#Transporte Marítimo

[transportemx]

Países Bajos lidera transporte marítimo de Europa y se registra caída del flujo de carga con Rusia

En el tercer trimestre del 2023, los Países Bajos, España e Italia fueron los Estados miembros de la UE con la mayor cantidad de carga marítima movida en sus principales puertos, cada uno con más de 100 millones de toneladas de mercancías. Esta es una de las conclusiones del último informe de Eurostat, la oficina estadística de la Comisión Europea, entidad que señala que el peso bruto de las…

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#paises bajos #rusia #transporte marítimo

[marcofuentes63]

Cinco escuelas de pensamiento reflejan el pensamiento actual de los ejecutivos del transporte marítimo sobre cuestiones marítimas críticas

En el ecosistema autoorganizado en continua evolución de las cadenas de suministro globales, los líderes del sector marítimo deben estar atentos a lo que otros líderes consideran desafíos críticos.

Escrito por Mikael Lind, Wolfgang Lehmacher, Richard T. Watson, Jillian Carson-Jackson, Sukhjit Singh, Artículo Nº 119 [Boletín de la UNCTAD sobre Transporte y Facilitación del Comercio N°101 – Primer trimestre de 2024] En el ecosistema autoorganizado en continua evolución de las cadenas de suministro globales, los líderes del sector marítimo deben estar atentos a lo que otros líderes consideran…

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#Transporte Marítimo #UNCTAD

[radioshiga]

Empresas de navegação dinamarquesas e francesas retomam parcialmente rotas no Mar Vermelho

Canal de Suez, Egito – 29 de dezembro de 2023 – Empresas de navegação da Dinamarca e na França anunciaram a retomada parcial de serviços através do Mar Vermelho, marcando um retorno gradual após suspensões devido a preocupações com ataques do grupo terrorista Houthi, do Iêmen. A medida ocorre em meio à implementação de uma operação liderada pelos Estados Unidos para proteger embarcações…

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#A.P. Moller-Maersk #CMA CGM #comércio internacional #Houthi #Mar Vermelho #segurança marítima #Suez #Transporte marítimo

[agroemdia]

Abiarroz apoia movimento contra cobranças abusivas em terminais e portos

Associação destaca importância de informar a Antaq sobre abusividades praticadas por terminais e armadores, visando reduzir os custos operacionais

Foto: Divulgação/APPA A Associação Brasileira da Indústria do Arroz (Abiarroz) reforça o apelo para que Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) desarquive o processo que concluiu não haver abusividade de preços na cobrança de sobre-estadia de contêineres no Brasil e que a prática está ajustada ao mercado internacional em termos de custos. A Abiarroz também integra, junto com a…

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#abiarroz #Agricultura #armadores #arroz #custos de produção #demurrage #exportações #portos #taxas abusivas #terminais #transporte marítimo

[elcorreografico]

Explorando el negocio de importar fardos de ropa usada a Paraguay 2023

Importar fardos de ropa usada en Paraguay es un negocio lucrativo que requiere una cuidadosa planificación e investigación de mercado. La creciente población y economía del país, junto con la alta demanda de ropa asequible, lo convierten en un mercado atractivo para las importaciones de ropa usada. Consejos para comenzar el negocio de importar fardos de ropa usada a Paraguay Comenzar un negocio…

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#Aduana #branding #Despacho de Aduana #fardos #ferias comerciales #importar #marketing #Paraguay #publicidad #redes sociales #ropa usada #transporte marítimo

[euroinnova]

Inscríbete en el curso: MAPN0210 sobre Actividades en Pesca en Palangre, Arrastre y Cerco, y en Transporte Marítimo, y obtén tu certificado de aprovechamiento con la metodología más flexible

#pesca #palangre #Transporte Marítimo

[europahoynews]

RPD de Corea: Satélites militares, "grave riesgo" para la aviación civil y el transporte marítimo

El Subsecretario General de las Naciones Unidas para Oriente Medio, Asia y el Pacífico, Mohamed Khaled Khiaridijo a los embajadores que el satélite había sido cargado en un cohete lanzado el 21 de noviembre. La Administración Nacional de Tecnología Aeroespacial de la RPDC –más conocida como Corea del Norte– anunció ese día que era el primero de varios satélites de recopilación de inteligencia que…

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#aviación #civil #Corea #grave #Marítimo #militares #para #riesgo #RPD #satélites #transporte

[guineamarket]

Guinea Ecuatorial se compromete a apoyar las actividades de la Organización Marítima de África Occidental y Central

Guinea Ecuatorial se compromete a apoyar las actividades de la Organización Marítima de África Occidental y Central

El Secretario de la Organización Marítima de África Occidental y Central (MOWCA, en sus siglas en ingles, Maritime Organization of West and Central Africa), Paul Adalikwu, ha asegurado el apoyo de Guinea Ecuatorial para un régimen de cabotaje regional planificado que tiene como objetivo profundizar las oportunidades de inversión y empleo para empresarios y profesionales africanos en la industria…

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#África #África Occidental #Banco Regional de Desarrollo Marítimo #Francisco Pascual Obama Asue #Guinea Ecuatorial #MOWCA #Organización Marítima de África Occidental y Central #Transporte Maritimo

[ignacionovo]

¡Hola, buenos días, humanidad! 🌍 ¡Feliz domingo! 💪🌟🚀🏆🌈📈🌱🌞🎯🌺 Hoy os traigo la imagen de Port Said, una ciudad situada en la desembocadura del Canal de Suez y que es un crisol de historia y comercio en Egipto. Con su estratégica ubicación en la costa mediterránea, la ciudad ha sido testigo de la intersección de culturas y civilizaciones a lo largo de los siglos. Fundada en el siglo XIX durante la construcción del Canal de Suez, Port Said ha sido un importante centro comercial y de transporte marítimo, con un bullicioso puerto que conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo. Además de ser un importante centro económico, la ciudad es conocida por sus pintorescas vistas al mar, su arquitectura colonial y sus mercados animados, donde los aromas de las especias y el bullicio de los vendedores crean una atmósfera única.

