#Citroën SM Espace

[carsthatnevermadeitetc]

Citroën SM Espace, 1971, by Heuliez. A prototype built by the French coachbuilders and shown at the Paris Motor Show will be on display at the Salon Privé Concours d’Elégance at Blenheim Palace from August 31-September 4. The Espace used a central T-bar running between the windscreen header and rear-cabin to offer structural reinforcement, while serving as a conduit for slatted roof ‘lamellar’ sections that would retract inwards to provide open-topped motoring. The design was complemented by horizontal louvres – that ran across the SM’s long rear screen, polished-alloy wheel covers, a cream leather interior and green leather dashboard covering. Citroën decided not to productionise the car and Heuliez used the SM Espace as a demonstrator in the hopes of selling the patented roof system to other car makers. However none were interested.  More recently the SM Espace has been restored back to its original 1971 Paris Motor Show configuration

#Citroën #Citroën SM Espace #Heuliez #concept #prototype #design study #coachbuilt #T-roof #restoration #paris motor show #Salon Privé Concours d’Elégance #Maserati V6 #1971 #1970s style #open roof #folding roof #show car

[formlab]

Citroën SM Espace Concept, Heuliez, 1971

[thecultureengine]

Citroën SM Espace Concept by Heuliez (1971)

[autoring]

Jeho Veličenstvo, francouzsky Sa Majesté, SM, slaví padesáté narozeniny. DS Automobiles a DS Héritage připomíná na výstavě Rétromobile 2020 tento jedinečný model, jenž je symbolem spojenectví elegance a technologie, třemi vozy SM vystavenými po boku koncepčního vozu DS X E-Tense, který se svými předchůdci sdílí stejného dobrodružného ducha a stejné hodnoty.

Když byl v 60. letech spuštěn projekt „S“, byl model DS již legendou. Cílem bylo využít technologický náskok a image DS a vyrobit sportovní vůz, který by se nesl ve stejném duchu. Jacques Né, inženýr odpovědný za projekt, chtěl zpočátku navrhnout vůz pro závod 24 hodin Le Mans, ale generální ředitel Pierre Bercot výzkum rychle přesměroval k prestižnímu vozu, který by měl vyšší úroveň než tehdy ještě stále vyráběný model DS. Během vývoje bylo zásadní sdílení komponent. Nový vůz měl být postaven na podvozku DS a měl se montovat na stejných linkách v továrně Quai de Javel v Paříži.

Tým, který vedl Jean Giret a Jacques Charreton a který spadal pod Roberta Oprona, dokončil návrh vozu, z něhož se stal model SM. V dílnách v Rue du Théâtre byl vyroben model v měřítku 1:1. Vstup italské firmy Maserati otevřel nové vyhlídky a italský výrobce se pustil do vývoje malého moderního motoru V6…

Model SM byl představen na ženevském autosalonu v roce 1970 jako důstojný dědic DS. Vůz kategorie Gran Turismo měl mnoho silných stránek: splývavé, ale současně agresivní linie, podvozek se slavným hydraulickým odpružením, futuristickou kabinu s oválnými ciferníky a motor Maserati V6. Principy modelu DS byly dovedeny k dokonalosti.

Zdroj: Citroën

Motor V6 s úhlem rozevření 90° umístěný pod dlouhou kapotou byl opatřen dvěma vačkovými hřídeli na hlavě válců. Objem válců byl nejprve záměrně snížen na 2 670 cm3, aby ve Francii nepřekročil velmi penalizující hranici zdanění. Celohliníkový motor byl velmi kompaktní (délka 31 cm) a velmi lehký (140 kg). Původně používal tři dvojité karburátory Weber a dosahoval výkonu 170 k při 5 500 ot/min, později byl osazen elektronickým vstřikováním paliva značky Bosch, výkon tím vzrostl na 178 k, současně došlo ke zlepšení pružnosti.

Hydrauliku převzal SM od modelu DS, kde se osvědčila. Některé z hlavních funkcí jsou ovládány za pomoci zelené kapaliny LHM: odpružení, brzdění (ovládané pedálem ve tvaru houby), řízení a vertikální nastavení světlometů. Zvláštní pozornost byla věnována nápravovému systému, cílem bylo udělat z SM vůz s nejsilnějším tahem na světě, v porovnání s DS šlo o výrazný rozdíl, poháněná byla přední náprava.

