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lastsem101 · 4 years

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Sejarah Tentang Moto GP yang Menjadi Kejuaraan Kompetisi Balapan Tertua di Dunia

MotoGP ™ adalah kejuaraan dunia motorsport tertua kompetisi tahunan pertamanya diadakan pada tahun 1949. Dari awal mulai pada 1900-an, motor Grands Prix diselenggarakan di berbagai negara dan pada tahun 1938 pendahulu FIM saat ini, FICM (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes), mengumumkan Kejuaraan Eropa. Namun, awal Perang Dunia Kedua mengganggu kompetisi dan butuh beberapa waktu setelah perang untuk bahan bakar tersedia sebelum seri internasional benar-benar dapat dibuat.

DINI HARI

Ketika Kejuaraan Dunia formal pertama diadakan pada tahun 1949, Grand Prix balap terdiri dari empat kelas solo, dengan 500 judul 'kelas premier' perdana dimenangkan oleh pembalap Inggris Leslie Graham pada mesin AJS. Pembalap Inggris lainnya, Freddie Frith (Velocette) meraih 350 gelar juara dunia pertama, sedangkan pembalap Italia Bruno Ruffo (Moto Guzzi) dan Nello Pagani (Mondial) adalah juara dunia 250 dan 125 pertama. Kejuaraan sespan 600 di musim yang sama dimenangkan oleh pembalap Inggris Eric Oliver dan Denis Jenkinson dengan mesin Norton, meskipun kategori sespan menjadi kompetisi 500cc pada tahun 1951. Pabrikan Italia, seperti perusahaan Mondial dan Moto Guzzi yang disebutkan di atas - bersama dengan perusahaan seperti Gilera dan MV Agusta - mendominasi Kejuaraan Dunia selama tahun 1950-an, yang mencerminkan kekuatan industri sepeda motor negara pada saat itu. MV Agusta sangat produktif di akhir dekade ini, menyapu bersih gelar dunia di keempat kategori selama tiga musim dari tahun 1958 hingga 1960 - sementara dominasi mereka di kelas 500cc tidak terputus selama 17 tahun, dari tahun 1958 hingga 1974.

THE SWINGING SIXTIES

Selama 60-an, industri sepeda motor Jepang mulai booming dan selama dekade itu banyak produsen yang berpartisipasi dalam balap MotoGP ™ modern, seperti Honda, Suzuki dan Yamaha, tiba untuk mengambil kemenangan pertama mereka di Kejuaraan Dunia di 125 , 250 dan 500 kategori, saat mereka mengumumkan kedatangan mereka di balap Grand Prix. Suzuki khususnya menikmati kesuksesan besar di kelas 50 baru, yang diperkenalkan pada tahun 1962. Akhir tahun 60an membawa awal hari kejayaan bagi MotoGP ™ Legend Giacomo Agostini - pembalap paling sukses sejauh ini dalam sejarah kompetisi Kejuaraan Dunia. Hingga era modern, pengendara secara teratur berkompetisi dalam dua atau tiga kelas secara bersamaan dan Agostini mengambil 10 dari 15 gelar dalam lima musim berturut-turut sebagai juara ganda dalam 350cc dan 500cc - periode emas dimulai pada tahun 1968, mengendarai MV Agusta. Pada saat ini biaya yang meningkat terkait dengan balap Grand Prix telah mencapai tingkat yang beberapa perusahaan Jepang menarik diri dari kompetisi - dengan hanya Yamaha yang tersisa di akhir tahun 60-an. Sebagai tanggapan, FIM memperkenalkan aturan yang membatasi sepeda untuk mesin silinder tunggal di kelas 50, dua silinder di 125 dan 250, dan empat silinder di 350 dan 500.

BIDANG TINGKAT PEMAIN

Pada periode yang mengikuti level playing field terlihat kemenangan gelar untuk perusahaan dari Eropa (Bultaco, Kreidler, Morbidelli, MV Agusta), Jepang (Kawasaki, Suzuki, Yamaha) dan Amerika Utara (Harley Davidson) - dengan perusahaan Jepang akhirnya melanggar MV Cengkeraman Agusta di kelas utama pada pertengahan 1970-an. Setelah istirahat hampir 12 tahun dari balap, Honda bergabung kembali dengan Kejuaraan Dunia pada akhir 1970-an dan pada tahun 1983 mereka telah mengubah filosofi mereka dari menggunakan mesin 4-tak untuk membangun V3 500cc dua-tak, yang dikenal sebagai NS500, di dimana Freddie Spencer meraih gelar Dunia 500cc kemenangan kejuaraan pertamanya dan yang pertama bagi Honda sejak mereka kembali ke Grand Prix. Balapan musim sebelumnya di kelas 350 telah dibawa ke kesimpulan setelah 34 tahun kompetisi, meninggalkan empat kelas di Kejuaraan Dunia - 50, 125, 250 dan 500 dengan 50 kemudian digantikan oleh kategori 80 pada tahun 1984. Tinggal sebentar urusannya, Kejuaraan Dunia 80 diperebutkan hanya untuk enam musim, menghasilkan empat gelar untuk Derbi, tiga milik pembalap Spanyol Jorge "Aspar" Martinez.

