#industriegebied

[podcastgemist]

#131 - JACK&JOZEF - In het industriegebied

#industrie #europort #salmiak #shell #CO2 #rotterdam #holiday #omdenken #JackJozef #media #podcast #vodcast #RTL #SBS6 #TalpaNetwork #LifeSoap #PodcastGemist #ForYou #Juice #Juke #nrc #GoodVibes #DutchMediaWeek #podcastgemist #jackjozef #schiedam #youtube #sbs6 #rtvrijnmond #Youtube

[rotterdamvanalles]

Vandaag herdenken we de Bombardement op Rotterdam-West 31 maart 1943 (Ook wel bekend als het vergeten bombardement.)

Foto 1 📸 Het 50 uur lang onder de puinhopen van de Blokmakerstraat begraven 3-jarig kind kan worden gered. Het overbrengen naar een ziekenhuis door de Geneeskundige Dienst.

Foto 2 📸 Kunstwerk "Vergeten bombardement" van Mathieu Ficheroux

Het hevigste bombardement op de stad na dat van 14 mei 1940 vond plaats op 31 maart 1943. Amerikaanse bommenwerpers gestationeerd in Groot-Brittannië zouden die dag een aanval uitvoeren op scheepswerf Wilton-Fijenoord in Schiedam. Door een verkeerde identificatie van het doelgebied werd het industriegebied rond de Keilehaven en Merwehaven aangezien voor deze scheepswerf. In plaats van het doel te raken, werd door de Amerikaanse vliegers grote schade aangericht in nabijgelegen woongebieden, met name het westelijk deel van de Schiedamseweg en het westelijk deel van de wijk Bospolder/Tussendijken. Ongeveer 10 ha bebouwd gebied en 8 ha openbare weg werden verwoest en rond de 13.000 mensen raakten dakloos. Het verwoeste gebied werd begrensd door het Marconiplein, de Mathenesserweg, de Rösener Manzstraat, de Van Duylstraat, de Rosenveldstraat en de Blokmakerstraat

Het bombardement vond plaats kort voor 13.30 uur in de middag en werd uitgevoerd door 33 viermotorige bommenwerpers van het type B-17 Flying Fortress van de Amerikaanse Eighth Air Force, onderdeel van de United States Army Air Forces. Zij wierpen tezamen 198 brisantbommen van 1000 pond af. Daarvan kwamen er 96 op en rond woonwijk Bospolder-Tussendijken terecht.

Het bombardement was eigenlijk bedoeld voor scheepswerf Wilton-Fijenoord in Schiedam, alwaar in de machinefabriek onder andere torpedolanceerbuizen en onderdelen voor U-boot-dieselmotoren voor de Duitse Kriegsmarine werden geproduceerd. Voor de missie vertrokken in de ochtend van 31 maart 1943 zes bombardment groups (bomb groups) van VIII Bomber Command – in totaal 102 toestellen – vanaf zes verschillende vliegvelden: 78 B-17’s van de 91st Bomb Group, 306th Bomb Group, 303rd Bomb Group en 305th Bomb Group en 24 B-24 Liberators van de 44th Bomb Group en 93rd Bomb Group.

De bemanningen van de 91e, 306e, 44e en 93e Bomb Group keerden kort voor het doelgebied terug zonder te bombarderen, omdat zij de kans op een succesvol bombardement te klein achtten vanwege het dichte wolkendek. De 303e en 305e Bomb Group zetten het bombardement door. Volgens de verantwoordelijke bemanningsleden van deze twee Bomb Groups was het zicht voldoende.

De vooropvliegende 303e Bomb Group bombardeerde eerst. De 102 bommen van de 17 toestellen van de 303e Bomb Group vielen in een lange strook tussen Hoogvliet, Pernis en Schiedam, grotendeels in boerenland. Een deel van de bommen viel in Schiedam in de Wilhelminahaven, op het terrein van scheepswerf ‘Nieuwe Waterwerf’ en op een woonwijk, rondom de Charlotte de Bourbonstraat en Nassau van Dillenburgstraat.

De 16 toestellen van de 305e Bomb Group wierpen tezamen 96 bommen af. De leidende bommenrichter koos een kade tussen Lekhaven en Keilehaven als richtpunt. Hij was in de veronderstelling dat hij het terrein van scheepswerf Wilton-Fijenoord in het vizier had, wat mede verklaard kan worden doordat het echte Wilton-Fijenoord vermoedelijk onder wolken bedekt was geweest.Door een sterker dan verwachte windkracht in de lagere luchtlagen vielen de meeste bommen een stuk verder naar het noordoosten, waarbij de woonwijk Bospolder-Tussendijken werd getroffen. De oorzaken voor het mislukken van het bombardement liggen in een combinatie van factoren: beoordelingsfouten van bemanningen van de 303e en 305e Bomb Group tijdens de missie, een verkeerde doelwitidentificatie en een te haastige bombardementsrun door de aanvoerende bemanning van de 305e Bomb Group, zware bewolking boven het doelgebied, inaccurate weersverwachtingen, een wind die anders stond dan door de bemanningen was ingeschat, en een te krappe planning op de ochtend van de missie.

