, los alabes en las armas de fuego son elementos indispensables para garantizar la precisión, estabilidad y potencia de los disparos. Su diseño y disposición juegan un papel clave en el rendimiento del arma y en la capacidad del tirador para alcanzar con éxito su objetivo.

Alabes en armas de fuego de Eibar

Los alabes en armas de fuego de Eibar son un distintivo de calidad y tradición en la industria armera española. Eibar, una ciudad situada en el País Vasco, ha sido durante siglos un centro neurálgico de la fabricación de armas de fuego. Los alabes, también conocidos como estrías, son las ranuras helicoidales que se encuentran en el cañón de un arma de fuego, y desempeñan un papel crucial en la precisión y la estabilidad del disparo.

La técnica de grabado de alabes en los cañones de armas de fuego es una habilidad artesanal que ha sido perfeccionada por generaciones de armeros eibarreses. Estos expertos artesanos utilizan herramientas especializadas y técnicas meticulosas para tallar las estrías en el metal, creando un patrón único que define la identidad de cada arma.

Además de su función práctica, los alabes también tienen un valor estético. Muchas armas de fuego de Eibar se distinguen por la belleza y la precisión de sus grabados, que a menudo incorporan intrincados diseños y motivos decorativos.

La reputación de los alabes en las armas de fuego de Eibar trasciende fronteras, y los productos fabricados en esta región son altamente valorados por su calidad y fiabilidad en todo el mundo. Tanto los cazadores como los coleccionistas de armas reconocen el prestigio asociado con las armas de fuego de Eibar, y muchos buscan activamente adquirir estas piezas únicas como símbolo de excelencia artesanal y tradición histórica.

En resumen, los alabes en las armas de fuego de Eibar representan la perfecta combinación entre funcionalidad y belleza, reflejando el legado de maestría artesanal que caracteriza a la industria armera de esta región española.

Importancia de los alabes en armas de fuego

Los alabes son una parte fundamental en las armas de fuego, ya que influyen directamente en su rendimiento y precisión. Estas pequeñas aletas ubicadas en el interior del cañón guían y estabilizan el proyectil en su trayectoria, evitando desviaciones y asegurando un disparo certero. La importancia de los alabes radica en su capacidad para controlar la rotación y dirección del proyectil, lo que impacta directamente en la efectividad del disparo.

En armas de fuego como rifles y pistolas, los alabes juegan un papel crucial en la precisión y alcance del disparo. Gracias a su diseño y disposición estratégica, los alabes ayudan a mantener la trayectoria del proyectil recta y estable, optimizando así la puntería y asegurando un impacto preciso en el blanco.

Además, los alabes también contribuyen a minimizar el retroceso y la dispersión del disparo, lo que resulta en una experiencia de tiro más controlada y segura para el usuario. Su presencia en el cañón de las armas de fuego garantiza un funcionamiento eficiente y confiable, fundamental tanto en actividades deportivas como en situaciones de defensa personal o profesional.

En resumen, los alabes son elementos esenciales en las armas de fuego, responsables de optimizar la precisión, estabilidad y rendimiento del disparo. Su diseño y funcionalidad demuestran la importancia de estos componentes en el funcionamiento adecuado de cualquier arma de fuego.

[entrepalabrasmx]

Viva Aerobus informa su rechazo al cabotaje unilateral

En relación con la iniciativa de ley que se analiza actualmente en la Cámara de Diputados respecto a la apertura del cabotaje unilateral en México, Viva Aerobus considera que esta medida no ha sido evaluada y discutida a profundidad por la industria. Viva, consistente con todos los actores de la industria aérea mexicana, recomienda separar la discusión del cabotaje de esta iniciativa, y así poder enfocar los esfuerzos de dicha propuesta de ley en recuperar la Categoría 1 de seguridad por parte de la  Administración Federal de Aviación  de Estados Unidos (FAA).

Respecto al cabotaje, Viva considera que tanto el gobierno, como todos los actores de la industria, deben de analizar cuidadosamente los efectos negativos que un cabotaje unilateral, como está planteado en dicha iniciativa, pudiera generar. No existe precedente alguno en el mundo en el que un cabotaje unilateral haya sido exitoso y mucho menos en un mercado aéreo como el mexicano, el cual ha demostrado su resiliencia. Al respecto, sobresale que se trata del mercado aéreo en América que más rápido recuperó los niveles de pasajeros prepandemia.

