#ema motorsport

[viper-motorsports]

EMA Motorsport inaugurated the final round of the 2023 GT World Challenge Australia sprint series piloting their N°1 Porsche 911 GT3 R (992) from pole to victory on the streets of downtown Adelaide SA.

#porsche 911 gt3 r 992 #gt world challenge australia sprint cup #ema motorsport #adelaide parklands circuit #gt world challenge australia #porsche 911 gt3 r #2023 gtworldchaus #street racing #adelaide 500

[visualvocabulary33]

#Porsche #porsche manthey EMA #Porsche GT3R #porsche 911 #porsche 911 992 #porsche 992 gt3r #porsche 992 #gt3 #race car #autosport #auto racing #motorsport #bathurst 12 hour #Bathurst 2024 #Bathurst 12 hour 2024 #Bathurst 2024 winner #winning porsche #manthey #Manthey EMA

[dailywec]

Frédéric Makowiecki of Porsche Penske Motorsport & Richard Lietz of Manthey EMA during WEC's 2024 Prologue in Qatar at Losail International Circuit by François Flamand / DPPI / Michelin

#frederic makowiecki #richard lietz #wec #hypercar #*pic #qatar prologue 2024 #porsche #porsche penske motorsport #manthey ema #lmgt3 #photo: dppi #photo: françois flamand

[mxttyjam]

Introduction

Hello fellow racing fans!

Making an introduction post just so we’re all on the same page! I’m not very good at doing them but I’ll try :)

Well, first things first, my name is Selena and I am a HUGE sports car racing fan girl who absolutely loves Porsche and dreams of becoming their factory driver one day. I support all of the Porsche teams, but I do have some that stick out!

My favourite teams are:

Porsche Penske Motorsport

Manthey EMA

My favourite drivers are:

Matt Campbell

Mathieu Jaminet

(If it wasn’t obvious with this account haha!)

I love watching IMSA, WEC, SRO, and IGTC. Anything with sports car racing I indulge myself in!

These two amazing and talented Porsche factory drivers have also inspired me since 2022. With both of their amazing skill in racing, I aspire to be like them, getting on their level (mentally as well).

With Matt’s insane, bold, and the most daring overtake I have seen from 2019 (didn’t watch any racing sadly during that golden era), I have been also so driven to sharpen my skills to improve myself on the sim. I dream to go from sim, to the Porsche Cups, to the GT3 R, to the 963. That’s the goal!

I am driven by dreams.

There may not be many Matt Campbell and Mathieu Jaminet fans out there, but I am certainly one of them and is supporting them every step of the way. They are definitely my driver heroes!

#matt campbell #porsche #porsche motorsport #racing #gt3 #intro post #fanpage #imsa #wec #mathieu jaminet

[motorsportverso]

Lista de campeões categorias GT & Endurance Racing

Fia WEC

Hypercar

Toyota Gazzo Racing-Toyota GR010 Hybrid LMH-Buemi\Hartley\Hirakawa

LMP2

Team WRT-Andrade\Deletraz\Kubica

LMGTE AM

Corvette Racing- Corvette C8.R-Keating\Varrone\Catsburg

IMSA

GTP

Whelen Engering Racing-Pipo Derani\Alexander Sims-Cadillac V Series R

LMP2

Keating\Chatin-PR1 Mahiassen

LMP3

Gar Robisson-Ligier JS P320-Riley

GTD Pró

Vasser Sullivan-Lexus RCF GT3-Corniat\Jack Hawksworth

GTD

Paul Miller Racing-BMW M4 GT3-Sellers\Snow

Endurance Brasil

P1

BTZ Motorsport-Ligier JS P320-Gaetano Di Mauro

GT3

Stuttgart Motorsport-Porsche 911 GT3 R-Marcelo Visconde\Marcel Muller\Ricardo Mauricio