De grote verwoesting en het hoge aantal burgerslachtoffers kunnen voorts worden verklaard door de gekozen tactiek van formatiebombarderen op teken van één bommenrichter, wat ervoor zorgde dat identificatiefouten door één persoon een catastrofale uitwerking konden hebben. Als achterliggende oorzaak kan nog worden genoemd dat de leiding van de Amerikaanse luchtmacht in het voorjaar van 1943 nog te hoge verwachtingen had van de eigen bemanningen en ten onrechte geloofde dat die van grote hoogte precisiebombardementen konden uitvoeren zonder veel burgerslachtoffers te maken. Zo vielen op 4 april 1943 meer dan driehonderd burgerdoden bij een Amerikaans bombardement op de Renault-fabrieken bij Parijs en op 5 april 1943 meer dan negenhonderd burgerdoden bij een bombardement op fabrieken in Mortsel (Antwerpen).

Foto's en informatie komen van wikipedia.

[regioonlineofficial]

De Haagse gemeenteraad heeft groen licht gegeven voor het ontwerp van een tijdelijke vrije busbaan langs de Binckhorstlaan, tussen de Zonweg en de Mercuriusweg. Momenteel rijden bussen nog over de Binckhorstlaan. De nieuwe busbaan zorgt ervoor dat iedereen die woont en werkt in het gebied sneller en comfortabeler kan reizen. De vrije busbaan is een tijdelijke oplossing om het openbaar vervoer in de Binckhorst te versnellen, in afwachting van de tramlijn die naar verwachting in 2030 wordt aangelegd. Vanaf 2025 kan de tijdelijke busbaan volgens planning in gebruik worden genomen. Wethouder Robert van Asten (Stedelijke Ontwikkeling): "Dit is een belangrijke stap voor de bereikbaarheid van de Bickhorst. Met deze nieuwe buslijn kunnen mensen sneller en comfortabeler naar hun werk en naar huis reizen. We werken momenteel de plannen voor een hoogwaardige tramlijn over de Binckhorst uit, maar dat duurt ook nog even. Ik ben erg blij dat we de mensen die in de Binckhorst wonen en werken in de tussentijd een snellere busverbinding kunnen bieden." Vrije busbaan sluit aan bij bestaande haltes De vrije busbaan zal aansluiten op de bestaande haltes bij de Zonweg en de Mercuriusweg. Uit onderzoek blijkt dat de vrije busbaan voor lijn 28 een reistijdwinst van ongeveer 5 minuten oplevert. Effectief ruimte gebruiken Momenteel worden er plannen uitgewerkt voor een snelle en comfortabele tramlijn over de Binckhorst. Hierdoor is er een tijdelijke situatie ontstaan, waarin een deel van de gereserveerde ruimte voor de tram uit braakliggend terrein bestaat. Om de ruimte effectief te kunnen gebruiken en de bereikbaarheid van de Binckhorst in afwachting op de tramverbinding al te vergroten, wordt de ruimte ingericht met een (tijdelijke) vrije busbaan. Deze loopt van Den Haag Centraal via de Binckhorstlaan en Maanweg naar station Voorburg, en vanaf de Binckhorstlaan via de Prinses Mariannelaan en de Geestbrugweg richting Rijswijk en Delft. Afgelopen juni gaven de gemeenteraden in Den Haag, Voorburg en Rijswijk al goedkeuring voor het plan voor de tramlijn. Goede bereikbaarheid Binckhorst De Binckhorst transformeert van een industriegebied naar een duurzame woonwijk, waar mensen kunnen wonen, werken en ontspannen. Goede bereikbaarheid is een randvoorwaarde voor de verdere ontwikkeling van dit gebied. De busbaan is onderdeel van een pakket mobiliteitsmaatregelen van de gemeente Den Haag, gemeente Leidschendam-Voorburg, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), de provincie Zuid-Holland en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken en Koningsrelaties. Dit zogeheten 'No-Regret pakket' is een eerste stap richting een nieuw mobiliteitssysteem voor het Haagse Central Innovation District en de Binckhorst (CID – Binckhorst). Nu de raad het voorontwerp heeft vastgesteld, wordt dit uitgewerkt tot een definitief ontwerp, waarna de aanleg kan beginnen.

[jossarisfoto]

Tilburg | Spoorzone & Piushaven een uniek mix

Donderdag, 6 juli 2023 | Bij een bezoek aan de Spoorzone en de Piushaven in Tilburg word je ondergedompeld in een unieke mix van historie, cultuur en moderniteit. De Spoorzone, gelegen in het hart van de stad, is een voormalig industriegebied dat is omgetoverd tot een bruisend stadsdeel.  De industriële sfeer wordt prachtig gecombineerd met hedendaagse architectuur, waardoor de Spoorzone een…

View On WordPress

#2023 #Jos Saris #LocHal #Nederland #Piushaven #Spoorzone #Tilburg

[hetbuitengenieten]

De plattelandsillusie

Frisse lucht, weidse uitzichten, gezond buiten wonen, gemeenschapsbesef. Nah! Niets van dat alles op het platteland. De lucht is helaas niet ‘fris’ door het pesticiden- en mestgebruik van de boeren, de weidse uitzichten zijn pure armoede door het monocultuurlijk (is dat een nieuw woord?) landschap en het ontbreken van biodiversiteit en gezond is het daardoor ook niet. En ben je geen autochtoon, dan hoor je er niet bij, ook niet als je hier al vijfentwintig jaar woont. Dat belooft dus wat.