Para tener en cuenta...

Cuando observo a personas que viven auténticamente, siendo fieles a sí mismas y defendiendo lo que creen, siento que esa es la forma más adecuada de vivir. Por otro lado, me incomoda ver a aquellos que intentan ser algo que no son, o que no expresan su verdad plena. En esta vida, que es tan breve, no hay espacio para la pequeñez, el egoísmo, la simulación o la impostura, la obsesión por lo material o la crueldad. Es crucial ser auténtico, conocer tu voz interior y tener la valentía de defenderla y hacer que se escuche alto y claro. No estamos aquí para callar lo que sentimos.

[tengomilpalabrasparati]

El comercio marítimo internacional y el mundo cuentan con un gran aliado incondicional: la gente de mar. Es por ello que, en reconocimiento a estos protagonistas anónimos, la Organización Marítima Internacional (OMI) promulgó en la Conferencia de Manila del año 2010 el día 25 de junio como Día de la Gente de Mar.

Ellos constituyen un eslabón esencial en el desarrollo del comercio internacional, en medio de riesgos y restricciones que atentan contra el cumplimiento de su labor.

¿Quiénes conforman la Gente de Mar?

El término "gente de mar" se refiere al colectivo formado por aquellas personas relacionadas con la actividad marítima (comercio, transporte, acuicultura), dentro de una embarcación y los que brindan apoyo desde tierra:

Tripulantes de buques: en las áreas de cubierta (Capitán, oficiales, pilotos y marineros), máquinas (jefe de máquinas, oficiales maquinistas, mecánicos, electricistas, foguistas), comunicaciones (personal asignado a las instalaciones radioeléctricas y de sistemas de comunicación), administración (personal encargado de las tareas contables, servicios de alojamiento y alimentación de tripulantes y pasajeros), sanidad (Oficiales médicos, enfermeros y asistentes) y practicaje (personal dedicado al asesoramiento náutico y legal).

Personal terrestre (profesional y técnico) que ejerce funciones en jurisdicción portuaria.

Pescadores de altamar, entre otros.

Riesgos y dificultades que afronta la Gente de Mar

En el cumplimiento de su labor, la gente de mar está expuesta a los siguientes riesgos y situaciones:

Incidentes marítimos involuntarios que pueden causar daño ambiental o pérdidas de vidas, con posibles responsabilidades penales.

Condiciones ambientales adversas (tormentas, maremotos, tsunamis).

Dificultades para facilitar los cambios de tripulación en los puertos marítimos, debido a los protocolos establecidos en los diversos países y zonas geográficas que obstaculizan el relevo del personal marino.

Piratería, contrabando y trata de personas.

Filmografía sobre la Gente de Mar

La labor de la gente de mar ha sido retratada en documentales, series y películas, mostrando su lealtad y su lado más humano en el cumplimiento de su deber. Mostramos a continuación algunos títulos para disfrutar en casa:

Underwater: Amenaza en lo profundo (EEUU. Director: William Eubank. Año 2020): en esta película de suspense, una tripulación de investigadores, que trabaja en una instalación submarina, se inunda debido a un terremoto. Deciden avanzar hacia una plataforma petrolífera abandonada, donde habitan unos extraños depredadores marinos.

Gentes de la Mar (España. Director: Pedro Pablo Picazo. Año 2020): documental producido por la Consejería de Pesca, Ganadería y Desarrollo Rural del Gobierno de Cantabria. Muestra la vida de la gente de mar del litoral cántabro, así como su contribución a la evolución económica y social de su entorno.

Polar Code (Organización Marítima Internacional (OMI). Año 2017): en este documental de la OMI muestra al buque Ocean Diamond en su travesía por la Antártida, abordando la preocupación internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio ambiente. Asimismo, da a conocer el Código Polar, establecido en el año 2017.

Las Horas Contadas (EEUU. Director: Craig Gillespie. Año 2015): en el año 1952, una terrible tormenta sobre la costa este de Nueva Inglaterra, ocasiona daños irreparables a un buque costero. Miembros de la Guardia Costera intentarán rescatar a los 30 marineros atrapados en el buque, en medio de gélidas temperaturas.

En el corazón del mar (EEUU. Director: Ron Howard. Año 2015): en el siglo XIX los tripulantes del ballenero Nantucket luchan por sobrevivir en altamar, después de sufrir el ataque de un cachalote gigante en el Océano Pacífico, quedando a la deriva durante tres largos meses.

Teresa Sin Mar (España. Director: Francine Verdès. Año 2009): este polémico documental muestra la historia de seis tripulantes del barco "Teresa del Mar", abandonado por la empresa en el puerto de Barcelona en el año 2009. Decidieron ocuparlo para declararse en huelga y lograr sus reivindicaciones laborales.

Capitán de Mar y Guerra (EEUU. Director: Peter Weir, 2003): En el año 1805 un capitán británico y su tripulación son atacados sorpresivamente por el buque de guerra francés "Acheron". Después de un terrible ataque, el capitán Jack Aubrey se obsesiona con derribar a la poderosa fragata francesa.