GT4

Stuttgart Motorsport-Porsche Cayman GT4 CS-Danilo Dirani\Jacques Quartiero

GT2 European Series

Pró-Am

LP Racing-Audi R8 LMS GT2-Henrique Hassid\Antonio Beltoise

AM

Project RTR-KTM X-Bow GT2-Jan Krabec

GT AMERICA SERIES

GT3

Flying Lizard Motorsports-Memo Gidley-Mercedes-AMG GT3

GT2

GMG Racing-CJ Moises-Audi R8 LMS GT2

GT4

Flying Lizard Motorsports-Jason Bell-Astom Martin Vantage AMR GT4

DTM

Thomas Preining-Porsche 992 GT3 R-EMA Manthey

GTWC EUROPE SPRINT CUP

Pró

Matia Drudi\Ricardo Feller-Audi R8 LMS EVO II-Tresor Orange 1

Gold Cup

Niklas Krutten\Callen Williams-BMW M4 GT3-Team WRT

Silver Cup

Jordan Love-Mercedes-AMG GT3 Evo-Team HRT

Bronze Cup

Alex Malykhin-Porsceh 992 GT3 R-Pure Rxcing

Porsche Cup Brasil-Carrera Cup (992)

Nicolas Costa

Carrera Sport

Lucas Salles

Carrera Rookie

Edu Guedes

Porsche Cup Brasil-Sprint Challenge (991.2)

Antonella Bassani

Sprint Challenge Sport

Antonio Junqueira

Sprint Challenge Rookie

Celio Brasil

Sprint Trophy

Giuliano Bertucelli

GT4 European Series

Gabriel Piano\Michael Schrey-BMW M4 GT4 Evo II-Hofor Racing by Bonk Motorsport

#fia wec #gt racing #lm hypercar #lmdh #imsa #lmp2 #lmp3 #endurance brasil #gt4 #gt2 #fia gt3 #porsche cup brasil #dtm #gtwc europe

[photos-car]

#ConstructeurAnglais #Lotus #LotusElise #Spyder #VoituresSportives

[motorsport-magazin]

Ergebnisse 24.09.2023

DTM: Rennen 2 – Spielberg (AT) Strecke: Red Bull Ring (Österreich) 1. #33 Rene Rast – BMW M4 GT3 – Schubert Motorsport 2. #1 Sheldon van der Linde – BMW M4 GT3 – Schubert Motorsport 3. #91 Thomas Preining – Porsche 911 GT3 R – Manthey EMA 4. #11 Marco Wittmann – BMW M4 GT3 – Project 1 5. #90 Dennis Olsen – Porsche 911 GT3 R – Manthey EMA 6. #63 Clemens Schmid – Lamborghini Huracan GT3 EVO 2 –…

View On WordPress

[beautifulpalaceherringmuffin]

Il mio regalo di Natale🎄 #manualedimeccanicaperinvasatidimotori @emamotorsport Per ricordare un uomo, un padre e un appassionato di motori e Motorsport. 🍉𝙍𝙊𝙏𝙏𝘼𝙈𝙄 𝘽𝘼𝙎𝙎𝙄🍉 #libro #ema #emamotorsport #emanuelesabatino #manualedimeccanica #perinvasatidimotori #cairoeditore #motorsport #automotive #libri (presso Officina Clandestina Rottami Bassi) https://www.instagram.com/p/CX6ljOnoA2n/?utm_medium=tumblr

#manualedimeccanicaperinvasatidimotori #libro #ema #emamotorsport #emanuelesabatino #manualedimeccanica #perinvasatidimotori #cairoeditore #motorsport #automotive #libri

[fatalquiiete]

NOoooooooooooooooooooooooo MITO !!!!!

[viper-motorsports]

The N°1 Porsche 911 GT3 R (991.2) earned EMA Motorsport their first victory of the 2023 GT World Challenge Australia season after topping the sprint field at The Bend Motorsport Park AU-SA to open the race weekend.

