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blogueericdescarries · 3 years

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Toyota Highlander LE, Salon de l’auto électrique et Plastimania!

Le 22 septembre 2021

Il y a parfois des véhicules qui me donnent du fil à retordre. C’est le cas du VUS intermédiaire Highlander de Toyota. Selon le site Good Car, Bad Car, le Highlander serait le VUS intermédiaire le plus vendu au Canada. Pourtant, jamais il ne semble en être question dans certaines discussions et jamais son nom est mentionné quand des automobilistes me posent des questions sur ce segment. Pourquoi le Highlander semble-t-il être si «anonyme»?

Le Highlander dont il est question ici est arrivé sur notre marché l’année dernière. Il affichait alors un tout nouveau style qui à mes yeux, ressemble à celui du très populaire RAV4, son petit frère du segment des compacts. Le design des Highlander n’a pas toujours été accrocheur. C’est un peu sur cette «faiblesse» que certains concurrents comptent pour lui faire concurrence. Certains y vont avec un style plus «moderne», d’autres avec un look plus «sportif». Toyota a répondu avec un design plus agressif, celui que l’on voit ici. Mais encore une fois, sans être un expert en critique d’esthétique, il y a de petits «irritants».

Le Toyota Highlander a été redessiné l’année dernière. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’avant du véhicule attire rapidement notre attention. Sa ligne est agressive et son allure plus «menaçante». C’est bon! Il en va de même pour la ligne du toit qui est moins «bulbeuse» et plus effilée que celle des anciennes versions.

L’arrière et toute la caisse ont aussi été revus. (Photo Éric Descarries)

L’arrière est bien, avec des touches de ressemblances aux Camry du même constructeur. Toutefois, j’ai un petit problème avec les flancs du véhicule que je trouve un peu «torturés». Plusieurs autos d’origine japonaise, surtout de Toyota, ont des panneaux latéraux «sculptés» qui me semblent un peu exagérés. Qui plus est, je me demande ce qu’en pensent des carrossiers qui devront les réparer…

Le tableau de bord, quoique d’allure moderne, semble de dessin «torturé». (Photo Éric Descarries)

Quant à l’intérieur, ce Toyota est conçu pour accepter sept passagers (huit en version Platinum de grand luxe). Les places avant sont accueillantes et généreuses et il en va de même pour celles d’arrière…en autant que les sièges sont poussés vers l’arrière ce qui, alors, réduira l’espace pour les jambes des (petits) passagers de la troisième banquette. Celle-ci, comme c’en est le cas pour tant de véhicule de ce segment, ne sera accueillante que pour des petites personnes, surtout des enfants. Et elle ne sera pas des plus confortables! Par contre, si l’on rabat les dossiers de cette banquette, on obtient un espace de chargement très utile!

Les places du centre peuvent être généreuses si les sièges amovibles sont repoussés vers l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Encore une fois, on ne peut proclamer qu’il y a beaucoup d’espace tout à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Il y aura encore plus d’espace de chargement à l’arrière si l’on rabat les dossiers de la dernière banquette. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la finition de l’intérieur du Highlander en version LE est irréprochable mais peu élaborée. C’est bien, c’est confortable et la visibilité y est bonne. Mais on ne s’exclamera pas devant la beauté ni le choix des matériaux de la finition intérieure. C’est un peu «fade». Quant au tableau de bord, son dessin est plutôt aride et même torturé. On pourrait apprécier l’instrumentation de ce tableau de bord mais j’y ai découvert un défaut agaçant. En effet, en ce temps-ci de l’année, quand le soleil est un peu bas et que la lumière envahit l’habitacle du côté gauche, il est impossible d’y lire l’instrumentation et surtout le centre d’information au DEL tant les reflets y sont éblouissants! Tout cela est dû à la lunette qui recouvre les instruments. Elle a été placée avec un angle contraire à celui qu’il faudrait pour éviter cet éblouissement. À noter, l’écran assez impressionnant pour la radio et les commandes! Ce Toyota d’essai n’avait pas de système de navigation. Mais avec l’aide de la compatibilité avec AppleCarPlay (et d’Android Auto), j’ai réussi à retrouver mon chemin facilement lors d’un déplacement en terre inconnue.