Comparte en redes sociales información útil e interesante sobre el Día de la Gente de Mar, usando el hashtag de la campaña año 2022 #SeafarerJourney.

#25 de junio como Día de la Gente de Mar #Youtube

[marcofuentes63]

Global Candace presenta en Latinoamérica su plataforma de seguimiento de contenedores

Fuente© Diarioelcanal Alejandra Freites, fundadora y CEO de Global Candace, presentó su solución para hacer seguimiento de contenedores en un webinar para el mercado latinoamericano. Gracias a su adhesión a la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (ALACAT), la startup se presenta al mercado latinoamericano…

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#comercio de contenedores #Contenedores #Global Candace #transito marítimo #Transporte Marítimo

[headlinerportugal]

O sítio do asterisco vermelho - Dia 1 do NOS Alive 2023 | Reportagem

Red Hot Chilli Pepers, os headLiners da noite // Foto oficial NOS Alive @ Arlindo Camacho Uma voz soa nos altifalantes da estação de Aveiro e anuncia que está prestes a dar entrada na linha número 4 o comboio intercidades vindo do Porto e com destino a Santa Apolónia. Boa, estou no local certo, pensei eu. Agora é só estar atento e entrar na carruagem 21. Instantes depois, missão concluída com sucesso.

São 13:31 horas e o comboio dá início à sua marcha e eu, ainda, procuro o lugar número 18. Isto de viver numa cidade onde a falta de transportes públicos é gritante, tem as suas desvantagens. Quando posso usar o comboio, pareço uma barata tonta, mas nada que não se resolva!

Finalmente, encontro o lugar, sento-me, acomodo-me e respiro. Agora é desfrutar o melhor possível a viagem e daqui a umas horas chegarei ao tão aguardado destino: Passeio Marítimo de Algés. Sim, isso mesmo, rumo em direção ao NOS Alive.

Ambiente em frente ao Palco NOS | mais fotos clicar aqui Esta será a minha segunda vez no NOS Alive, mas será uma experiência completamente diferente. A primeira vez foi no longínquo ano de 2010, fui com a minha alma gémea e fomos de propósito para ver umas das nossas bandas preferidas, precisamente a banda que inspirou o nome do Alive, os Pearl Jam. Desta vez, rumo sozinho e fui em representação da headLiner (com acreditação oficial), para a qual escreverei alguns textos que pretendem ser a minha perspetiva sobre este festival, um dos maiores do nosso país.

A experiência será diferente, mas sei que o mundo Alive será idêntico ao de 2010, muita música, muitos rostos diferentes, felicidade, boa disposição, amor. Serão três dias onde farei uma pausa da minha vida quotidiana e mergulho no mundo encantado do rock n’ roll. Assim o esperava, poucas horas antes de fazer a minha entrada no recinto.

O símbolo do dia, o asterisco vermelho | mais fotos clicar aqui Quinta-feira, dia 06

Já tinha percebido na carruagem 21 (a que me trouxe até Lisboa) qual o principal motivo das muitas das pessoas que rumavam este ano ao NOS Alive. Assim que me fui aproximando e depois quando entrei no recinto, as t-shirts com um grande asterisco vermelho dissiparam qualquer dúvida que tivesse. Grande parte dos milhares de pessoas que se encontravam no Passeio Marítimo de Algés estavam lá por uma razão bem forte: o quarteto californiano Red Hot Chilli Peppers, um dos headLiners deste ano.

Mas nem só dos RHCP se alimentam os que pelo recinto passeiam. A variedade é enorme e o mais difícil mesmo é escolher qual concerto ver a seguir. A qualidade não é um fator eliminatório até porque nesse campo está tudo muito equilibrado, num nível elevado. A escolha, deste ou daquele, prende-se mais com o gosto pessoal de cada um e/ou a vibe que cada um está a sentir no momento. O melhor é deixar-se seguir pela batida, riff ou energia que irradia de cada palco deixando-se levar pelo momento, é garantidamente uma opção acertada.

Afonso Dorido como Homem em Catarse // Foto oficial NOS Alive @ Mariana Silva Entre tudo aquilo que aconteceu no primeiro dia do NOS Alive, destaque inicial para o concerto intimista do Homem em Catarse no Palco Coreto, projeto a solo do multi-instrumentista e compositor Afonso Dorido.

A contagiante melodia dos Club Makumba, banda formada por Tó Trips (guitarra), João Doce (bateria), Gonçalo Prazeres (saxofone) e Gonçalo Leonardo (baixo e contrabaixo) animou imenso todos aqueles, e foram muitos, os que marcaram presença no Palco WTF Clubbing.

Club Makumba para uma imensa plateia // Foto oficial NOS Alive @ Sara Falcão Yaya Bey uma artista, ainda pouco conhecida, de R&B mostrou os seus ritmos sedutores. Já os Throes + The Shine, com a sua batida louca e constante e Jacob Collier com a sua surpreendente energia explosiva no Palco WTF Clubbing também brilharam.

O rock delicioso dos Spoon no Palco Heineken era imperdível, eles que tocaram temas incontornáveis como “Wild” e "Inside Out”.

No palco principal, já só ouvi um pouco dos The Driver Era, duo norte-americano composto pelos irmãos Rocky Lynch e Ross Lynch mas do que ouvi gostei, espero poder encontrá-los em breve. Os Puscifer, formação que conta com o bem conhecido Maynard James Keenan (dos Tool e A Perfect Circle), chegaram divertidos mas levam muito a sério o rock n’ roll que nos dão.

