#自動車保険の日 | Explore Tumblr Posts and Blogs

herbiemikeadamski · 1 year

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. (^o^)／おはよー(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ(^_-)-☆. . . 2月14日（火）　#赤口(癸卯)　旧暦 1/24　月齢 23.3　下弦　年始から45日目にあたり、年末まであと320日（閏年では321日）ある。 . . 朝は希望に起き⤴️昼は努力に生き💪 夜を感謝に眠ろう😪💤夜が来ない朝はありませんし、朝が来ない夜はない💦睡眠は明日を迎える為の ☀️未来へのｽﾀｰﾄです🏃‍♂💦 でお馴染みのRascalでございます😅. . ここへ来て、ほぼ毎日、松屋の朝飯何ですが、安い朝飯の概念があったが、今は逆に高いですよね⤵️⤵️⤵️ ﾌｧﾐﾚｽと変わらん金額しますよ💢 電子ﾏﾈｰで払ってるから実感が麻痺して判らなくなってるが、よくよく計算してみたら鯖焼き朝食に豚汁と生卵を付けたら860円もしやがる💢 ﾌｧﾐﾚｽはｺﾋｰもついて、そのぐらいの値段なのに酷いもんですよね💢 東京って物価が高いよね😅💦ｲﾔｲﾔここ越谷だけど🤣😆🤣そういや熊本にも松屋とかすき家に吉野家があったが、全国ﾁｪｰﾝなんで同じ値段何だろうか❓そこ云うと「ヒライ」はありがたいですよね380円んでご飯の🍚おかわりもできちゃうんだから熊本ではヒライには勝てないでしょうね😅💦嗚呼ヒライが恋しw . 今日一日どなた様も💁‍お体ご自愛なさって❤️お過ごし下さいませ🙋‍ ﾓｳ!頑張るしか✋はない！ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｼｮｳ＼(^O^)／ﾜｰｲ! ✨本日もご安全に参りましょう✌️ . . ■今日は何の日■. #自動車保険の日. 　1914(大正3年2月14日(土)友引.に、東京海上日動火災保険株式会社（当時は東京海上保険株式会社）が　「人とクルマの毎日を安心なものにしたい」という思いのもと、日本初の自動車保険の営業認可を取得　したことから同社が制定。　2014年で「自動車保険誕生100周年」となり、自動車保険の大切さを多くの人に知ってもらうのが目的。日付は営業認可を取得した日から。今年で109年を数えます。 . . #赤口（ｼｬｯｺｳ・ｼｬｯｸ）. 「火の元や刃物に注意すべき日」と言われており、凶や死のｲﾒｰｼﾞが付きまとうため、お祝いごとでは次で紹介する「仏滅」より避けられることが多いです。　この日は午の刻（午前11時ごろから午後1時頃まで）のみ吉で、それ以外は1日大凶となります。 . #神吉日（ｶﾐﾖｼﾆﾁ）. 「かみよしび」ともいい、神社への参拝や、祭礼、先祖を祀るなどの祭事にいいとされています。この日は神社への参拝や、お墓まいりに行くといい日です。 . #下弦（ｶｹﾞﾝ）. 　満月ののち次の新月の前までの間の月の形で半月のこと。　月の左半分側が、弓のつるに当たる方を下にして見える。　地球夜半に東から昇り、日の出時に南中する。　下弦の月。　夜半から見て、太陽の90度西にあり、月の東半分が輝く。 . . #パレンバン空挺作戦. 　1942(昭和17)年2月14日(土)仏滅、に東ｱｼﾞｱ屈指の産油地ﾊﾟﾚﾝﾊﾞﾝ油田と製油所を確保した挺進連隊の戦いである。 . #聖バレンタインデーの虐殺. . #ザ・ローリング・ストーンズの日. . #うまい棒の日. . #煮干の日. . #予防接種記念日. . #ロディの日. . #セカンドオピニオンを考える日 . #恋の神様の日. . #バレンタインデー. . #義理チョコの日. . #チョコレートの日. . #ネクタイの日. . #ふんどしの日. . #イケメンの日. . #恋の神様の日. . #日本酒女子会の日. . . #丸大燻製屋・ジューシーの日（毎月十四日）. . . ■本日の成句■. #惚れた病に薬なし（ﾎﾚﾀﾔﾏｲﾆｸｽﾘﾅｼ）. 【意味】恋煩いには、どんな薬を与えても効果が無い事を云う。 . . 1980(昭和55)年2月14日(木)先負.　#山口紗弥加　（#やまぐちさやか）　【女優、ﾀﾚﾝﾄ】　〔福岡県〕. . . (松屋) https://www.instagram.com/p/ConlvlBBqIm9-ZDYP6pBKPLJlTBOB6SWAvQk5U0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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kennak · 1 month

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イオンシネマで介助を断られた経験をX上で投稿し、議論になっている車椅子インフルエンサーの人(以下N氏)が話題のようですね。全容をご存知でない方もおられるかと思いますので、ネット上で見かける疑問や質問、批判意見などを基に一問一答形式で当方の考えを述べていきますね。 (1)「車椅子ユーザーの介助を断るなんて、イオンシネマ酷くない!?」 ⇒「介助を断ったのではありません。当該イオンシネマには車椅子のまま利用できる席があったにも関わらず、N氏はあえて介助が必要なプレミアムリクライニングシート利用を希望し、1人で訪れては毎回劇場スタッフに介助してもらっていたのです。今般はその介助終了後に、支配人らしき人から『スタッフのリソースにも限りがあるので、今後はご遠慮頂きたい』との主旨の発言があり、N氏は『これまで何回もやってくれてたのに!』と悲しみと怒りの感情が高まり、X投稿に至ったという背景事情です」 (2)「スタッフの人手不足といっても、車椅子で不自由している人の介助くらいできるだろう!?」 ⇒「車椅子専用スペースまでの案内程度ならできるでしょうが、今般は段差のある席まで車椅子と人を運び、席に乗せるところまでおこなう必要がありました。N氏自身の投稿でも、今般のスタッフは過去同様の対応経験もなかったようでしたが、サービス介助士など専門の資格や講習を受けていないスタッフが対応することは大変な重労働であるうえ、車椅子ユーザーに怪我や骨折をさせるリスクがあるほか、緊急避難時にも差し支えるため危険です。施設としてもそこまで対応する必要はないでしょう」 (3)「イオンシネマは車椅子ユーザーに対して『合理的配慮』ができてない! これは障害者差別解消法違反だ!」 ⇒「法律のガイドラインをお読み頂ければ明白ですが、合理的配慮は『その実施に伴う負��が過重でないときに』講ずること、とされています。そして車椅子ユーザーに対する合理的配慮の具体例として『車椅子のまま着席できるスペースを確保』が挙げられていますので、今般のように『介護資格者でもないスタッフに車椅子と人を運ばせ、段差がある席まで移乗させる』というのは明らかに『過重負担』です。合理的配慮義務とは、決して『ワガママを全て受け容れる』と同義ではありません」 (4)「じゃあなんでイオンシネマは謝罪文を出してるんだ!? イオンシネマ側にも悪いところはあったんだろう!?」 ⇒「これも謝罪文をよく読めば分かりますが、イオンシネマが詫びているのはN氏に対する『不適切な発言』のみです。合理的配慮については一切言及していません。あえてイオンシネマ側の問題を挙げるとするならば、これまで良かれと思って、N氏に対して介助(移乗)サービスを複数回おこなってしまったことですね。そのため『前はやってくれたのに』という前例を作ってしまいました。『当劇場には身体介助できる有資格者がおりません。お客様にもしものことがあっても責任を負えませんので、サービス提供はできません』で通しておくべきでした」 (5)「なぜ日本人は障害者や弱者にこれほど厳しいのか!? 人権意識が低い!」 ⇒「障害者に厳しいのではなく、『理不尽な要求をするクレーマー』に厳しいだけです。あと、低賃金で理不尽クレーマーの相手をさせられる接客スタッフもまた弱者といえますので、人権をとやかく言うなら、店員さんの人権にも配慮すべきでしょう。またN氏は『車椅子インフルエンサー』を自称しているようですが、氏の今般の発言のせいで、他の車椅子ユーザーの方々がこれまで築いてこられた善意と信頼の関係をブチ壊し、彼ら･彼女らが肩身の狭い思いを強いられることになりかねません。せいぜい『迷惑系YouTuber』といったところでしょう」今般の騒動で、イオンシネマで働く方々が今後理不尽な対応を強いられ、無理をされることがないよう、くれぐれもお願いしたいところです。会社側は顧客のみならず、従業員の皆さんの心身の安全も確保なさってください。あと、社会運動家の皆さんもぜひご留意頂きたいですね。単に弱者属性に身を置いていれば正しい側に居られる時代はもう終わりました。日々の活動の中で、我々一般労働者やサービス従事者の善意をさも当然かのように扱い、理不尽な要求を強いて、断られたら会社相談窓口よりも先にSNSで晒して悪者扱いをしてしまうと、あなた方のお仲間の支持は得られても、大多数の労働者を敵に回すことになりますので。 (画像出典:内閣府リーフレット「令和6年4月1日から合理的配慮の提供が義務化されます!」　https://www8.cao.go.jp/shougai/suishin/pdf/gouriteki_hairyo2/daikatsuji_print.pdf…）

