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trainsinanime · 7 months

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LIMAX

I’m tired, I’m bored, let’s talk about the RE18, also sometimes known as LiMAX or Drielandentrein (three countries train).

Euregio

This international regional train connects the region known as Euregio Maas-Rhine, the area around the point where Netherlands, Belgium and Germany meet. The region has a long shared and sometimes weird history. The main cities are Aachen (Germany, about 260,000 inhabitants), Liège (Belgium, about 200,000 people) and Maastricht (Netherlands, about 120,000 folks). A cluster of smaller towns around Heerlen (Netherlands, 86,000 citizens) forms a fourth major pole. Each of the regions gets roughly around half a million inhabitants each, but with a lot of green space in between. Here's a very crude map:

Blue are borders, black are relevant passenger rail lines, red is the one high speed line I'll talk about later.

This region is either right in the centre of Europe, or at the periphery of each of its respective countries, depending on what aspect you look at. Centre of Europe is undeniably better, but it requires international cooperation to work out. For me, living in Aachen, it’s great. My nearest Ikea is in the Netherlands, and I can watch French movies in cinemas in Liège.

But a lot of things aren't perfect, and the regional rail connections are a good example. Differing ticketing systems mean that it's not only expensive to cross the border, it's often very difficult to figure out what it costs at all. In a lot of places, trains only did short hops over the border, and then you had to change to a different train to get anywhere interesting. Some lines weren't even electrified yet. But in 2018, that was all about to change.

LIMAX

The Liège-Maastricht-Aachen express, in short LIMAX, was meant to change all that. The train is officially known as RE 18, which comes from the numbering scheme in the German state of Northrhine-Westphalia but is used for the entire route. It was supposed to run from Liège via Maastricht and Heerlen to Aachen, connecting all the major cities of the Euregio.

This particular train is a dutch project, and connecting Aachen with Liège only happens incidentally. There is a direct Aachen-Liège railway line, actually the oldest international line that’s still in use, including the oldest surviving German railway tunnel, and there is even a high-speed line that bypasses around 90% of the historic line. You can get from Aachen to Liège in less than half an hour on high speed trains (though regional trains are weird and impractical at the moment). This train line is really more about getting people in Heerlen a direct link to Liège, and people in Maastricht a direct link to Aachen.

The train

The train is operated by Arriva Netherlands Limburg, an independent subsidiary of Deutsche Bahn, who also operate all other rail and bus lines in the southern half of the dutch province of Limburg. They were actually placed second in the tender for this, but got promoted after it turned out that the actual winner Abellio (a daughter of the dutch state railroads NS) had illegal access to internal documents of previous operator and third-place scorer Veolia from France. To their credit, this came out because Abellio management learned of it and made it public, but rules are rules, so they still got disqualified. This is barely in the top three most interesting stories with Abellio, but we don’t have time for that here.

The service uses Stadler FLIRT 3 electric multiple units. FLIRT is an abbreviation, but nobody bothers remembering what it stands for. The manufacturer also offers or used to offer the TANGO (streetcar), the WINK (smaller version of the FLIRT), KISS (double-decker) and their newest high-speed train, the… SMILE. Cowards.

The FLIRTs for this service are specially equipped for the line, supporting all the different voltages in the overhead lines and all the other necessary support systems… almost. That’s going to become important later.

(Arriva Nederland Limburgs also has other trains, including other FLIRTs, that are only equipped for the Netherlands. I'll ignore them here.)

Services started in December 2018, theoretically. In practice the German leg of the service didn’t work yet. The problem was that the line from Heerlen to Herzogenrath (and then further to Aachen) used to be one of the few non-electrified lines in the region. It was electrified specifically for the RE18, and the work wasn’t quite finished yet. That got resolved, though, and the train is now working mostly well between Germany and the Netherlands. There are still some issues, like how it consistently announces that the doors will open on the left when they will open on the right and vice versa, but those are minor issues. The main problem for me is that it bypasses the Ikea station instead of stopping there.

The much bigger problem was the Belgian line, from (south of) Maastricht to Liège. The Belgian railway authorities were never that enthusiastic about the project to begin with, seeing how it was a private dutch company (though owned by the German government), and the platforms in the intermediate station of Visé were too low for step-free access and needed to be rebuilt. But the real main issue lay elsewhere: The new trains did not have ETCS.

Train control systems

We need a detour here about train control systems. Trains are controlled by signals. If a train passes a red signal, an accident usually follows, so over time every country developed different systems to make sure that doesn’t happen. The specific features of these vary widely. Some just warn the engineer that a red signal is ahead, and stop the train if the engineer doesn’t react. Some activate the emergency brake when the engineer passes a red signal, or when they don’t brake enough. More advanced ones for high speed lines tell the engineer the current allowed speed, upcoming speed changes and how far away they are, like a mini-GPS system, and constantly check that the engineer is driving within these limits. Many systems do a combination of different things.

Almost every country has its own of these systems, generally known by a cryptic abbrevation, and many countries have several. For example, Germany has PZB for all lines and additionally LZB for high-speed lines. The Netherlands have different versions of ATB, Belgium has TBL1+ and so on. The differences between them aren’t relevant for this post, but they’re all very different in what they do and how they do it. The RE 18 trains support all of them, except LZB because they’re not used on lines that make it necessary.

That’s expensive and annoying, so the European Union and European rail industries have developed a new system to replace all of them, the European Train Control System or ETCS. You will also hear the term ERTMS (European rail traffic management system), which includes ETCS and some other things, but in common parlance it usually means the same thing. Despite the name, it is also heavily used outside of Europe, e.g. on China’s high speed rail network.

And yes, that is very much a situation like the classic XKCD comic:

Source: XKCD 927, CC-BY-NC 2.5

(For americans reading this and wondering about PTC: That is a whole mess and almost everyone, including Wikipedia, explains it wrong, but for the purposes of this post we can just say that these systems and in particular ETCS are all something „like“ PTC.)

ETCS will only make sense once all European mainlines are equipped with it, which is still several decades away. But some countries are working harder than others to implement it. In particular, Belgium demands that all new trains since about 2015 have ETCS. Including the Stadler FLIRT for the RE 18.

In this case

The operator protested, because that requirement apparently came in while the trains were in production, and the line in question didn’t even have ETCS at the time (according to the latest Belgian maps it does now). To this day, the trains actually running there, as a Liège-Maastricht shuttle, do not have ETCS. So clearly it's not that essential… yet. Still, Belgian authorities refused to budge, so the trains had to be sent back to the manufacturer to get ETCS installed.

(Aside: ETCS is an open standard, and you can get ETCS equipment both for the tracks and for the trains from many different companies. Stadler, the manufacturer of these trains, only recently got into making ETCS equipment. Before that they had to buy it from competing train makers. These trains are among the first equipped with Stadler’s ETCS solution.)