En este sentido, en 2022, en el mercado aéreo doméstico en México se transportaron 57.2 millones de pasajeros, un crecimiento del 7% en comparación con el 2019. Destaca también que México tiene el segundo mercado doméstico más grande en Latinoamérica y cuenta con el mercado aéreo internacional de pasajeros más grande del mundo entre dos países (México – EUA) con 35 millones  de pasajeros en 2022, ello representó un incremento del 14% en comparación con 2019; aun cuando se mantenía la Categoría 2 de la FAA.

México goza de una industria sumamente competida gracias a modelos exitosos de ultra bajo costo, tal es el caso de Viva Aerobus. La aerolínea ofrece las tarifas aéreas más bajas del continente americano, con un promedio de USD $39 dólares en 2022 ($740 pesos). Esta cifra, por ejemplo, es incluso menor que el precio de un boleto de autobús en algunas rutas al interior de México; está por debajo del costo de un taxi del Aeropuerto de Cancún a la zona hotelera o, incluso, es inferior al valor de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) para vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

En contraste, el cabotaje bilateral o multilateral ha funcionado cuando un grupo de países negocian un tratado conjunto, como ocurrió en la Unión Europea en 1997. En este caso, todos los países aceptaron el cabotaje de forma recíproca, garantizando así las mismas ventajas y oportunidades en el mercado aéreo de la región para todos los operadores.

Viva reitera su total disposición a colaborar y a dialogar constructivamente con el gremio y las autoridades correspondientes con la finalidad de trabajar en una política aeronáutica que beneficie la conectividad aérea del país, así como la economía de los pasajeros.  

Viva Aerobus reafirma su compromiso, como lo ha realizado desde hace más de 16 años en beneficio de más de 100 millones de pasajeros, con democratizar los cielos mexicanos a través de un modelo de ultra bajo costo que brinda, a cada vez más personas, la posibilidad de volar mediante un transporte aéreo seguro, confiable y a precios bajos, objetivos que sólo pueden alcanzarse en un escenario justo y equitativo para todos los jugadores de la industria aérea.

#aerolinea #vuelos #espacio #aereo #turismo #seguridad

[blogdeviajes]

Estados Unidos, temporada de cancelaciones

Las cancelaciones y demoras de vuelos en estas semanas están muy encima del promedio de la industria, en particular en Estados Unidos y China.

Si entran a la sección de vuelos demorados y cancelados de FlightAware, van a encontrar números que dejan en claro el estado muy complicado de la industria aeronáutica en estas semanas. En particular se puede ver como en Estados Unidos y China hay aeropuertos con 20 a 40% de vuelos con demoras, y del 5 al 15% de cancelaciones. Son cifras demasiado altas para un sector que antes de la pandemia…

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[acapulcopress]

Rechaza AMLO haber militarizado al país

ORIENTAL, Puebla. * 19 de febrero, 2024. ) Apro Al hacer un recuento del “apoyo fundamental” que ha representado el Ejército Mexicano al estar a cargo de obras y proyectos principales llevados a cabo en su sexenio, el presidente Andrés Manuel López Obrador, rechazó que esto haya significado la militarización del país,

como sostienen sus opositores. Lo que ha quedado de manifiesto es que las Fuerzas Armadas, los soldados son “pueblo uniformado”, expresó el mandatario al encabezar aquí el Día del Ejército. En su discurso, reconoció que la Secretaría de la Defensa Nacional ha sido fundamental en su gobierno para “cumplir con la misión de promover el desarrollo del país” y para llevar a cabo la Cuarta Transformación. "Por eso el agradecimiento al Ejército, en vez de militarizar al país, como sostienen nuestros opositores, sí lo voy a decir: conservadores; en vez de eso, de estar pensando en la militarización del país, lo que está quedando de manifiesto es que los soldados de México