Xユーザーの新田龍さん

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ryotarox · 2 months

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ADHDの人が活躍できる職業10選　働き方や仕事術まで徹底解説 | キズキビジネスカレッジ

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ari0921 · 3 months

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「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和六年（２０２４）１月２７日（土曜日）

　　　通巻第８１０７号　　＜前日発行＞

　ミャンマー国軍のクーデターは「西郷なき西郷軍」？

　　軍と仏教高僧との融合統治が機能不全に陥ったのではないか

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ミャンマーで「本当は」何が起きているのか？

　大手メディアは投票箱民主主義至上史観だから、本質的なことが見えてこない。

　2021年2月、ミャンマー国軍はクーデターに打って出た。ところが、ミャンマーの民衆が想定外に強く反発し、「民主主義を蹂躙した」として大規模な抗議集会が開かれた。抗議デモに軍が出動、多くの死傷者がでたため国際社会から批判に晒された。

　欧米の傀儡といわれたアウン・サン・スー・チーを支持する人たちは外国のメディアが同情的に報道したので、鮮明に反政府の旗を掲げた。こうなると正義はどちらにあるのか、よく分からない政権運営が続いた。因みに２０２１年のミャンマー経済はＧＤＰがマイナス１８％、通貨は暴落し、庶民は生活苦に喘ぐ。

　クーデターから三年が経った。欧米のメディアの複写機である日本は「国軍＝悪」ｖｓ「民主主義団体＝善」のスタンスを依然として維持している。スーチー政権のときにロヒンギャ７０万をバングラデシュへ追い出すと、欧米メディアは一斉にスーチーを「人種差別主義」「ノーベル賞を返還せよ」と猛烈な批判に転じたが、日本はそのまま、ミャンマー国軍批判である。

　この価値基準は「イスラエル＝悪」ｖｓ「ハマス＝善」、「ゼレンスキー＝善」ｖｓ「プーチン＝悪」と、リベラルな西側政治家やメディアが作り上げたフェイク図式に酷似している。ミャンマー国軍ははたして悪魔なのか？

ミャンマーの社会構造は宗教を抜きに語れない。

仏教徒が９０％をしめ、しかも上座部（小乗仏教）である。僧侶が８００万人もいる。

軍隊は徴兵制で４３万人（実態は１５万に激減）。

つまりこの国は軍と仏教世界との融合で成り立つ。軍は元来、エリート集団とされ、国民からの信頼は篤かったのだ。それが次第にモラルを低下させ、徴兵ゆえに軍事訓練は十分ではなく、そもそも戦意が希薄である。愛国心に乏しい。

　軍クーデターは伝統破壊の西欧化に反対した政治的動機に基づく。単なる権力奪取ではない。つまり「西郷軍が勝って、近代化をストップした」ような政治図式となるのだが、現在のミャンマー軍（ミン・アウン・フライン司令官）はと言えば、「西郷隆盛なき西郷軍」である。権力は握ったものの何をして良いのか分からないような錯乱状態にあると言える。

　軍人は経済政策が不得手。コロナ対策で致命的な遅れをとり、猛烈インフレに襲われても、適切な対応が出来ず、外資が去り、自国通貨は紙くずに近く、闇ドルが跋扈している。

国民は外国で反政府活動を活発に展開する。国内各地には武装組織が蠢動を始めた。

　▼まるで「西郷のいない西南戦争」でクーデターが成功した

　西南戦争は『道義国家』をめざし、挫折した。戦略を間違えた。というより勝利を計算に入れずに憤然と立ち上がったのだ。

佐賀の乱、神風連、秋月の乱、萩の乱から思案橋事件が前哨戦だった。城山で西郷は戦死、直前に木戸が病没、大久保暗殺がおこり、明治新政府��「斬新」な政策を実行に移した。しかし行き過ぎた西洋化、近代化。その象徴となった「鹿鳴館」に反対して国学派が復興した。

　ミャンマーの仏教鎮護国家の復活が国軍指導者の目的だった。

しかし彼らは広報という宣伝戦で負けた。都会は西洋民主主義、グローバリズムに汚染され、若者は民族衣装を捨てていた。西洋化は、あの敬虔なる仏教との国ミャンマーにおいてすら進んでいた。

　となりのインドでは巨大なモスクを破壊し、その跡地に大きなヒンズー寺院建立した。竣工式にはモディ首相自らが出席した。

　ミャンマー国軍に思想的指導者は不在のようだ。だからこそ、国軍は仏教の高僧を味方にしようとしてきた。しかし国内的に厄介な問題は同胞意識の欠如である。そのうえ山岳地帯から国境付近には少数民族各派の武装組織（その背後には中国）が盤踞している。中国はミャンマー国軍政府と「友好関係」を維持しているが、背後では武装勢力に武器を供給している。

　主体のビルマ族は７０％だが、嘗て国をまとめた君主はいない。カチン、カレン、モン、シャン、カヤ族と、それぞれ少数の武装組織が国軍と銃撃戦を展開しているものの、反政府で連立は稀である。カチン､カレン、モン族は博くラオス、カンボジアにも分散しており、ラオスでのモン族は米軍について共産主義と闘った。敗戦後、１７万人のモン族は米国へ亡命した。

　２０２３年１０月２７日、ミャンマーの反政府武装組織が初めて三派共闘し、シャン州北部で「国軍」と戦闘、驚くべし国軍が敗走した。国軍兵士数百が投稿した。

　中国の秘密裏の仲介で停戦状態となったが（２４年１月２６日現在）、ミャンマー民族民主同盟軍（MNDAA）、タアン民族解放軍（TNLA）、西部ラカインのアラカン軍（AA）の「三派」の共闘はこれから「連立」となるか、どうか。

この三派以外にも不明の武装組織（なかにはギャング団、麻薬シンジケートも武装している）。なにしろミャンマーは五つの国と国境を接し、１３０の少数民族がいるとされる。　

国境問題の複雑さが問題をさらに複雑にする。ミャンマーが国境を接する国々とは、インド、中国、ラオス、タイ、バングラである。地域によっては少数民族が多数派となる。

西海岸の古都シットウエイはインドとの海路の拠点であり古代遺跡があるため外国人観光客が多い。

チャウピューは中国へのパイプラインがミャンマーを斜めに横切り雲南省へと繋がっている拠点、ここには中国企業が進出し、工業団地を建設中で、ロヒンギャとの暴動になった場所、行ってみる、と放火されたモスクの無残な残骸があった。やや東側の中部、マンダレーは雲南華僑の街である。

旧首都のヤンゴンと新首都ネピドーはアクセスが悪い。マンダレーは国際空港こそ立派だが、翡翠やルビーの商いはほぼ華僑が握る。そうした三都三様の物語が付帯する。

　▼麻薬王

ラオス、タイ国境に拡がるのが統治の及ばない「黄金の三角地帯」である。

アフガニスタンにつぐ麻薬産出地域で、ギャング団と武装組織と博打場である。治安の安定はあり得ないだろう。

黄金の三角地帯の形成と発展、その後の衰退は国民党残党という闇とＣＩＡの奇妙な援助があり、やがて彼らへの弾圧、そしてミャンマーとタイとの絶妙な駆け引きをぬきにしては語らない深い闇である。

国共内戦に蒋介石は敗れて台湾に逃れたが、南アジアで戦闘を継続したのが国民党の第２７集団隷下の９３軍団だった。およそ一万もの兵隊が残留し、シャン州をなかば独立国然とした。モン・タイ軍（ＭＴＡ）は『シャン州独立』を目指した軍事組織で、ビルマ共産党軍が主要敵だった。

国民党残党の軍人とシャン族の女性のあいだに産まれたのがクンサ（昆沙）。

のちに『麻薬王』と呼ばれる。中国名は張奇天で、一時はモン・タイ軍の２万５０００名を率いた。軍資金は麻薬だった。

ＣＩＡが背後で支援した。アルカィーダを育て、やがて裏切られたように、ムジャヒデン（タリバンの前身）を育てたのもＣＩＡだったように、やがて米国はクンサに２００万ドルの懸賞金をかけた。

『麻薬王』と言われたクンサは紆余曲折の後、麻薬で得た巨費で財閥に転じ、晩年はヤンゴンにくらした。２００７年に７４歳で死亡した。米国の身柄引き渡し要求にミャンマー政府は最後まで応じなかった。

もうひとつの有力部族＝ワ族はモン・クメール語を喋る少数民族で、いまワ族の武装組織は中国の軍事支援がある。

　▼ミャンマー進出の日本企業は、いま

さて安倍首相が二度に亘って訪問し、日本が投じたティワナ工業団地はどうなったか。

ヤンゴンの南郊外に位置し、コンテナターミナルを日本が援助した。しかし国軍クーデター以後、西側が制裁を課し、日本政府が同調したため、日本企業の１０％がミャンマーから撤退した。住友商事、ＫＤＤＩなどが残留しているとは言え、投資のトップはシンガポール、中国、そして台湾、韓国が続く。