The first train got it installed, returned to the line, and started tests. It worked well in the Netherlands, it worked well in Germany, it ran into Aachen station and worked well there, it ran back out of Aachen station and it stopped. Full emergency stop. After some testing it was determined that it always does an emergency stop when running out of Aachen station. And nobody is really sure why.

The low-down

We can make some vague guesses, though, because Aachen main station does have some ETCS equipment.

ETCS works partially with radio, but also with what are functionally giant RFID tags, the same basic concept like what you’ll find on a wireless credit card. They’re working at different frequencies and they’re designed for reliable reading at 450 km/h, but the basic idea is pretty much the same. These tags, known as „Balise“ (French for beacon) or Eurobalise, are mounted in the middle of the track, and are often yellow, at least when new. They can either send the same data every time, or be controlled with a cable from a computer.

Not everybody loves ETCS, but everybody seems to like the Eurobalise. It’s simple technology that can transmit a lot of information, and so there are a number of non-ETCS uses for it.

One such use case is transmitting the information of an older train control system. That is what the Belgians do with their TBL1+ system. It’s the same system as TBL1 (there is also a TBL2, but that was a bad idea and is gone now), but it transmits its information with Eurobalises. The idea is that you update these balises later to also transmit ETCS signals. Older trains can just get a balise reader, newer trains can just get ETCS, and you have only a single type of thing in the track instead of two. Switzerland is the first country that is fully ETCS equipped thanks to such a strategy, and Belgium is following suit.

The other use case is the "ETCS-based class B transition". Sounds tough but really isn’t: ETCS has a mechanism to tell the train, "hey, ETCS is ending, switch to ATB/PZB/TBL/…". In this context "Class B" means any system that isn’t ETCS (and that is on the list of things that ETCS knows about, for this purpose). The system ensures that the train really does switch to the other system, and that it stops if the switch doesn’t work. That is very useful and so most border crossings at least in Germany use it these days, even if no other part of ETCS is seen anywhere.

Both of these use cases are well established and ETCS specifically allows for them. Aachen central station is particularly fun because here you will find both of them combined. It is the border station for (passenger) trains to Belgium, so several tracks can be switched to Belgium mode, with Belgian electricity, and with Belgian TBL1+ train control system. The Eurobalises in these tracks pull double duty: They tell trains whether to switch to Belgian or German train control systems, depending on where the route is set, and if the Belgian system is to be used, they also transmit the information from that.

This isn’t new, and has worked well for years. The only other two types of passenger trains approved for the Netherlands, Belgium and Germany (and in one case also France), the Thalys PBKA and the ICE 3M high speed trains, also run through this station and they also have ETCS equipment and it all works.

But something about the combination together with the ETCS equipment in the new trains just doesn’t mesh well. It’s possible that there’s a bug in the software of the train. It’s possible that there’s a bug in the coding of the balises. Maybe it's something else; ETCS is a complex standard with a lot of updates, and the equipment in Aachen hasn't been touched in a while.

A theory I read on a dutch forum said that these balises tell the train to switch to combined PZB+LZB mode, but the train only has PZB mode and gets confused. I don’t know enough about ETCS to know whether this is plausible (and I know way too much about this stupid system already). All we really know for sure is that there are people working on this, and they're not telling us any of the details.

But after a few days where the train just didn’t run to Aachen at all, they found a solution. You know how I said that some tracks can be switched to Belgium mode? The others can’t, so why not just run the train into those?

That was actually easier said than done. Aachen has a lot of tracks, but most of them are used for parking trains. Most German regional trains to Aachen end in Aachen, and then wait here for half an hour or so until they return to where they came from. This isn’t required by the track layout or anything, it’s just convenient because that way, delays don’t build up quite as much. And the best location for that pause is, of course, right at the edge of the country. Centre of Europe? Yeah, sure, whatever…

So the solution is now that the RE18 runs into track 3 and stops in the middle of the platform, where it unloads all passengers. Then it drives forward to the end of the platform, and stays there. Another train, the RB33, pulls in behind it (there’s a red signal between them, don’t worry), and waits for its time to depart. Eventually it does, and shortly thereafter, the RE18 runs back to the middle of the platform, and then a few minutes later, back out again. It’s a silly little dance, but so far nobody has found a better solution.

(Before you start, the end of platform 3 is very narrow and at a non-accessible height, so the train can't just load and unload there.)

As for the Belgian side of things, through-services to Liège will start this December! Woohoo! It seems this thing is finally working.

The Future

The long-term hope is to turn this from an hourly to a half-hourly service. It already is for most of its length, but right now the trains stop in Herzogenrath, just after the German border, because there is no space in the schedule to run them to Aachen yet.

Another hope is to create a completely new service from Aachen to Eindhoven, also using the same trains. Eindhoven wants to be connected to the German ICE network, Aachen wants to be connected to the dutch train network, so this sounds all great. Personally, I have doubt that these trains have enough capacity, but they are currently the only ones that would work. An issue with that is the actual line over the border. This used to be double-tracked, then got single-tracked. Now they want to double-track it again, but when it was electrified, they put the power poles right where the second track used to be. Not sure what they were thinking there.

All of these projects will take years, if not decades, and have in fact already taken years or decades. I’ve been in Aachen since 2007, and things like electrifying the line over the german-dutch border or creating a direct train from Aachen to the center of the Netherlands (or at least Eindhoven) have been in discussion for at least since then. On the one hand, it’s frustrating how slowly all these things are going. On the other, they are happening at all, and looking back ten years or so, it’s quite nice to see what has been accomplished.

I guess my one wish is that they’d finally let the train stop in Heerlen Woonboulevard, I’m tired of changing trains to get to Ikea.

#trains #railroads #aachen #maastricht #liege #arriva #etcs #stadler #guardia #flirt

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crisvesan · 28 days

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W.A.Mozart: Horn Concerto nr. 4 KV 495, Euregio Academy Orchestra, Anne...