Dan Auerbach e Patrick Carney, os The Black Keys // Foto oficial NOS Alive @ Arlindo Camacho The Black Keys distribuíram riffs perfeitos por todos, Dan Auerbach e Patrick Carney tocaram temas de vários álbuns percorrendo a sua vasta discografia. São já mais de 20 anos de The Black Keys. “Lonely Boy”, a última tocada, não faltou nem podia. “Fever”, “Weight of Love” e “Gold on the Celing” entraram igualmente na setlist de 16 temas.

Red Hot Chilli Peppers provaram que velhos são os trapos, dando um concerto delicioso. Mostraram que são uma banda que não ficou presa no sucesso do passado, tendo trazido algumas músicas mais recentes, casos de "Black Summer" e "The Heavy Wing" do álbum 'Unlimited Love’ de 2022.

Anthony Kiedis, o incrível vocalista dos Red Hot Chilli Peppers // Foto oficial NOS Alive @ Arlindo Camacho Claro que, todos os grandes hits do passado foram tocados e fizeram vibrar os milhares que viajaram até Lisboa para os ver, com um destaque para o “Under the Bridge” já tocado no encore. Realce especial por me ter “teleportado” até ao longiquo ano de 1991.

Para muitos a noite não acabou aqui e continuaram a abanar o corpo até que a energia acabasse. O primeiro dia está feito e foi louco. Que venha o próximo.

Foto-reportagem do ambiente, dia 6: Clicar Aqui

Texto: Jorge Resende (Revisão e apoio de texto genérico por Edgar Silva) Fotografia: Jorge Resende e fotos oficiais

#coberturadefestivais #NOSAlive23

[petrosolgas]

Grupo Bravante está convocando centenas profissionais para preencher vagas offshore

O Grupo Bravante está oferecendo diversas vagas de emprego para profissionais qualificados em Salvador (BA), os candidatos contratados irão atuar na embarcação petroleira Serra Nevada. A empresa é especializada em serviços de suporte para as indústrias marítima, portuária, de óleo e gás, além de prestar serviços de proteção ambiental e suporte marítimo.

As vagas offshore estão disponíveis para cozinheiro, marinheiro de máquinas, marinheiro de convés, chefe de máquinas e comandante.

Vagas offshore disponíveis no Grupo Bravante

Confira os pré-requisitos das vagas offshore disponíveis em Salvador, Bahia:

Cozinheiro

Ensino médio completo;

Certificado internacional de febre-amarela;

Curso de Formação de Aquaviários (C.O.C) — 1034;

EBCP;

TBS — Treinamento Básico de Segurança (Espe-Ebps-Esrs-Ecin);

EBPQ — Especialidade Básica para Navios — tanques de óleo e produtos químicos (se tiver);

Vacina Antitetânica e COVID-19.

Marinheiro de Convés

Ensino médio completo;

Possuir CIR na função de MNC — Regra II/4;

Certificado internacional de febre-amarela;

TBS — Treinamento Básico de Segurança (Espe-Ebps-Esrs-Ecin);

CFAQ — Treinamento de Trabalhador Aquaviário;

EBCP (Especialidade Básica para Proteção de Navios);

EBPQ — Especialidade Básica para Navios — Tanque de Óleo e Produto Químico;

Vacina Antitetânica, Vacina COVID -19;

Recomenda-se experiência de trabalho anterior com petroleiros e sólida experiência de trabalho na tarefa/campo em questão.

Marinheiro de Máquinas

Ensino médio completo;

Possuir cartão de matrícula e registo (CIR) na função de MNM — regulamento III/4;

Certificado internacional de febre-amarela;

TBS — Treinamento Básico de Segurança (Espe-Ebps-Esrs-Ecin);

CFAQ — Treinamento de Trabalhador Aquaviário;

EBCP e EBPQ;

Vacina Antitetânica e Vacina COVID-19.

Chefe de Máquinas

Possuir CIR categoria de 1ª Oficial de Máquinas (1OM) ou Oficial Superior de Máquinas (OSM);

Certificado de Competência — 1031 — Regulamento: III/2 – Sem restrições;

TBS — Treinamento Básico de Segurança;

EBCP e ECIA;

EESS/ESPM — Especial para Embarcações de Sobrevivência e Salvamento;

ESOP — Especial para Sec. Oper. Carga de Petroleiro e ECIA (Certificado de Incêndio Aprimorado);

Vacina Internacional Contra Febre-amarela, Tétano e Vacina COVID-19.

Comandante

Possuir CIR de 1º Oficial de Náutica ou Superior;

Certificado de Competência (STCW) — Regulamento: II/2-IV/2 – Sem restrições;

Disponibilidade para embarque em Salvador — escala 21×21 dias;

ESOP — Especial de Seg. Oper. Carga de petroleiro e outros certificados de transporte válidos;

Vacinação Internacional Contra Febre-amarela, Tétano e COVID-19.

Saiba como concorrer às vagas offshore do Grupo Bravante

Os candidatos interessados em uma das vagas de emprego disponíveis no Grupo Bravante devem acessar a página de carreiras da empresa para realizar o cadastro do currículo. É necessário aguardar a convocação da empresa para dar continuidade ao processo seletivo. As vagas offshore disponíveis são para atuação em território nacional, candidatos que residam em Salvador, Bahia, terão preferência.

Benefícios da empresa

Além de oferecer oportunidades de emprego em um ambiente de trabalho saudável, o Grupo Bravante também disponibiliza diversos benefícios atrativos para seus funcionários. Entre eles estão: vale-alimentação, plano de saúde e vale-refeição.