日米印の企業投資は実質的にぼゼロ状態だ。

拍車をかけているのが外交的孤立である。ミャンマー軍事政権を支持するのは中国である。背後では、ロシアが接近している。

　仏教界は分裂している。将軍たちと協力し、仏教とビルマ文化の両方を外部の影響から守る必要があるという軍の理念に共鳴した高僧もおれば、「ラカイン州で地元の仏教徒とイスラム教徒のロヒンギャ族の間で暴力的な衝突が起きると、『過激派僧侶』といわれるウィラトゥ師は、「ビルマ仏教はイスラム教徒によって一掃される危険にさらされている」とし、「イスラム教徒経営の企業のボイコット」を奨励した。

　軍事クーデターに反対するデモに参加した僧侶たちも目立った。シャン州北部の主要都市ラショーでは国軍の統治が崩壊した。

#宮崎正弘の国際情勢解題

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kensasuke23 · 1 year

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今日のお昼は麺屋志乃助で赤乃助バタートッピング。

秋田に来ればかなりの高確率でここに来ます。それにしても混んでいた…

2023年53杯目。

あと、親父の認知症だけど、かなり進んでるような気がする。

しっかりしてる時は大丈夫なんだけど、ダメな時は全然ダメ。飲んでないのに酔っぱらってるような喋りになる。

会話も同じ事を何度も繰り返すようになってる。さっき言ったことを忘れてしまってる。

とりあえず、ケアハウスに入るという方向で進めることになりました。本人がそれを希望したので。

まだ、入居が決まったわけじゃないけどね。これから病院で診断書をもらって、申込書を提出して、審査があって…… 大丈夫かのう。

入居が決まったら決まったでやることいっぱい。

お金の心配もあるし、なんやかんや税金とかも。実家の固定資産税とかどうなるんだ？　あと、免許証返納に車の処分、自動車保険の解約とか…

墓とか仏壇とかどうすっぺ？　

頭痛い。

#ラーメン #味噌ラーメン #秋田県 #井川町 #認知症

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kijitora3 · 10 months

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この人らは交通事故起こるからバス乗るのやめるんですかね

電車乗るのやめるんですかね

マイナカードで誤登録などの問題があった率は、バスに乗ってて交通事故にあう確率より低かった程度だと思うが

数千万件中の何百件だから

いやいや、きっと散歩してると空から隕石が落ちてきて当たって死ぬ危険があるから、散歩をしない主義の人たちなんだろうな

おいらは外国人による日本の健康保険を違法に用いてする公金詐欺を防ぐためだけでも、マイナカードはどんどん進めるべきだと思う

まあ、アサヒは何でもかんでも政府のやることに噛みついて不安を煽るのが使命なんでこう書くし、放射脳とか反ワクみたいな連中は事実はどうでもいいから騒ぐみたいなのだから、あと半月ぐらいは騒ぐだろうな　そのあとは嘘みたいに静かになる　いつものように

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tomoya-jinguuji · 4 months

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緊急脱出時、車いすのお客様はどうなるのか？鳥塚亮えちごトキめき鉄道代表取締役社長。元いすみ鉄道社長。 1/9(火) 10:58 羽田空港で日本航空の旅客機が海上保安庁の飛行機と衝突するという事故が発生しました。これだけの大事故でありながら、日本航空の旅客機に乗り合わせた乗客、乗員379名全員が脱出に成功したことは不幸中の幸いだと思いますが、これを実現したのはクルーの皆様方の不断の訓練と、乗務員としての心構えであり、また、乗客の皆様方の冷静な行動と協力だと海外メディアからも絶賛されているようです。ところで、こういう緊急脱出時に車いすのお客様など行動に身体的な制約があるお客様はどうなるのでしょうか。そのような疑問をお持ちの皆様も多いと思いますが、航空会社の対応やどのような考え方で規則が成り立っているのかをお話させていただきます。事前のお申し出が必要です車いすなど、特別なお手伝いを必要とされるお客様はどの航空会社もご予約の際に事前にお申し出いただくことが必要とされ��います。一例として車いすのお客様が飛行機��お乗りいただく場合ですが、航空会社では3つのカテゴリーに分けてコードを付けています。 WCHR：階段の上り下りなどはできるが、長距離の歩行ができない方。 WCHS：階段の上り下りはできないが、飛行機のドアから座席までは一人で行かれる方。 WCHC：一人で歩行ができない方。

航空会社ではご予約時にお客様のお申し出から上記３種類のどれに該当するかを判断し、どのようなハンドリングが必要かを事前に準備します。事前準備には、チェックインカウンターに車いすを用意して、搭乗ゲートまでご案内する職員を確保することはもちろんですが、飛行機がボーディングブリッジを使用するゲートに発着する場合以外の、いわゆるスポットからタラップで機内に入るゲートを使用する場合は、ハイリフトと呼ばれるエレベーター型の自動車を手配することもあります。その場合、機内でお座りいただく座席の位置も決定します。車いすのお客様は非常口座席には座れない車いすのお客様のみならず、身体的な移動制限があるお客様のことをPRM（passengers with restricted mobility）と呼びます。 PRMのお客様はご旅行の際に例えば優先搭乗など様々なサービスを受けることができますが、航空旅行では同様に様々な制約が課されます。その一番大きなものはお座りいただく座席の位置です。移動に制限がある車いすなどのお客様、あるいは介助が必要な方は足元に余裕があるお席を求められる傾向があります。また、搭乗したドアの前のお席であれば、出入りに便利です。しかしながらバルクヘッドと呼ばれる非常口前の広めのお席はそういうお客様にお座りいただくことはできません。その理由は緊急脱出時に他のお客様の障害（impediment）になるからです。こういう表現をするとクレームされる方もいらっしゃるかもしれませんが、すべては国際的に定められている「90秒以内に脱出を完了する」ためのもので、全員のお客様がスムーズに脱出するためには、車いすをはじめ、PRMのお客様はあらかじめお座りいただける座席の位置が決められています。乗務員はお客様の体に触れることは許されない車いすだけではありませんが体のご不自由な方は介助が必要な場合があります。でも、乗務員は機内でそのお手伝いをすることはありません。トイレや食事、あるいは移動など、身の回りのお世話が必要なお客様は、介助する方と同伴でご搭乗いただく必要があります。上記カテゴリーのWCHC（機内での移動も一人ではできない方）の場合、たいていの航空会社では機内の通路専用の車いすを準備していますので、それを利用して移動していただきますが、その車いすからの乗り降り、通路から座席の横移動についてはご自身で、あるいは介助の方にやっていただく必要があります。乗務員がお手伝いをするのは車いすを押すだけです。これはどこの航空会社も同じです。小さな子供がぐずったりした場合、子供を抱き上げてあやすのはサービス的には美談かもしれませんが、乗務員は子供を抱き上げてあやすようなことも基本的にはしません。お客様の身体に触れるような行為は一切禁じられています。車いすの方のお席は限られている車いすの方がご利用いただけるお席は限られています。飛行機の機種にもよりますが、1機当たりの車いすの方の利用される上限人数が2名とか4名などと限られている航空会社が多くあります。また、お座りいただける座席位置も限られます。非常口座席などにお座りいただけないのはもちろんですが、機種によって座席の位置が指定されている場合が多く、特にWCHC（自分で機内移動ができない方）の場合はひじ掛けが上がる席となります。そして、お座りいただくのは窓側のお席となります。車いすの方は通路側の方が便利かもしれませんが、車いすの方が通路側に座ってしまうと、緊急脱出の際に窓側のお客様が脱出できなくなる可能性があるからです。以上のような理由により、車いすをはじめ、PRMのお客様はご予約の際に事前に航空会社にご連絡いただく必要があるわけで、ご連絡をいただかずに空港にいらしたときには、その時の機内の状況によっては、ご搭乗を次の便にお願いするなどということも発生しますし、ご自身でご予約サイトから事前座席指定をされていたとしても、その座席は無効になり、航空会社が指定した座席にお座りいただくことになります。緊急脱出の際にはどうなるかこれははっきりと明示されている文章はありません。ただし、客室乗務員の訓練時のマニュアルにはこのように書かれています。某航空会社の客室乗務員訓練マニュアルから抜粋内容としては・身体的行動制限があるお客様は事故発生時には大きなリスクに直面する。・大多数の健常者の脱出の妨げとなってはならない。・定期便やチャーター便などの一般のフライトでは、緊急事態発生時には乗務員から満足なサポートは受けられない。・乗務員は自分の身を危険にさらしてまで救助を手伝うようなことはしてはならない。とい��ことです。（チャーター便というのはPRMの方々の団体、例えばパラリンピックへ向かう選手団のような団体の貸切などと考えられます。）筆者の友人で30年の経験を持つ客室乗務員が、若いころ訓練時に教官に「どうしたらいいんですか？」と尋ねたことがあります。その時の教官からの答えは「最悪の場合は置いていく。」だったそうです。これが航空会社のPRMのお客様に対する考え方です。「車いすの方は、どうしたら安全に避難できるんですか？」と質問したら、「プライベートジェットしかない」と言われたということが数日前にネットで話題になっていましたが、回答者は救急搬送用の飛行機などの存在を示していると思われます。定期便の旅客機というのはあくまでも公共交通機関であり、緊急事態発生時には最大限の効率的避難を求められるものです。この議論が日本人になじまない理由以前にもこのニュースで書きましたが、航空輸送というのは運送約款に基づく契約の世界です。義理人情にあつい国民性の日本ではなかなか受け入れられないものかもしれません。緊急脱出時の対応も運送約款に基づく契約としては、はっきり言ってドライなものです。これは航空機というものが西洋を中心に発展したものであり、細かな規則やハンドリング規定というものがアメリカやヨーロッパの法律をもとに作られているからかもしれません。そして、その西洋社会と日本社会を比べた場合、考え方が根本的に違うその大きな原因は、日本人の法律的考え方の中に「善きサマリア人の法」というものが存在していないか、あるいは希薄であると言われています。この「善きサマリア人の法」についての解説はここでは行いませんが、災害発生時のトリアージと呼ばれる優先順位を付けた救助や治療行為なども、日本で論じられるようになってからの歴史はまだ浅いものがあります。今回の海上保安庁と日本航空機の羽田空港での衝突事故を見ても、海上保安庁の隊員5名がお亡くなりになられているのも関わらず、ペットが2匹死んだことが大きな議論になったりするのを見ても、日本人の考え方に特徴的なものを感じます。緊急事態が発生した場合に客室乗務員が最終的にPRMのお客様をどうするかということは上記のマニュアルには書かれていませんが、その根底にあるのは「目の前に困った人がいれば見て見ぬふりはできない。できる限りのことをしなければならない。でも、そのために自分の身を犠牲にすることは許されない。」という考え方が国民の間に浸透している社会かどうかということではないかと筆者は考えます。補足客室乗務員はお客様の体に触れてはならないというのが大原則です。しかしながらWCHCのお客様が搭乗される際、あるいは降機の際に「お手伝いしましょうか？」と言って屈強な男性クルーがお客様をヒョイと抱き上げて機内を移動している姿を筆者は何度も目撃しています。欧米ではお客様の体に触れることは、後々様々なトラブルの原因になりますから、基本的にはお手伝いをすることはないのですが、お客様の同意を得て、証人となる他の同僚がいる場所で、「自分にできることは何でもする。」というのが乗務員の考えだと感じました。ただ、そのことをお客様の側から期待されて、求められてもお手伝いはできないということをご理解いただきたいと思います。今回の日本航空機の事故でも、PRMのお客様が乗っていらしたと聞いておりますが、きちんと全員脱出できているのも、クルーの皆様方の不断の努力と的確な判断力があってのものであると、高く評価していただくに値するものだと考えます。皆様方の安全で快適なご旅行をお祈りいたしております・参考善きサマリア人の法（Wikipedia）緊急脱出したら手荷物はどうなるのか（YAHOOニュース 2024-1-3） ※おことわり本編は筆者の長年にわたる航空会社での経験をもとに、読者の皆様方の一つの参考となることを目的として平易に書いたものであり、各航空会社の取り扱いを示すものではありません。また、本編の内容につきまして、各航空会社へお問い合わせをされても航空会社が回答の責を負うものではありません。あらかじめご了承ください。