IDOL AMERIKA

Tahun 1980-an dan 1990-an menyaksikan balap berkualitas luar biasa di kelas utama khususnya, dengan persaingan ketat antara Honda, Suzuki dan Yamaha dan beberapa pertempuran hebat antara bintang-bintang Amerika seperti Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Randy Mamola, Eddie Lawson dan Wayne Rainey . Sementara itu di kategori 125 dan 250, pabrik-pabrik Eropa seperti Derbi, Garelli dan kemudian Aprilia berjuang untuk penghargaan dengan raksasa Jepang. Hubungan panjang yang dimiliki sespan dengan balap Grand Prix berakhir setelah musim 1996, ketika kelas berevolusi menjadi Piala Dunia sespan pada tahun 1997. Pada akhir 1990-an, kelas 500 benar-benar didominasi oleh pahlawan Honda dan Legenda MotoGP ™ Mick Doohan, yang mengambil lima gelar berturut-turut sebelum kombinasi cedera balap membuat karier Australia berakhir secara prematur pada 1999.

USIA MODERN

Sebelum revisi peraturan yang membawa pindah ke kompetisi empat langkah 990cc di kelas utama sejalan dengan tren teknik dan produksi modern, seorang pembalap muda Italia bernama Valentino Rossi mengambil 500 gelar terakhir pada tahun 2001 pada mesin Honda, setelah memenangkan Kejuaraan 125 edisi 1997 dan mahkota seperempat 1999 dengan Aprilia. Setelah branding ulang Kejuaraan Dunia sebagai MotoGP ™ pada tahun 2002 dan pengenalan balap 990cc, Rossi kemudian memenangkan empat gelar berturut-turut lebih lanjut, dua dengan Honda dan dua setelah pindah sensasional ke Yamaha.

MUSIM PERSAINGAN MotoGP ™

Dalam musim baru-baru ini, kategori silinder bawah telah diperintah oleh pembalap muda Eropa yang sedang bersiap untuk MotoGP ™ pada Aprilia dan sepeda Honda, dengan Dani Pedrosa melambangkan tren dengan tiga gelar berturut-turut satu dalam 125 di tahun 2003 diikuti oleh dua di kelas 250 sebelum pindah ke kelas kelas utama. Pada musim pertamanya di MotoGP ™, Pedrosa berbagi pit-box Repsol Honda dengan pembalap Amerika Nicky Hayden, yang menunggang agresif tetapi konsisten membuatnya mendapatkan gelar 2006 dan mengakhiri prosesi tahunan Rossi untuk kemuliaan. Pada awal musim 2007, peraturan baru yang membatasi jumlah ban yang digunakan pada akhir pekan Grand Prix dan pengurangan ukuran mesin dari 990cc menjadi 800cc kembali menyamakan kedudukan di MotoGP ™ dengan pembalap Ducati yang dilengkapi Bridgestone, Casey Stoner muncul sebagai yang pertama pembalap terkemuka dari era baru sebagai Juara Dunia 2007. Namun pada 2008, Rossi kembali ke puncak, meraih gelar kelas enam keenamnya, dengan runner-up Stoner di klasemen. Musim 2009 menyaksikan diperkenalkannya aturan ban tunggal, karena Bridgestone dinobatkan sebagai pemasok tunggal untuk kelas MotoGP ™. Rossi mengambil gelar ketujuh di kelas utama setelah pertempuran dengan rekan setimnya Jorge Lorenzo, membawanya ke dalam satu gelar menyamai rekor delapan rekor sepanjang masa Giacomo Agostini. Musim 2010 melihat nama baru masuk ke dalam buku sejarah kelas MotoGP ™ ketika Jorge Lorenzo dinobatkan sebagai Juara Dunia setelah pertempuran musim yang mengasyikkan dengan rekan setim Rossi untuk mendapatkan gelar. Lorenzo menunjukkan konsistensi luar biasa dan kedewasaan luar biasa untuk mengklaim mahkota kelas utama yang baru berusia 23 tahun. 2011 melihat Casey Stoner pindah ke pabrik Honda, sebuah saklar yang terbukti sukses besar. Stoner meraih gelar 2011 dengan kemenangan di Phillip Island, yang kesembilan tetapi bukan kemenangan terakhirnya musim ini (ia juga memenangkan putaran terakhir di Valencia). Pada 2012 grid beralih ke mesin 1000cc dan Jorge Lorenzo dari Yamaha Factory Racing yang mengambil gelar sekali lagi didorong sepenuhnya oleh Dani Pedrosa dari Repsol Honda Team. Casey Stoner menyelesaikan musim terakhirnya di posisi ketiga, setelah cedera pertengahan musim, sebelum menuju pensiun pada usia hanya 27 tahun. Kejuaraan Dunia MotoGP ™ kemudian diguncang oleh Marc Marquez dari Tim Repsol Honda, yang pada tahun 2013 mengklaim sebagai perdana menteri pertamanya. gelar kelas di musim rookie-nya, memecahkan banyak rekor di sepanjang jalan dan melanjutkan untuk mengklaim gelar sekali lagi pada tahun 2014. Namun, Marquez tidak dapat menantang untuk gelar pada 2015, dan mahkota diperebutkan oleh rekan setim Movistar Yamaha Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi. Itu adalah tahun yang penuh kegembiraan dan drama, dengan pertempuran turun ke balapan terakhir dan Jorge Lorenzo mampu pulih dari defisit poin untuk meraih gelar kelas tiga ketiganya. 2016 melihat mungkin jumlah perubahan peraturan teknis terbesar sejak diperkenalkannya empat pukulan pada tahun 2002, Michelin menggantikan Bridgestone sebagai pemasok ban tunggal dan paket perangkat keras dan perangkat lunak Magnetti Marelli diperkenalkan. Perubahan ini dibawa ke tingkat lapangan bermain sekali lagi. Dengan catatan sembilan pemenang berbeda di musim ini - termasuk tiga kemenangan yang diraih oleh Tim Independen, dua oleh Ducati dan satu oleh Suzuki setelah kekeringan yang lama, sekali lagi Marc Marquez dari Tim Repsol Honda yang mengambil mahkota, terhuyung-huyung dalam agresi khasnya untuk mempertahankan kendali. kampanye yang melihatnya dimahkotai Juara di Motegi. 2017 menyaksikan sejumlah perubahan lain di kelas utama balap Grand Prix. Jorge Lorenzo pindah ke Tim Ducati, Maverick Viñales ke Movistar Yamaha, dan banyak pemula baru yang membuat kemajuan termasuk pelopor pelopor Johann Zarco. Dengan tepat setengah dari tim grid switching, MotoGP ™ juga menyambut KTM sebagai pesaing penuh pada tahun 2017 dengan Red Bull KTM Factory Racing. 2018 telah melihat sedikit perubahan di pasar pengendara, tetapi bahkan lebih banyak pertanyaan. Setelah musim yang menakjubkan untuk keduanya di tahun 2017, apa yang dapat dilakukan Andrea Dovizioso dan Johann Zarco? Akankah KTM maju dari sepuluh ke lima? Akankah Marquez mengambil mahkota kelas utama kelima yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam enam tahun? Satu-satunya hal yang kita tahu adalah bahwa balap akan menjadi sedekat dan berjuang keras seperti biasa dengan 2017 sudah memiliki rekor rusak untuk lima belas finish terdekat terdekat dalam sejarah olahraga. 2017 melihat sejumlah perubahan lain di kelas utama balap Grand Prix. Jorge Lorenzo pindah ke Tim Ducati, Maverick Viñales ke Movistar Yamaha, dan banyak pemula baru yang menarik. Dengan separuh tim switching grid, MotoGP ™ juga menyambut KTM sebagai pesaing penuh pada tahun 2017 dengan Red Bull KTM Factory Racing, saat paddock bersiap untuk tahun yang luar biasa.