Inovace je hybnou silou

Jednou z velkých inovací vozu SM je jeho řízení. Dostalo označení DIRAVI, pro DIrection k RAppel asserVI (posilovač řízení s proměnlivým účinkem), jeho zvláštností bylo, že díky hydraulickému regulátoru namontovanému na konci převodovky tuhlo v závislosti na rychlosti. Toto řízení bylo velmi lehké a přímé ve městě a stabilnější při vysoké rychlosti.

Automatická regulace světlometů získala novou dimenzi. Vůz SM byl stejně jako DS opatřen dvěma natáčecími externími dálkovými světlomety s dlouhým dosahem. Šest jódových světlometů z dílen výrobce Cibié pod skleněným krytem značky Saint-Gobain se automaticky nastavovalo podle světlé výšky automobilu. Lisování a modelace karoserie probíhaly v továrně Chausson v Gennevilliers. Vše se pak přepravovalo kamionem do Quai de Javel pro konečnou montáž na stejných linkách jako DS.

Zdroj: Citroën

O padesát let později je SM symbolem. Z hlediska komfortu a stability šlo o velmi moderní auto. Jeho vnější i vnitřní linie byly avantgardní, stejně jako brzdová houba, pohyb hydraulického systému a variabilní posilovač řízení. Konec jeho prodeje je sice mezi lidmi připisován náhlému nárůstu ceny benzínu v důsledku ropné krize, ale vůz SM zůstává i tak jedním z nejúčinnějších GT té doby. Společnost DS Automobiles se zrodila ze stejné touhy přivést do současných produktů avantgardnost, eleganci a pokročilé technologie.

Georges Pompidou, který byl při jeho uvedení na trh francouzským prezidentem, ale také Léonid Brežněv, íránský šáh, etiopský císař Haile Selassie, herec Burt Reynolds, skladatel John Williams, fotbalista Johan Cruyff, novinář Bernard Pivot, zpěvačka Line Renaud nebo moderátor Jay Leno vlastnili nebo stále vlastní model SM. A herec Daniel Craig přiznal, že to vždy bylo auto jeho snů…

Každoroční setkání automobilových nadšenců Rétromobile letos opět obsadí na pařížském výstavišti Paris Expo v Porte de Versailles plochu 72 000 m². Výstava bude otevřena pro veřejnost od středy 5. února do neděle 9. února od 10:00 do 19:00 (ve středu a v pátek do 22:00).

Zdroj: Citroën

Věděli jste, že…

Cílem prvního projektu „S“ Jacquese Ného bylo vymyslet vozidlo, které by mohlo být přihlášeno do závodu 24 hodin Le Mans?

SM je první nový model z éry designéra Roberta Oprona po smrti Flaminia Bertoniho a je rovněž posledním vozem navrženým v Rue du Théâtre v Paříži, poté se designerské studio přesunulo do Vélizy?

V době uvedení na trh v červnu 1970 byla cena vozu SM 46 000 FF (v reálné hodnotě 46 400 eur). SM Injection se v dubnu 1975 prodával za 84 000 FF (v reálné hodnotě 54 000 eur)?

Nejprodávanějším odstínem byl hnědý odstín Brun scarabée. Pro začátek kariéry SM byly typické také odstíny Feuille dorée a Sable métallisé?

V letech 1970 až 1975 bylo vyrobeno 12 920 automobilů, prakticky všechny v továrně Quai de Javel v Paříži. V letech 1974 a 1975 bylo rovněž smontováno 103 kusů v továrně Ligier v Abrestu (department Auvergne-Rhône-Alpes)?

Karosářská firma Henri Chapron vyrobila sedm kusů ve verzi Mylord (kabriolet), dva ve verzi Elysées (kabriolet pro oficiální ceremonie) a sedm vozů ve verzi Opéra (čtyřdveřová). Dva vozy SM Espace vyrobila firma Heuliez?

Zdroj: Citroën

Celá galerie 20

[franckyxm]

Citroën SM Espace by Heuliez

[nunoxaviermoreira]