son pueblo uniformado, las mujeres y los hombres de las Fuerzas Armadas son trabajadores, son leales y son patriotas”, sostuvo. En el marco de esta conmemoración, fueron inauguradas aquí las instalaciones del Complejo Industrial Militar en el cual se invirtieron casi 10 mil millones de pesos. El presidente hizo un recuento de los hechos históricos que dieron paso a la conformación del Ejército Mexicano el 19 de febrero de 1913, lo cual se dio en el marco de la Revolución Mexicana, cuando el entonces gobernador de Coahuila, Venustiano Carranza, desconoce al usurpador Victoriano Huerta. Así, argumentó que el ejército de México es diferente a otras corporaciones castrenses del mundo, porque mientras éste surge de un movimiento popular, en otros países esas instituciones “se caracterizan más por su elitismo y por ser ajenas a las causas populares”. “Por eso no puede extrañarnos ahora, en esta nueva revolución pacífica, pero profunda y humanista… ahora estamos llevando a cabo la cuarta transformación de la vida pública del país y la estamos llevando a cabo, y eso es muy importante, de manera pacífica. En esta revolución de las conciencias, pacífica, ha sido fundamental el apoyo de las Fuerzas Armadas”. Luego de eso, el mandatario hizo un recuento de las obras que en su gobierno han estado a cargo de la Sedena y entre otras mencionó el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA); el Aeropuerto Felipe Carrillo Puerto; la construcción de tramos del Tren Maya y la operación del mismo a través de la empresa Olmeca-Maya-Mexica, así como la rehabilitación de caminos y carreteras del sureste del país. Dijo que por la participación de ingenieros militares fue posible la construcción de 2 mil 750 sucursales del Banco del Bienestar y de 671 instalaciones de la Guardia Nacional en el país. El mandatario federal recordó que ya está en el Congreso de la Unión su propuesta para legislar en el sentido de que la GN depende de la Sedena, “para que no se corrompa" y siga "consolidándose como una institución de protección a los mexicanos, que garantice la seguridad pública”. También, reconoció la participación de militares para la distribución de vacunas y para la atención hospitalaria durante la pandemia por covid-19, así como para la operación de Mexicana de Aviación y de 12 aeropuertos del país. En cuanto al complejo de la industria militar que se inauguró este lunes, Luis Cresencio Sandoval, titular de la Sedena, señaló que está compuesto por 14 fábricas; una ensambladora de vehículos; dos pistas de pruebas; 20 polvorines; un taller de fusión y áreas de investigación y desarrollo tecnológico. Además, apuntó que incluye un hangar de la Fábrica de Aeronáutica, donde se trabaja en un proyecto de “un avión multipropósito” y el desarrollo de un “Sistema de Radar de Vigilancia Aérea”. Cabe recordar que este parque se edificó sobre las instalaciones de la llamada “Célula”, que fue un proyecto de desarrollo industrial del gobierno de Mario Marín que quedó por años en el abandono, pese a que tuvo una inversión de más de 450 millones de pesos. En la administración del panista Antonio Gali Fayad, este complejo fallido fue donado a la Sedena para que concentrara en ese lugar la fabricación de vehículos, uniformes, armas y municiones que requieren las Fuerzas Armadas. ] Síguenos en facebook.com/acapulcopress ) Síguenos en facebook.com/angelblanco.press ] Síguenos en ) acapulcopress.com Read the full article

[markdigitalcr]

La burla del Príncipe Harry a John Travolta durante un evento en Beverly Hills

Tras ser nombrado “Leyenda Viva de la Aviación”, el duque de Sussex ironizó sobre el actor, sugiriendo que ha contado una anécdota sobre su madre Diana “a todo el mundo” (Instagram @laurenwsanchez)       La noche de este viernes fue testigo del glamuroso evento de la industria aeronáutica que reconoce a las figuras emblemáticas…La burla del Príncipe Harry a John Travolta durante un evento en…

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[negocioaeroespacial]

La Gallega BFAero una Aceleradora que Está Cambiando el Cielo

En la constelación de iniciativas que están impulsando el sector aeroespacial a nuevas alturas, brilla con luz propia la Business Factory Aero – BFAero. Esta innovadora aceleradora, surgida en el corazón de Galicia bajo el auspicio de la Xunta, está marcando un hito en el desarrollo y soporte de proyectos relacionados con vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y tecnologías afines.

¿Qué es BFAero?