Esses benefícios garantem aos colaboradores a segurança e o conforto necessários para se dedicar plenamente às atividades profissionais, além de contribuir para a qualidade de vida no trabalho.

Sobre o Grupo Bravante

O Bravante Group é reconhecido no mercado de serviços marítimos, portuários, de petróleo e gás, proteção ambiental, suporte marítimo e suporte de robótica subaquática desde 1965, quando iniciou suas atividades no abastecimento de combustível. Ao longo do tempo o Bravante Group vem evoluindo e se destacando por meio de sinergia e integração, sendo hoje composto por cinco empresas que oferecem um trabalho estruturado e integrado.

Com mais de 40 bases operacionais de norte a sul do país, o Grupo Bravante atende com excelência empresas públicas e privadas, sempre com foco na qualidade técnica e soluções inteligentes. A ética é um pilar fundamental do trabalho desenvolvido pela empresa, que tem o objetivo de criar, crescer e diversificar um negócio baseado em valores sólidos.

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[claudiosuenaga]

Os 75 anos da Expedição Kon-Tiki: homenagem e tributo a Thor Heyerdahl nos 20 anos de sua morte (parte 3)

Por Claudio Tsuyoshi Suenaga

No início de 1955, Heyerdahl começou a planejar uma expedição arqueológica à Ilha da Páscoa (assim chamada por ter sido descoberta na tarde do dia de Páscoa de 1722 pelo holandês Jacob Roggeveen, mas chamada pelos nativos de Rapanui, ou, conforme a denominação mais antiga, Te Pito o te Henua, ou “Umbigo do Mundo”), a primeira de grande porte e de longa permanência jamais realizada na mais distante e solitária ilha do Pacífico conhecida por suas centenas de misteriosas estátuas gigantes. Obteve o patrocínio do então príncipe Olavo V da Noruega (1903-1991, rei a partir de 1957), e a permissão, da parte do governo do Chile, por intermédio do Ministério do Exterior da Noruega, para que a expedição pudesse escavar na Ilha da Páscoa. Em setembro, à frente de um grupo de 23 homens (incluindo cinco arqueólogos, um médico, um fotógrafo, além de especialistas das mais diversas áreas) e acompanhado de sua esposa Yvonne, de sua filha Anette e de seu filho Thor Jr., Heyerdahl, chegou ali a bordo de um navio que alugara de uma usina de enlatamento de peixe de Stavanger devidamente reequipado com peças de recâmbio, aparelhamento especial e demais suprimentos suficientes para um ano.

Fotos do livro de Thor Heyerdahl, “Aku-Aku: O segredo da Ilha da Páscoa” (São Paulo, Melhoramentos, 1959)

As escavações – as primeiras empreendidas na ilha – conduzidas pelos cinco arqueólogos (três norte-americanos, um norueguês e um chileno), logo descobriram que a ilha teve no passado uma grande quantidade de bosques que haviam sido derrubados pelos moradores nativos e que estes cultivavam muitas plantas oriundas da América do Sul. Datações feitas por Carbono-14 mostraram que a ilha havia sido ocupada desde aproximadamente o ano 380 (portanto cerca de mil anos mais cedo do que se acreditava) em três épocas culturais distintas, a segunda das quais concebeu os moais, as famosas estátuas gigantes de pedra. Escavações indicaram também que muitas obras feitas de pedras (encaixadas com precisão admirável) eram deveras semelhantes às construídas pelas antigas civilizações peruanas.

No topo do penedo de Orongo, a equipe de Heyerdahl encontrou pinturas rupestres que representavam botes de junco em forma de crescente e munidos de mastros, um dos quais possuía amarras laterais, afora uma grande vela quadrada. A esse respeito, pormenorizou Heyerdahl:

“É sabido que, outrora, os habitantes da Ilha da Páscoa construíram para seu uso botes de junco para um e para dois homens, iguais aos que os incas e os predecessores haviam usado ao longo da costa do Peru, desde tempos imemoriais. Mas ninguém jamais tivera notícias de os antigos nativos da Ilha da Páscoa haverem feito botes de junco, de proporções suficientes para aplicação de velas. Eu tinha pessoalmente razões especiais para me interessar por isto: velejara no Lago Titicaca em botes de junco desta espécie, levando índios montanheses, do planalto de Tiahuanaco, na qualidade de tripulantes. Eu sabia que se tratava de embarcações esplêndidas, de incrível capacidade de carga e de insuspeitada velocidade. Ao tempo das conquistas espanholas, grandes botes de junco desta categoria se encontravam também em uso no mar aberto, ao largo da costa do Peru; e antigos desenhos, encontrados em jarros dos tempos pré-incaicos, mostram que, durante o mais remoto dos períodos da civilização peruana, o povo construiu navios propriamente ditos, com juncos, exatamente como os antigos egípcios armaram barcos de papiro. Jangadas, compostas de troncos de balsa e embarcações com forma de bote, feitas de junco de água doce, constituíam meios inafundáveis de transporte, que o povo do Peru preferia para todo o seu tráfego marítimo. Eu também sabia que os barcos de junco podiam flutuar durante muitos meses, sem começar a fazer água; um barco de junco do Lago Titicaca, que amigos peruanos levaram para o sul do Pacífico, enfrentou as vagas como um cisne, singrando duas vezes mais rápido do que uma jangada de balsa. E agora os botes de junco apareciam, de súbito, numa velha pintura de forro, na casa nº 19, de Ed, já em ruínas, à orla da cratera do maior vulcão da Ilha da Páscoa.”[13]

O arqueólogo Arne Skjölsvod desenterrou perto da cratera Rano Raraku o corpo de uma estátua gigantesca que estivera metida no chão com apenas a cabeça acima do nível do solo. No peito da estátua havia uma imagem representando um grande bote de junco com três mastros e várias velas, sendo que do convés do bote, uma longa linha corria para baixo, até uma tartaruga esculpida à altura do estômago do gigante.