Het Boerengenieten is daarom veranderd in Het Buitengenieten. Want het ‘boeren‘ genieten bestaat niet meer. Al een hele tijd niet meer. (Weet ook eigenlijk niet waarom we ons blog ooit zo genoemd hebben…). Door alle onprettige ervaringen hier op het platteland is de lust tot schrijven me vergaan. Over die ervaringen kan ik inmiddels een boek schrijven. (Niet zo’n leuk boek als Poes poes poes!). Vandaar dat we ons ook niet meer willen associëren met ‘boeren’ in het genieten.

Sinds we op het platteland wonen, nu zeven jaar, lijkt het wel alsof er een beerput is opengegaan. Zoveel shit komt er bovendrijven. Wij stadse mensen zien met eigen ogen hoe weinig respectvol er met de bodem en de flora en fauna op het platteland wordt omgegaan. Er is niet voor niets een teruggang in biodiversiteit. (Natuur heet in Nederland alleen natuur als er een hek omheen staat waar mensen op hun vrije dag kunnen recreëren. Maar natuur dat zijn wij zelf ook, en ook onze directe omgeving is natuur. Maar dat is een ander verhaal).. Gelukkig zijn wij niet de enigen die zien wat er gebeurt en ontwaakt de wereld. Helaas wel met heel veel kampen.

Hoe gek is het dat je je als Nederlander ontheemd kunt voelen in Nederland. Nu ik op het platteland woon, ben ik praktisch gezien geen stedeling meer, maar op mijn huidige woonplek, het platteland, ben ik niet welkom. De tweede vraag die ons steevast gesteld wordt in gesprekken met ‘autochtonen’ van Noord-Beveland, als het een vraag is, ‘je komt hier niet vandaan he?’. Het is meer een constatering, één die je buitensluit, die een grens trekt tussen mensen ‘van hier’ en ‘mensen van daar’. Alsof je niet meetelt, omdat je niet van hier bent.

Als je in de stad woont, ben je gewend om met mensen samen te zijn die hun roots niet in Nederland hebben. Je ziet elkaars verschillen en leert daarvan. Ik heb nog nooit van mijn leven tegen een allochtoon gezegd ‘jij komt hier niet vandaan he?’. Want wat maakt het uit. Je hebt het met elkaar te doen. Ik denk dat een groot deel van de inwoners van Nederland niet meer op de plek woont waar hij of zij geboren is. Op het platteland word je er echter op afgerekend. Kom je hier niet vandaan, dan kun je maar het beste je mond houden. Zoals een boer ons ooit zei ‘jij wilt op het platteland wonen, dus pas jij je maar aan aan de boeren’. Doe je wel je mond open, dan word je ‘intolerant’ genoemd.

Het gekke is, dat we dat tijdens ons proefwonen in Colijnsplaat een totaal andere ervaring hadden. Jammer, want als ik geweten had dat ik hier niet welkom ben, dan had ik Noord-Beveland absoluut links laten liggen. Het is een leuke plek voor toeristen, maar niet om als Nederlander een toekomst op te bouwen. (Zoals Roompot het zo mooi zegt: ‘investeren in een plek waar je welkom bent…’ Oftewel op z’n Noord-Bevelands: ‘je bent eigenlijk niet welkom, maar je bent welkom om je geld te brengen'.)

Waar het kort op neer komt, is dat het ‘genieten’ op het platteland een illusie is gebleken. We wonen in een ‘agrochemisch industriegebied’. Waar kwistig gestrooid wordt met (kunst)mest en gespoten wordt met landbouwgif alsof het suikerwater is. Biodiversiteit is er op sterven na dood en de waterkwaliteit is om te huilen. Over andersdenkenden / mensen van elders wordt door de autochtone bevolking geroddeld. En vooral alles moet onder controle gehouden worden, de bermen, de hagen, de bomen, wilde dieren en vogels en elkaar.

Gelukkig hebben wij een oase gecreëerd in deze plattelandswoestijn, waardoor in onze tuin wel van alles zoemt, kruipt, huppelt en vliegt. Hoe het verder moet weet ik echter niet…

Het Buitengenieten | 20 april 2023

#hetbuitengenieten #ecologischtuinieren

[midlifeinla]

27 maart Bukowski-dag

Na een rit van een half uur kom ik aan bij het schiereiland van San Pedro. Gelegen tussen Long Beach en Redondo. Aan de ene kant de haven van Los Angeles, aan de andere kant het strand tot in Santa Monica en het einde van de baai in Malibu.