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Hoy, MOZART, SIEMPRE MOZART...CON SUS CONCIERTOS PARA CUERNO...🍀💕🎶🌻🌹🌻🌺🪻

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regioonlineofficial · 2 months

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De Interregcommissie van de euregio rijn-maas-noord heeft op 28 februari vijf Interreg Deutschland-Nederland projectvoorstellen uit het Kleinprojectenfonds tot maximaal 25.000 euro subsidie goedgekeurd. Speciale gast was gedeputeerde Elianne Demollin-Schneiders, die grensoverschrijdende samenwerking vanuit de Provincie Limburg in haar portefeuille heeft. Na afloop ging ze op de foto met euregio-voorzitter Frank Meyer (burgemeester van Krefeld) in het gemeentehuis van Echt-Susteren. Vijf projecten 1. Medianetwerk Stadt Mönchengladbach en gemeente Roermond. Burgers uit beide steden en omgeving krijgen informatie over evenementen, restaurants en winkelaanbod. Doel is de culturele en economische uitwisseling grensoverschrijdend te versterken. Ook is er een website gepland met actuele evenementen die ook na het project in de lucht moet blijven. 2. Niers-fietspad. Na 16 jaar is de veel gebruikte uitvouwbare kaart van deze populaire fietsroute aan een update toe. Ook wordt de informatie in twee talen digitaal ontsloten, zodat Nederlandse fietsers die makkelijker kunnen gebruiken. Veel mensen fietsen deze route langs de Niers die o.a. door de Kreis Viersen en de Kreis Kleve loopt en in de gemeente Gennep de Maas in stroomt. 3. 60 jaar stedenpartnerschap Stadt Krefeld en gemeente Venlo (1964-2024). In het weekend van 7-9 juni is er een divers en gratis cultureel programma met dans, muziek, theater, kunst en ambachten. Koren uit Venlo en Krefeld treden bijvoorbeeld samen op. Het jubileum moet ook nieuwe culturele grensoverschrijdende initiatieven aanzwengelen. 4. Stilte en bezinningsplekken in Echt-Susteren, Selfkant (D), Maaseik (B) en Sittard-Geleen worden digitaal ontsloten. Wie bijvoorbeeld voor een gesloten kerk staat kan met een QR-code via de telefoon toch naar binnen kijken. Vier kerken die ouder dan 1.000 jaar zijn staan centraal, maar ook is er aandacht voor kruisen en kapellen. 5. Euregio-Schuttersfeest 2024 in Brüggen van 9 t/m 12 mei met een klompenbal en kinderdag, een ere-avond met dodenherdenking, een euregio schietkoningin, een grote optocht met parade en een koningsgalabal. Nederlandse en Duitse 'Schützen' kunnen zich nog aansluiten.

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lokaleblickecom · 4 months

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FDP Fraktion tauscht sich mit IHK über wirtschaftliche Lage im Kreis aus

Kreis Kleve. Die FDP Kreistagsfraktion tauschte sich mit Julia Nepicks, Regionalleiterin im Kreis Kleve der Niederrheinischen IHK, über die aktuelle wirtschaftliche Lage zwischen Emmerich am Rhein und Rheurdt aus. Zudem wurde über ökonomische Perspektiven in der Rhein-Maas-Region gesprochen. Julia Nepicks beschrieb den Kreis Kleve, in dem die Bevölkerungszahl steigt, mit seinen ökonomischen Gegebenheiten und Möglichkeiten. Im gemeinsamen Gespräch mit der Fraktion sprach sie die steigenden Energie- und Rohstoffpreise, den zunehmenden Fachkräftemangel, die Standort- und Wohnort-Qualität mit Nahverkehr und Versorgung an. Die Niederrheinische IHK betont, dass trotz planerischer Flächenreserven die tatsächliche Mobilisierung von Gewerbeflächen oftmals schwierig ist. Die Kommunen brauchen geeignete Instrumente, um Gewerbeflächen zeitnah entwickeln zu können. Der Trend zur Attraktivierung von Handelszentren wird in der Schaffung von „multi-funktionalen Erlebnisräumen“ mit zum Beispiel Freizeit-, Kultur- und Gastronomieangeboten liegen. Der FDP Fraktionsvorsitzende Prof. Dr. Ralf Klapdor zeigte sich sehr erfreut, dass die Gewerbesteuer im Kreis Kleve im Vergleich zu den beiden anderen Gebieten der Niederrheinischen IHK –Kreis Wesel und Duisburg– für die Betriebe und ihrem möglichen Wachstum am günstigsten ist. Großen Anklang und Zuversicht bei den Liberalen fand auch Nepicks Einschätzung zur geografischen Lage und den daraus resultierenden wirtschaftlichen Chancen des Kreises Kleve zwischen der Euregio Rhein-Maas, dem Ruhrgebiet und der Rheinschiene: „Wir sind nicht am Rand, sondern mittendrin.“ Read the full article

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delectablywaywardbeard-blog · 4 months

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Consiglio Trento, chiusa discussione su linee programmatiche

Si è chiusa a tarda sera la discussione in Consiglio provinciale a Trento sulle linee programmatiche del governatore Maurizio Fugatti. Sul tema Euregio – ha detto Fugatti – sono stati messi in campo il bypass (e le risorse sono arrivate e sono assicurate) e poi è nato il progetto A22 che quando andrà in porto l’autostrada sarà la più green di Europa. Sul contratto trentino della sanità si…

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gaardehuff07 · 9 months

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1 導航是種植學中真正的替代方案嗎？ Pdf 免費下載

1978年，他在德國接受醫生培訓，完成了醫學博士和博士學位論文，同時也參與了針灸、順勢療法、按摩療法和脊髓手法治療。他 2008 年在《新科學家》雜誌上的採訪是一個有趣的介紹（見採訪）。沒有明確的證據表明脊柱手法治療對於急性或慢性腰痛患者比其他形式的治療更有效。然而，手法治療師知道，脊柱手法通常可以更有效地立即短期緩解某些類型的背痛。這種疾病很少發生在 15 歲以下或以上的人群中。 1 匈牙利面部、上頜骨和口腔外科學會 XXII。 9 月份大會和塞格德牙醫會議特邀論文摘要 1. József Piffkó 1、Kristóf Boa 博士 1、Ádám Barrak Ibrahim 博士 1, jr. 整脊詳細介紹了各種抗血栓藥物（血小板聚集抑製劑、維生素K拮抗劑、肝素、新型直接口服抗凝劑）的作用及相關必要知識。它呈現了導致2015年國內推薦的創建的國際文獻數據，也影響了推薦的後續發展，描述了在此期間可能需要的補充。該演示還提供了正確的局部止血和快速、立即控制 INR 的建議。在匈牙利，部分由於缺乏適當的知識，部分由於融資困難，這方面的經驗相對較少。一個非常常見的適應症是肘關節的急性外傷或外傷後損傷、病理性骨折、肘假關節以及先前感染引起的破壞。 Edzard Ernst 博士是替代醫學領域的一位高素質審稿人。國家補充和替代醫學中心 (NCCAM) 在脊椎按摩療法的研究中指出，“它們的質量常常受到質疑。我是一名科普作家、前按摩治療師和 ScienceBasedMedicine.org 的副編輯多年。受傷率和疼痛挑戰者是跑步者和終極玩家。查看我的完整簡歷和技能或我的博客，作家。也許您可以通過 Facebook 或 Twitter 與我聯繫。僅僅因為患者對我們發誓並不意味著我們實際上在幫助他們。錯誤選擇的運動鞋太鬆，不能固定腳部，或者相反，膝蓋後部的韌帶過緊，導致關節功能不正常，從而導致關節損傷和疼痛的出現。如果穿過膝蓋的動脈中存在膽固醇斑塊，則可能會出現血管疼痛，從而使血管管腔變窄並干擾組織的正常血液供應。在這種情況下，旨在使心理情緒狀態正常化並找到使心理情緒狀態正常化的有效方法的心理治療會很有幫助。這些人接受各種水和物理治療程序來增強神經系統並減少焦慮和痛苦。我們建議您檢查您的習慣、生活方式和營養。我們建議您制定日程安排，以便有時間進行日常步行和體操鍛煉。您只需非正式地通知您的雇主有關健康保險基金的變更。您的雇主將從新的健康保險公司以電子方式收到會員證書。 HKK 仍然是最便宜的醫療基金，將於 2022 年在全國范圍內開放。 2022年1月繳費增加後，會員將繳納總額的15.29%。 2022年，北萊茵-威斯特法倫州和漢堡地區的BKK Euregio將收取14.95%的費用。