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bateriasadaptador · 5 years

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QUÉ ES LA TELEFONÍA MÓVIL 5G Y QUÉ VENTAJAS TIENE

A todos nos gustaría tener una conexión a Internet más rápida y fiable en nuestros smartphones, y eso es justo lo que promete la telefonía móvil 5G. Sigue leyendo para saber más sobre en qué consiste el 5G, qué móviles serán compatibles y cuándo llegará a España.

Si ya hace tiempo que tienes contratada una tarifa de datos para tu móvil, sabrás lo mucho que ha cambiado la tecnología a lo largo de los años. Hace solo unos años nos sorprendíamos con las posibilidades del 3G, hasta que llegó el 4G.

La llegada de la cuarta generación de telefonía móvil supuso un incremento significativo de la velocidad, pero solo cuando se tiene cobertura. Eso significa que incluso en ciudades teóricamente con buen 4G, hay quien tiene problemas con una baja señal o velocidad.

Esto teóricamente tendría que solucionarse con el 5G, que también le permitirá a las operadores gestionar más eficazmente los millones de nuevos dispositivos que entrarán en funcionamiento en los próximos años.

¿Qué es el 5G?

Como ocurre con el 1G, el 2G, el 3G y el 4G, 5G hace referencia a una nueva generación de telefonía móvil, en este caso la quinta. Entender en qué consiste puede ser algo complicado, pero lo que más te interesa saber es si tu operadora es compatible

Sobre papel, el 5G será mucho más rápido que el 4G. Cabría esperar que la nueva generación sea entre diez y veinte veces más veloz que la anterior, o al menos así lo aseguran empresas como Qualcomm, Huawei y Samsung.

Esto significa que lo más probable es que la conexión a Internet de tu smartphone vaya a ser más rápida incluso que la banda ancha que tienes en casa. Estamos hablando tanto de velocidad de navegación como de descargas.

Será muy fácil subir un vídeo grabado en 4K desde tu iPhone directamente a YouTube sin necesidad de conectarse al wifi o hacerlo desde tu portátil. Puede que esto sea posible ya en verano de este año, aunque lo más probable es que tengamos que esperar hasta 2020.

Qualcomm asegura que la telefonía 5G ya está disponible en algunas áreas y que su plataforma compatible Snapdragon 855 ya está lista para ser incluida en los smartphones que se fabriquen este mismo año.