Op bezoek bij Charles Bukowski. Hij ligt op een heuvel met zicht op zijn laatste woonplaats, en met zicht op het grote industriegebied van de haven. Hij hield niet zo van een idyllisch strand maar van de rauwheid van industrie naast de natuur.

Hier komt olie uit de grond. Nog steeds. 's Nachts zie je de vlammen van de iets verder gelegen gigantische raffinaderijen.

Hier maakten de Rockefellers en Getty´s hun fortuinen.

Na het korte bezoek rij ik over de haven, over de twee smalle en wel zeer steile, hangbruggen, doorheen het centrum van Long Beach. Een stad met ongeveer evenveel inwoners als Antwerpen. Een stad aan een immens breed en lang strand. Dicht bij het strand staan er enkele oude woonblokken, in een nep Franse Renaissancestijl, met klein wapenschildje.

De rit voert me naar 2nd street, een buurt die ik ken sedert 2014 toen ik hier was voor een Summerschool van Steppenwolf aan de CSU Long Beach. Brugje over en ik ben in de jachthaven, Naples, die verdacht op een klein Venetië lijkt, maar de naam was al in gebruik, elders in Los Angeles.

Daarna passeer ik mijn oude Alma Mater om te eindigen bij Lazy Acres, een natuursupermarkt, mét uitgebreide bierkeuze, ook uit België. Een van de weinige plekken waar je hier smakelijk eten kan kopen.

Even denk ik nog een Teriyaki avocado burger te gaan eten bij Rascals Teriyaki Grill. Maar ik laat het idee varen. Ik probeer niet teveel vettig Amerikaans te eten, ook al komen de Kale salades me uit de oren.

[dickvanas]

Gouda verliest laatste ambachtelijk Delftsblauwe aardewerkfabriek

Nu worden er nog Delfts Blauwe vazen en herdenkingsborden gemaakt, maar het einde nadert voor aardewerkfabriek De Drietand in Gouda. Na ruim zestig jaar sluiten de broers Eric en René binnenkort voorgoed de deuren van familiebedrijf. Daarmee eindigt een Gouds tijdperk: van de 150 aardewerkfabriekjes die de stad ruim veertig jaar geleden nog telde, was alleen De Drietand over. Ook de toeristische attractie Ambachtelijk Gouda houdt op te bestaan.

Het pand op industriegebied Goudse Poort aan de Stavorenweg biedt twee goed bewaarde geheimen: op de begane grond is de aardewerkfabriek, waar Delfts Blauwe voorwerpen gemaakt worden van grondstof tot eindproduct. Vooral veel herdenkings- en gelegenheidsborden: in april nog een Gouda750-bord in opdracht van de stad voor de koning. De klassieke kaststellen die nog in overvloed in voorraad zijn, vinden al jaren geen aftrek meer.

Op de eerste verdieping is Ambachtelijk Gouda, met in zes nagebouwde huisjes evenzoveel ambachten, van Delfts blauw, Goudse kleipijpen, kaas, bier, kaarsen en stroopwafels. De expositieruimte werd zeven jaar geleden geopend om georganiseerde busreizen te ontvangen. Maar de grote toestroom bleef uit en de afstand voor de toeristen in de binnenstad te groot.

Delfts Blauw minder in trek

De groep mensen die traditioneel Delfts Blauw mooi vindt, blijft slinken. De moderne variant waar De Drietand op over ging, bleek niet zo gewild als gehoopt. Verder neemt de vraag naar jubileumborden af. 'Het is een luxe artikel, het eerste waarop in crisistijd wordt bezuinigd en het laatste wat weer ingevoerd wordt.'

'De grootste kostenpost is de arbeid. Als mensen zien hoeveel tijd het schilderen kost, begrijpen ze de prijs beter', zegt Eric. Hij heeft zichzelf leren schilderen en op evenementen als Zotte Zaterdag en de Winterfair kun je hem bezig zien in de Sint-Janskerk.

Corona en prijsstijgingen

Corona en de prijsstijgingen gaven uiteindelijk de nekslag. 'We hebben twee jaar stilgelegen en merken dat de busreizen moeilijk op gang komen', zegt René. 'Er zijn te weinig chauffeurs, de brandstofprijzen zijn torenhoog. Ook onze grondstof- en energieprijzen gaan omhoog. Daarom hebben we uiteindelijk gezegd, we stoppen ermee.'

Vooral vader Boot, die het bedrijf in 1956 begon met diens vader, heeft het er volgens Eric moeilijk mee: 'Ik heb hem hier al weken niet meer gezien. Voor hem is het emotioneel. Maar als je er je brood niet meer mee kunt verdienen, moet je ermee ophouden.' René heeft ook een dubbel gevoel: 'Ik heb hier mijn hele leven gewerkt en het is een mooi vak.'

'Voor het eerst solliciteren'

Voorlopig is er nog genoeg te doen, de sluiting moet goed gebeuren. De voorraad moet eruit tegen lagere prijzen. De komende maand kunnen particulieren op zaterdag en op zondag hun slag komen slaan. Wat ze daarna gaan doen, weten ze nog niet. 'Er is werk genoeg en mijn cv ligt al klaar', zegt Eric. 'Dat wordt voor het eerst in mijn leven dat ik ga solliciteren’.'