現代設備和診斷綜合體可以觸摸和舒適地觸摸主要視覺標誌，從而揭示客觀的視覺功能並揭示各個階段的疾病。根據獲得的數據，眼科醫生可以估計疾病的動態，並提出解決已識別問題的建議。驗光師 - 專門研究光學設備疾病的醫生，具有深厚的醫學和眼外科知識，致力於開發針對視覺系統損傷及其後果的預防劑。我們有嚴格的採購準則，並且僅在可能的情況下鏈接到信譽良好的媒體網站、學術研究機構和經過醫學審查的研究。請注意，括號中的數字（[1]、[2] 等）是這些研究的可點擊鏈接。他主要從事血友病患者和藥物性血友病患者的護理。在禿頭和勃起的情況下，病情會惡化，並出現並發症。器官功能出現問題，無法進行正常的活動並過上充實的生活。神經可能會受到壓迫，從而導致特別嚴重的疼痛和盆腔器官的惡化。然而，最危險的並發症是由於女性的產道靠近尾骨區、陰莖和電流，這裡的椎骨位置不正確可能會導致產傷和難產。在神經循環肌張力障礙伴高血壓的抑鬱狀態下，為了消除恐懼和抑鬱的影響，醫生可能會開抗抑鬱藥，但選擇取決於病程和症狀的嚴重程度。有時它們會刺激左臂或肩胛骨，讓人想起心絞痛發作。神經循環肌張力障礙的診斷取決於神經系統超負荷或激素超負荷後症狀發展的直接相關性、症狀加重和鬆弛週期的交替以及服用鎮靜劑和心理治療後的顯著改善。借助初步的CBCT和適當的規劃方案，我們可以使乾預措施更加精確，從而減少侵入性，這對於醫生和患者來說都是一個巨大的挑戰。最不可見的領域之一是牙髓治療，這讓許多牙醫同事不願進行這種類型的干預，因此保留牙齒作為目標通常會通過插入種植體來改變。如果有合適的設備庫，即使是 CBCT 掃描或顯微鏡也可以為進一步治療的規劃和實施提供很大幫助。文獻中已經有設計入口開口和擴張，然後用模板實現它們的例子，但我們的目標是逆行方向。這些類型的切除乾預措施大多基於外科醫生的解剖知識和獲得的經驗，它們很少可以稱為微創，並且操作者因素常常表現為錯誤。在演講中，我們將通過我們自己和國際上的一些案例來介紹導航根尖切除術的步驟、優點和困難。使用哪些材料，需要什麼樣的規劃，哪些區域可用，以及如果不以傳統方式進行切除，而是使用圓形環鑽，可以獲得什麼樣的結果。為此目的使用環己烷本身仍然是新的，並且提出了一些解剖生理學問題，也提到了這些問題的研究。脊椎按摩療法崩潰的整個邏輯，除了在治療某些肌肉骨骼疾病方面作為物理治療師的競爭對手之外，脊椎按摩師在現代醫療保健中沒有合理的地位。在這種情況下，醫學斷然否認在沒有正確診斷的情況下使用自我藥療和民間療法。

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starrhickey45 · 9 months

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肩部疼痛與腹部手術或腳踝受傷有什麼關係？介紹！

您必須擁有醫學博士頭銜並在整骨治療領域擁有足夠的知識。麻醉師的主要專長是在手術和其他外科手術期間使患者保持麻醉狀態。她是由護士和其他醫生組成的大型外科團隊的一員。由於結締組織板發生了結構變化，因此也需要治療筋膜的變化。利博維茨說，沒有證據表明手指開裂與關節炎有關。多年來的許多研究發現手指開裂與關節炎症或損傷之間沒有聯繫。但同樣值得注意的是，專家們並沒有強調嚼關節的有益效果，因此沒有證據表明它對關節特別有好處。哈佛健康出版社指出，有“偶爾報告”與“關節過度開裂”相關的傷害，但強調這些都是極端的例外。 1990 年的一項研究發現，這與手部腫脹和握力較低有關。這些治療技術有助於溶解神經系統起源和內臟器官的筋膜阻滯，然後減輕或消除運動系統的疼痛。在某些情況下，持續數十年的疼痛只需幾次治療即可減輕。骨療法或整骨療法是整體方法和手法療法之一。其目的就是所謂的通過疏通堵塞，恢復特定解剖單位（關節、肌肉、肌肉包裹等）的生理狀態和生理運動，激活和增強人體的自愈能力。該方法已成功應用於人類、馬和狗。疼痛的性質恢復股骨頭的正常血流；髖關節脫位的主要症狀是髖關節劇烈疼痛，無法活動，患者無法坐立。受傷後，結膜立即出現組織水腫，並出現出血。沐浴、麩皮和海鹽有助於減輕疼痛和緩解炎症。專業三件套Mobercas CE-2399-R手動控制電動治療床，採用優質金屬結構和三個電機製造... 我是 Éva Berkiné Fehér，一名擁有 20 多年專業經驗的物理治療師和物理治療師。由於脈動和搖擺的輕柔運動，細胞記憶被激活，並且瀏覽世界各地數以千計的醫療保健學位。醫療保健專業的需求量很大，需要專門的資格。 HEALTHCARESTUDIES 將學生與世界各地的醫學院和健康教育聯繫起來。整骨師研究人體的解剖學、生物力學和健康狀況，並在此基礎上進行操作。在整骨治療過程中，整骨師手動操縱關節、肌肉和組織，以緩解肌肉緊張和關節僵硬，提高身體的活動能力。借助近幾十年來開發的高度通用和整體的方法，可以穩定嚴重的軟骨損傷，並且在絕大多數情況下，可以實現關節內部世界（包括軟骨）的完全癒合。屬於類似家族的另一種藥物是維生素 E，其抗炎作用對於活化的關節病也很顯著（600-2000 IU/天）。 HKK 仍然是最便宜的醫療基金，將於 2022 年在全國范圍內開放。台中推拿 2022年1月繳費增加後，會員將繳納總額的15.29%。您可以更便宜地離開四個聯邦州。 2022年，北萊茵-威斯特法倫州和漢堡地區的BKK Euregio將收取14.95%的費用。萊茵蘭-普法爾茨州的 BKK Pfaff 的貢獻也同樣較低。防止血液凝固，眼科下載護理過程的組織在水蛭餵食期間始終保持液體。進入血液的唾液中含有對人體有有益作用的“醫生”微量元素和生物活性物質。水蛭療法用於美容的案例水蛭叮咬後分泌的秘密含有增強自身膠原蛋白生成的酶。水蛭治療師資格十多年前我就發現了水蛭療法的力量。追隨阿維森納、皮羅戈夫、帕拉塞爾蘇斯、扎爾馬諾夫等傑出醫生的腳步，我學會了借助水蛭來治病。術後1小時，在肘關節伸直位置打上掌側石膏，拆除引流管後開始主動屈曲、被動伸展和前臂旋轉練習。根據診斷的病例分佈如圖I所示。一些典型病例如圖1和圖6所示。我們總共進行了 15 次額外干預 II。按照當今的要求，好的肘關節假體是適應症廣泛、尺寸選擇範圍廣、易於植入、必要時易於更換的假體。同時，它很耐用，並且在使用過程中很少出現並發症。假體的幾何形狀和表面處理增強了水泥固定。上世紀上半葉，肘關節的不同部位被單獨替換。這些干預措施大多是零星的，且效果大多中等。目前，半關節置換術僅用於橈骨頭9的置換。