Heyerdahl registrou que “todos eles se manifestavam convencidos de que este era o próprio navio de Hotu Matua, porquanto ele desembarcara na ilha com várias centenas de homens a bordo de dois navios tão espaçosos que Oroi, o pior inimigo de Hotu Matua, realizara a viagem na qualidade de clandestino. Não há honus, ou tartarugas, de nenhuma espécie na ilha nos dias de hoje; entretanto, quando Hotu Matua chegou, um de seus homens fôra ferido ao tentar agarrar uma tartaruga enorme, na praia, em Anakena”.

Arguiu Heyerdahl que “aqueles infatigáveis gênios da engenharia não eram apenas meros peritos construtores em pedra; fôra na qualidade de marinheiros, de categoria mundial, que eles haviam encontrado o seu caminho para este pequeno paraíso, o mais solitário do mundo, onde, durante séculos, foram capazes de construir as suas estátuas de pedra em paz. Uma vez que eles dispunham do junco totora, e faziam uso dele para armar pequenas embarcações, não havia, com efeito, razão alguma pela qual não pudessem ser capazes de aumentar-lhes as proporções, de acordo com as conveniências, pelo processo de atar juncos mais longos, e em maior quantidade, em feixes adequados.”[14]

Heyerdahl apurou ainda que “no século passado, o Padre Roussel teve informação da existência de grandes navios que poderiam transportar quatrocentos passageiros e que possuíam proa altaneira, erguida como o colo de um cisne, ao passo que a popa, igualmente alta, se apresentava dividida em duas partes separadas. Muitos dos barcos de junco, que nós encontrávamos pintados em antigos jarros no Peru, são exatamente como estes. O padre Sebastião viera a saber que houve um grande navio, com a forma de uma jangada rasa, ou chata. Isto se chamava vakapoepoe, e era também usado quando os navegadores encetavam longas viagens, com muitas pessoas a bordo.”

A expedição encontrou em estátuas, bem como na própria pedreira, várias dessas figuras representando embarcações feitas de feixes de juncos nitidamente separados, incluindo um bote com mastro e vela quadrada e um bote de junco com mastro atravessando diretamente o umbigo redondo de um moai de 10 metros [15].

Heyerdahl armou suas tendas no antigo local de residência do lendário rei Hotu Matua, e quando começou a trazer à luz do dia estátuas descomunais e esculturas estranhas de que ninguém nunca antes tivera notícias, os habitantes da Ilha da Páscoa logo começaram a atribuir-lhe poderes supernaturais e a considerá-lo como um dos seus antepassados que regressara para junto deles. Com o transcorrer dos meses, os vínculos que ligavam o “Senhor Kon-Tiki” aos nativos tornaram-se inquebrantáveis. Os insulares admitiram que ele possuía um poderoso aku-aku (espécie de espírito protetor, de uso privado, que o ajudava em tudo quanto ele empreendia) e então o iniciaram nas suas tradições mais secretas, permitindo que se tornasse o primeiro europeu a adentrar em suas cavernas subterrâneas repletas de esculturas de pedra, as quais revelaram aspectos inusitados sobre a cultura e a religião da Ilha da Páscoa. Havia pelo menos quinze dessas cavernas de família (pertencentes somente aos descendentes dos orelhas-compridas e indivíduos que possuíssem sangue de orelha-comprida em suas veias) ainda em uso, sendo que muitas outras permaneciam ocultas. Mediante astutas negociações em que teve de vencer uma série de tabus e superstições, Heyerdahl obteve dezenas dessas valiosas esculturas de pedra, algumas remontando a centenas de anos. A mais valiosa era uma peça representando um bote de junco redondo com três mastros e velas espessas, profundamente sulcadas, que se situavam em orifícios redondos, ao longo da coberta abaulada.[16]

A corroborar as teorias de Heyerdahl, alguns moradores da ilha contaram que de acordo com suas lendas eles originalmente haviam chegado provenientes do Leste, que só poderia ser a América do Sul.

Após ter permanecido na Ilha da Páscoa por quase um ano (de setembro de 1955 a agosto de 1956), a expedição resolveu rumar para Rapa Iti [chamada de Rapa Iti (“pequena”) para ser distinguida da Ilha da Páscoa, chamada de Rapa Nui (“grande”)], uma das ilhas do Arquipélago das Austrais, na Polinésia Francesa, a 1.240 quilômetros ao sul do Taiti, descoberta pelo capitão inglês George Vancouver em 1791. Heyerdahl queria investigar a antiga lenda, contada pelos nativos de Rapa Iti, de que a ilha fôra povoada primeiramente por mulheres que ali chegaram (muitas delas grávidas) a bordo de barcos primitivos procedentes da Ilha da Páscoa.[17]

Com uma área de 40 km², seus cumes mais elevados em Morongo Uta (“Paz de Espírito”) se parecem com as pirâmides do México cobertas de vegetação ou com as fortificações escalonadas dos incas. A intenção era escavar justamente o topo da colina que consiste em uma série de plataformas ou terraços planos feitos de pedra, encimados por uma torre de vigia. A vegetação que a revestia foi removida completamente e uma área vermelho-escura da rocha foi exposta. Ao redor, se erguiam outros picos que consistiam em pirâmides artificiais. De acordo com Heyerdahl, “era errado denominar aquilo de fortaleza. Era errado dizer que aquilo constituía um conjunto de terraços agrícolas. Porque lá em cima, nas alturas extremas, a inteira população da ilha tivera, outrora, sabe Deus quando, o seu lugar permanente de moradia.”[18]