                                          Geschiedenis Delfts blauw 

Delfts Blauw is een type faience (aardewerk) met blauwe decoratie, dat traditioneel in Delft wordt vervaardigd. Het ontstond aan het einde van de 16e eeuw als goedkoop alternatief voor het blauwwitte Chinese porselein. Het Delfts blauw werd in korte tijd zeer populair en beleefde een bloeiperiode in de periode 1650-1750, toen er in Delft een honderdtal aardewerkfabrieken actief waren. De industrie werd omstreeks 1800 weggevaagd door goedkoper aardewerk uit met name Engeland (Staffordshire). Tegenwoordig is er nog maar één fabriek in Delft die ‘echt’ Delfts blauw produceert, "De Porceleyne Fles". Andere soorten Delfts aardewerk zijn het meerkleurige Boerendelfts en het Delfts wit.

In de 16e eeuw introduceren Vlaamse pottenbakkers het tinglazuur in de noordelijke Nederlanden, ter vervanging van het aloude loodglazuur. Dit tinglazuur aardewerk ontstond in Italië in de 15e eeuw en is beter bekend als majolica. De eerste Delftse producten in tinglazuur worden dan ook met bonita in die term aangeduid. Aan het einde van de 16e eeuw introduceren eerst de Portugezen en later de Nederlanders zelf Chinees porselein, met zijn kenmerkende blauwe beschildering, in Nederland. Dit geïmporteerde porselein was fijn en sierlijk en was onmiddellijk zeer gewild. Alleen de zeer rijken konden het zich echter permitteren. De Delftse majolicabakkers, die nog geen echt porselein konden maken, maakten wel imitatie-porselein. Dit was rood aardewerk bedekt met een wit dekkend oppervlak, waarin men gekleurde decoraties aanbracht.

Door toevoeging van mergel konden de majolicabakkers hun product verbeteren, het aardewerk werd dunner en werd faience genoemd. In het begin brachten de Delftse bakkers vooral oosterse decoraties aan op de Delftse faience. Later werden de afbeeldingen Nederlands van aard. Met Delfts blauw wordt dus eigenlijk Delftse faience bedoeld. Het had succes, want rond 1700 waren er alleen al in Delft 33 bakkerijen. Deze worden ook wel aangeduid met het woord plateel, een middeleeuws woord voor 'platte schotel'. De bakkerijen maakten niet alleen pronkstukken, maar ook veel eenvoudige gebruiksartikelen. Elke bakkerij had zijn eigen, door het stadsbestuur van Delft vastgelegde merkteken.

(Door Dick van As)

[steininbeeld]

“Silo`s”

De Silo,s op het industriegebied van Elsloo.

(2 november 2022)

[keesdp]

TEVEEL DETAILS Dat we vanaf nu naar campings gaan heeft weer een ander voordeel. Met de huidige dieselprijzen kost een dagje rijden net zoveel als een overnachting op een camping of camperparkeerplek met stroom. Toch is het reizen eigenlijk het doel van onze vakantie. Steeds weer nieuwe steden ontdekken en het idee hebben dat we alleen op de wereld zijn blijft leuk. We staan op een camperplek met stroom in Zuid Frankrijk bij een bedrijf dat campers verkoopt, repareerd en onderdelen levert. Een landje achter het bedrijf in een industriegebied ala Kerkentuinen is ingericht voor 10 campers. Iedere plek heeft zijn eigen nepgrasveldje, stopcontact en bielzen afscheiding. We delen het veld met twee ter reparatie aangeboden campers zonder bewoners. Er is een afvalbak, een put voor vuil water, een kraan met drinkwater en een kraan om je wc te spoelen. Dat is het. Voor €10 per nacht mag je hier staan. We draaien de luifel uit, halen de fietsen van het rack, halen de ligstoelen en tafel tevoorschijn en installeren ons op ons nepgrasveld van 3 bij 4 meter. We gaan zo fietsen naar het meer, eerst even zitten. Yvonne moet naar de wc. Deze is hier niet, maar ze zegt ik vraag het wel bij het bedrijf of ik daar mag. Als ze de loods binnengaat is het even zoeken naar iets dat op een wc lijkt. Een grote man met kort haar vraagt of hij haar kan helpen. Ja wij hebben zelf geen goede wc in onze camper die hier achter het bedrijf staat, hebben jullie die wel? Wat voor één heb je dan? vraagt hij. Ja het is niet meer dan een emmer met deksel, uh hoe zeg je dat in het frans. Laat hem dan maar even zien zegt de man en samen komen ze op mij aflopen als ik in mijn ligstoel op het nepgrasveld op mijn telefoon zit te kijken. Bonjour zeg ik en kijk Yvonne vragend aan. Kan jij hem onze wc laten zien, ik kan het niet uitleggen. Ik snap het niet en laat de man het emmertje met deksel zien. Yvonne zegt tegen de man nou dat dus. Ja maar zo één heb ik niet op voorraad zegt de man. Ze wil alleen naar de wc zeg ik tegen de man. Oh, dans le magazin, vien wenkt hij Yvonne en wijst hij haar de weg door de krochten van het bedrijf naar de wc.

