#小田急70000形

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No.429　相模四景　浪漫-小田急ロマンスカー GSE&MSE

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VSEか…

まあ個人的にいろいろ思うところはあるけど、できるだけ前向きな書き方をしよう。以下はあらかじめ吐き出しておく毒

電車の本質は軽量化なんですよ。軽量化は列車性能の向上にとても効果的だし、軽量化を極めれば浮いた分をほかの性能に廻すことができる。だから軽量化を怠ってはいけないんです

ロマンスカー・VSE（50000形）はこれまでの11両連接から長さそのままで10両連接にした。本来そんなことすると軸重が重くなるので「よほどのことがない限り」11両連接で行くべきなんですよ

それをロマンスカー・VSE(50000形）では10両連接にした。なぜだ

「10両にすれば左右対称になって美しいから」

馬鹿じゃねーの？　ホントこの一点で駿馬が駄馬になったといっても過言じゃないんだけど、増えた軸重はどうにかして軽量化で何とかするしかない。車体をアルミにするのはいい方法だ。これで鋼体質量が3割くらい軽くなる。窓を小さくするのはどうだ。剛性を確保できるからさらなる軽量化が期待できるから考慮すべきデザインだ。何よりも剛性が小さなアルミボディなら衝突時の変形を考慮してある程度ののりしろを確保しておくのが鉄道事業者としての誠意だろう

しかしロマンスカー・VSEは「幅4mの窓」を採用した

呆れてものが言えない。安全よりも展望が大事か？　正面からぶつかったらやわなアルミボディでは開口部からグシャっと行くぞ？

そうでなくてもこんなバカでかい開口部をつくったらやわなアルミボディでどうやって剛性を稼ぐんだ。しかも軽量化のためにVSEの展望席はアルミのシングルスキン構造だ。きしむボディに防音の難しいシングルスキン。カーブのたびにたわむボディ。これでフラッグシップトレインをつくれと言われた日本車両製造の心境やいかばかりか。日車はキレていい

とはいえそこはさすが日車というか、この無理難題をちゃんとまとめてきた。N700Sなんかでも使われているアルミ削り出しの技法でムクのフレームを作って剛性を確保。連接車の構造上ストレスが最もかかるのは車端部なので、ここを強くすればあとは中央に梁を一本入れておけば「なんとかなる」。当初デザイナーは「8m幅の1枚窓」を要求したそうだが、これを蹴っ飛ばした日車の見識は素晴らしい

車体に関しては日車の技術力以外褒めるところが何一つないんだけど、足回りは小田急の意地が感じられる一級品で俺大好きなんよ。何といってもMB-5110モータをギアリング4.16で回す。もう最高にしびれるじゃないですか。「小田急は速くなくてはいけない」というロマンスカー・SE（3000形）からの信念がビンビン伝わってくるじゃないですか

もちろんこんな浅いギアリングだといかにトルクのある三菱モータでも出足がきつくなる。そこで11台車中8台車にモータを吊っちゃうあたり小田急のファナティックさが伝わってくるというものです。こんだけモータがあればコントは1C4M×4基で問題ない

それにしても、だ。こんだけモータを吊ってさらに駆動方式はWNドライブ。特急車としての静粛性はどうなんだと思ってしまうんだけど、ここでギアリング4.16が生きてくる。これだけギアリングが浅ければモータはそんな高回転で回らない。モータの騒音は回転数に比例するから多数のモータを低回転で回せば問題ないだろというこの深い見識にしびれなければいけない

WNドライブも現代では相応に進化していて、バックラッシの適正な管理でかなり騒音を抑え込めているからまあ、小田急的には自信があったんだろうね。それにシングルスキンで騒音のウイークポイントとなりそうな先頭部の台車にはモータを吊ってないし連接車なら台車は客室にかからないからこれも問題ない。しかもロマンスカー・VSE(50000形）は車体傾斜装置の関係で連結面が800mmも空いてるから騒音源から客室がさらに遠くなる。素晴らしいデザインだ

いやー、ほんと「ただただ早く走るためのセッティング」。さすが小田急と言わざるを得ない。こんなファナティックなセッティング決めてるのと言ったら、ほかには東武100系スペーシアくらいじゃないかな

それゆえに思うんですよ

ロマンスカー・VSE（50000形）が、これまで通り11連接だったらどんなに速く、静かで、エレガントだったんだろうなと。小田急はね、ロマンスカー・LSE（7000形）でt1.6の鋼板をボディに使うような、走りに命かけてる会社なんですよ。関東民鉄で小田急ほど「スピード命」のセッティングを組んでる会社は皆無と言っていい。車両の軽量化と足回りのセッティングに命かけてる会社なんですよ。ロマンスカー・GSE（70000形）のT台車ってM台車より車輪径が50mm小さいんですよ？　今時こんなことやる会社小田急以外にありますか？