#porsche 911 gt3 r 991.2 #gt world challenge australia #ema motorsport #the bend motorsport park #2023 gtworldchaus #porsche911 #the bend #porsche 911 gt3 r

[visualvocabulary33]

#2024 12 Hours of Bathurst Winners #Porsche #porsche 911 #porsche 992 #porsche 991 #porsche 911 gt3r #porsche 911 992 gt3r #Porsche 911 991 rsr #Manthey EMA #Porsche Manthey EMA #Porsche Bathurst #race car #autosport #auto racing #motorsport

[motorsportverso]

Porsche Penske faz pole com #5 nos 1812 KM do Qatar do Fia WEC

Foi a primeira pole da Porsche na categoria principal desde 2017 em Austin com o 919 Hybrid LMP1

Top 5-Hypercar

1-5-Campbell\Christenssen\Makowiecke-Porsche 963-Porsche Penske Motorsport -1:39.347

2-7-Conway\De Vries\Kobayashi-Toyota GR010 Hybrid-Toyota Gazzo Racing-1:39.511

3-12-Stevens\Nato\Illot-Porsche 963-Hertz Team Jota-1:39.622

4-50-Fuoco\Molina\Nielssen-Ferrari 499 P-Ferrari AF Corse-1:39.976

5-6-Estre\Lotereer\L.Vanthorn-Porsche 963-Porsche Penske Motorsport-1:39.981

Top 5-LMGT3

1-81-TF Sport-Van Roupy\Andrade\Eastwood-Corvette C8 Z06 GT3 R-1:54.372

2-92-Manthey EMA Racing-Bachler\Sturm\Malykhyn-Porsche 992 GT3 R-1:55.179

3-54-Vista AF Corse-Flohr\Castelacci\Rigon-Ferrari 296 GT3-1:55.182

4-777-D'Station Racing-Mateu\Bastard\Soressen-Aston Martin Vantage GT3 Evo-1:55.184

5-27-Heart Of Racing-James\Mancinelli\Riberas-Aston Martin Vantage GT3 Evo-1:55.320

#fia wec #lm hypercar #lmdh #lmgt3

[digitalpensil]

Bmw S1000rr Indonesia

Harga BMW S1000RR - BMW merupakan perusahaan otomotif asal jerman yang sudah sangat terkenal di dunia. BMW K 1600 B. Kartu Emas Situs Agen Poker Online Terpercaya Di Indonesia Contact Person Line Kartuemas Net Bbm 59334bb8 Wa 6287 7165 Motorsport Motor Balap Mobil Spesifikasi GPX Demon GR200R.Bmw s1000rr indonesia. Read moreHarga BMW S1000RR Terbaru Februari 2021 di Indonesia. Dari Wikipedia bahasa Indonesia ensiklopedia bebas. Pembayaran mudah pengiriman cepat bisa cicil 0. BMW S1000RR adalah motor sport yang awalnya dibuat oleh BMW Motorrad untuk bersaing di 2009 Superbike World Championship yang sekarang dalam produksi komersial. The official BMW Indonesia website. BMW adalah pabrikan otomotif kelas dunia yang telah melahirkan banyak jenis mobil ekslusif mulai dari kelas sport supersport F1 hingga sepeda motor. For over 40 years it has combined versatility with a unique riding experience. Motor kloningan saya nyebutnya klonengan lagi nih om biasanya copas mocil kali ini desain gado-gado dengan aura BMW S1000RR Terbaru yaps moge Jerman ini lagi-lagi dikloning tampangnya sih mirip BMW S1000RR ditambah motor lain bahkan wajahnya ala-ala GPX Demon GR200R. Beli Bmw S1000rr Online terdekat di Jawa Timur berkualitas dengan harga murah terbaru 2020 di Tokopedia. The lowest price BMW model is the G 310 R Rp 116 Million and the highest price model is the K 1600 B. Saat itu diperkenalkan di Munich pada bulan April 2008 dan didukung oleh. Read the full article

[indonesiancrush]

Selamat Jalan Legenda. Ricky Yacobi 1963 - 2020. Bintang Sepakbola Tanah Air terbaik sepanjang masa. Ricky menjadi pemain Sepakbola pertama yang di transfer klub luar negeri, Mashusita - Jepang. Bersama dirinya, Timnas bisa merengkuh medali emas Sea Games. #rickyyacobi #sepakbola #legenda #jepang #timnas #mashusita #moge #bike #bigbike #motorcycle #motorsport #motogp #riders #bikers #indonesianblog #otoblog #autoblog #otomotifblog #indonesiancrush #indonesiancommunity #indonesiannews #news (at Jakarta, Indonesia) https://www.instagram.com/p/CH2kFEiFSad/?igshid=1fofgip78ohr0