Na een paar campings in het zuidwesten van Frankrijk gaan we naar Spanje. Bij een groot winkelcentrum waar we wel een uur in de koele lucht zorgvuldig inkopen doen, omdat we waarschijnlijk deze reis naar het zuiden het moeten stellen met een koelkast die snachts niet aanstaat, komen we erachter dat het vuiltje in de brander er waarschijnlijk is uitgeschud, want hij doet het ineens weer prima op gas. Ik test het nog een paar keer en hij brand als een zonnetje. De staatsloterij geeft mij een pushbericht dat ik de trekking van 1 juli kan checken en jahoor €25 bijgeschreven op mijn rekening. Met een big smile on my face passeren we de grens met Spanje.

[jasonwolmuis]

Het ECHTE nieuws uit Mariupol – u zult het nergens tegenkomen.

Het ECHTE nieuws uit Mariupol – u zult het nergens tegenkomen.

Er kwam net nogal heftig nieuws binnen uit Mariupol. Uitgangspunt is dat de NATO volop betrokken is bij de operatie in Oekraïne en onmenselijke bacteriologische proeven met mensen. Gewone burgers van Mariupol zijn als proefkonijn gebruikt en velen hebben het leven gelaten. “…. het waren maar Russen, die moeten toch allemaal worden opgeruimd….” “Onder het industriegebied Azovstal, dat eigendom is…

View On WordPress

[rotterdamvanalles]

Aan de Abtsweg in Kleinpolder staan bewoners in de rij voor een telefooncel, 1953.

De Oost- en West-Abtspolders in Delfland ten westen van Overschie danken hun naam aan de abdij van Egmond, die tegen het einde van de 10de eeuw in dit gebied landerijen en tienden van de graaf van Holland had gekregen. De Abtsweg is hier naar vernoemd.

Bij het bombardement op Rotterdam van 14 mei 1940 waren 25.000 woningen verloren gegaan en werden 80.000 mensen dakloos. In 1941 werd de gemeente Overschie door Rotterdam geannexeerd. In 1947 begon de stedenbouwkundige Lotte Stam-Beese van de Dienst Stadsontwikkeling met het ontwerp van de wijk. De structuur van de wijk was gebaseerd op de zogenaamde 'wijkgedachte'.

De wijk Kleinpolder was bedoeld voor de huisvesting van arbeiders van het industriegebied de Spaanse Polder. Vanwege het gebrek aan materialen direct na de Tweede Wereldoorlog en de grote woningnood is in Kleinpolder uitgebreid geëxperimenteerd met industrialisatie van de woningbouw.

De foto is gemaakt door de Fototechnische Dienst Rotterdam en komt uit het Stadsarchief Rotterdam. De informatie komt eveneens uit het Stadsarchief Rotterdam en van Wikipedia.

Bericht van 2024

[regioonlineofficial]

Vandaag vierde LEAP24 de officiële opening van hun snellaadstation op het bedrijventerrein de Lus in Schagen. Hans Heddes, wethouder duurzaamheid, mobiliteit en openbare ruimte van de gemeente Schagen en Pelle Schlichting, medeoprichter van LEAP24, verrichtten de feestelijke openingshandeling bij één van de zes 160kW-snelladers.  Zero Emissie Zone ambities in Noord Holland. Het snellaadstation van LEAP24 draagt bij aan de realisatie van emissievrije mobiliteit in Schagen en de gehele provincie Noord Holland. Gemeentes Hoorn, Zaanstad, Haarlem en Amsterdam voeren per 1-1-2025 een zero emissie zone in voor het stadscentrum. Dit betekent dat bestel- en vrachtauto’s vanaf die datum uitstootvrij moeten zijn. Snellaadstation LEAP24 maakt het voor Schaagse ondernemers mogelijk om de overstap naar elektrisch vervoer te maken. Gelegen aan de Lus in Schagen, beschikt het station over zes snelladers van 160kW, waardoor elektrische voertuigen snel kunnen laden en weer snel inzetbaar zijn. De ruime parkeervakken zorgen ervoor dat Trucks, bedrijfswagens maar uiteraard ook personenauto’s makkelijk bij de laders terecht kunnen. drone foto 2 locatie schagen. Foto: Studio Retouched, Paul van Baardwijk; Groenere toekomst voor bedrijven Pelle Schlichting, oprichter van LEAP24, benadrukt het belang van het nieuwe snellaadstation in de gemeente Schagen: "We zijn verheugd om ons nieuwe snellaadstation in Schagen te openen. Het is een volgende mijlpaal in onze missie om duurzame mobiliteit te bevorderen en elektrisch rijden te stimuleren. Met de strategische ligging in Schagen en nabij belangrijke doorgangswegen voor de gehele provincie Noord Holland dragen we bij aan een schonere en groenere toekomst voor bedrijven en individuele gebruikers van elektrische voertuigen."  Het snellaadstation in Schagen sluit naadloos aan bij de duurzaamheidsambities van de gemeente Schagen die tot doel heeft de luchtkwaliteit te verbeteren en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Met de opening van het snellaadstation zet LEAP24 een belangrijke stap in het ondersteunen van de zero emissiezones en het stimuleren van duurzame mobiliteit in Schagen. Wethouder Hans Heddes spreekt zijn waardering uit voor de inzet van LEAP24 en het belang van het snellaadstation voor de duurzame mobiliteit in Schagen "we vinden het erg belangrijk om het aantal laadpunten in onze gemeente uit te breiden en om andere vormen van duurzaam laden te stimuleren onder onze inwoners en ondernemers”Aldus Wethouder Heddes. Dankzij de nabijheid van belangrijke logistieke routes is het snellaadstation ideaal gelegen om aan de groeiende behoefte aan laadmogelijkheden te voldoen. Bedrijventerrein Lagendijk-De Lus is een belangrijk industriegebied met diverse bedrijven en logistieke activiteiten. Het snellaadstation van LEAP24 vormt een belangrijk onderdeel in het realiseren van een duurzamere en schonere leefomgeving in Schagen. Meer weten over LEAP24? Kijk op https://www.leap24.eu/ of volg LEAP24 op LinkedIn.