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buckleycastillo75 · 9 months

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肌肉骨骼疾病的內臟治療

過早治療關節炎可能會導致殘疾。對於 Vitrum 關節疼痛，及時和高質量的治療可以最大程度地減少髖關節功能障礙，防止骨關節炎的發展。為了預防關節炎，應控制體重，認真治療所有感染和相關疾病，並對穿透性關節傷口進行PCO。在其他情況下，膿毒性髖炎可能是由於蜂窩織炎、骨髓炎和骨髓炎導致鄰近組織的化膿中心突破而發展而來。它給水蛭治療師帶來了哪些問題？水蛭療法對治療偏頭痛、近視、喉嚨痛、肥胖、關節炎、靜脈曲張、乳腺病、不孕症、前列腺炎、荷爾蒙失調、甲狀腺功能和骨軟骨病有效。關節疼痛限制了你的活動和你的整個生活。這個名字來自拉丁語“hiruda”——一種環節動物。水蛭療法廣泛應用於美容領域。歷史上我們知道，埃及女王克利奧帕特拉（Cleopatra）利用休息作為視力的藥物來更新她的面容。一開始，建議以休息、休息、避免引起疼痛的運動、降溫、擱置、加壓療法以及使用止痛或抗炎藥物作為主要治療方法。跑膝綜合症的發生背景通常是用力過度、負重不當，但下肢軸線偏斜，例如：即時在線預約請在開始治療前閱讀數據管理信息，因為在首次治療前簽署即表示您同意在診所存儲數據並接受治療方案。您可以在線支付治療費用或在現場以現金支付。基於個人症狀的鍛煉計劃輔以特殊療法（脊柱療法、筋膜療法-FDM、激痛點療法、拔罐療法、按摩療法、磁療法、物理療法和激光療法……）。基本上，這種滑液可以促進健康的運動，並有助於保護軟骨免受磨損。您可以更便宜地離開四個聯邦州。 2022年，北萊茵-威斯特法倫州和漢堡地區的BKK Euregio將收取14.95%的費用。水蛭療法如此廣泛，是由於水蛭具有恢復體內液體微循環的能力。因此，細胞的營養和氧氣供應正常化。這足以啟動體內的恢復過程並增強免疫系統。除了上述疾病外，水蛭治療師還治療腎臟和泌尿道、腹部器官疾病、各種過敏、內分泌失調和皮膚問題。所有疾病的清單將構成一篇醫學文章。水蛭治療師的護理僅需要根據主治醫師的指示組織護理過程。在傳統療法沒有效果的情況下，即使有這樣的醫生也會懷疑治療的必要性。然而，其他保險公司在服務方面得分較高。繳費率為16.2%，是相對昂貴的健康保險基金之一。正骨您可以在我們有關 BKK VBU 的文章中詳細了解所有附加服務。在我們今年的調查中，HKK 遙遙領先。我們的精神問題出現在身體之前的光環中，以斑點、洞、淚痕的形式出現。我將始終保持警惕，為社會的普遍福祉做出貢獻，維護社會的法律和製度，並且不從事以任何方式給我自己或我的職業帶來恥辱或名譽的行為。我不會向任何人提供致命藥物，即使他們要求我這樣做。我永遠不應該將病人視為處於痛苦之中的人類同胞。永恆的天意指派我來守護你們生物的生命和健康。幾個世紀以來，技術已經日臻完善，人類的瘦弱已經成為過去，你不再需要成為最強壯的人，就能夠治療和感動甚至是體格更強壯的人類同胞。雖然良好的體質因其功效而不可避免。瓊斯博士根據自己的經驗，創建了瓊斯應變/反應變方法，並於 20 世紀 eighty 年代創立了瓊斯研究所，該研究所現在歡迎世界各地的學生。矯正小關節和大關節 AORT 治療方法的最大優點是可以經常重複，並且患者在治療過程中已經感覺到病情有所改善。整骨復位技術的目的 AORT方法的目的是放鬆肌肉，減少運動受限和過度勞累引起的肌肉疼痛，並最終消除它們。另一種軟骨再生選擇是所謂的是使用細胞質（生物分子）注射，經證明可以將關節功能的恢復時間縮短 30%。階段，成績特別好的比例為24%。 2002年，Seifert博士在生物分子治療過程中證明，軟骨形成細胞的膠原蛋白產量逐日增加，成倍增加。如果情況不太忽視，用特殊的溶液沖洗關節��可能就足夠了。推拿整骨關節疼痛時治療髖關節炎傳統藥物與藥物相結合，治療髖關節髖炎有良好效果。施羅斯療法是脊柱側彎最有效的治療方法之一。該女子在撤銷之前交出了證書，並被禁止參加該州的任何其他培訓項目。 “當你敲響指關節時發出的聲音來自於身體關節滑液中的氮氣氣泡，”風濕病學家傑森·利博維茨博士告訴《赫芬頓郵報》。顱骨整骨療法基於這樣的假設：除了呼吸節律和脈搏之外，我們體內還有其他脈動，例如酒和其他液體的節律。經驗豐富的整骨醫生可以感覺到脊髓和大腦中、骶骨和顱骨之間的液體流動，就像全身出現輕微的脈搏一樣。反射療法的科學可以追溯到幾千年前它的根源可以在古埃及、印度、對於西方人來說，反射療法是一回事