#rickyyacobi #sepakbola #legenda #jepang #timnas #mashusita #moge #bike #bigbike #motorcycle #motorsport #motogp #riders #bikers #indonesianblog #otoblog #autoblog #otomotifblog #indonesiancrush #indonesiancommunity #indonesiannews #news

[brandonnatali]

2020 Lotus Exige Sport 410 20th Anniversary unveiled

Lotus has introduced the Exige Sport 410 20th Anniversary edition model to commemorate the birth of the original Exige Series 1 from the year 2000. The car features a number of upgrades and costs £79,900 (RM428k), but laced with £5,412 (RM29k) worth of extras over the standard Sport 410.

First of all, the exterior colour palette consists of retro-inspired colours, complete with body-coloured roof, side air intake pods, rear wing, plus a black ‘shark fin’ stone chip protector ahead of the rear wheels. There’s also a 20th Anniversary logo with the Series 1’s silhouette, positioned on the front fenders and rear bumper.

As you can tell from the photos, the colours are plucked straight off the Series 1, so there’s Chrome Orange, Laser Blue and Calypso Red. There’s also Saffron Yellow (closely resembling the original Norfolk Mustard Yellow), Motorsport Black or Arctic Silver.

Inside, the cabin is offered with various coloured Alcantara trims with unique embroidery, as well as panelled stitching – another nod to the original Exige.

Standard equipment now includes DAB digital radio with Bluetooth, cruise control, ultra-lightweight forged alloy wheels, and an Alcantara steering wheel, all of which were options before. Also on are Nitron three-way adjustable dampers, carbon-fibre front splitter, front access panel and tailgate.

Customers can also add on carbon-fibre sill trims, lightweight lithium-ion battery and titanium lightweight exhaust. No changes have been made to the engine, so the supercharged 3.5 litre V6 continues to offer 410 hp at 7,000 rpm and 420 Nm of torque at 3,000 to 7,000 rpm. The 0-100 km/h sprint is done in 3.4 seconds, and will max out at 290 km/h.

Lotus’ head of product marketing, Ema Forster said: “The Exige Sport 410 20th Anniversary builds on the Exige’s unrivalled levels of handling and performance. This special edition of one of our most acclaimed sports cars ever will continue the Lotus ethos of being born for the track and bred for the road.”

Company vehicle attributes boss Gavan Kershaw added: “It [the Exige] really is a race car for the road; I’ve competed and won races in every version of the Exige, from the Series 1 to the Series 3, and always walked away with a grin on my face.”

The post 2020 Lotus Exige Sport 410 20th Anniversary unveiled appeared first on Paul Tan's Automotive News.

2020 Lotus Exige Sport 410 20th Anniversary unveiled published first on https://kwsseuren.tumblr.com/

[lastsem101]

Sejarah Tentang Moto GP yang Menjadi Kejuaraan Kompetisi Balapan Tertua di Dunia

MotoGP ™ adalah kejuaraan dunia motorsport tertua kompetisi tahunan pertamanya diadakan pada tahun 1949. Dari awal mulai pada 1900-an, motor Grands Prix diselenggarakan di berbagai negara dan pada tahun 1938 pendahulu FIM saat ini, FICM (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes), mengumumkan Kejuaraan Eropa. Namun, awal Perang Dunia Kedua mengganggu kompetisi dan butuh beberapa waktu setelah perang untuk bahan bakar tersedia sebelum seri internasional benar-benar dapat dibuat.