Le seul moteur disponible sous le capot du Highlander est le vénérable V6 de 3,5 litres de Toyota. (Photo Éric Descarries)

Mécaniquement, le Highlander est basé sur la plateforme TNGA (Toyota New Generation Architecture) que l’on retrouve sous plusieurs véhicules du constructeur japonais dont le RV4, la Prius et la Camry. Il en existe donc une version (de base) à traction mais la plupart des automobilistes choisiront celle à rouage intégral. Le moteur des Highlander vendus au Canada est le V6 de 3,5 litres qui fait 295 chevaux et 263 li-pi de couple. (Il existe aussi une version hybride de cette camionnette mue par un quatre cylindres turbocompressé appuyé d’un moteur électrique). La seule boîte de vitesses possible est une automatique à huit rapports (la version hybride a une boîte à variation continue CVT). La capacité de remorquage est assez intéressante soit de 2268 kilos (presque 5000 livres) mais plusieurs concurrents affichent une capacité plus importante.

Sur la route

Ne vous attendez pas à un VUS aux attitudes sportives avec le Highlander. Toutefois, ce Toyota se conduit très facilement avec in certain agrément de conduite. Le véhicule n’est pas nécessairement à l’aise dans les courbes, sa caisse ayant tendance à s’incliner un peu. Mais si on le traite avec respect, ce VUS conservera un certain aplomb sur la route. Sa direction, sans être un exemple de précision, garde quand même une bonne tenue de cap. Et la suspension plutôt ferme devient momentanément souple sur les routes plus endommagées ce qui confère un certain confort à l’habitacle en plus d’un certain silence de roulement. Le freinage à disque aux quatre roues est à la hauteur de la situation mais sans plus. Comme me le disait un ami propriétaire de Highlander et quand même mordu de Toyota, ce VUS n’est pas des plus excitants à conduire. Mais il est prévisible.

J’ai obtenu une moyenne de 11,6 l/100 km durant ma semaine d’essai selon une conduite moitié-moitié ville et autoroute ce qui est un peu plus que la moyenne combinée de 10,3 perçue par Ressources Canada. Le prix de base de ce Toyota est de 43 950 $. Mon modèle LE d’essai n’avait aucune option mais il fallait ajouter certains «écofrais» et ceux du transport et de la préparation (1860 $) ce qui a conclu la facture à 45 940 $ (plus taxes, bien entendu).

Ce n’est certes pas le côté excitant du véhicule qui pourrait en expliquer sa grande popularité mais plutôt la réputation qu’on a fait de sa fiabilité. Évidemment, cela ne veut pas dire que le véhicule est parfait et sans reproches. Selon certains sites de consommateurs, il a connu quelques petits reproches au niveau de la climatisation, de fonctionnement électrique voire même de fuites d’huile mais en général, on peut se fier assez aveuglément à ce Highlander.

Le Salon de l’auto électrique de Montréal

Le Salon de l’auto électrique de Montréal qui s’est tenu pour la première fois au Stade Olympique le weekend dernier serait la première manifestation automobile publique depuis le confinement de mars il y a deux ans! Selon les diverses observations qui m’ont été transmises, Ç’aura été un succès surtout auprès d’une clientèle plus âgée. Et malgré le fait que certaines «vedettes» auxquelles on s’attendait n’y aient pas été, il y avait suffisamment de points d’intérêts pour satisfaire les nombreux visiteurs (qui avaient plus de questions que jamais !). Voici quelques mages illustrant l’évènement.