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omiznewsviews · 1 month

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全国のおよそ30の店舗を対象にした調査の結果、「ビッグモーター」は、下請け業者に対し、敷地の草むしりや店舗の掃除、車のワックスがけなどを強要していたほか、一方的な単価の大幅な引き下げ、取り引き停止を示唆する形で車検を受けさせたり、保険を契約させたりするなど、多数の法令違反が確認されました。要求に応じなかった業者が実際に取り引きを打ち切られたケースもあったということです。また発注の際、電話やアプリなどで下請けとやりとりし、法律で義務づけられている書面での記録を一切残していませんでした。公正取引委員会は、「ビッグモーター」に対し、下請け業者から被害申告を受け付ける窓口を設置することや、180日以内の調査結果の公表と報告を求める異例の勧告を出しました。公正取引委員会によりますと、1度の調査でこれほど多くの法令違反が確認されたケースは過去にないということで、調査を担当した菅野善文上席下請取引検査官は「全社的な法令順守意識の欠如がもたらした重大かつ異例の下請け法違反だ。今後も監視を続ける」と述べました。

ビッグモーター下請け業者に法令違反多数公取委が異例の勧告 | NHK | 自動車

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deepspeed · 9 months

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ビッグモーターの話。

いろいろ突っ込みどころが多い事件やから解説していくで。

【ビッグモーターについて】

ビッグモーターは年商7000億円の中古車屋・整備屋や。

今の社長が一代で築き上げた会社で、上場してないからおそらく株式は兼重一族がほぼ全部持っとる、いわゆる同族オーナー企業やな。

年商7000億のオーナー企業は珍しいけどなくはないで。

日本だとオーナー企業で大きいのはサントリー、竹中工務店、森ビル、今治造船とかあるで。

事件の概要は「顧客から預かった車に意図的に傷をつけたりパンクさせたりして、保険屋に不正に金を請求してたのがバレた」っていう話やが、経緯をみていこうか。

【経緯】

2022年から、保険の不正請求問題が損保会社らの間で話題となり始めるが、表立って騒がれず終わる。

2023年7月、この問題が表面化。

問題を知ってまずブチ切れたのが東京海上日動。

自動車保険は、客(ドライバー)が車を壊したり事故する確率を統計学的に計算した上で払う保険料を決定してるんやが、ビッグモーターはズルして本来あるべき金額よりたくさん保険会社に保険金を請求してたんやから、東京海上は損をしたわけやな。

ビッグモーターが独自に特別調査委員会なるものを立ち上げて調査した結果でも保険修理の4割が不正請求やった。

本来、修理部門は壊れたところを直すのが仕事やのに、何故かビッグモーターでは修理部門も「1車あたり14万の収益を上げろ」と命令されてたんや。

収益が上がらんと降格させられたりクビになったりする謎ルールや。

だから意図的に車を破壊して修理費稼ぐしかなくなるのは自明やな。

【特別調査委員会と暴露】

特別調査委員会の調査報告書を保険会社に提出するときに報告書偽造してて、組織的関与を示唆する内容箇所を削除する徹底っぷりをキメた。

さらに国交省から聴取要請があったのに2週間ガン無視キメてたんやで。

しかし過去の被害にあった顧客が多すぎて「ビッグモーターにこんなことされた！」と次々にWebに暴露され、良心を持った社員によって、意図的にタイヤをパンクさせる技法を後輩に紹介する動画が流出したりしたんや。

クソみたいな社風やったわけやから、元社員だけじゃなく現役社員もビッグモーターを恨んでるやつ(=正義の心を持った人)がおったわけやな。

【社長の報酬返上の種明かし】

ビッグモーターは社長が1年間報酬を全額返上し、役員も3ヶ月間数十%返上するって発表した。

「やっと少しは反省したか」「そんなのじゃ足りない」などと大衆は思ったんや。

でもよく考えてくれ、この会社は100%オーナー企業や。

株をたぶん100%兼重ファミリーが持ってるんやから、会社は兼重社長のもんやろ。

給与を返上しても、会社に金が残るんやから、結局兼重社長のもんやねん。

社長が個人と会社2つ財布持ってるだけで、どっちに金を入れておくかの違いでしか無い。

つまり実質的に1円も返上なんてしてない、っていうか、役員にも給料返上させてるから、実は社長は収入はプラスなんよ。

凄いやろこの反省アピールしつつ社長だけ儲ける技術。

見破るまで3日かかったわ。

【損保ジャパンの関与】

ビッグモーターは車を売り修理をするだけではなく自動車保険も一緒に売るから、大手損害保険会社の代理店でもある。年間取扱200億円。

保険の売上金額も鬼の厳しさで、売上が達成できてないと罰金を払わされたりしてたらしいな。

まあ死ぬ気で保険を売ってくれる巨大代理店やから損保各社もヘコヘコするわけや。

しかし200億のうち120億円を損保ジャパンが占める。

日本では東京海上が損保業界首位なのに、ビッグモーターに限ると損保ジャパンがぶっちぎり1位。

不思議よな？

事件を知って、東京海上と三井住友海上は激おこやったんやが、損保ジャパンは当初この問題を「問題なし」と結論づけて有耶無耶にしようとしてたんやで。

本来なら保険金詐欺の被害を被ったはずの立場なのにおかしいやろ？解説しようか。

【損保ジャパンとビッグモーターの蜜月のからくり】

(1)(ビッグモーターから買った車かどうかに関わらず)損保ジャパンの保険加入者が事故を起こす

(2)損保ジャパンはビッグモーターに修理に行くように誘導する(「入庫紹介」と言う)