Citroën SM 1970* (4951) by Le Photiste Manufacturer: PSA Peugeot Citroën S.A., Paris - France Type: SM Coupé Production time: September 1970 - July 1972 Production outlet: 7,133 Production time: mid-year 1970 - mid-year 1975 Produsction outlet: 12,920 Engine: 2675cc Maserati C114-1 Type SB V6 DOHC Power: 168 bhp / 5.500 rpm Torque: 230.5 Nm / 4.000 rpm Drivetrain: front wheels Speed: 219 km/h Curb weight: 1440 kg Wheelbase: 116.1 inch Chassis: all-steel unibody Steering: rack & pinion speed-controlled power steering (DIRAVI) Gearbox: five-speed manual / all synchromesh / floor speed Clutch: hydrualic spring disc Carburettor: triple Weber 42 DCNF2 2-barrel Fuel tank: 90 liter Electric system: 12 Volts 70 Ah Ignition system: electronic Brakes front: vented 11.8 inch hydraulic solid inboard discs Brakes rear: 10.1 inch hydraulic solid outboard discs Suspension front: independent hydro-pneumatic (oleo pneumatic) self-leveling cross-link suspension, upper and lower transverse leading arms and crossbars, torsion stabilizer (anti-dive geometry) Suspension rear: independent hydro-pneumatic (oleo pneumatic) self-leveling suspension, trailing arms, longitudinal swing arms, anti dive, anti squat geometry Rear axle: swing type Differential: spiral bevel 4.375:1 Wheels: 15 inch steel with stainless trims Tires: 195/70 VR 15 Options: Air Conditioning, Blaupunkt radio, tinted glass, leather interior, coloured disc wheels, fog lamp Special: * this automobile was the test car for the Dutch car magazine "Autovisie" => thanks for that info, Bramari ♫♪ - The SM Fastback Coupé (“Project S”) was designed by Robert Opron, head of the design department of Citroën, based on the DS and the Maserati Mistral and the technical design by a group of technicians, led by Jacques Né. It has an aerodynamic drag coefficient (CW): 0.33. - In 1961, Citroëns “Project S” started with the goal (based on the DS), to built a luxury car with revolutionary performance as a top speed well over 180 km/h and to develop far-reaching technical refinements. - The first contacts with the Italian Maserati, for the development of a new engine, followed two years later. - In 1968, Citroën became owner of the Italian firm with the goal to use the powerful V6 Maserati engine for the SM. - At the Geneva Motor Show in March, 1970, the public could finally see the new flagship of Citroën. - Some say SM means “Sa Majesté” ("her majesty"), or "Systeme Maserati", and others again "Sport Maserati". - In 1971 Coachbuilder Chapron in Levallois-Perret assemled only 5 Convertibles: The SM Mylord Chapron Convertible. - Chapron also built 2 units 4-door SM Présidentielle in 1972 and 7 units 4-door SM Opéra in 1972 and 1973. - In 1971, Heuliez in La Crenuère Rorthais, produced 2 units of pillarless targa top convertible, the SM Espace. - 1970-1972: 2.7 L V6 with 3x Weber 42 DCNF2 carburettors, "C114-1" (170 bhp). - 1973-1975: 2.7 L V6 with Bosch D-Jetronic injection, "C114-03 Type SC" (185 bhp). Not available in the USA. - 1971-1975: 3.0 L V6 with triple Weber 42 DCNF2 carburettors, "C114-11 Type SD" (190 bhp), USA sales only in 1971, rest of the world, and Borg Warner three-speed automatic transmission only in 1974 & 1975). - The 1974 bankruptcy of Citroën and the 1973 oil crisis and economic recession, reinforced the decision of PSA to stop the SM production in 1975. http://ift.tt/2fnEsiv

#IFTTT #Flickr #clay #psapeugeotcitroënsaparisfrance #citroënsm #cc #citroënsmcoupé #frenchautomobile

[carsthatnevermadeitetc]

Citroën SM Espace, 1971, by Heuliez. The French coachbuilders converted 2 SMs using their Espace Roof concept but the cost of the conversion proved to high for any takers

#Citroën #Citroën SM Espace #Heuliez #Coachbuilders #1971 #1970s #espace roof #concept #prototype #T-roof

[carsthatnevermadeitetc]

Mercedes Benz 350 SLC Espace, 1977, by Heuliez. The French coach builders built a Citroën SM Espace and a prototype Cadillac Eldorado with their concertina-style folding roof. Had the concept caught on they had planned to offer it for a wide range of models including the SLC

#Mercedes Benz #Mercedes Benz 350 SLC #Heuliez #Espace Roof #coachbuilt #render #1977 #1970s

[carsthatnevermadeitetc]

Citroën SM Espace, 1971, by Heuliez. A T-roof version of the SM with electrically operated slates, two prototypes were built but the car was never offered commercially, the car shown above was destroyed but a second blue version was retained and was auctioned when Heuliez’s assets were sold in 2012, for £90,994

source

#Citroën #Citroën SM Espace #Heuliez #T-roof #1971 #1970s #prototype #concept