La section est du Salon de l’auto électrique de Montréal au Stade Olympique. (Photo Éric Descarries)

La section ouest du même Salon toujours au Stade. (Photo Éric Descarries)

La Hyundai Ioniq 5 était une des «vedettes» du Salon de l’auto électrique de Montréal. (Photo Éric Descarries)

Autre «vedette», le VUS Imperium de Chine a été dévoilé pour la première fois aux Montréalais. (Photo Éric Descarries)

Quelques propriétaires de Tesla s’étaient donné rendez-vous au stand de la marque. (Photo Éric Descarries)

Ceux qui voulaient se «familiariser» avec la conduite d’un véhicule ont pu le faire dans le Stade lui-même! (Photo Éric Descarries)

Cette Coccinelle modifiée était, évidemment, à motorisation électrique. (Photo Éric Descarries)

Le manufacturier québécois FAST a profité de l’occasion pour y dévoiler sa nouvelle jante pour VÉ mais en configuration forgée et non coulée! (Photo Éric Descarries)

Le retour de Plastimania

Autre évènement signalant un (timide) retour des évènements automobiles, les adeptes des miniatures s’étaient donné un rapide rendez-vous à Saint-Jean-sur-Richelieu pour exposer et commercialiser plusieurs véhicules miniatures en plastique sous l’enseigne Plastimania. C’est un (encore une fois timide) indice que le monde de l’automobile tend à revenir à la normale.

Les amateurs de voitures miniatures s’étaient donné rendez-vous à Saint-Jean-sur-Richelieu pour relancer leur hobby au public. (Photo Éric Descarries)

À Plastimania, on pouvait y voir le minutieux travail de plusieurs amateurs de la miniaturisation dont le vétéran Mario Camirand de Mascouche qui est passé maître dans le détail extrême. (Photo Éric Descarries)

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cdhbodykit · 5 years

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Toyota Rv4 Body kit https://www.instagram.com/p/B1cqv6NJwUh/?igshid=mshvf0bj3bbm

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carguytimes · 5 years

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2019年ル・マン勝利でトヨタが2018-2019WECスーパーシーズンを制覇。1000馬力のロードスポーツカー開発も本格始動！

■中嶋一貴が日本人初のWECチャンピオン！ ●ロードバージョンGRスーパースポーツの開発が進む 2019年のル・マン24時間耐久レースにおいて、トヨタはワンツーフィニッシュを飾りました。ライバル不在とはいえ、1000馬力のハイブリッドレーシングカー2台を24時間走らせて完走させるというのは、けっして生半可なことではないでしょう。そして、8号車のドライバーの一人である中嶋一貴選手は日本人として初めてWEC（世界耐久選手権）チャンピオンとなりました。さて、これによってWEC2018-2019年スーパーシーズンは終了したのですが、すでに次シーズンへの動きは始まっています。トヨタは2019-2020スーパーシーズンもこれまで同様LMP1クラスへの参戦を発表しています。それだけではありません。さらに先、レギュレーションが大きく変わる2020-2021スーパーシーズンへのチャレンジについても公式リリースを出しています。 2020-2021スーパーシーズンへのエントリーマシンは、GRスーパースポーツ（ロードカー）をベースとしたプロトタイプになる予定。GRスーパースポーツについては2018年の東京オートサロンにおいてトヨタGAZOO Racingとして開発が始まったことを発表、その試作機といえる車両を展示しています。市販スーパースポーツカーをベースにWECを戦うというわけです。開発が進むGRスーパースポーツのロードバージョンについては、ル・マン24時間に合わせてトヨタ自動車の豊田章男社長と友山茂樹 GAZOO Racingカンパニープレジデントによるテストドライブの様子を写した映像も公開されています。吐く息が白いことから、冬場のテストであることが想像できる映像では、小林可夢偉選手の姿も確認できます。また、この映像ではGRスーパースポーツのインテリアもチラリと公開されています。サイドミラーはフェンダーに置かれていますが、バックミラーはレーシングカー同様のカメラタイプ。カーボン素材がそのまま見えるスパルタンなコクピットは、はたして市販時にどのように仕上げられるのでしょうか。 https://www.youtube.com/watch?v=p3s3cR2Jm2k （山本晋也）あわせて読みたい * 昭和（ほぼ）唯一の国産ミッドシップ「MR2」ゼロヨン仕様が熱かった！【OPTION 1986年5月号より】 * 業績好調のトヨタ。「EV」早期具現化のため夏ボーナスを減額する理由とは？ * GR Garage 東京北池袋のオープン記念イベント開催。GR Garageとはどういう場所なの？ * 【TOYOTA GR Supra試乗／渡辺敏史】新型「GRスープラ」は『らしい直6』か『軽やかな直4』か？　SZ～RZの間には想像以上の差異がある * 新型RAV4専用の大画面9型ビッグX「X9Z-RV4-NR」がアルパインから登場 http://dlvr.it/R6kkWR