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glineurjl · 1 year

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Der Himmel über Dedenborn - 10.11.2022. #fotoglineur #dedenborn #fotojeanlouisglineur #dedenborneifel #roetgen #gemünd #schleiden #einruhr #erkensruhr #eifelsteig #sosimmer #simmerath #wirsindsimmerath #sky #bloodyredsky #fotojeanlouisglineur🇧🇪 #fotojeanlouisglineur #cielrouge #nordeifel #euregio #eupen #aachen #ardennen (hier: Simmerath) https://www.instagram.com/p/CkyiiDbr4bO/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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suntalley64 · 9 months

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整骨復位 Spineart 健康中心

藥物治療是針對髖炎的病因進行的，可能包括非甾體抗炎藥、結核性關節炎的特異性化療、感染性關節炎的抗生素等。推拿結核性關節炎的表現通常表現為結核中毒症狀。病理性髖關節脫位、髖關節不動、肌肉萎縮和肢體縮短通常是在特定炎症的結果期間發生的。在玻璃體關節疼痛的情況下，病毒可以作為觸發因素。單純皰疹、鉅細胞病毒、流行性腮腺炎、麻疹、EB病毒、關節疼痛時的玻璃體、鉅細胞、肝炎等。兒童髖關節發生關節炎的風險、有肥胖家族史的人、不良習慣、髖關節外傷脫臼、過度體力消耗。我們不良的生活方式和惡劣的環境由於這些影響，我們的氣場大多受損且虛弱。 “本週，一位年僅四十歲的年輕人來看望我，患有慢性前列腺炎。我以前曾治療過他，因為他多年來一直有背痛，但我從未在他身上取得過巨大的成功。從現在開始，它可以用於任何人，某些急性炎症病理自然排除在急性科室的治療，或者如果最近做過腹部手術或懷孕。如果在某些外科手術過程中將網片插入腹腔，治療師必須跳過某些治療。硼顯著增強了鎂的這種多功能作用。缺硼時，細胞中會積聚過多的鈣，這不僅會惡化軟骨細胞的狀況，還會影響許多其他身體功能。在現代歐洲的關節保護運動中，值得強調的是騎自行車和越野行走，即拿著滑雪杖行走。後者有益地鍛煉我們所有的肌肉，改善心臟和血管系統的狀況，並在這些棍子的幫助下緩解下肢的大關節，為它們提供最佳的“潤滑”。如前所述，定期但不要過度勞累的運動對於為關節軟骨提供營養是絕對必要的。由於脈動和搖擺的輕柔運動，細胞記憶被激活，並且結果，細胞恢復到正確的預期狀態我們所有的細胞都存儲我們組織的所有信息其運作所必需的信息，以及我們的信息由於搖擺運動，治療者在短短幾分鐘後就會感到並體驗到愉快的放鬆。由於這種放鬆，阻礙流動的障礙開始溶解在能量系統中，器官的功能由於能量流動的增加而得到改善，免疫系統和我們的自愈能力得到加強。橫弓凹陷是指腳趾下方第一、第五蹠骨骨頭之間的橫弓凹陷。這些變化並不能保證機體的穩定性和均勻負載。如果不進行矯正，疼痛、疲勞、老繭和腫塊都表明需要矯正。由於這些原因，在所有年齡段，加強腿部肌肉並提供有助於生理姿勢的矯正（輔以訓練軀乾和支撐肌肉）都很重要。由於久坐的生活方式、負荷不均勻和不良姿勢，一些骨科問題可能在兒童時期就已經出現。大多數情況下，這些醫生位於醫院或醫療機構。他們參與住院手術和門診手術。麻醉師在手術前後與病人相處的時間是相同的。最常見的科學是自然科學、生物學和其他類似領域。我曾治療過來找我的人，但這種非常好的完全無痛的日本治療已被證明非常有效。在整骨治療過程中，整骨醫生通常會檢查整個身體，治療的目標是調節和協調身體的各個部分。在整骨治療過程中，整骨師通常從脊髓開始，因為脊髓和神經系統與整個身體相連。在整骨治療期間，整骨醫生可能會對整個身體進行操作，包括頸部、手臂、腿部和關節。您可以更便宜地離開四個聯邦州。 2022年，北萊茵-威斯特法倫州和漢堡地區的BKK Euregio將收取14.95%的費用。

他們樂於提供建議，與家人合作，並公平地照顧老年群體的代表，因為他們知道自己能力的局限性。如有必要，他們會向我們的專科護士同事尋求幫助，護士同事會與醫生合作，對有需要的家庭成員進行專業治療，從而促進其更快康復。大學畢業後，你還必須作為住院醫師再學習兩年。在住院醫師實習的第一年，見習醫生被安排在不同的醫院。第二年，他們開始學習麻醉學。學生完成實習後選擇他想工作的部門。許多形式的關節炎都可以通過超聲波、X 射線、MRI、髖關節、診斷性穿刺和血液檢查來治療髖關節發育不良。整脊髖關節關節炎的一般治療方案包括制動、藥物治療、理療練習、按摩、玻璃體關節疼痛時的物理治療；若效率低下，則最佳手術治療。軟骨移植——在因關節炎受損的關節中，從健康的關節中插入軟骨組織。插入金屬墊片以模擬手腕錶面。你擔心玻璃關節疼痛不適、緊縮和系統性疼痛。台北整復也許你已經嘗試過很多藥物、面霜和藥膏。關節炎 - 髖臼和頭部發生的病理性炎症反應股骨的。科學家認為，這種類型的關節病理是由免疫系統的遺傳缺陷引起的。一開始，如果病原性玻璃體關節疼痛發生在肺部，然後是腎臟，後來關節組織也受到影響。在反應性關節炎之後，還會出現腸道沙門氏菌、痢疾、耶爾森氏菌病或泌尿生殖道感染衣原體、解脲支原體病、支原體病和無菌感染。新聯邦政府在聯合協議中同意，法定健康保險基金將來將根據統一的最低標準公佈其服務和護理的質量。在此之前，您唯一能做的就是詢問其他人的經歷。

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mcgrathbeebe00 · 9 months

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神經循環肌張力障礙肌張力障礙十一月神經循環肌張力障礙伴高血壓