(3)ビッグモーターは客の車を追加で意図的に破壊する

(4)本来より高い金額を損保ジャパンに請求する。これだけだと損保ジャパンが損してるように見える。

(5)しかし入庫紹介1台あたり、ビッグモーターから損保ジャパンに5人自賠責保険客を紹介する約束がある

(6)自賠責保険は強制保険なので利益は出ないが、損保ジャパンは新規客とのコネクションを得る

(7)損保ジャパンは任意保険をその紹介客に売り込み新規客を取れる

(8)本来より高い保険金を払った当初の修理客は翌年以降の保険等級が悪化し、損保ジャパンに高い保険料を払い続ける

(9)トータルで考えると損保ジャパンは利益を得る

(10)損保ジャパンはビッグモーターに出向者も送り込んでいて、上記を知っていたと推定される

【株式会社武蔵野・小山昇との関係】

ビッグモーター全社員に配られている経営計画書なる社則手帳のようなものがあるが、毎朝の朝礼で「幸せだなあ！俺はツいてる！」と唱和するように促している。

この経営計画書は知床観光船沈没事件でも有名になった小山昇氏率いる株式会社武蔵野が経営コンサルティングで提供しているものと全く同じ雛形・デザインで出来ている。

・朝の謎の唱和

・罰ゲーム制度(ビッグモーターでいう罰金制度)

・生殺与奪権という単語

・環境整備点検なる本部スタッフによる店舗掃除点検の結果での頻繁な人事降格

これらは株式会社武蔵野の小山昇氏が提唱し経営コンサルティングで頻繁に持ち出しているもので、小山氏は自身の大きな取引先としてビッグモーターをロゴ入りで自社サイトで紹介しており、うまくいっているコンサル先としてもこれまで何度も紹介している。

これについては言及しているマスコミが全くいないのは気になる点ではある。関係があったのかどうかをぜひ報道されたい。

【副社長=社長の息子】

今回の不正を悪化させたのは社長の息子である副社長であるという報道もあるが、副社長が早稲田大学卒業後入社したのが日本興亜損保(=現在の損保ジャパン)や。

これは偶然かそうじゃないのか気になるわな。

その時のつながりが関係ないのか、副社長の入社前から蜜月関係があったのかは、これから明らかになっていく。

ビッグモーターに出向者を送り込んでたのは東京海上も三井住友海上もやし、2社も不正を知ってたのかどうかは気になるし、巨大広告主のビッグモーターの悪事を当初黙殺して報道しようとしなかったマスコミも糾弾されるべきではあるわな。

まあこれから誰もビッグモーターに車を持ち込まないやろし、彼らが販売する車も買わないやろし、民間車検場としての認定も国交省が取り消すやろうし、テレビCMも拒否しないとマスコミも叩かれるから宣伝もできんし、普通に考えてまともな営業ができんし潰れるやろな。