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onwheelsxyz-blog · 5 years

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Driving an electric vehicle saves you big bucks: B.C. Hydro survey A Ford Fusion Energi electric vehicle being recharged at a charging station.Handout / Ford The longer your commute, the more you save by driving an electric vehicle, according to a survey released Friday by B.C. Hydro. The provincial power utility estimates that consumers could save thousands of dollars a year by switching from a vehicle powered by fossil fuels to one powered by electricity. A commuter driving the 80-km round trip from Surrey to Vancouver, for example, would spend $409 a year in an electric Nissan Leaf, according to the survey. Driving a fossil-fuelled Honda Civic would cost an estimated $2,200, or about $1,700 more a year; a Toyota RV4, $2,519, or $2,000 more; and a Ford F-150, $3,779, or $3,200 more. The B.C. Hydro calculations are based on an electric vehicle costing the equivalent of 25 cents a litre in gasoline. Gasbuddy.com on Thursday listed 10 gas stations in Vancouver with per-litre prices ranging from $1.55 to $1.66. “Fuelling costs for an electric vehicle are about 80 per cent less,” said Tanya Fish, a senior media relations adviser for B.C. Hydro. “The more you drive, the more you save on your fuelling costs.” Fish said B.C. Hydro wanted to look at the cost of commuting with an electric vehicle given that gasoline prices are so high in Metro Vancouver. “It’s very topical,” she said. “I think more and more people are exploring the switch to electric vehicles given that they’ll save significantly on fuelling and maintenance.” Fish said

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tepcars · 3 years

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2023 Toyota Rav4 Hybrid Redesign, Release Date, Cost

2023 Toyota Rav4 Hybrid Redesign, Release Date, Cost – The typical RAV4 Hybrid obtained a new mid-range XLE High-quality trim for 2023, but the large news this year introduces the plug-in hybrid RAV4 Excellent model. The RAV4 Prime is the most effective RAV4 available with an overall of 302 horsepower among its vapour engine plus electric power; it also delivers 42 mls of stated electric-powered…

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carguytimes · 5 years

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業績好調のトヨタ。「EV」早期具現化のため夏ボーナスを減額する理由とは？

世界的に環境規制が厳しくなるなか、トヨタ自動車が社内意思決定の迅速化を図るようです。同社では2019年3月期の連結売上高が、日本企業として初めて30兆円の大台を突破。2020年3月期の営業利益についても2.5兆円（前期比＋3%）に達するようですが、その一方で各種報道によると、管理職の今夏ボーナスを前夏比で減額（約5%）するようです。自動運転や電動化に向けた開発競争が激しいことから、同社ではこれまでも危機感共有を図ってきたものの、管理職クラスへの浸透が不十分なようで、夏のボーナス減額により危機感を高める狙いがあるようです。減額対象は、課長級、部／次長級を併せて管理職約1万人に上る模様。 https://www.youtube.com/watch?v=GMllxSuO538 HV（ハイブリッド車）やFCV（燃料電池車）で先行した同社ですが、今後も各種方策による本格的なEV（電気自動車）早期具現化に向けた社内意識醸成が期待されます。（Avanti Yasunori）【関連記事】新型EVが中国で相次いで発表される背景とは？ https://clicccar.com/2019/04/18/743590/ トヨタとパナソニックがEV用バッテリ��開発で2020年に新会社設立へ https://clicccar.com/2019/01/22/688762/ トヨタが次世代環境車（EV・FCV）の商品化加速に向けた新組織を立ち上げ https://clicccar.com/2018/10/14/639626/ トヨタが2020年代に向けた「電動化・自動運転」開発に年間2兆円超の投資!? https://clicccar.com/2018/09/08/626700/ トヨタが2020年にEV投入、燃料電池バス導入も模索 https://clicccar.com/2017/11/27/535194/ あわせて読みたい * GR Garage 東京北池袋のオープン記念イベント開催。GR Garageとはどういう場所なの？ * これが世界初の電気ホットハッチだ！「MINI SE」市販型プロトタイプをキャッチ * 【TOYOTA GR Supra試乗／渡辺敏史】新型「GRスープラ」は『らしい直6』か『軽やかな直4』か？　SZ～RZの間には想像以上の差異がある * 新型RAV4専用の大画面9型ビッグX「X9Z-RV4-NR」がアルパインから登場 * First test-drive of the “GR Supra” 【Video Report】(English text) http://dlvr.it/R6dqLP