En la actualidad, las velocidades de descarga del 4G son de una media de 10-15 MB/s, lo que significa que las del 5G podrían llegar a ser de entre 200 y 400 MB/s. Cabe la posibilidad que incluso sean de 800 MB/s.

Se estima que en 2020 el tráfico móvil habrá aumentado hasta 30 veces respecto a 2014. Eso se debe en gran parte al hecho de que la gente hace vídeos en directo usando sus datos, pero también al aumento significativo de la cantidad de smartphones.

Pero es que todavía va a crecer más. Algunos coches ya llevan tarjetas SIM 4G y cuando los coches autoconducidos sean una realidad usarán una conexión 5G. Muy pronto también la usaremos en nuestros smartwatches, portátiles, tablets y otros dispositivos.

Además de ser más rápida que la telefonía 4G, el 5G también tiene una velocidad de respuesta mayor, lo que significa que los vídeos de YouTube, por ejemplo, no tardarán tanto en cargarse, pero también mejorará la calidad de las videollamadas.

¿Se necesita un nuevo móvil para el 5G?

Para poder disfrutar de la telefonía móvil, se necesita un teléfono que esté equipado y que sea compatible. Los móviles actuales tienen módems 4G LTE, lo que significa que no funcionarán con la nueva tecnología usada en el 5G.

En la actualidad, solo el Moto Z3 de Motorola podrá usarse en algunos casos tanto con 4G como con 5G, pero en el Mobile World Congress 2019 de Barcelona ya se ha anunciado la próxima llegada de otros smartphones compatibles como el LG V5 ThinQ 5G.

¿Qué móviles serán compatibles con el 5G?

Todos los principales fabricantes de móviles están trabajando en un dispositivo 5G, si no es que lo han fabricado ya. Fueron un total de 22 los fabricantes que lo confirmaron durante el Tech Summit de Qualcomm del pasado octubre.

Samsung, Sony, LG, Motorola y Google confirmaron, por ejemplo, que estaban trabajando en un móvil 5G que usará el módem Snapdragon X50. También lo hicieron empresas chinas como Xiaomi, Oppo y Vivo.

Como hemos dicho, en el MWC 2019 ya se han presentado algunos de los primeros modelos con compatibilidad 5G, pero como era de esperar esta parece que por ahora solo estará presente en los buques insignia más caros.

¿Cuándo llegará el 5G en España?

La telefonía 5G está disponible en España desde el 15 de junio de la mano de Vodafone España. En un principio, solo se ofrece el servicio en las ciudades siguientes: Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, La Coruña, Vigo, Pamplona, Gijón, Logroño y Santander.

Como no podía ser de otra manera, Corea del Sur fue uno de los primeros países en activar el 5G y eso se produjo este 2019 en muchas de las regiones. Le siguieron de cerca China y países como Estados Unidos y el Reino Unido.

El 5G, como se explicará más adelante, es una mezcla de varias tecnologías diferentes. El mapa de la siguiente imagen nos muestra que en un primer momento no todas las regiones podrán disfrutar de frecuencia extremadamente alta sino solo de tecnología Sub-6.

Tal y como anunció en el MWC 2019, Vodafone quería ser la primera operadora en ofrecer tarifas 5G en España. En sus planes estaba colocar 85 antenas distribuidas en Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao y Málaga, aunque han terminado por ser un total de 15 ciudades.

La cobertura 5G tardará en llegar a todos los rincones de España, por lo que no merece la pena al principio contratar una tarifa 5G a no ser que se viva o trabaje en una de las ciudades mencionadas.

¿Cómo funciona el 5G?

La tecnología usada en la telefonía móvil 5G es algo compleja, pero básicamente utiliza frecuencias más altas que el 4G. El 4G funciona con frecuencias de entre 2 y 8 GHz mientras que el 5G también funcionará con frecuencias de entre 24 y 100 GHz.

Estas frecuencias es lo que se conoce como frecuencia extremadamente alta u onda milimétrica, y hace referencia a esos casos cuando, al aumentar la frecuencia, se reduce la longitud de la onda. Ondas más cortas equivalen a velocidades más rápidas.

La forma más sencilla de entenderlo es imaginándonos que la banda es un tubo. La Sub-6 es como un tubo largo y delgado que ofrece una velocidad baja pero a una distancia mayor. La onda milimétrica es un tubo más corto y grueso con velocidades altas y distancias cortas.

Uno de los problemas a los que se enfrenta la onda milimétrica es que le cuesta traspasar paredes y pueden afectar obstáculos como las brancas de los árboles o incluso la lluvia. Eso significa que se necesitarán más transmisores.

Deberán además ser colocados como más cerca del suelo mejor. Al haber más transmisores y al ser más pequeños, la cobertura 5G no solo debería ser excelente en interiores sino también en exteriores.

¿Funcionará el roaming con el 5G?

En Europa, al principio solo tendremos disponible el espectro que usa la tecnología Sub-6 y no la onda milimétrica. La mayoría de teléfonos e infraestructuras serán compatibles con ambas, pero puede que primero las compañías solo se centren en una de ellas.