Apesar de haver abundância de chão plano no leito dos vales, os que primeiramente ali chegaram optaram por escalar as faldas acima e atingir o topo das escarpas mais inacessíveis, fixando-se ao redor dos picos mais elevados. Como constatou pessoalmente Heyerdahl,

“atacaram a rocha viva com instrumentos de pedra e transformaram o topo da montanha em torre inexpugnável. Ao redor e abaixo dessa torre, o rochedo inteiro foi cavado e modelado em terraços enormes. […] Outrora, aquela deveria ter sido uma aldeia muito bem fortificada. Um fosso gigantesco, com parapeito do lado elevado da aldeia, barrava o caminho a quem quer que fosse que se avizinhasse procedendo do espinhaço do sul. Centenas de milhares de pedras de basalto duro tinham sido penosamente carregadas, do leio do vale ao topo da montanha, para dar apoio aos terraços sobre as quais se haviam erguido as cabanas, para que eles não ruíssem e não se precipitassem no abismo, sob os efeitos das violentas tempestades de chuva, comuns em Rapaiti. Os blocos de pedra, não lavrados, haviam sido juntados de maneira magistral, sem emprego de reboco; aqui e acolá, um canal de drenagem corria através da muralha; ou, então, umas pedras compridas se projetavam e formavam uma espécie de escada, indo de um terraço a outro. Havia lá mais de oitenta terraços, naquela aldeia de Morongo Uta; e todo o conjunto acusava uns 55 metros de altura, com a expansão de uns 450 metros. Era, assim, a maior estrutura contínua jamais descoberta em toda a Polinésia. […] a população de Morongo Uta cortara nichos pequenos, em forma de domo, na rocha, por trás dos terraços, e ali construíra, para seu próprio uso, templos em miniatura; no chão plano de tais templos havia renques de quadrados de pequenos prismas de pedra, que se alinhavam na orla como se fossem peões de xadrez. As cerimônias que não podiam ser levadas a termo em frente àqueles templos de bolso eram realizadas lá em cima, na plataforma superior da pirâmide, por baixo da abóbada descampada do céu, na companhia do Sol e da Lua. […] Todos os outros cumes eram ruínas de aldeias fortificadas do mesmo tipo de Morongo Uta. Com frequência, paredões continuavam acima dos flancos dos vales, como se fossem lances de escadarias; por toda parte, podiam encontrar-se relíquias de um sistema artificial de irrigação, com canais que se ramificavam, partindo de correntezas, e que conduziam água aos terraços de faldas de montanhas, os quais, de outra maneira, teriam permanecido secos.”[19]

Mas o que havia induzido aquele povo a refugiar-se em tão grandes alturas? Para Heyerdahl, a resposta era bastante evidente:

“O povo de Rapaiti sentia-se atemorizado quanto a um poderoso inimigo de fora – um inimigo que era conhecido por ele, e cujas canoas de guerra poderiam aparecer na linha do horizonte, sem aviso. Talvez que os primeiros habitantes da ilha tenha sido empurrados para aquele lugar fora de mão, procedendo de outra ilha, que o mencionado inimigo já houvesse conquistado. Poderia esta outra ilha ter sido a Ilha da Páscoa? Poderia a lenda de Rapaiti haver surgido de um grão de verdade, como a história da batalha do fosso de Iko? As batalhas dos canibais, na terceira época da Ilha da Páscoa, teriam sido o bastante para espavorir qualquer povo, pondo-o em fuga em direção do mar, e fazendo isso até mesmo a mulheres grávidas, ou com suas crianças. Em época ainda mais recente, ou seja, no século passado, uma jangada de madeira, com tripulação de sete nativos, aportou sã e salva, na Ilha de Rapaiti, depois de vogar ao largo de Mangareva, que nós mesmos havíamos visitado, no nosso percurso da Ilha da Páscoa para cá.”[20]

Tal como a Pedra da Gávea e demais montanhas do Rio de Janeiro, os picos de Rapaiti haviam sido trabalhados pela mão do homem, “como se fossem monumentos marítimos à memória de navegadores sem nome, de uma idade já esquecida – navegadores que tinham muitas centenas de milhares de milhas atrás de si, quando desembarcaram neste lugar isolado do mundo. Todavia, muitas centenas de milhas não eram suficientes para remover de seu espírito o medo de que outros singradores do mar pudessem seguir-lhe as pegadas. O oceano é vasto, mas até mesmo o barco mais miúdo, que consiga flutuar, pode vencer grandes distâncias, desde que se lhe dê tempo. Até mesmo a machadinha de pedra das dimensões mais reduzidas fará com que a rocha ceda, desde que mãos perseverantes a martelem durante o tempo que para isso se requerer. E o tempo era uma comodidade de que os povos antigos possuíam uma provisão inexaurível. Se o tempo é dinheiro, eles tinham uma enorme fortuna nas prateleiras terraceadas das suas montanhas inundadas de sol – uma fortuna muito maior do que a de qualquer magnata dos dias de hoje.”[21]

Os pormenores da expedição à Ilha da Páscoa e a Rapa Iti foram registrados por Heyerdahl em seu livro Aku-Aku: Påskeøyas hemmelighet (Aku-Aku: O segredo da Ilha da Páscoa), publicado em 1957.