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carguytimes · 5 years

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GR Garage 東京北池袋のオープン記念イベント開催。GR Garageとはどういう場所なの？

●クルマをもっと楽しみたい方に向けたGR Garage東京北池袋豊島区の山手通り沿いにオープンした、東京23区では唯一のGR GarageとなるGR Garage 北池袋。6月9日にオープニングイベントが開催されました。 TOYOTA GAZOO Racingから誕生したスポーツカーブランド「GR」。ブランド構築の拠点としてクルマファン拡大に向け、町いちばんの楽しいクルマ屋さんを目指して立ち上げたられた、クルマ好きが集まるクルマ好きを増やすお店、という位置づけがGR Garageとなります。これまでヴィッツ、アクアからマークX、ノアなど様々なスポーツバージョンを発表してきたGRブランド。もうすぐ街なかでも見かけることになるGRスープラも含め、GRブランドから発信されるスポーツカーに触れることが出来るのもGR Garageの特徴です。そんなGR Garage東京北池袋で開催されたオープニングイベントはGR TOKYOのレーシングドライバートークショーから始まります。ドライバートークショーに参加したレーシングドライバーは、東京地区でGR Garageをプロデュースするトヨタ・モビリティ東京の社員ドライバーであり、86/BRZレースのプロフェッショナルクラスでSUPER GTドライバーなどと互角以上に渡り合う水谷大介選手。同じく社員ドライバーでネッツカップVitzレースに出場する長山等選手。GR TOKYOチームと契約し、ネッツカップVitzレースに出場する、長野オリンピックスピードスケート金メダリストの清水宏保選手。清水選手は20歳くらいから自動車レースに興味を持ち始め「長野オリンピックが終わったらレーサーに転向しよう」と真剣に考えていたとのこと。「金メダルをとってしまったのでレーシングドライバーのデビューがだいぶ遅れました」と冗談交じりで語ります。水谷選手は「社員がレーシングドライバーとしてレースに参戦することによって様々なフィードバックがあり、それをお客様に伝えること、お客様のクルマに活用できることが最大のメリット」と語ります。「GR TOKYOチームは僕らのような社員ドライバーや清水選手のような契約ドライバーもいますが、スタッフは全員社員であることが特徴」とも語ります。実際のレースの車載カメラでの映像も公開。水谷選手の映像では、SUPER GTにも参戦する佐々木孝太選手やF1にも乗った服部尚貴選手を抜き去るシーンも写っており「この時はクルマの調子がすごく良かったんです。このクルマを組んでくれたメカニックが今日のこのイベント音響をやていますが」と、メカニックの方を紹介する場面もありました。このイベントのトークショーは満員御礼で、用意した椅子だけでは足りず、新たに相当数を追加しての開催となりました。また話はレースのドライビングから派生して安全な運転のコツのようなものまで幅広く、1時間というトークショーでも来場者の方々は誰一人席を立たずに熱心にうなずきながらトークショーを楽しんでいらっしゃいました。熱心に楽しんでいらっしゃった参加者の中には実際にレースを見てみたいという方も多くいらっしゃり、そんな方々のために7月7日（日）に富士スピードウェイで開催される86/BRZレースとネッツカップVitzレースの観戦ツアーも告知されました。現地集合現地解散ですが参加費は無料で、定員150名とのこと。 GR TOKYOチームによりレースを通して技術力の向上も図るトヨタモビリティ東京GR Garage、そのGR Garageとはどういった場所なのかというお話も聞けました。クルマが好きな人達に集まってもらって、自動車という商品だけではなく、運転のことやクルマという趣味の楽しみ方を広げていく場所という位置づけがなされているのがGR Garage。ドライブシミュレーターが設置してあるのも単にゲームとして楽しむのではなく運転のスキルアップのためにも活用していくとのことで、来る6月29日にはお台場メガウェッブや全国のGR Garageをネットワークで繋いで、e-Sportとしてのガチバトルなレースが開催されます。こちらは参加者募集中なのでトヨタモビリティ東京GR GarageのサイトからGR Garage北池袋にお問い合わせください。サーキットではおなじみのTOYOTA Gazoo Racingグッズも取り扱っています。