Esto significa que lo más probable es que durante los dos primeros años el acceso a la telefonía 5G no podrá usarse con roaming en todo el mundo. Las conexiones 5G estarán limitadas, aunque posiblemente llegarán al mismo tiempo en casi toda Europa.

Antes de que desesperes, debes saber que seguirás pudiendo utilizar la cobertura 4G cuando actives el roaming, ya que todos los móviles 5G serán compatibles con el 4G. Lo único es que no podrás aprovecharte de las altas velocidades en llamadas e Internet.

¿Llegará el 5G a las zonas rurales?

La onda milimétrica resulta una buena solución en áreas muy pobladas -es decir, las ciudades-, pero lo cierto es que este tipo de tecnología es demasiado cara para extender su alcance en zonas rurales.

Eso significa que, si sales de una zona con cobertura 5G, deberás conformarte con las velocidades que ofrece la señal 4G. En cambio, sí que deberías poder usarla cuando viajes en tren, donde la cobertura suele ser algo mala.

Así, podrás ver tu serie favorita mientras viajas en Renfe sin tener que preocuparte de la conexión a Internet. Es cierto, sin embargo, que esto dependerá en gran parte en lo mucho que estén dispuesto a invertir las compañías ferroviarias en el 5G.

¿Cómo afectará el 5G a la vida de la batería?

Por ahora, lo más probable es que usar la conectividad 5G afecte a la vida de la batería de tu dispositivo conectado a esta red, aunque también existen razones para pensar lo contrario, o al menos a largo plazo.

El procesador 5G de Qualcomm ha sido diseñado para optimizar la batería de la siguiente manera: el dispositivo usaría la señal 4G menos en aquellos casos en los que se necesita el 5G para descargar o subir datos a una alta velocidad.

En teoría esto significa que el 5G no tendría que repercutir demasiado en la autonomía de la batería de tu dispositivo 5G, aunque Qualcomm recomienda que, al menos en los primeros diseños, se apueste por una batería más grande, aunque ello signifique mayor grosor.

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kingofthering · 6 months

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☼ every rosquez podium » valencia 2014 [15/34]

1. Marc Marquez (Repsol Honda) 2. Valentino Rossi (Yamaha Factory) 3. Dani Pedrosa (Repsol Honda)

#motogp #valentino rossi #marc marquez #everyrosquezpodium #my gifs #*#moto: valencia 2014 #y: 2014 #anyway I'm fine #we are now done with 2014 #on to 2015 next.........#4693

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marvinf781-blog · 7 years

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Una llave simple para bajar musica Unveiled

Adicionalmente, el tiempo de carga y de búsqueda de torrents en YTS es extremadamente bajo, siendo su experiencia de sucesor prácticamente inigualable. Beats Music es una aplicación muy parecida a la popular Spotify, pues cuenta con una gran propuesta de música en streaming. Funciona a través de búsquedas del becario personalizadas, pero igualmente haciendo recomendaciones y sugerencias. Lo único que tienes que hacer es pegar la dirección del vídeo de YouTube y escoger si quieres bajarlo en formato MPG o MP3, Ganadorí de tratable. Hasta hace aceptablemente poco, cualquier letanía de las mejores webs para bajar torrents estaba encabezada por la antaño omnipresente The Pirate Bay, todo un clásico y individuo de los sitios más visitados de Internet a nivel mundial (según Alexa, a mediados de 2014 ocupaba el puesto 89). Por si fuera poco, esta aplicación es perfecta para examinar el título de una canción. Basta con introducir parte de su letra o de su título, y se mostrarán las coincidencias encontradas. Incluso ofrece la posibilidad de escuchar una parte, para aprender si se prostitución de la canción que buscábamos o no: es capaz de mostrar la documento de cualquier canción gracias a Bing, y permite escuchar un extracto de 30 segundos de cualquier MP3 al acogerse a los servicios de Amazon. Sin duda, se trata de la mejor utensilio para encontrar canciones que se haya inventado. En este caso nos encontramos con tres opciones que, a pesar de no ser las únicas, si son las más interesantes que podemos encontrar en la Google Play Store e Internet. En primer punto nos encontramos con una aplicación de la tienda oficial de Google, que podemos descargarla gratuitamente en el enlace que a continuación os ofrecemos y nos permitirá descargar desde YouTube como vídeo o como MP3, lo que nosotros escojamos. Hola, os he colocado un video vuestro en mi web para promocionaros, si no os parece mal, un saludo En Junio de 2008 sale a la fuego su primer CD. Xilografía por Fernando Asensi en Massanassa (Valencia) entre Marzo y Abril de 2008, cuenta con 11 descargas sonoras que recorren el rock más clásico, largas progreseiones melódicas e influencias del metal más Adulto y donde destacan las colaboraciones de David G. Aunque es cierto que probablemente no se trate de un programa tan conocido entre los usuarios hispanos como para los que se encuentran en otras partes del mundo, tenemos que asegurar que Shareaza viene ganando clientes de forma recurrente. pues primero que ausencia tendrás que descargarte un aplicación para la descarga de música gratuita en este caso te recomiendo ARES () o LIMEWARE ()que son los más conocidos y donde puedes encontrar toda la música que desees luego conectas tu pen driver a tu PC o LapTop para posteriormente ir a la "Carpeta de Descargas" del aplicación que bajaste y seleccionar las canciones que quieras acaecer a tu pendriver, de la próximo modo: Consejos: Si es un nuevo becario que utiliza esta aplicación, se le pedirá que instale un lanzador. Posteriormente de hacerlo, la vídeo de audio se aguantará sin problemas. Si no quieres estar pagando por utilizar la interpretación Premium de Spotify, encontrarás que muchos de los siguientes programas te proponen llevar a tu ordenador las canciones y discos más conocidos -y algunos alternativos- de una forma rápida y sencilla, para que una momento descargados, no obstante nunca más necesites de conexión a Internet para poder disfrutarlos mientras trabajas, haces algún trabajo para la escuela o la universidad, etc. Incluso es posible añadir a tu colección las listas de reproducción de otros usuarios. Estas pueden todavía guardarse offline de forma que puedas reproducirlas cuando no estés conectado a Internet, aunque seguirás necesitando tener Spotify instalado para esto. La música puede igualmente sincronizarse a programa para descargar musica en mi moto x tu tablet o dispositivo móvil, de forma que podrás escucharla aún sobre la marcha. Si estás buscando la opción definitiva para grabar tus discos de audio, vídeo o datos sea cual sea el formato de tus archivos y con los mejores resultados, no busques más y descarga Nero 2017, la última lectura del software de compacto más completo y Capaz del mercado con el que tus proyectos siempre tendrán el mejor aspecto.