La Business Factory Aero (BFAero) se presenta como una iniciativa pionera de la Xunta de Galicia, destinada a ofrecer soporte personalizado a proyectos aeroespaciales y vehículos no tripulados (UAV y USV) en diferentes fases de desarrollo. Fases de Desarrollo en BFAero - Incubación: Para proyectos en etapa inicial, enfocados en validar su modelo de negocio en el sector aeroespacial. - Aceleración: Dirigido a pymes que buscan sistematizar y consolidar su modelo de negocio en el ámbito aeroespacial. - Consolidación: Para empresas establecidas que buscan escalar en el mercado aeroespacial.

Oferta Integral de BFAero

BFAero ofrece una variedad de recursos y apoyos, incluyendo financiamiento de hasta 250.000 €, formación especializada, acceso a instalaciones clave como los aeródromos de Rozas, Silleda y CIAR/INTA, y oportunidades de networking en el sector aeroespacial. Áreas Clave de Enfoque Las áreas de enfoque incluyen el diseño y producción de UAVs y USVs, automatización, tecnologías de información y seguridad, y tecnologías habilitadoras como IoT y realidad virtual.

Colaboradores y Mentores de BFAero

Contando con el respaldo de la Xunta de Galicia, se beneficia de la colaboración de empresas líderes como NTT DATA, Indra y Babcock, así como del conocimiento y la experiencia de instituciones como CTAG y universidades gallegas. Mentores Especializados Los mentores de BFAero incluyen expertos de NTT DATA, Indra, Babcock y CTAG, ofreciendo asesoramiento técnico y comercial a los proyectos participantes.

Impacto y Futuro de BFAero

Con una inversión significativa de 7,2 millones de euros, la Xunta de Galicia ha reafirmado su compromiso con la Business Factory Aero, asegurando la continuidad y expansión de esta iniciativa en el sector aeroespacial. Preguntas Frecuentes - ¿Qué tipo de proyectos apoya BFAero? R: Business Factory Aero apoya proyectos innovadores en aeronáutica, especialmente en UAVs y USVs. Se enfoca en etapas de incubación, aceleración y consolidación empresarial. - ¿Cómo se puede participar en los programas de BFAero? R:Para participar, se deben presentar proyectos durante las convocatorias de BFAero. Se evalúa su viabilidad e innovación, ofreciendo recursos como financiamiento y formación. - ¿Cuál es el impacto de BFAero en el sector aeroespacial en Galicia? R: Business Factory Aero impulsa la innovación y el desarrollo tecnológico en Galicia, creando empleo especializado y fortaleciendo la cadena de valor aeroespacial regional e internacional.

Conclusión

Business Factory Aero – BFAero se establece como un catalizador clave para la innovación y el crecimiento en el sector aeroespacial en Galicia. Con el apoyo de la Xunta de Galicia y la colaboración de entidades y empresas líderes, BFAero está marcando un antes y un después en el desarrollo de tecnologías aeroespaciales y vehículos no tripulados, prometiendo un futuro brillante para la industria aeronáutica de la región. Read the full article

#Aviación #eVTOL #Industria #Negocio #Startups

[crisis-ambiental]

La industria aeronáutica enfrenta el desafío crítico de reducir su impacto ambiental. Los "vuelos fantasma", operaciones innecesarias y contaminantes, contribuyen significativamente al calentamiento global. Es imprescindible que las aerolíneas mejoren la eficiencia del combustible y reduzcan los vuelos para alcanzar un futuro más sostenible y cumplir con su compromiso de emisiones cero para 2050.

#contaminacion ambiental

[spacenutspod]