DINI HARI

Ketika Kejuaraan Dunia formal pertama diadakan pada tahun 1949, Grand Prix balap terdiri dari empat kelas solo, dengan 500 judul 'kelas premier' perdana dimenangkan oleh pembalap Inggris Leslie Graham pada mesin AJS. Pembalap Inggris lainnya, Freddie Frith (Velocette) meraih 350 gelar juara dunia pertama, sedangkan pembalap Italia Bruno Ruffo (Moto Guzzi) dan Nello Pagani (Mondial) adalah juara dunia 250 dan 125 pertama. Kejuaraan sespan 600 di musim yang sama dimenangkan oleh pembalap Inggris Eric Oliver dan Denis Jenkinson dengan mesin Norton, meskipun kategori sespan menjadi kompetisi 500cc pada tahun 1951. Pabrikan Italia, seperti perusahaan Mondial dan Moto Guzzi yang disebutkan di atas - bersama dengan perusahaan seperti Gilera dan MV Agusta - mendominasi Kejuaraan Dunia selama tahun 1950-an, yang mencerminkan kekuatan industri sepeda motor negara pada saat itu. MV Agusta sangat produktif di akhir dekade ini, menyapu bersih gelar dunia di keempat kategori selama tiga musim dari tahun 1958 hingga 1960 - sementara dominasi mereka di kelas 500cc tidak terputus selama 17 tahun, dari tahun 1958 hingga 1974.

THE SWINGING SIXTIES

Selama 60-an, industri sepeda motor Jepang mulai booming dan selama dekade itu banyak produsen yang berpartisipasi dalam balap MotoGP ™ modern, seperti Honda, Suzuki dan Yamaha, tiba untuk mengambil kemenangan pertama mereka di Kejuaraan Dunia di 125 , 250 dan 500 kategori, saat mereka mengumumkan kedatangan mereka di balap Grand Prix. Suzuki khususnya menikmati kesuksesan besar di kelas 50 baru, yang diperkenalkan pada tahun 1962. Akhir tahun 60an membawa awal hari kejayaan bagi MotoGP ™ Legend Giacomo Agostini - pembalap paling sukses sejauh ini dalam sejarah kompetisi Kejuaraan Dunia. Hingga era modern, pengendara secara teratur berkompetisi dalam dua atau tiga kelas secara bersamaan dan Agostini mengambil 10 dari 15 gelar dalam lima musim berturut-turut sebagai juara ganda dalam 350cc dan 500cc - periode emas dimulai pada tahun 1968, mengendarai MV Agusta. Pada saat ini biaya yang meningkat terkait dengan balap Grand Prix telah mencapai tingkat yang beberapa perusahaan Jepang menarik diri dari kompetisi - dengan hanya Yamaha yang tersisa di akhir tahun 60-an. Sebagai tanggapan, FIM memperkenalkan aturan yang membatasi sepeda untuk mesin silinder tunggal di kelas 50, dua silinder di 125 dan 250, dan empat silinder di 350 dan 500.

BIDANG TINGKAT PEMAIN

Pada periode yang mengikuti level playing field terlihat kemenangan gelar untuk perusahaan dari Eropa (Bultaco, Kreidler, Morbidelli, MV Agusta), Jepang (Kawasaki, Suzuki, Yamaha) dan Amerika Utara (Harley Davidson) - dengan perusahaan Jepang akhirnya melanggar MV Cengkeraman Agusta di kelas utama pada pertengahan 1970-an. Setelah istirahat hampir 12 tahun dari balap, Honda bergabung kembali dengan Kejuaraan Dunia pada akhir 1970-an dan pada tahun 1983 mereka telah mengubah filosofi mereka dari menggunakan mesin 4-tak untuk membangun V3 500cc dua-tak, yang dikenal sebagai NS500, di dimana Freddie Spencer meraih gelar Dunia 500cc kemenangan kejuaraan pertamanya dan yang pertama bagi Honda sejak mereka kembali ke Grand Prix. Balapan musim sebelumnya di kelas 350 telah dibawa ke kesimpulan setelah 34 tahun kompetisi, meninggalkan empat kelas di Kejuaraan Dunia - 50, 125, 250 dan 500 dengan 50 kemudian digantikan oleh kategori 80 pada tahun 1984. Tinggal sebentar urusannya, Kejuaraan Dunia 80 diperebutkan hanya untuk enam musim, menghasilkan empat gelar untuk Derbi, tiga milik pembalap Spanyol Jorge "Aspar" Martinez.