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teleindiscreta · 7 years

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Motegi, de las pistas favoritas para Lorenzo… y para su Ducati

Fuente original: Motegi, de las pistas favoritas para Lorenzo… y para su Ducati Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

Espoleado al máximo por el tercer puesto que logró en MotorLand, su segundo podio a lomos de la Ducati, así encara Lorenzo el comienzo de la gira asiática en Japón. Buenas sensaciones y no solo por un último resultado fantástico, también por lo que transmite el circuito de Motegi al español. Incluye al trazado japonés en el grupo de sus favoritos y además cree que también lo es para su Desmosedici GP17 porque se adapta bien a sus cualidades. Una combinación con la que espera lograr otro buen fin de semana.

En el comunicado de la formación de Borgo Panigale de cara al GP de Japón, se ve a un Jorge optimista porque están encontrando el camino de acercarse a las posiciones delanteras que tan poco ha pisado esta temporada: “El podio en Aragón fue muy importante para el equipo y confirmó que la línea que seguimos es la correcta. Ahora empezamos la recta final del Mundial con las tres carreras asiáticas seguidas y el objetivo es el mismo: estar cada vez más cerca de ganar y conseguir podios”.

“La primera parada es Motegi, una de mis pistas favoritas y donde he conseguido ganar en más de una ocasión. Creo que nuestra moto se adapta bien a sus características y será una buena oportunidad para conseguir un buen resultado”, añade el balear, que ganó allí en 2013 y 2014. Su compañero Dovizioso solo lo hizo en 125cc (en 2004) y pretende estar al menos cerca de hacerlo para seguir presionando a Márquez: “Es una pista especial, de mis favoritas sobre todo porque se frena muy fuerte. Estoy seguro de que podemos volver a ser protagonistas”.

“Tengo mucha confianza porque siempre he conseguido buenos resultados, conquistando dos veces la pole y el año pasado acabé segundo”, dice el italiano recordando su gran actuación de 2016. Está a 16 puntos del líder y quiere llevar su lucha hasta el desenlace de Valencia: “Las próximas cuatro carreras serán muy importantes para la lucha por el título y estamos listos para jugárnoslo hasta el final”. El paso de las sesiones nos ira diciendo si Ducati está para hacer frente a Honda y Yamaha en Japón.

Fuente: AS

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#Deportes #Formula 1 #Moto GP

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ivanreycristo · 2 years

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..x cierto..fui a ver a JULIO IGLESIAS DE LA CUEVA [al q le dieron el Grammy latino honorifico el 11_$] con el valenciano VICENTE BEINAT [con el q había estado en la Semana SANTA 2001 en PUnTA CANA o REPUBLICA DOMINICANA donde vive JULIO IGLESIAS q es o era dueño de su AEROPUERTO..donde al volver me llevaba una botella de cerveza PRESIDENTE q deje encima de la maleta en una BOLSA y una CHICA la empujo y se rompió]..x el q corri la jodida Carrera del gran FONDO DE 7 AGUAS [VALENCIA] tras estar comiendo una PAELLA en la playa de la MALVARROSA [donde compuso Antonio VEGA "LA CHICA DE AYER" haciendo la PUTA MILI y q versiono VIRGINIA MAESTRO con su GUITARRA] bañandome junto a una VEINTEAÑERA en TOP LESS x lo q me dieron ganas de CORRERME y no irme a CORRERME UNA JODIDA CARRERA donde por cierto me encontré a TINA MARIA RAMOS o del C. D. GETA_FE [CARADURA_CREENCIA] con la q hice la 2da parte de la Maratón de Sevilla de ese año 2002 tras remontar o salir de los últimos xq tuve q volver al HOTEL_CONVENTO LA GLORIA a x el CHIP de TIEMPO xq se me olvido