大多數脊椎按摩師會在患者第一次就診時進行治療，但有些脊椎按摩師可能會等到下一次脊椎按摩診所預約時進行治療。在我們的指南中，我們告訴您有關轉換健康保險所需了解的所有信息。在那裡您還可以了解更換雇主時需要注意的事項以及何時可以無需通知而加入新的健康保險基金。診斷（全景成像與 CBCT）、適應症區域、手術步驟和設備以及術後護理理念發生了重大變化。 Gschwend等人及其同事發表的22例和Voloshin等人發表的64例可以用技術和更好的種植體來解釋。從這些出版物中可以得出幾個重要的結論。根據莫里的建議，患者半翻身側躺，肘部暴露。術後1小時，在肘關節伸直位置打上掌側石膏，拆除引流管後開始主動屈曲、被動伸展和前臂旋轉練習。

您只需非正式地通知您的雇主有關健康保險基金的變更。您的雇主將從新的健康保險公司以電子方式收到會員證書。 HKK 仍然是最便宜的醫療基金，將於 2022 年在全國范圍內開放。 2022年1月繳費增加後，會員將繳納總額的15.29%。 2022年，北萊茵-威斯特法倫州和漢堡地區的BKK Euregio將收取14.95%的費用。詳細介紹了各種抗血栓藥物（血小板聚集抑製劑、維生素K拮抗劑、肝素、新型直接口服抗凝劑）的作用及相關必要知識。它呈現了導致2015年國內推薦的創建的國際文獻數據，也影響了推薦的後續發展，描述了在此期間可能需要的補充。該演示還提供了正確的局部止血和快速、立即控制 INR 的建議。在匈牙利，部分由於缺乏適當的知識，部分由於融資困難，這方面的經驗相對較少。一個非常常見的適應症是肘關節的急性外傷或外傷後損傷、病理性骨折、肘假關節以及先前感染引起的破壞。 Edzard Ernst 博士是替代醫學領域的一位高素質審稿人。國家補充和替代醫學中心 (NCCAM) 在脊椎按摩療法的研究中指出，“它們的質量常常受到質疑。推拿整骨這種愚蠢行為並沒有受到其領導人的質疑，也沒有在期刊上受到譴責。事實上，許多脊椎按摩療法期刊繼續發表文章試圖證明半脫位理論的合理性。儘管已經取得了進步，但該行業仍然一隻腳輕輕地踩在科學上，另一隻腳卻牢牢紮根於邪教。如果沒有適當的批評，脊椎按摩療法的優點將永遠不會被傳播，有能力的脊椎按摩師也不會得到他們應有的認可。如果某些服務對您很重要，請單獨詢問您的健康保險公司，並在轉換之前要求書面確認保險公司是否承擔費用。 Big direkt gesund 今年首次成為我們的推薦之一。在某些情況下，盆腔器官發生某些疾病後，常常會出現變形，這通常是慢性的。物理治療急性期，身體壓力可通過仰臥、按摩、熱水浴、熱敷、溫熱軟膏等方法進行抵抗。在緩解期間，我們推薦物理治療、電泳和其他方法、按摩、手法治療、整骨療法、運動療法——任何可以糾正異常的方法。在手術過程中，可能會切除尾骨或部分破壞神經組織。對於任何治療（替代療法或其他療法），您首先想知道的是它是否有效。只要這個沒有決定，資格、規定等就可以了。研究並找到您所在地區的脊椎按摩師，可以幫助緩解背部和頸部疼痛。大多數類型的腰痛需要每週去看脊椎按摩師 1-3 次，持續 2-4 週，然後由脊椎按摩師重複檢查。建議進行一定次數的脊椎按摩治療以實現這些目標。在這些情況下，種植體僅用於替換單顆缺失的牙齒，或通過錨定較短的牙橋來支撐已治療且可保留的牙齒。埃德扎德·恩斯特博士罕見地將科學與所謂的他在“替代”藥物方面擁有豐富的專業知識和經驗，因此成為該領域最有趣和最可信的專家之一。為什麼尾骨節段會發生變化以及如何修復它們？這種疾病可以是無症狀的，也可以使人的本質顯著變暗，並伴有陣發性或持續性疼痛。非典型變形可以使一根椎骨向後移動，而另外兩根椎骨則向相反方向（向右或向左）移動。如果這種傷害發生在專業活動、舞蹈課或體育運動中，將會使這些活動變得非常複雜或無法進行。移位還會造成排便過程障礙、疼痛、抑鬱、抑鬱。疼痛綜合症持續時間較長，並轉移至鼻子或大腿內側。整復推薦如果您的保險公司增加額外繳款，您擁有特殊的終止權。保險公司必須在首次徵收新的額外繳款當月月底之前收到單獨的通知。請務必在您的會員申請中說明您由於費用增加而希望取消您的會員資格。即使價格上漲，通常也適用兩個月的通知期。如果您在一月底取消會員資格，您將從 4 月 1 日起成為新基金的會員。但在此之前，您必須支付較高的額外繳款。萊茵蘭-普法爾茨州的 BKK Pfaff 的貢獻也同樣較低。一般健康保險繳費佔總收入的14.6%。此外，根據提供商的不同，還有額外的貢獻。肘關節假體化是不太常見的大關節假體植入術之一。它簡要討論了手術技術以及並發症和結果。來文中，作者介紹了他所遵循的手術方法、後續治療、並發症及處理情況。他的結果與文獻報導相符，在此基礎上，他建議在肘關節嚴重破壞的情況下植入肘部假體。我們注意到，巴雷特博士的批評者所說的幾乎所有關於他的內容都是惡意虛構的。特別是，他吊銷行醫執照的說法並不屬實。