おすすめはサーキットでのレース観戦で重宝するポンチョ。また愛車のカスタマイズを相談できるのもGR Garageの魅力。そのカスタマイズもエアロなどの外観だけではなくマフラーやサスペンション、ブレーキシステムにまで及びます。そして何より嬉しいのはこれらのパーツを取り付けてくれた上に、GR Garageでパーツを取り付けたクルマの車検や法定点検も対応してくれること。カスタマイズしたクルマはディーラーでのメンテナンスを拒否される場合が多い中、不安なくディーラーでのメンテナンスが受けられるメリットはかなり大きいと思われます。この日はGR Garage北池袋オープンイベント記念で超高性能オイルがなんと半額！というスペシャルセールも行われていました。トークショーが終わると車両展示スペースで水谷選手、清水選手らによるGRシリーズの乗り込み体験も行われます。この270号車のVitz GR SPORTは清水選手の参戦車両。来場のお客様は選手の方々に様々な質問をぶつけ、また談笑し楽しいお時間を過ごされたようです。 GR Garageは次世代のクルマ好きを担う子供たちにも楽しい空間であろうと、様々な楽しみを用意しています。今後もイベントの際にはTOYOTA Gazoo Racingのメカニックになりきってのフォトサービスなども用意されます。クルマをもっと楽しみたい方々に向けてオープンな場となるGR Garage北池袋へ一度足を運んでみてください。 ●RAV4開発リーダーも登場のスペシャルトークショー実はGR Garage東京北池袋のオープニングイベントは2部構成となっていて、2部にはとんでもない大物ゲストが登場しました。先ごろ発売となった新型RAV4のチーフエンジニア佐伯禎一さんがその大物ゲスト！通常はメディア向けの発表記者会見などでしかお話を聞けないチーフエンジニアの方が、実際に購入を検討される方々の前でお話をするということは異例中の異例。この第2部には世界52カ国のラリーレースに参戦した寺田昌弘選手と清水宏保選手も登壇。こちらも用意された椅子では足りず、新たに椅子を用意するほどの盛況ぶりとなりました。開発にあたっての様々なお話が飛び出したトークショー。いまや北米で一番売れているクルマとなったグローバルモデルのRAV4は実は北海道で走行テストを繰り返していた、その走行テストにはデザイナーや営業部門、そしてGRブランドのテストドライバーも参加しての総力戦だったというお話が非常に興味を引きます。つまりRAV4にはGRブランドの血も入っているのです。様々な安全装備が用意されていることは当然ながら先進の4WDシステムであるトルクベクタリングAWDによって能動的に4輪すべてを制御してどんな道でも確実に走るという機能を紹介したところ、寺田選手はそれに対し「運転が上手くなったように感じられる。新機能というよりも、純粋に運転が楽しくなる機能」と付け加えます。また北海道に在住の清水選手は「北海道に住んでいると雪道を走る機会が多い。アイスバーンやわだちでも安心して運転できるすばらしい車」と語ります。佐伯さんはトークショーの最後に「週末どこかに行こうかなと思っていただけるような自動車を作りました。いままでとは違った新しい時間の過ごし方をしていただけると嬉しい。（豊田章男）社長がよく言っていますが、工業製品のなかでクルマだけが“愛車”と呼ばれています。これからもお客様に愛を感じていただけるようなクルマを提供していきたい」と締めくくります。 1部、2部ともに定員オーバーの大盛況だったGR Garage東京北池袋のオープニングイベント。ともに大型ゲストの登場でGR Garageにかける意気込みを感じるイベントとなりました。（写真・文：松永和浩）【関連リンク】トヨタモビリティ東京 GR Garage https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/gr_garage あわせて読みたい * 【TOYOTA GR Supra試乗／渡辺敏史】新型「GRスープラ」は『らしい直6』か『軽やかな直4』か？　SZ～RZの間には想像以上の差異がある * 日野のダカールラリーマシンが一新。フレームまで設計を変更して万全を尽くす * 新型RAV4専用の大画面9型ビッグX「X9Z-RV4-NR」がアルパインから登場 * 【スーパー耐久2019】富士SUPER TEC 24時間レースは瞬間の全てがドラマチック！ * First test-drive of the “GR Supra” 【Video Report】(English text) http://dlvr.it/R6PLqz