X cierto..leí q en 2012 LETIZIA ORTIZ saludo al SPEAKER de la carrera de 7 AGUAS cerca del circuito de motos del malogrado RICARDO TORMO donde HEROES DEL SILENCIO dio su último concierto en su breve gira de REUNION [10 conciertos en 8 ciudades] sin MADRID ni BARCELONA pero con LOS ANGELES o MEXICO DF..y los cuales empezaba con la intro de SONG TO THE SYREN de MORTAL COIL antes de EL ESTANQUE y DESHACER EL MUNDO

X cierto volvería a SEGOVIA para ver en sala BOSS a SOBER [a los q vi como 1er concierto Post_COVID presentar cd ELEGIA en el parque TIERNO GALVAN o el ALCALDE DE LA MOVIDA] presentar cd LETARGO en ABRIL 2014 tras haber visto 2 semanas antes a LUZ presentar cd ALMAS GEMELAS [el posterior a LA PASION] en el CIRCO PRICE y luego yendo a SEVILLA x la PUTA SEMANA SANTA

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vivirasturias · 7 years

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La gesta fue de Márquez en Aragón

Triplete español, con Pedrosa 2.º y Lorenzo 3.º en el que el de Cervera asesta un golpe de efecto al Mundial

Lo hizo por quinta vez esta temporada. Como le suele gustar decir a Marc Márquez (Repsol Honda), volvió a demostrar que está «siempre ahí», competitivo y ganador. Esta victoria fue la más importante del año, la que le sitúa líder del Mundial en solitario y la que le permite dar un golpe de efecto a este maravilloso Campeonato del Mundo de MotoGP™: el de Cervera lidera con 16 puntos sobre Dovizioso y con 28 sobre Viñales.

Márquez da un golpe de efecto al Mundial

Marc Márquez se llevó su quinta victoria del año ejecutando una difícil remontada; Pedrosa fue segundo y Lorenzo tercero

En esta ocasión lo hizo remontando: ayer se fue al suelo en la qualifying, algo que podía hacerle dudar. Pero Márquez puede con todo, incluso con algo que no hacía hace tiempo, salir retrasado: no ganaba saliendo desde la segunda línea desde Valencia en el año 2014.

Márquez: “He luchado contra la moto durante toda la carrera”

Teniendo en cuenta que sus rivales estuvieron fuera del podio, el de Cervera da un golpe de efecto al Mundial con la victoria

La gloria se la llevó el motociclismo español. Los cuatro primeros clasificados y siete de los diez primeros fueron locales. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) completó una carrera de menos a más, sufriendo al comienzo pero rindiendo al final, le faltaron un par de vueltas para poder alcanzar a Márquez. Dani supera los 4.000 puntos en el Mundial.

Segundo podio, tras el logrado en Jerez, para un Jorge Lorenzo (Ducati Team) que completó un cajón que le supo a poco. Lideró la carrera hasta el final, pero su goma blanda posterior bajó su rendimiento y se tuvo que conformar con ser tercero.

Lorenzo hizo la salida a la que nos tiene acostumbrados y se colocó líder. En dos vueltas ya tenía ocho décimas de ventaja. Rossi también salió muy bien y se colocó segundo a la caza de Lorenzo. Ambos lideraban. Pero entonces llegó el ataque de Márquez. Una vez se calentó sus gomas duras, Márquez comenzó a atacar desde la quinta plaza y superando a Viñales y colocándose cuarto. Cuatro pilotos se colocaron en cabeza por este orden: Lorenzo, Rossi, Dovizioso y Márquez.

El cuarteto se escapó al comienzo, mas Pedrosa y Viñales llegaron desde atrás. Finalmente, Lorenzo fue superado por Márquez, primero, y por Pedrosa después. Doblete de Honda que sabe a gloria.

La cuarta plaza fue finalmente para un Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) que sufrió problemas al comienzo. Se quedó a más de dos segundos en cuatro vueltas, pero poco a poco comenzó a acercarse al cuarteto y finalmente se tuvo que conformar con ser cuarto.

El simple hecho de acabar la carrera ya era un resultado positivo para Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP). Incluso hizo soñar a sus fans con un posible podio, pero pudo culminar su hazaña particular con una quinta plaza solamente 24 días de fracturarse la tibia y el peroné.

Un invitado de excepción se coló entre los favoritos: Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) fue sexto superando a un Andrea Dovizioso (Ducati Team) con problemas que pierde 16 puntos con respecto a Márquez.

Álvaro Bautista (Pull&Bear Aspar Team) también completó una gran carrera en octava plaza superando a Johann Zarco (Monster Yamaha Tech3) y Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Team).