IDOL AMERIKA

Tahun 1980-an dan 1990-an menyaksikan balap berkualitas luar biasa di kelas utama khususnya, dengan persaingan ketat antara Honda, Suzuki dan Yamaha dan beberapa pertempuran hebat antara bintang-bintang Amerika seperti Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Randy Mamola, Eddie Lawson dan Wayne Rainey . Sementara itu di kategori 125 dan 250, pabrik-pabrik Eropa seperti Derbi, Garelli dan kemudian Aprilia berjuang untuk penghargaan dengan raksasa Jepang. Hubungan panjang yang dimiliki sespan dengan balap Grand Prix berakhir setelah musim 1996, ketika kelas berevolusi menjadi Piala Dunia sespan pada tahun 1997. Pada akhir 1990-an, kelas 500 benar-benar didominasi oleh pahlawan Honda dan Legenda MotoGP ™ Mick Doohan, yang mengambil lima gelar berturut-turut sebelum kombinasi cedera balap membuat karier Australia berakhir secara prematur pada 1999.

USIA MODERN

Sebelum revisi peraturan yang membawa pindah ke kompetisi empat langkah 990cc di kelas utama sejalan dengan tren teknik dan produksi modern, seorang pembalap muda Italia bernama Valentino Rossi mengambil 500 gelar terakhir pada tahun 2001 pada mesin Honda, setelah memenangkan Kejuaraan 125 edisi 1997 dan mahkota seperempat 1999 dengan Aprilia. Setelah branding ulang Kejuaraan Dunia sebagai MotoGP ™ pada tahun 2002 dan pengenalan balap 990cc, Rossi kemudian memenangkan empat gelar berturut-turut lebih lanjut, dua dengan Honda dan dua setelah pindah sensasional ke Yamaha.