Leia as partes 1 e 2 e confira as continuações nas partes 4, 5 e 6

Notas:

[13] Heyerdahl, Thor. Aku-Aku: O segredo da Ilha da Páscoa, São Paulo, Melhoramentos, 1959, p.171-172.

[14] Ibid., p.177 e178.

[15] Ibid., p.178 e 179.

[16] Ibid., p.208.

[17] Ibid., p.309.

[18] Ibid., p.323.

[19] Ibid., p.324 e 325.

[20] Ibid., p.326.

[21] Ibid., p.328.

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[eljapvtoblogs]

El entrar en el internet es como en su momento fue la navegación marítima

Hoy en día el internet en nuestras vidas es ya casi inevitable, algo que no podemos evitar ni dejar de lado por todas las utilidades y facilidades que este nos otorga pero aun cuando ya se vive con el internet diario para algunas muchas personas se puede dar el caso que recien esten iniciando en este mundo digital.

Y el adentrarte en este mundo digital es igual a como antes fue la navegación marítima. Hace ya muchos años la forma en la que las personas se movian por nuestro mundo real era por medio de botes o barcos gigantes, esto con el fin de explorar y con el paso del tiempo ya no solo explorar sino un modo de transporte, medio de relaciones y comercio.

El decir que adentrarte en el mundo digital es lo mismo que la navegación marítima viene de que para adentrarte en el mundo necesitamos el buscador de internet tal puede ser el ejemplo más famoso el buscador de Google lo que antiguamente podriamos decir que era el barco. Entonces tanto en la antiguedad como en la actualidad para alguien que no conoce a lo que se esta adentrando puede parecer confuso y atemorizante, para le internet que te salga algo que no quieres o un virus como en la navegación marítima puede ser una tormenta pero con el tiempo la cilivilacion como la persona en el internet logra encontrar un camino y aprender a como es el mundo digital como en el pasado aprendieron como era nuestro mundo.

Asi en el pasado con los conocimientos marítimos que tenian las personas empezaron a hacer viajes, conocer culturas, relacionarse entre imperios o comunidades y hacer comercio, de igual manera cuando una persona logra conocer como funciona el buscador de internet descubre que puede relacionarse con otras personas a larga distancia, tener informacion sobre otras culturas y tambien tener lugares en donde puede comprar y vender cosas. Ambos siendo formas en las que las personas conocian un nuevo mundo y lo utilizaban para su beneficio.

Y no solo el hecho de los beneficios sino tambien los problemas que trae, porque como en el pasado tenian miedo de piratas, tormentas o fuertes lluvias, hoy en día tambien tenemos miedo de encontrarnos virus, gente con malas intenciones, etc. Pero asi como nuestros antepasados enseñaron a las nuevas generaciones navegar por el mar de una manera más eficaz y segura nosotros tenemos que enseñar a las nuevas generaciones a navergar por el internet con cuidado y prudencia trazando caminos seguros como nuestros antepasados.

#Analogia

[navedelmisterio]

La voz de las sombras – La monarquía oculta – El dossier del coronel – Los malditos – Cuaderno de Bitácora

CUARTO MILENIO – Programa 18×03 – 25/09/2022

LA VOZ DE LAS SOMBRAS: LA MUJER BUNKERIZADA

Comienza una nueva sección a cargo de Iker Jiménez sobre crímenes analizados desde su propia perspectiva. En esta primera entrega el director de Cuarto Milenio tratará un asesinato cometido a principios de los años 90 del siglo pasado en la calle San Miguel de Zaragoza. La víctima era María Josefa González, una viuda que vivía sola y que, de alguna manera, tuvo sensaciones premonitorias de lo que luego acabaría sucediendo.

LA MONARQUÍA OCULTA

Tras el fallecimiento de la reina Isabel II de Inglaterra, se abren multitud de incógnitas en torno a lo que será el nuevo reinado de su hijo Carlos y se reabren viejos misterios en torno a los secretos mejor guardados de la Casa Real británica. Además, existen implicaciones paranormales de algunos de sus miembros y coqueteos con el esoterismo. Esta noche, intentaremos dar respuesta a todas las cuestiones de las que normalmente no se habla, pero que entroncan con largos años de enigmas, intrigas y conspiraciones. Para ello contaremos con la presencia del escritor Javier Sierra y el periodista Enrique de Vicente.

EL DOSSIER DEL CORONEL: PARAPSICOLOGÍA II

Continuamos con la segunda parte de la sección del coronel Pedro Baños, experto en Geopolítica y Estrategia, quien completará el dosier sobre la parapsicología que se empleó por parte de los servicios secretos de algunos países poderosos y sus planes estratégicos para vencer al enemigo usando métodos poco convencionales, que tuvieron su esplender durante la Guerra Fría protagonizada por Estados Unidos y la antigua URSS.

LOS MALDITOS

La mítica serie de animación South Park cumple 25 años. Es una serie polémica que muchos han tratado de censurar. Es otro ejemplo de desencuentro en torno a una serie de ficción animada, caracterizada por reírse de todo y de todos. En 2020, los responsables de la serie decidían retirar cinco episodios. Lo hacían después de las amenazas recibidas por parte de grupos radicales vinculados al islam tras las bromas que desde la serie se habían hecho caricaturizando a Mahoma. Para hablarnos sobre este tema, nadie mejor que el periodista y escritor Juan Soto Ivars.

CUADERNO DE BITÁCORA: EL “TITANIC” DE LOS POBRES

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#CuartoMilenio