だから、ちゃんと剛性を保った適正な大きさの窓を配置した、アルミダブルスキンの12.5m連接車……乗ってみたかったなあ。きっとレールの上をすべるように、タンタンタンと連接車独特の小気味よいリズムを奏でながら複々線を走り抜けたんだろうな

返す返すも、残念だ

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小田急70000形 GSE ＠ 新宿第２踏切

小田急70000形 GSE ＠ 新宿第２踏切

この列車も運用がはじまってだいぶ経っていますが、なかなか撮りにいくことができず、やっと撮ることができました。

(E-M10 OLYMPUS M.40-150mm F4.0-5.6 R、ISO200、+0.7EV、58mm、f4.4、1/125)

スーパーはこね17号として出発した70052×7編成です。

(E-M10 OLYMPUS M.40-150mm F4.0-5.6 R、ISO200、+0.7EV、58mm、f4.4、1/125)

はこね6号からの折り返しではこね17号で出発した70051×7編成です。

現在は2編成が運用されているというので、両方とも撮��ことができて良かったです。カッコ良いですね。引退するLSEにかわってこれからのロマンスカーを代表して頑張って欲しいですね。

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四十八瀬渓谷 流し撮り 小田急ロマンスカーGSE

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小田急ロマンスカー70000形GSE　相模鉄道20000系　ブルーリボン賞・ローレル賞　2019年は関東の２つの鉄道車両が受賞！

小田急ロマンスカー70000形GSE　相模鉄道20000系　ブルーリボン賞・ローレル賞　2019年は関東の２つの鉄道車両が受賞！

東京都江戸川区葛西駅前　会社設立などの企業法務・相続専門　鉄道大好き司法書士・行政書士の桐ケ谷淳一（@kirigayajun）です。

はじめに

鉄道車両の進歩発展に寄与することを目的に創設された鉄道友の会による「ブルーリボン賞」「ローレル賞」

2018年1月1日から12月31日までに営業運転を正式に開始した製造車両・改造車両が受賞対象となります。

今回受賞したのは。

ブルーリボン賞は小田急70000形（GSE）

ローレル賞は相模鉄道20000系と叡山電鉄デオ730形「ひえい」

そのうち、私も撮影した、小田急ロマンスカーGSEと相模鉄道20000系について紹介します。

ブルーリボン賞・ローレル賞　2019年は関東の２つの鉄道車両が受賞！ 「ブルーリボン賞」…

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箱根八景　BLUE RIBBON

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[nakagita]

今日は小田急ロマンスカーの新型車GSEに乗ってみました。複々線区間完工後の小田急線自体初めて乗車しました。オレンジのボディが颯爽と輝いていて本当にカッコいい電車でした。しかも7/11にLSEの替わりに運用を開始した最新の第2編成。新車の匂いでした。また乗りたい。 #小田急 #小田急ロマンスカー #ロマンスカー #GSE #特急 #romancecar #新型車両 #70000系 #小田急70000形 #オレンジの電車 #電車 #列車 #乗り鉄 #新車の匂い #新車 (新宿小田急線ホーム)

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[kei139-line]

コーラスグループのベイビーブーがデビュー20年目の記念日にロマンスカーでの車内ライブ開催

今年デビュー20周年を迎えた、5人組コーラスグループのベイビーブーが14日、「ミュージックロマンスカー ベイビーブーとGSEロマンスカーの旅！」と題した車内ライブを開催した。 この企画は、ベイビーブー20周年のために小田急ロマンスカーGSE（70000形…

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おはようごさいます。 #ポイ活 #ポイ活はじめて良かったこと #1日1投稿 #1日1instagram #小田急ロマンスカーgse #小田急70000形 #鉄道写真 #鉄ネタ #乗り鉄 #写真撮ってる人と繋がりたい #写真好きな人と繋がりたい #いいねがえし #いいねした人で気になった人フォロー (小田急新宿駅) https://www.instagram.com/kokiai68/p/BwDAj4olqBp/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1u3j8u16mbz63

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四十八瀬渓谷 流し撮り 小田急ロマンスカーGSE 紅葉

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[jintendo812-blog]

栢山駅の付近の踏切で小田急を撮影。1000形、4000形、30000形EXEα、そして最古参のロマンスカー、7000形LSE。いつか70000形GSEとの共演を観たいなぁ…

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