MUSIM PERSAINGAN MotoGP ™

Dalam musim baru-baru ini, kategori silinder bawah telah diperintah oleh pembalap muda Eropa yang sedang bersiap untuk MotoGP ™ pada Aprilia dan sepeda Honda, dengan Dani Pedrosa melambangkan tren dengan tiga gelar berturut-turut satu dalam 125 di tahun 2003 diikuti oleh dua di kelas 250 sebelum pindah ke kelas kelas utama. Pada musim pertamanya di MotoGP ™, Pedrosa berbagi pit-box Repsol Honda dengan pembalap Amerika Nicky Hayden, yang menunggang agresif tetapi konsisten membuatnya mendapatkan gelar 2006 dan mengakhiri prosesi tahunan Rossi untuk kemuliaan. Pada awal musim 2007, peraturan baru yang membatasi jumlah ban yang digunakan pada akhir pekan Grand Prix dan pengurangan ukuran mesin dari 990cc menjadi 800cc kembali menyamakan kedudukan di MotoGP ™ dengan pembalap Ducati yang dilengkapi Bridgestone, Casey Stoner muncul sebagai yang pertama pembalap terkemuka dari era baru sebagai Juara Dunia 2007. Namun pada 2008, Rossi kembali ke puncak, meraih gelar kelas enam keenamnya, dengan runner-up Stoner di klasemen. Musim 2009 menyaksikan diperkenalkannya aturan ban tunggal, karena Bridgestone dinobatkan sebagai pemasok tunggal untuk kelas MotoGP ™. Rossi mengambil gelar ketujuh di kelas utama setelah pertempuran dengan rekan setimnya Jorge Lorenzo, membawanya ke dalam satu gelar menyamai rekor delapan rekor sepanjang masa Giacomo Agostini. Musim 2010 melihat nama baru masuk ke dalam buku sejarah kelas MotoGP ™ ketika Jorge Lorenzo dinobatkan sebagai Juara Dunia setelah pertempuran musim yang mengasyikkan dengan rekan setim Rossi untuk mendapatkan gelar. Lorenzo menunjukkan konsistensi luar biasa dan kedewasaan luar biasa untuk mengklaim mahkota kelas utama yang baru berusia 23 tahun. 2011 melihat Casey Stoner pindah ke pabrik Honda, sebuah saklar yang terbukti sukses besar. Stoner meraih gelar 2011 dengan kemenangan di Phillip Island, yang kesembilan tetapi bukan kemenangan terakhirnya musim ini (ia juga memenangkan putaran terakhir di Valencia). Pada 2012 grid beralih ke mesin 1000cc dan Jorge Lorenzo dari Yamaha Factory Racing yang mengambil gelar sekali lagi didorong sepenuhnya oleh Dani Pedrosa dari Repsol Honda Team. Casey Stoner menyelesaikan musim terakhirnya di posisi ketiga, setelah cedera pertengahan musim, sebelum menuju pensiun pada usia hanya 27 tahun. Kejuaraan Dunia MotoGP ™ kemudian diguncang oleh Marc Marquez dari Tim Repsol Honda, yang pada tahun 2013 mengklaim sebagai perdana menteri pertamanya. gelar kelas di musim rookie-nya, memecahkan banyak rekor di sepanjang jalan dan melanjutkan untuk mengklaim gelar sekali lagi pada tahun 2014. Namun, Marquez tidak dapat menantang untuk gelar pada 2015, dan mahkota diperebutkan oleh rekan setim Movistar Yamaha Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi. Itu adalah tahun yang penuh kegembiraan dan drama, dengan pertempuran turun ke balapan terakhir dan Jorge Lorenzo mampu pulih dari defisit poin untuk meraih gelar kelas tiga ketiganya. 2016 melihat mungkin jumlah perubahan peraturan teknis terbesar sejak diperkenalkannya empat pukulan pada tahun 2002, Michelin menggantikan Bridgestone sebagai pemasok ban tunggal dan paket perangkat keras dan perangkat lunak Magnetti Marelli diperkenalkan. Perubahan ini dibawa ke tingkat lapangan bermain sekali lagi. Dengan catatan sembilan pemenang berbeda di musim ini - termasuk tiga kemenangan yang diraih oleh Tim Independen, dua oleh Ducati dan satu oleh Suzuki setelah kekeringan yang lama, sekali lagi Marc Marquez dari Tim Repsol Honda yang mengambil mahkota, terhuyung-huyung dalam agresi khasnya untuk mempertahankan kendali. kampanye yang melihatnya dimahkotai Juara di Motegi. 2017 menyaksikan sejumlah perubahan lain di kelas utama balap Grand Prix. Jorge Lorenzo pindah ke Tim Ducati, Maverick Viñales ke Movistar Yamaha, dan banyak pemula baru yang membuat kemajuan termasuk pelopor pelopor Johann Zarco. Dengan tepat setengah dari tim grid switching, MotoGP ™ juga menyambut KTM sebagai pesaing penuh pada tahun 2017 dengan Red Bull KTM Factory Racing. 2018 telah melihat sedikit perubahan di pasar pengendara, tetapi bahkan lebih banyak pertanyaan. Setelah musim yang menakjubkan untuk keduanya di tahun 2017, apa yang dapat dilakukan Andrea Dovizioso dan Johann Zarco? Akankah KTM maju dari sepuluh ke lima? Akankah Marquez mengambil mahkota kelas utama kelima yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam enam tahun? Satu-satunya hal yang kita tahu adalah bahwa balap akan menjadi sedekat dan berjuang keras seperti biasa dengan 2017 sudah memiliki rekor rusak untuk lima belas finish terdekat terdekat dalam sejarah olahraga. 2017 melihat sejumlah perubahan lain di kelas utama balap Grand Prix. Jorge Lorenzo pindah ke Tim Ducati, Maverick Viñales ke Movistar Yamaha, dan banyak pemula baru yang menarik. Dengan separuh tim switching grid, MotoGP ™ juga menyambut KTM sebagai pesaing penuh pada tahun 2017 dengan Red Bull KTM Factory Racing, saat paddock bersiap untuk tahun yang luar biasa.

#SEJARAH TENTANG MOTO GP #KEJUARAAN MOTO GP #MOTO GP #KEJUARAAN TERTUA DI DUNIA #MUSIM KEJUARAAN MOTO GP #PEMBALAP MOTO GP