4 min readPreparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater) La Movilidad Aérea Avanzada conectará a los habitantes de las ciudades con los residentes de las zonas rurales ofreciendo una nueva forma de viajar en avión. Como se muestra en este arte conceptual, los pasajeros podrían viajar de las zonas rurales a la ciudad más rápidamente que en coche para subir a un avión comercial, recibir atención médica o comprar mercancías.NASA/Kyle Jenkins Read this feature in English here. Imagina pedir un taxi aéreo por app, como haces ahora con Uber o Lyft, para viajar a tu aeropuerto local: podrías elevarte por encima del tráfico de carretera y llegar mucho más rápido que si fueras en coche. Los creativos de la industria aeronáutica ya están diseñando servicios aéreos de viaje compartido entre casa y el aeropuerto. Las nuevas aeronaves autónomas y pilotadas por control remoto harán que los viajes aéreos sean más accesibles al público de lo que lo han sido hasta ahora. La NASA está investigando cómo estas aeronaves pueden integrarse con seguridad en el espacio aéreo existente y explorando la tecnología que este nuevo espacio aéreo futurista y altamente digital necesitará para tener éxito. Los datos de este trabajo, realizado por la misión de Movilidad Aérea Avanzada, se está compartiendo con la Administración Federal de Aviación. La Administración Federal de Aviación regula y certifica estas aeronaves para garantizar que puedan volar con seguridad en el espacio aéreo nacional. La NASA está investigando opciones de diseño y operación para situaciones en las que las aeronaves aterrizarán y despegarán, y cómo se construirán, propulsarán y mantendrán las aeronaves. Esta y otras investigaciones aportarán ideas para ayudar a la industria a crear un entorno de accesibilidad óptimo. Hay más de 5000 aeropuertos públicos en los Estados Unidos. La Movilidad Aérea Avanzada ofrecería a los pasajeros nuevas vías de acceso a estos aeropuertos. Los pasajeros podrían desplazarse rápidamente desde zonas rurales o ciudades para subir en aviones comerciales, y estos mismos servicios de taxi aéreo le darían un mayor acceso a la atención médica o a la compra de mercancías. Los drones de reparto también podrían facilitar el acceso a la mercancía y los servicios. La Movilidad Aérea Avanzada intenta de crear recursos de aviación económicos y eficientes para el público en general con el fin de permitir que más personas pudieran disfrutar fácilmente de nuevos servicios por demanda. Al igual que ocurre con el transporte aéreo comercial hoy en día, habrá que hacer adaptaciones en estas aeronaves para atender a todos los niveles de capacidad. Esto podría incluir la instalación de rampas de acceso para sillas de ruedas, asientos y cinturones de seguridad especiales y ayudas visuales y auditivas adicionales para que el avión cumpla la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Las áreas de investigación de la NASA sobre el control del tráfico aéreo, la automatización, el ruido y la seguridad tendrán que combinarse para hacer realidad estas operaciones. Las agencias gubernamentales, la industria y el público tendrán que combinar sus esfuerzos para integrar con seguridad esta nueva clase de aviones. La visión de la NASA es diseñar un nuevo sistema de transporte aéreo seguro, accesible y económico junto con socios de la industria y la comunidad y la Administración Federal de Aviación. Estas nuevas capacidades permitirían a los pasajeros y a la carga viajar a pedido en aeronaves innovadoras y automatizadas a través de la ciudad, entre ciudades vecinas o a otros lugares a los que hoy se suele acceder en automóvil. La visión de la NASA para la Movilidad Aérea Avanzada, o AAM por sus siglas en inglés, es trazar un nuevo sistema de transporte aéreo seguro, accesible y económico junto con socios de la industria, socios comunitarios y la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas eninglés). En este episodio del Manual de Movilidad Aérea Avanzada de la NASA, explicamos cómo AAM permitirá formas más accesibles de viajar de ciudad a ciudad y de ciudad a zonas rurales. Artículo Traducido por: Elena Aguirre Share Details Last Updated Dec 20, 2023 EditorJim BankeContactJessica [email protected] Related TermsNASA en españolAeronáuticaNASA Home & CitySmall Business Innovation Research / Small Business Explore More 4 min read NASA: Una jugosa historia de tomates en la Estación Espacial Internacional Article 6 days ago 4 min read La Movilidad Aérea Avanzada Ayuda al Transporte de Mercancías Article 4 weeks ago 4 min read Mira cómo la NASA construye su primer vehículo lunar robótico Article 2 months ago Facebook logo @NASA@NASAArmstrong@NASAaero@NASA_es @NASA@NASAArmstrong@NASAaero@NASA_es Instagram logo @NASA@NASAaero@NASA_es Linkedin logo @NASA Keep Exploring Discover Related Topics Armstrong Flight Research Center Armstrong Aeronautics Projects Airspace Operations and Safety Program Drones & You

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