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irwinryan06 · 9 months

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如何在德國找到合適的強制健康保險？

它在預防保健、獎金計劃和透明度方面表現尤其出色。其他保險公司在孕婦和兒童福利以及替代醫學方面表現更好。 Big direkt gesund 收取 15.9% 的一般費用。另一種疼痛可能是由於關節運動不當而引起的。隨著時間的推移，這可能會導致炎症、扭傷和慢性半月板損傷。施羅斯療法是脊柱側彎最有效的治療方法之一。匈牙利順勢療法醫學協會的新培訓項目從我們這裡開始，我在晚年愉快地申請了該項目。對我來說，對抗療法學校已經開始變得狹窄，由於經濟和財務問題，我不得不開設它。而我並沒有什麼期望，只是積極地把自己置身於新的教育環境中…… 這種異常的一個特徵性表現是尾骨彎曲疼痛綜合徵，這是非常典型的。隨著時間的推移，症狀會越來越嚴重，所以及時去看醫生很重要。導致軀幹、彎曲或凸出的原因對疼痛的性質沒有影響。自我治療是不合適的，因為如果發生新的損傷或可以感受到舊的影響，則可能會出現並發症。保守治療如果由於尾骨移位而導致神經根被固定，醫生會在這種情況下進行常規治療。運動鞋太鬆或太緊並且不能正確固定腳部會導致關節不適並增加受傷的可能性。膝關節疼痛的原因事實上，膝關節的結構非常複雜。持續的運動會產生固體負載，該負載在跑步過程中會顯著增加。只有專家才能解釋為什麼會出現這種症狀並提供適當的治療。為什麼跪著跑步後會痛跑步一小時後膝蓋拉傷並不罕見。化學效應可能會在酒精和高血壓神經循環肌張力障礙等背景下產生。強烈的情緒壓力、焦慮、鎮靜劑 - Elenium、Sibazon、Fenozepam、Nozepam。不建議經常服用，否則會產生相反的效果，可引起神經循環障礙、肌張力亢進的抑制和木僵。這組藥物僅在極度需要的情況下使用，作為快速素食危機中的快速幫助。 Belloid 和 Belaspon 使自主神經系統的功能正常化，並恢復正常的喚醒和抑制比例。最近，越來越多的人發現這樣的說法：自主神經功能障礙神經循環肌張力障礙不是肌張力亢進的神經循環障礙，而只是內部問題、壓力的體驗。難道拒絕醫生的建議，以自己的診斷來照顧自己的健康就毫無價值了嗎？現代設備和診斷綜合體可以觸摸和舒適地觸摸主要視覺標誌，從而揭示客觀的視覺功能並揭示各個階段的疾病。根據獲得的數據，眼科醫生可以估計疾病的動態，並提出解決已識別問題的建議。驗光師 - 專門研究光學設備疾病的醫生，具有深厚的醫學和眼外科知識，致力於開發針對視覺系統損傷及其後果的預防劑。我們有嚴格的採購準則，並且僅在可能的情況下鏈接到信譽良好的媒體網站、學術研究機構和經過醫學審查的研究。請注意，括號中的數字（[1]、[2] 等）是這些研究的可點擊鏈接。他主要從事血友病患者和藥物性血友病患者的護理。台中整骨一些保險公司還慷慨地提供旅行疫苗接種以及流感疫苗和蜱傳 FSME 病毒病疫苗，覆蓋所有保單持有人的費用。對我們來說，預防性護理還包括運動或減壓課程。我們比較中包含的健康保險公司每年僅為此支付 one hundred fifty 至 550 歐元。一些聯邦州還設有比最便宜的國家基金稍便宜的健康保險基金。

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regioonlineofficial · 3 months

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Heerlen, Maastricht en Sittard-Geleen gaan de diensten die zich richten op de Euregionale en internationale arbeidsmarkt van Zuid-Limburg langjarig continueren. Het gaat om de Grensinfopunten Aken Eurode en Maastricht, de Services Grensarbeid Kerkrade en Maastricht, het Expat Centre Maastricht Region en het Rijksprogramma Talent Coalition. Dat hebben de colleges van de drie gemeenten besloten. Op 22 februari organiseren zij hierover een conferentie. Dienstverlening onmisbaar voor Zuid-Limburgse economie De afspraken tussen de gemeenten zijn vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst. In de periode 2024-2027 investeren zij samen ruim € 1.2 mln. per jaar in deze diensten. Met deze investering is de continuïteit van deze diensten verzekerd en kan worden ingespeeld op de toenemende vraag van (internationale) inwoners, werknemers en werkgevers. "Grens- en kenniswerkers zijn een onmisbare schakel in onze Zuid-Limburgse economie. Dat vraagt bijpassende dienstverlening. Om de arbeidsmarkt vitaal te houden, moeten we bovendien talenten op alle niveaus blijven aantrekken en binden aan onze regio. Dat vereist een stevige en langjarige regionale samenwerking. Met deze overeenkomst ligt die er nu," aldus Martin de Beer, wethouder economie en arbeidsmarkt van Heerlen. Samen sterk Werkgevers, campussen, kennisinstellingen en intermediaire organisaties onderschrijven het belang van deze stap en gaan de komende jaren meedenken om de dienstverlening verder te optimaliseren. Het gaat bij de start van de samenwerking om Brightlands, Medlands Parkstad, LWV, Lonza, Maastricht University, Hogeschool Zuyd, LIOF, Vista en MKB Limburg. "Deze dienstverlening is niet alleen nodig voor de ontwikkeling van de Brightlands campussen, maar ook voor het innovatieve MKB, dat eveneens een belangrijke motor vormt voor de economie van Zuid-Limburg. Daarom gaan we het MKB beter aansluiten bij deze diensten ", aldus Yvonne Salvino, wethouder Economie van Sittard-Geleen. Behouden van talent Het hebben van voldoende en goed opgeleide werknemers op alle niveaus is een cruciale vestigingsfactor. De grensregio Zuid-Limburg kan hierin niet zelf voorzien. Daarom wordt het aantrekken en behouden van Euregionale en internationale werknemers en studenten steeds belangrijker. Deze diensten kunnen hierbij helpen. Zij verlagen de drempel om in Zuid-Limburg te komen of te blijven werken (en soms wonen) met snelle procedures, deskundige voorlichting en goede informatie. "Met de structurele samenwerking tussen de gemeenten kunnen werkgevers, kennisinstellingen en campussen van Zuid-Limburg veel beter worden ondersteund met het invullen van hun vacatures. Dat betekent een stimulans voor de verdere ontwikkeling van de Zuid-Limburgse economie", aldus Hubert Mackus, wethouder economie van Maastricht. Conferentie Op 22 februari 2024 organiseren de drie gemeenten een conferentie in het werkcentrum Zuid-Limburg in Geleen (12.00 – 15.30 uur) over de Euregionale en internationale arbeidsmarkt. Doel is daar de krachten verder te bundelen samen met het bedrijfsleven, kennisinstellingen, campussen en intermediaire organisaties. Zuid-Limburg: euregionale en internationale arbeidsmarkt De arbeidsmarkt in Zuid-Limburg stoelt steeds steviger op de euregio en internationals. In deze infographic komt het belang duidelijk naar voren. Het toont de aantallen grenswerkers en kenniswerkers en laat van enkele bedrijven zien wat het aandeel van deze werknemers is in hun personeelsbestand. De grens infopunten helpen jaarlijks ongeveer 12.000 (potentiële) grenswerkers, bijna een verdubbeling ten opzichte van 2019. De services Grensarbeid bemiddelen elk jaar ongeveer 250 mensen over de grens naar werk. Het Expat Centre Maastricht Region heeft jaarlijks 2300 klantcontacten en werkt samen met het IND voor ruim 100 internationale werkgevers.

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