今後の流れはよく見ないといけないけど、大衆が巨大企業とマスコミを動かし不正を正すいい例になると思うで。

ちなみに損保ジャパンは旧・安田火災保険や。

バブル期に「ゴッホのひまわり」を58億円で買った会社や。

今も新宿のSOMPO美術館に常設展示されてるから見に行くとええわ。

入場料は1400円、新宿駅徒歩5分やで。

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kennak · 5 months

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9月21日午前6時に父が亡くなった。老健からの退所が決まり、週末のみ自宅で過ごすことが決定してからの我が家はまさに上を下への大騒ぎだった。家の中までの導線を確保した上で車椅子が通るよう道を整備し、父が使っていた寝室に入るサイズの介護ベッドを調達して高齢の母の負担が極力減るようにヘルパーの力を頼りながらの受け入れ生活だったがあれほどの労力をかけて準備したにも関わらず、わずか2ヶ月ほどでピリオドを打った。コロナ感染からの重症化で一時は命も危ぶまれた父は、奇跡的に回復するも肺炎により嚥下機能が著しく低下していたため誤嚥性肺炎を繰り返しては再入院し、「急変した際の延命治療はどうしますか」とその都度医師に聞かれた。そして3度目の再発で入院し、同じように「どうしますか」と問われた時、半ば慣れっこになっていた私たちは「回復の希望があるならできるだけのことはやってほしいが機械の力を借りて心臓を動かすだけの措置なら不要」と回答した。そしてその翌日、まるで私たちの会話を盗み聞きしていたかのように父は逝った。今年もケムコ様より東京ゲームショウにお誘いいただいていたのだが父の容体が安定していないことからギリギリまで返事を待っていただいていた。（快く待ってくださったケムコ様には本当に感謝しかない。ありがとうございます。）最初から断ることも考えたが、遠出すれば気分転換になるかもという現実逃避的な思考もあり引き延ばすだけ引き延ばした挙句に父が選んだ旅立ちの日は9月21日、東京ゲームショウの開幕初日だった。父についてのエピソードで一番古い記憶を辿ると、幼稚園のクリスマス会になるだろうか。園児のところにサンタがやってきて菓子を配る恒例の会で私も楽しみにしていたのだが当日やってきたのはサンタのコスプレをした父で、特に素性を隠すでもなく大声で私の名前を呼びながら「おおしのびん、今年はワシがサンタじゃ」と菓子を手渡した。私は幼稚園の年少組にして「サンタは親が演っている」ことを知ってしまったのである。生粋の目立ちたがりで役職のつくポジションが大好きだった父を見て育ったせいか私は人一倍自分を表に出すことを避けるようになり、今もこうしてハンドルネームでブログを書いている。母から「お父さんのようになってはダメよ」と言われて育った私は、言ってみれば父を反面教師にして出来上がった集合体のようなもので、何から何まで合わない。合わないのに、成長するにつれて父に似た部分が体のあちこちに、思考の節々に現れては嫌悪した。今にして思えば、父のようになりたくない、は、父のように何事にもオープンで大らかには生きられない内向的な自分の劣等感が生んだ、羨望からくる逆恨みだったのかもしれない。そのことを受け入れ、父の中に幾らかの可愛らしさを見出してからの親子関係は世間で言うところの仲の良い親子には届いていなかったかもしれないが、そう悪くもなかったと思う。 3度目の入院の知らせは突然だった。デイサービスから「微熱があり酸素量も少ないため念のため病院に連れていきます」と連絡がありまたかと思いながら病院に駆けつけた。前々回、前回と同じようにしばらく入院して、回復すればまた退院するのだろうとぼんやり考えていたので入院手続きのために膨大な枚数の用紙に記入しなければならないことの方が気が重かった。翌朝面会に行くと、父は痰を吸入してもらって楽になったのか静かに眠っていた。夜中も1、2時間おきに吸入をしていたと聞き、頭の下がる思いがする。とてもではないが、このケアを自宅ではできなかったろう。父は私のことはわかっていたようで「会いにきたよ、わかる？」と聞けば小さく頷いていた。「元気になって、また家に帰ろうな」と声をかけるとまた小さく頷いていて「この様子なら大丈夫だろう」と少し安堵した。しかし、翌朝の医師の説明では、心臓の機能が大分弱っているので肺炎が治るよりも先に心臓が持たないかもしれないと告げられた。そして、冒頭に書いたように「無理な延命治療は本人も辛かろうし不要。楽になるための治療なら全力でお願いします」と回答して帰宅した。その日の深夜、病院から容体がおかしいと電話があり、孫たちも連れて慌てて深夜の病院に大勢で押しかけると、別室に移動した室内で父はスヤスヤと眠っていた。「みなさんが到着される直前に急に安定し始めて」とナースは申し訳なさそうに笑ったが「人騒がせなじいじだ」と悪態をつきながらも皆笑顔だった。その翌日、またしても深夜に病院から電話があり、同じように大勢で深夜の病院に向かった。酸素がなかなか上がってこないと昨夜より病室内の空気に緊張感があったが当の本人は傍目には穏やかに眠っているように見えた。「こんなことがこれから毎晩続くのかしら」と母が疲労困憊の様子で口にするのを聞きながら昨日医師に「まぁ、こんな感じで心臓がゆっくり止まってしまうほうが本人は楽だと思いますよ。本当に眠るように、何も苦しまずに済むので。」と言われたことを思い出していた。ほどなくして心電図を表示している機械から危険を知らせるアラーム音が鳴り、慌ただしくナースが入ってきた。「まだいったらだめだよ」「起きてじいじ」「起きないと怒るよ」と孫たちがそれぞれ父に声をかけ「家に帰ろうよ」と姉が語りかけた後に、それまで黙って見守っていた母が父の手を取って話し始めた。「じいじ、ねえじいじ、本当に好き放題に生きたわね。突然商売��すると言い始めて、30年間も私にその店を手伝わせている間�� 他所で女を作ったり、こっそり家のお金に手をつけたり。その人を連れてゴルフに旅行にと遊びまわり、飲み歩いてね。子育てなんて全部私に任せっきりで、ほとんどしなかったでしょ。でもねじいじ、私はそれでも、あなたにまだ居て欲しい」父の左手を両手で包み込み、まるで駄々っ子を宥めるように話しかける母の言葉を聞きながら「おいおい、こんな男にだけはなるなと刷り込み続けて今更それはないだろう」と思ったりもしたがその言葉を聞いて、つくづく夫婦のことは夫婦にしかわからないのだと思い知らされた。そして母が話し終えるのを待っていたかのように、9月21日午前6時に父の心臓は動きを止めた。息を引き取る直前まで、話しかければ反応していたし、ゆっくりと腕を持ち上げたりピースサインも出せていて「ぎゅっと握ってごらん」と言えば握り返していた父の時間は、本当に呆気なく止まったのだった。けたたましい機械音さえなければ寝落ちを疑うほど穏やかな最期だった。入退院を繰り返したとはいえ、何週間も昏睡状態が続いたわけでもなく、在宅介護開始から2ヶ月、再入院から僅か2日で逝った父はピンピンコロリとまではいかなくとも、ほどほどコロリぐらいの称号は与えても良い気がする。面倒を見ていた親族の誰も介護疲れに陥らせず別れを惜しむ気持ちを十分に残した上で旅立ったことは、家庭を振り返らず仕事に恋に奔放に生きた父が珍しく見せた父親らしい気遣いと言っていいかもしれない。週末は自宅で皆に介護されながら、コロナ感染の入院直前に食べるはずだった念願の鰻もちゃんと食し早朝にも関わらず親族8人が見守る中で逝けたのだから、幸せだったろう。亡くなる前日の朝、家族がいる手前では気恥ずかしさが勝ってしまい、正直な気持ちを話せないと思った私はひとりで病院に面会に行き、眠っている父に向かって幼い頃から反抗的な態度を取ってきたことを詫びた。「できの悪い息子でごめんな」と耳元で話していると、父が一瞬、私の手を握り返してきた、気がした。あの時間がなければ、私の後悔はもっとずっと大きかったと思う。テレビで何度も見かけた「9月21日午前6時21分、お亡くなりになりました」という医師の言葉を聞き終えて外に出るともう空は明るくなり始めており、電話1本で飛んできた葬儀屋と話をしているうちにすっかり陽は昇った。秋晴れの爽やかな朝だった。悲しみに浸る暇もなく、数々の段取りが始まった。実を言うと、2年ぐらい前から「親が亡くなった時にするべきこと」というハウツーのページをブックマークしていて、折に触れて読み返すのを癖づけていた。 10年以上前の別れでは狼狽してしまい、何もかも人任せにしてしまった反省からいざという時にあたふたせず、冷静に適切な行動とれるための予習をしていたのだ。親族と親しい方々への連絡、役所への届け出、葬儀の手配などまるで流れ作業のように進んでいって、翌日には通夜、翌々日の葬儀がすんなり決まった。通夜の翌日、親族の集まった部屋に入ると、皆が見守る中で父が風呂に入れられていた。旅立ちの前に全身を綺麗にするオプションサービスで、母が頼んでいたらしい。髪も丁寧に洗い、顔もパック＆化粧までしてほとんど韓流スターのようなフルコース。一部始終を近くで見ていた姉が「私がやって欲しいぐらいのサービスだったわ」と感心していた通り仕上がった父はこざっぱりして生気を取り戻したように見えた。昼時になり孫たちが腹が減ったと言うのでGoogleMapで調べてみると田舎のため近くにはコンビニぐらいしか引き当たらない。「仕方ないから適当におにぎりでも買ってこようか」と義兄は言ったのだが騒がしく葬るのが我が家のスタイルだからと、私の提案でデリバリーを頼むことにした。幸い、配達圏内にカレー屋とピザ屋が引き当たったため Uberと出前館に一軒ずつ注文を出し、数十分後には親族控室はカレーとピザの匂いで充満した。父の想い出話を肴にワイワイと盛り上がり、「こんなに騒がしい親族の控室はないんじゃないか」と誰かが口にするほど賑やかな昼食になった。年を取ってもジャンクフードが大好きだった父は、すぐ横で羨ましく見ていたに違いない。皆で盛り上がっているところに葬儀屋が入ってきて、一枚の紙を置いていった。折り鶴の形をした形状記憶用紙で、皆で一言ずつ別れの言葉を書いてお棺に入れるのだという。「お疲れ様でした」「あちらでは偉そうな振る舞いをしないように」（←私）など各自が書き込み、最後に全員のメッセージを読んでいると、看護学生をしている姪が書いたと思しき一文が目に留まった。「きちんと面倒をみてあげられなくてごめんなさい。立派な看護師になってみせます。」淡々と皆の様子を俯瞰で眺めてきた私は、その一文を読んで初めて涙腺が緩んだ。父親としては赤点だったが、祖父としては孫達に慕われる良きじいじだったのだ。父の顔の広さもあって、葬儀場には置き場所に困るほどの花が届き、弔問客で溢れ返った。コロナ禍ではとても実現できなかったであろうし、やはり父はツイている。「いよいよお別れの時です。生前お付き合いのあった方は、どうか前に出てきてお顔を見て差し上げてください。仏様は亡くなっても私達に多くのことを教えてくださいます。命の儚さ、尊さ、多くの教えを私達の心に遺して旅立たれるのです。」お棺を閉じる前のお坊さんの言葉に誘われるように棺の前に立ち、眠っている父の顔を覗き込んでみた。次々と収められる花に囲まれた父は、加工アプリで装飾し過ぎた写真のようなビジュアルで少しだけ滑稽だった。そしてその姿を見てフフッと少し笑った後に、訳もわからず涙が流れた。時間にしてほんの1分ぐらいだったと思うが、どこかの栓が抜けたようにドバドバと流れて自分でも驚いた。「最後ぐらい泣いてくれ」と、父が私の涙腺（栓）を抜きにきたのかも知れない。こんな機会でもなければ会うことの無かったであろう、数十年振りの知人や親戚と再会し様々な思い出話をしていると、この時間も父の置き土産なのだと感じる。簡略化の進む現代風の葬り方にも良い点はあるが、昔ながらの葬式も、その煩わしさも込みでなかなか良い。親族用にチャーターした火葬場までの送迎バスに乗り込む際、片手で骨壷を持ち、片手でスマホを持って自撮りをした。父とのツーショットである。山の中腹にある火葬場は薄曇りで少し肌寒かったが、待ち時間中はやはり四方山話で盛り上がった。火葬を終え、小さな骨壷に収まった父と帰宅してから四十九日までの予定を親族で確認し、それぞれが日常に戻っていった。数日して何気なくiPhoneの写真フォルダを見ていると、入院時に父と撮った写真が出てきた。亡くなった9月21日は金曜日、その写真は2日前の19日だったので写真の上にはまだ『水曜日』と表示されている。 iPhoneの写真は1週間以内なら曜日で表記され、1週間以上が経つと○月○日の表記に変わる。水曜日という表示に、まだ数日前まで父はこの世にいたのだと気づかされた。老健に長く入っていたし、それほど頻繁に会っていたわけでもないのに「もういない」ことが日毎に実感となって、音もなく雪が降り積もるように静かに寂しさが募っていく。あっという間に四十九日を迎え、近しい親族だけで法要を済ませた。葬儀の時と同じお坊さんがやってきて、最後にまたひとつ話をしていった。「四十九日が経ちましたね。毎日元気にお過ごしでしょうか。今日はひとつ、時間と命について皆さんに考えていただきたいと思います。私たちは皆、等しく流れる時間の中で生きています。亡くなった方の時間はそこで止まり、しかし私達の時間は動き続けます。時間の止まった方との距離は日々遠くなり、日常で思い出す機会が減ってきたり悲しみが薄れたりしますが、そんな時こそ、生きていることを自覚していただいたいのです。今日こ��場で皆さんと過ごした時間が二度と戻らないのと同じように時間は先にしか流れないと自覚しながら、1日1日を大切に過ごして下さい。」私にとって父が良い父でなかったように、父にとって私も良い息子ではなかったろう。生きているうちにもう少し何とか出来たかもと思わないでもないが、全ては後の祭り。是枝裕和監督の映画「歩いても歩いても」に出てくる『人生はいつも、ちょっとだけ間に合わない。』を、まんまと私も体験してしまった。先人からの教訓を受け取っていたのに、実践を怠って同じ後悔をしてその気持ちをこうして文章に残し、誰かが悔いを残さないようにと祈る。そうやって、人は生きていくのだ。

四十九日 - 忍之閻魔帳

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ryotarox · 9 months

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幹事会社が何なのかよくわからない人も多いと思うのでここに記す。