Respecto al resto de españoles, Tito Rabat (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS) salvó un punto al ser 15.º, Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) 17.º y Héctor Barberá (Reale Avintia Racing) 18.º

Las caídas de la carrera las protagonizaron Cal Crutchlow (LCR Honda), Karel Abraham (Pull&Bear Aspar Team)

MotoGP: triplete español en Aragón La gesta fue de Márquez en Aragón Triplete español, con Pedrosa 2.º y Lorenzo 3.º en el que el de Cervera asesta un golpe de efecto al Mundial…

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olivereliott · 7 years

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Custom Bikes Of The Week: 17 September, 2017

Bare metal cafe racers from Spain and Italy are spinning our wheels this week, plus a Honda XR600R tracker conversion and a fluoro orange Yamaha FZ-09 from Australia.

Honda XR600R by Vintage Addiction Crew The Crew are no strangers to these parts. They’ve impressed us couple of times before with their attention to detail and expert level of execution.

And they’ve done it again with this transformation of a Honda XR600R into a scrappy looking street tracker. Given its Baja-winning roots, the Barcelona guys were originally thinking a vintage enduro build would foot the bill. But after some reminiscing over old flat track photos, the thumper’s new identity was forged.

But first they needed the engine to fire. Moto Racing Canet helped with the rebuild, as things had actually seized solid. And while the internals were being seen to, the V.A. Crew went to work on the rest. A Sportster surrendered its peanut tank, which was reworked to sit so pretty on the Honda’s spine. A new, 2-piece subframe was fitted and the obligatory fiberglass flat track tail bolted on. The suspension was rebuilt and lowered to nail its new stance on those 19-inch hoops and a gorgeous coat of HRC paint dressed everything up. [More]

Honda CB750 by Bolt Motor Co. I’d like to say it’s not every day we see a Honda CB cafe—but that would be a lie. Truth be told, the inboxes are inundated with them, so it takes something special to truly stand out. This time around, that standout comes with a bare metal finish, from Valencia’s Bolt Motor Company.

Working with a late model 1994 CB750, Bolt’s craftsmen had a bit of plastic to strip down before they started this build. But they didn’t stop there. The tank that Honda spec’d in the mid-nineties had an aero treatment that just wasn’t going to sit right for a cafe racer, so the flowing OE unit was swapped for one from a 77’ K7. From there, all of the electrics were tidied and the airbox was ditched to deliver one of the cleanest triangles we’ve seen. But it’s the seat and tail unit that steals the show here. To perfectly match the shape of the K7’s tank, Bolt’s designers took to some 3D modeling before fabrication and absolutely killed it. [More]

Ducati cafe racer by Affetto It’s hard to go wrong with a custom Ducati when you draw inspiration from Paul Smart. Which is why this tribute in raw metal from Affetto Ducati is making me drool.

Of course, there’s a bit more going on than some fancy metalwork and a painted frame. Leo Fleuren, the Dutchman behind Affetto, has a thing for transforming old and rare Italians, so the base for this bike begins with an 860 Bevel. To ensure everything would work flawlessly, the frame was fettled and the swingarm from a late-model Sport Classic was fitted. But it too needed modification as the drive chain on the Bevel churns rubber from the right side, not the left. The wheels are from a Ducati Scrambler, and the brakes from a 996.

Wiring has all been re-worked with some help from Motogadget and a lightweight, lithium battery hides in the hump. Speaking of which, all of that gorgeous bodywork—the tank, tail and front fender—was hand beaten by local wizards at Labro Carrozzeria. [More]

Yamaha FZ-09 by Ellaspede The Brisbane, Australia shop seems to nail that balance of performance and style with every build. What started out as a riotous city-mouse from the factory has been transformed into a country-mouse machine that’s just as comfortable scampering along the beachfront as it is heading into the Outback.

Starting with a bone stock 2014 FZ-09 (or MT-09, depending), a quick consult with its owner revealed a desire for some dusty path work. That meant the asphalt-friendly suspenders at both ends needed to go. Öhlins were units were fitted up on both ends to soak up the rough stuff without elevating the seat height into the stratosphere, and a set of Continental TKC 70s found their way onto the mags.

Since the Yammie already had a competent layout, the tank and seat remain untouched. But Ellaspede put some tidy work into the 3-into-1-into-2 high-mount exhaust system, guarded by a set of custom side covers. The rumor is those mags may soon swap to spokes, and with them an upgrade to TKC 80 rubber. But we’re liking the looks on this thing as it sits. [More]

Triumph Thruxton R by Alo’s Cafe There’s rarely a day that goes by where I don’t ponder plunking down on Triumph’s new Thruxton R. Of course, that doesn’t mean things can’t be improved.

The Italian Triumph dealer and custom shop Alo’s Cafe was approached by watchmakers Meccaniche Veloci to build a cafe racer that would reflect the intricacies of their timepieces. ‘Bullet Time’ is the result.

Working with aluminum—for their first time, I might add—Alo’s team put over 100 hours into the bodywork fabrication alone. The dolphin fairing, side panels and hand-rolled fender were all left with a raw, brushed finish that’s echoed by the stripped, factory tank. The seat is a completely bespoke unit that was contrast-stitched in Alo’s workshop. That stitching mimics the style found on Meccaniche’s watchbands, and the aluminum stripe atop the hump is form-fitted. Finishing things off, a custom exhaust snakes through whatever negative space it can find to keep a slim profile, and is capped on both sides by Zard cans. [More]

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