[timswings]

Oostenburg is één van de drie Oostelijke Eilanden die in de Gouden Eeuw werden aangelegd. De VOC zocht ruimte voor haar scheepswerven pal naast de Amsterdamse binnenstad en aan het IJ. Twee eeuwen lang was dit de thuisbasis van ’s werelds eerste ‘multinational’. Na 1800 maakte hout plaats voor staal, het eiland bleek een ideale locatie voor de zware industrie. De gemeente gaat het oude industriegebied Oostenburg Noord nieuw leven inblazen. Ruim 1500 woningen zullen er de komende jaren op Oostenburg verrijzen.

#Amsterdam #oostenburg #voc

[dickvanas]

Bewoners Voorburg boos over nieuwbouwplan Binckhorst

Inwoners van Voorburg-West zijn boos en maken zich zorgen. De gemeente Den Haag wil een nieuwe openbaar vervoer-verbinding tussen Den Haag CS en station Voorburg om zo industriegebied de Binckhorst goed te ontsluiten. Een deel van het traject gaat langs een woonwijk en daar zijn de bewoners niet blij mee. De geplande ov-verbinding loopt rakelings langs hun huizen en snijdt een stuk van het buurtgroen af.

'Ik vind het echt een belachelijk idee', zegt een buurtbewoonster. 'Ik ben bang dat het buurtgroen kleiner wordt of helemaal weggaat. In de zomer wordt hier gepicknickt en worden verjaarspartijtjes gehouden en dan is alles versierd. Ik vrees voor lawaai en overlast. Ik vind het ov-tracé een heel slecht plan.' De nieuwe ov-verbinding zou vanuit de Binckhorst langs de woningen van Voorburg-West scheren en vervolgens rechtsaf de bocht omgaan, over of langs een speelveld -liefkozend Opa's veldje genoemd-, richting station Voorburg.

Het oude industriegebied de Binckhorst wordt herontwikkeld. In de komende twintig jaar worden er 25.000 woningen gebouwd. De extra ov-verbinding is nodig om de nieuwe woonwijk goed op het openbaar vervoer aan te sluiten.

 'Een rampscenario'

De bewoners van Voorburg-West maken zich hier zorgen over en hebben bovendien het gevoel dat het ov-traject al in kannen en kruiken is en zij niets meer te zeggen hebben. 'Voor ons is dat een rampscenario, want dat betekent dat ik recht vanuit mijn woonkamer tegen een lightrail ga aankijken en dat hij voor ons huis een bocht gaat maken waar heel wat lawaai bij komt kijken', zegt een buurtbewoner bezorgd. 'We hebben alleen nog maar de keuze of er een tram, een lightrail of een bus gaat rijden', zegt een andere bewoonster die tegenover de toekomstige bocht in het traject woont. 'Volgens mij hoort dat niet zo.'

 Uitnodiging om mee te beslissen

Wethouder Astrid van Eekelen van Leidschendam-Voorburg zou tegen een bewoner tijdens een locatiebezoek hebben gezegd, dat de gemeente niet veel in de melk te brokkelen heeft ten aanzien van de gemeente Den Haag in dit project. Bij navraag bij de wethouder, ontkent Van Eekelen dat Leidschendam-Voorburg geen vuist kan maken tegen de grote buurgemeente.

Volgens Van Eekelen is het tracé nog niet beklonken en beslist. In oktober is er al een inspraakmoment geweest en de bewoners worden uitgenodigd om vanaf het nieuwe jaar mee te praten in een nog op te richten klankbordgroep. De wethouder benadrukt dat de bewoners ook alternatieve routes mogen voorstellen. Daarnaast mogen ze meebeslissen of er een bus, snelle tram of lightrail komt.