（ビッグモーター不正請求事件）保険の「幹事会社」について記しておく

自動車購入時に保険加入する場合、自動車会社（ディーラーや、ビッグモーターのような中古車販売会社など）経由で加入するケースと、それを経由せずに個別に保険契約するケースの2通りがある。今回の幹事会社の件が当てはまるのは前者のケース。自動車会社経由で保険加入する場合、その自動車会社が保険の契約者となる「団体保険」の形となり、通常、複数の保険会社が共同で保険契約を引き受ける。これを「共同引受」という。ビッグモーターの場合は損保ジャパンと三井住友海上、東京海上日動の3社。なお、自動車のエンドユーザーは「被保険者」となる。共同引受のメリットは何よりも「リスク分散」である。契約を1社に集中させないことで、仮にビッグモーターで購入した車に事故が相次いで保険請求が集中しても3社で保険金支払を分散させることができるし、一方で保険会社のほうが1つ潰れたとしても他の2社に契約を移転させることができる。その共同引受の会社は「幹事会社」と「非幹事」の2種類に分けられる。わかりやすく言い換えると「代表会社」と「それ以外」だ。 >https://lify.jp/words/%E5%B9%B9%E4%BA%8B%E4%BC%9A%E7%A4%BE/ 幹事会社は非幹事会社から業務委託を受けて非幹事会社分の契約管理事務（保険料収受や損害調査など）を行うことになる。単に忙しくなるだけに見えそうだが、決して安くない業務委託料をもらえることになるので、売り上げとしては大きくプラスになる。例えば、100億円の保険料収入があり、それを５：５で幹事会社と非幹事で分担するとしよう。保険会社の事業費率（契約管理事務にかかる費用）はだいたい25～30%なので、30%を委託費として計上すると仮定すると、 ◉幹事会社の売上：保険料収入50億円＋非幹事分の事務委託費15億円（50億円×30%）＝ 65億円 ◉非幹事の売上　：保険料収入50億円ー幹事会社への事務委託費15億円　＝ 35億円　という構造になる。保険料収入自体は同じ規模なのに、実際の売上は2倍近くも差がつく。つまり、幹事会社は「オイシイ」のだ。（略）この「幹事会社」という仕組みは、特定の会社がずっと続けられると（旨味が少ない）非幹事の会社の撤退や、幹事会社主導による不正や癒着発生のリスクがあるため、数年スパンでローテーションすることも多い。件のビッグモーターは報道を見る限りローテーションはしてないようだ。

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samantha-dan564 · 4 months

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この手の話題はすぐに政治的な話題になるけど、俺は決してそれについては触れないし、返信とかでそれに触れることも認めない。政治について語りたいなら独自にエントリをつくってほしい

※センシティブな話題なので「俺の主張など興味ない」人のためにここで折り返します。ついでに言うと返信とかはいらないです。俺は他人の「主張」に興味はありませんし、白黒つけたいなら「あなたは正しい俺が間違ってる」で構いません

で、まあ何かといろいろ言われるインドネシア高速鉄道だけど、システム自体はちゃんと回ってるしじっくり育てていけばいいんじゃないかと思ってる。特に問題があるとは思ってない

よく日本の新幹線が負けただのなんだの言うけど、単純に日本の新幹線のセールスポイントがインドネシアに響かなかったのと、政治的な駆け引きで負けた。ただそれだけのことだと思ってる

後者については俺は一切語らないけど、前者についていえば日本の新幹線の持つ「高度な安全性」や「稠密なシステム」、「市街地でも70db以下の静粛性」ってはたしてインドネシアで必要だったの？　って話で「そこそこの安全性で安く維持運営できるシステム」が欲しいネシアに対して日本の新幹線の利点ばかり喋ったところでそりゃ響かないと思う。せいぜい入札の当て馬にちょうどいいなって思われる程度じゃないかな？

日本人だと「安全」に高い価値を見出す人が多いから妙に聞こえるかもしれないけど、国によっては「安全」にそこまで高い価値を見出しているとは限らない。手間のかかる超安全システムよりもそこそこ安全でシンプルなシステムを望む顧客もいるってことが分からないことも多いんだよね

ぶっちゃけ命の値段がそこまで高くない国なら、お金をかけて事故を起こさないことよりも、事故を起こしたときに支払う保険料のほうが安いなら多少の安全性は損ねてもいい、そう考えるところだってあるんですよ。ネシアがそうだとは言ってないけど

別の視点で見てみればこういうことですよ。たとえばアルストムが日本に対し「欧州規格でインターオペラビリティに優れた弊社の高速鉄道はいかがですか？」なんて言われたところで日本の鉄道事業者にはまったく響かないわけですよ。だって島国の日本にインターオペラビリティなんてプライオリティ低いし、それよりもメインテナンスフリーで高効率で超安全で高い輸送力を誇る軽量な鉄道車両が必要なわけじゃないですか

だから、俺個人の感想だと日本は「新幹線を押し売り」するのではなく、もう少し相手が何をいくらで欲しがっているのか分析してもいいんじゃないかと思うんだよね

E5系やN700Sが優れた電車であることは疑う余地がないんだけど、相手がそれを欲しがってるかどうかはまた、別の問題でしょ？　ぶっちゃけ日本の新幹線って日本の環境に最適化され過ぎて、他国で使えるところあまりないと思いますよ？

高速鉄道は環境に最適化されるんです。トンネルがなければ新幹線の15mにも及ぶノーズも、ボディマウント構造の床下機器もいらない。5mのノーズに最低限カバをかけて、力任せに引っ張ればいい。それをやってるのがTGVでしょ？　あの形はフランスという国土に最適化されたデザインなんですよ。一方でドイツは軸重18tを許容してスラントノーズの動力半集中式にした。ドイツの環境ではそれが最適だった。でもフランス（LGVは軸重17t）はかなり末期までICEのフランス乗り入れに難渋を示し��したよね

これが高速鉄道の難しさなんですよ

そもそも日車も日立も近車も今抱えてる受注でいっぱいいっぱいじゃないのかな…

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ari0921 · 5 months

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「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和五年（２０２３）１２月５日（火曜日）

　　　　通巻第８０３６号　

プーチンの預言「ＡＩを制する者が世界を制する」

　　半導体は中国からの迂回路でエヌヴィディア製品を入手

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　嘗てプーチン・ロシア大統領は「ＡＩを制する者が世界を制する」と預言した。２０１７年の発言で前年にトランプがＳＮＳを活用して当選し、「ツィッター大統領」と言われたように通信の革命に瞠目したのだ。

　プーチンはＡＩに尋常ならざる興味と関心を示してきた。

　２０２３年１１月２４日にモスクワで開催された「人工知能（ＡＩ）ジャーニー・カンファレンス」でプーチンはこう発言している。

「人工知能が生活のあらゆる場所で役割が増大する。人類は新たなチャプターに入った。ロシアをAIイノベーションの先駆者」と位置づけた。

プーチンは新たな技術で倫理的、社会的な問題が引き起こされるとし、「ＡＩを禁止することは不可能である。禁止すればＡＩは別の場所で発展し、われわれは遅れをとることになる。倫理的な問題は伝統的なロシア文化に沿って解決されなくてはならない」とした。

　なぜなら「欧米諸国のオンライン検索システムや生成モデルの中には、ロシア語やロシア文化を無視したり、排除したりするものがある。こうした異質なシステムによる独占と支配は危険で、容認できない」と語った。

とくにチャットＧＰＴなどが、英語を主体としていることは「新ＡＩが西側に依存し、西側が技術を寡占してしまうことは危険だ」とも言っている。

　プーチン大統領は、人工知能技術の可能性と、ロシアがこの分野で存在感を維持する必要性を強調した。「ロシアがア開発競争に遅れをとった場合の重大な結果」に関して、プーチンが最初に指摘したのはロシアからの人材の流出である。ついでウクライナ戦争により、軍事予算が肥大し、AI開発予算は微々たるものとなった。

　ウクライナ戦争の徴兵逃れにロシア人のＡＩ技術者多数が外国へでた。

くわえて、半導体の自製が出来ないロシアは、経済制裁によって高度な半導体の入手が困難となった。

クレムリンは 2024 年予算で、AI 研究に52 億ルーブル(５８００万ドル) を割り当てた。ちなみに2022 年の米国予算は、ロシアの50 倍だった。どう客観的に眺めても、ロシアのAI開発は難しい局面にあり、壮大な計画を発表しても手遅れ、悲惨な状況にある。

プーチンが掲げるのは「AI倫理」である。

つまりAIが権威主義的支配を強化するためだけに役立つことを保証する基準の施行を重視し、そのうえで中国にパートナーとしての検討を求めることになる。

なぜ中国との共同研究を模索しているのかと言えば、米国の強硬な制裁にも拘わらず中国の研究者たちは、目標を達成したからである。

２０２３何までにロシアは５億ドルの集積回路を輸入したが、おもに米国エヌヴィディアからで、バイデン政権の制裁により、これが禁止されたため、中国からの迂回路に依存しているようだ。エヌヴィディアの自動車用半導体は１０億ドルのビジネスであり、制裁下のいまも中国へ輸出されている。