 De gemeente Leidschendam-Voorburg voelt zich gepasseerd omdat Den Haag bij het maken van plannen voor de bouw van tienduizenden woningen, te weinig rekening houdt met de buren. Dat blijkt uit een brief die het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg aan de collega's in Den Haag heeft gestuurd. Wethouder Jan-Willem Rouwendal (ChristenUnie-SGP) van die gemeente roept Den Haag onder meer op de bewoners van Leidschendam-Voorburg beter te informeren en mee te laten denken over de plannen. 'Wij willen voorkomen dat inwoners van Leidschendam-Voorburg pas achteraf betrokken worden bij de ontwikkelingen, ook al liggen ze aan de andere kant van de gemeentegrens.'

Den Haag heeft ambitieuze plannen voor het gebied tussen de drie grote stations. Dat wordt in de gemeentelijke nota's het Central Innovation District (CID) genoemd. Hier wil de stad in de toekomst de bouw concentreren. De bedoeling is dat hier 25.000 woningen bijkomen voor 50.000 nieuwe inwoners. Ook ziet de gemeente hier plek voor nog eens 500.000 vierkante meter aan kantoorruimte.

Groeien

Al die woningen en kantoren komen dus vlakbij Leidschendam-Voorburg. Die gemeente begrijpt die keuze prima, staat in de brief aan Den Haag. De buren onderschrijven dat de regio moet groeien en ook dat het gebied tussen de drie stations in Den Haag een logische keuze is.

Maar er leven daar ook bezwaren. Zo moet een deel van de woningen en kantoren rond station Laan v NOI komen. Zo staat in schetsen van Den Haag dat er ook aan de 'Voorburgse kant' van het spoor, op grond die nu nog van de NS is, woningen of kantoren moeten komen. Het gaat daarbij onder meer om een groenstrook langs de Van Alphenstraat. Rouwendal stelt nu dat de gemeente Leidschendam-Voorburg daarover graag meedenkt en roept ook op de bewoners van zijn gemeente daarbij te betrekken.

 Luchtkwaliteit

Meer onverkwikkelijk vinden de buren het echter dat in het Milieueffectrapport niet éénmaal de effecten voor de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn opgenomen. Dit terwijl de verwachting is dat het bouwen door Den Haag gevolgen heeft voor de luchtkwaliteit bij de buren en daar ook kan leiden tot water- en geluidsoverlast. 'De effecten van verdere verdichting in de stad Den Haag houden niet op bij de gemeentegrens. Het Milieueffectrapport is daarmee wat ons betreft onvolledig', aldus burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg. Daarom moet dat rapport worden aangevuld, stelt het college.

Verder mist Leidschendam-Voorburg nog de uitwerking van de plannen voor de Binckhorst, terwijl dat deel van het CID vlak naast die gemeente ligt. Bovendien wijst Rouwendal erop dat de stikstof-regels wel eens een streep door een deel van de ambities van Den Haag zouden kunnen zetten. Als Den Haag maximaal zou willen bouwen, betekent dat in ieder geval dat andere gemeenten in Haaglanden vrijwel niets meer zouden kunnen doen.

 Aanpassingen

De Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) die verantwoordelijk is voor de plannen laat weten dat de inspraakperiode die nu loopt is bedoeld voor reacties als deze. 'Op basis daarvan kijken we of de plannen aanpassing behoeven. Er zijn al meerdere participatiebijeenkomsten geweest met inwoners van Den Haag en Leidschendam-Voorburg. Op reguliere basis spreek ik wethouder Rouwendal en ik weet dat we hun zorgen kunnen wegnemen.' De buren tegen Den Haag: 'De toekomstige ontwikkelingen in CID hebben invloed op Leidschendam-Voorburg. Wij zullen dit dossier daarom met veel interesse blijven volgen.'

(Bron: Radio West, door Dick van As)

[steininbeeld]

“Silo`s”

Machtige silo`s op het industriegebied in Elsloo van de firma Limpens Logistics.

(8 juni 2022)

[yornoverwijk]

MONSTER MARCH (spooktocht) EM2 https://www.facebook.com/events/252759105396035/ Monster March; een angstaanjagende tocht door het bos op de vloeivelden en het voormalig industriegebied van het Suikerterrein. Durf jij het aan? Het bos diende in donkere tijden als locatie waar verschrikkelijke heidense rituelen werden gehouden. Er wordt gezegd dat duistere krachten daar immer nog aanwezig zijn. Deze locatie is de plek waar de tocht door bos en beton begint en het gevaar ieder moment kan toeslaan. Na afloop kun je bekomen van de spanning met Halloween hitjes in de safezone. Op zaterdag wordt de avond afgesloten door DJ Thrumma. Iedereen, ook ‘niet-Monster Marchers’ zijn van harte welkom. Startlocatie: EM2 Entree Monster March: €5,- 20:00-00:00 uur Kinderspooktocht (6 t/m 12 jaar: €3,50) 17:00-18:00 Bij aanhoudende regen of andere weersomstandigheden die de organisatie voor bezoekers als gevaarlijk acht zal het evenement verplaatst worden naar nader te bepalen moment.

#evenementen