中国製半導体は西側の周回遅れのレベル、かと言ってロシアは半導体を自製できない。

　プーチン大統領は演説の中でさらに7回「倫理」に言及し、国家AI倫理規定の更新を求めた。りんり？　西側の開発者等のもそれは希薄である

#宮崎正弘の国際情勢解題

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jaguarmen99 · 9 months

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362 ７７４ＲＲ sage 2023/08/06(日) 09:40:18.51 XpDqffH5aなんかビッグモーターの事件って街路樹枯らしたのがメインみたいになってきてるけど、元々は稀に見るレベルの大規模保険金詐欺事件だってこと忘れ始めてないかそれとも街路樹に目を向けさせることでそっちは無かったことにしようとする高度な戦略なのか？369 ７７４ＲＲ sage 2023/08/06(日) 10:08:54.72 +WFOazMca>>362マスゴミのスポンサー様である自動車保険の会社にまで飛び火しそうになったからな370 ７７４ＲＲ 2023/08/06(日) 10:12:45.97 L2P2en7M0>>369国民のほとんどがどうせそうだわと思ってるのにスルーしてきた結果がジャニーズですわよ378 ７７４ＲＲ sage 2023/08/06(日) 14:01:03.45 hXWeMKE50>>370国連発表の『報道の自由度』ランキングで日本のランクが低いのは自民党が！安倍政権が原因！とマスコミが騷いでたけど本当は吉本とかジャニーズとか大企業の圧力の事言ってるんだろうなとほとんどの国民は思ってたよな380 ７７４ＲＲ 2023/08/06(日) 14:13:04.82 L2P2en7M0>>378あと外国メディアを締め出す記者クラブね

続・妄想的日常

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benediktine · 5 months

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【チャリを交通の主役に　魅力発信、片山右京の挑戦　疾走チャリノミクス（1）】 - 日本経済新聞 : https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFK132ME0T10C21A2000000/ : https://archive.is/XQzTa 2021年3月21日 2:00 (2021年3月22日 2:00更新)

環境に優しく、健康によく、密も避けられる夢の乗り物――。脱炭素や新型コロナウイルス禍で改めて脚光を浴びる自転車。チャリンコと侮るなかれ。IT（情報技術）などの最新テクノロジーを取り込み、自転車経済圏は国内外で広がる。競技から開発、安全対策までそれぞれのフィールドを全速力で走るチャリダー（自転車乗り）を追う。

■《自転車競技の中心にカミカゼ右京》東京五輪の競技運営責任者に、新設するプロリーグのチェアマン――。いま日本の自転車競技界の中心には、元F1レーサーの片山右京（57）がいる。かつて怖い物知らずの走りから「カミカゼ・ウキョウ」と呼ばれた男だ。

「あなたの街へ興奮と感動を届けます」。こんなうたい文句で3月27日にシーズン1年目の幕を開ける自転車ロードレースのプロリーグ、ジャパンサイクルリーグ。新設に汗をかいた一人が片山だ。チェアマンとして組織体制作りやスポンサーの獲得に奔走。メインスポンサーには不動産大手の三菱地所が就いた。「多くの人たちが自転車に関心を持ち、スポーツとして応援しようとしてくれている」

人生最初の挑戦は小学校5年生の時、三重県から神奈川県の自宅まで走破した自転車旅行だったという。いったん遠ざかったが、F1レーサー時代、体力トレーニングで再び自転車に乗るようになった。引退後はその魅力に取りつかれ、数々の市民ロードレースに参加。2012年には自らロードレースチームを立ち上げた。「40代半ばから本格的に始めても、毎年記録が上がったり、200キロメートル以上走れたりする。頑張った分だけ確実に力がつき、生きてるという感覚をもらえる」

■《登山で環境破壊に危機感》

自転車に託すのは競技への思い入れだけではない。F1引退後、自転車とともに登山にのめり込み、キリマンジャロなど世界6大陸の最高峰登頂に成功した。だが、そこで見たのは消えゆく氷河やプラスチックゴミなどの環境破壊だった。

人力でペダルをこいで進む自転車は二酸化炭素（CO2）を一切出さない。脱炭素への意識が世界的に高まるなか、究極のクリーンモビリティとして注目され始めた。片山は「今後30年で公共交通の構造が変わり、自転車はその中心の一つになる。皆が自転車に乗って動き回るようになれば、自動車が入りにくい裏通りの価値も変わる」と訴える。

■《日本の自転車利用、拡大の余地》

特定の移動手段の利用頻度から算出した「交通分担率」をみると、日本の自転車は13%。最も高いのは自動車の48%だが、国土交通省の調査によると、自動車の移動距離は5キロメートル未満がうち43%を占める。同省は「短距離の移動で今後、自動車から自転車へ交通手段がシフトする可能性がある」（道路局）とみている。

■《車椅子に乗る15歳の社長》

「自転車産業はITとの融合でもっともっと成長する」。シェアサイクル事業、チャリチャリを展開するneuet（ニュート、東京・港）の社長、家本賢太郎（39）は、真っ赤な自転車が並ぶ本社内のガレージで力を込める。家本は15歳でネット関連のコンサルティング企業、クララオンライン（同）を立ち上げた異色の経歴を持つ。

脳腫瘍の手術の後遺症で14歳から18歳まで車椅子生活を送った。電車など公共交通機関での移動に大変な不便を感じ、「移動に選択肢があることは幸せと感じるようになった」。特に羨望のまなざしで見たのは、自らの力だけで自由に移動できる自転車だ。

車椅子生活を終えた後、自転車は家本の趣味になる。そしてITを武器にアジアへ事業を拡大した際、中国で目の当たりにしたのはシェアサイクル事業の勃興だ。鍵となっていたのが、あらゆるモノがネットにつながるIoTだ。ITに精通した家本は「これなら自分にもできる」と思い立つ。

■《ITからシェア自転車に》

17年秋には福岡市でシェアサイクル事業を展開しようとしていたメルカリから「一緒にやりませんか」と声がかかり、IoT関連のサポートなど裏方仕事に携わった。そして19年夏、「ここから先は僕にリスクを取らせてほしい」と事業譲渡を持ちかけ、チャリチャリとして再スタート。今は名古屋、東京と事業を広げ、専用駐輪場（ポート）は430カ所、保有台数は2000台に達した。

チャリチャリはITの塊だ。利用者はまずスマートフォンにアプリをダウンロードし、付近のポートにある自転車を探す。見つけたらサドルの下にあるQRコードをアプリで読み取り、解錠。利用後は近くのポートに駐輪し、施錠する。料金は1分4円で、アプリに登録したクレジットカードに課金される。24時間365日利用できる。

全地球測位システム（GPS）が搭載されているため、万が一ポート以外に放置されても、すぐに見つけ出せる。買い物や通勤などの短距離移動はシェアサイクル、サイクリングなどの遠出は自分の自転車と住み分けが進めば、「日本が長年抱える放置自転車の解決につながる」。

日本のシェアサイクル事業は地方自治体が関わっていることが多いが、チャリチャリは行政から補助金を一切貰っていない。自立には利用率の向上が必須で、昼間人口の多さや人口密度の高さに加え、公共交通機関の乗り換えが不便な場所などを狙ってポートの候補地を探す。「シェアサイクルが日本でちゃんと事業として成り立つことをみんなに見せたい」

■《環境派市長「パリをつくり替える」》

チャリノミクスは国境を越える。「環境保護を進めるため、今すぐパリをつくり変えなければいけない」。市長のアンヌ・イダルゴ（61）は自転車でパリ中心部を疾走する。優先レーンを作るなどして、全ての道で24年までに危険なく自転車を利用できるようにする目標を掲げる。

14年に就任したイダルゴは環境派として、セーヌ川沿岸の一部を自動車進��禁止にするなどの政策を取ってきた。コロナ禍で人との接触を避ける動きが強まったのをきっかけに自転車の利用を一層促す。20年には自転車用レーンを60キロメートル分延ばすと表明した。

かつて自動車で混雑していたルーヴル美術館前の有名なリボリ通りはいまや、自転車で混み合うほどの様変わりだ。「大気汚染や騒音が著しく減っている」。イダルゴは胸を張る。

フランス政府も自転車の利用を後押しする。コロナ発生後、自転車の修理費を50ユーロ(約6500円）まで補助すると発表した。一時は数カ月待たないと予約が入らないほど修理業者がにぎわった。市場は爆発的に拡大している。仏テレビLCIによると、20年の仏自転車販売台数は330万台と19年比3割近く増えた。

■《自転車経済、年7%で成長》

今後も世界的に自転車市場の拡大は続きそうだ。英調査会社テクナビオによると、20年の世界の自転車市場は約540億ドル（約5兆9000億円）で、25年まで年平均7%で成長するという。

日本国内の20年の自転車市場規模（国内生産と輸入の合計）は約1300億円。最近では特にスポーツ自転車の伸びが大きい。野村証券チーフエコノミストの美和卓（53）は「スポーツ車は単価が高いだけでなく、ヘルメットやライトなどを追加購入しないと走れない。アパレルや付属品など周辺市場の広がりに期待できる」と話す。自身も約15万円でロードバイクを購入し、本体以上のお金をかけてギアやホイールを好みの部品に取り替えた。

前日のニューヨーク市況のチェックから始まる美和の朝は早い。西東京市の自宅から東京・大手町の職場まではロードバイクで1時間半。夜の喧噪の名残ある新宿の繁華街を抜け、大手町が近づくころには皇居のお堀に反射する荘厳な朝日が見えてくる。6時過ぎに会社近くの駐輪場に愛車を止め、サイクルジャージからジャケットに着替えると、今日も美和の一日が始まる。

=敬称略、つづく

（生田弦己、松本萌、福井環、パリ=白石透冴）

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