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blogueericdescarries · 5 years

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Toyota RAV4 Trail et l’emblème de la marque

Le 28 mars 2019

Savez-vous quoi? Le petit VUS RAV4 de Toyota est devenu le véhicule le plus vendu de ce constructeur d’origine japonaise en Amérique du Nord. Oui, ses ventes ont même dépassé celles de sa désormais légendaire berline Camry. En fait, chez nos voisins du sud, les ventes du RAV4 se placent juste après celles des grands pick-up et avant celles de bien des autos. Je n’ai donc plus besoin de vous parler de la popularité de ce véhicule, même chez nous. Mais alors, il a fallu beaucoup de courage à Toyota pour le redessiner avant que la concurrence ne le rattrape ! En voici donc le résultat, le nouveau Toyota RAV4 dans sa version la plus robuste (pour le moment), la Trail.

Évidemment, pour commencer, il faut parler du nouveau style du RAV4. Car le RAV affiche vraiment une allure toute nouvelle qui se démarque totalement de celle que nous connaissions. Mais avant de parler de ce nouveau style, il faut spécifier que le RAV4 repose maintenant sur une nouvelle plateforme, la TNGA (Toyota New Global Architecture que l’on retrouve sous les Prius et les nouvelles Corolla à venir) qui ajoute quelques centimètres à son empattement, un peu à sa largeur et un peu à sa garde au sol, soit environ 1,5 cm. Disponible en plusieurs finitions, celle qui m’a été confiée par Toyota Canada était la plus spectaculaire Trail qui se veut une sorte de «off-roader», du moins au point de vue look. (Incidemment, la version Trail s’appelle Adventure aux États-Unis).

Le nouveau RAV4 affiche vraiment une allure robuste ! (Photo Éric Descarries)

L’avant du nouveau RAV4 n’est pas sans nous rappeler celui de biens des camionnettes de la marque. Dans le cas du modèle Trail, on dirait une copie de l’avant du grand VUS 4Runner de la marque. Si vous regardez les photos, vous verrez certainement que les lignes du nouveau RAV4 Trail sont plus droites et surtout plus agressives que dans le passé. Le Trail, lui, est reconnaissable à des carénages en plastique ajoutés aux bas de caisse et aux passages de roue. À noter aussi, le véhicule est à deux teintes et avec son toit blanc, ça nous rappelle un le FJ Cruiser.

Même de l’arrière, le design du nouveau RAV4 est réussi! (Photo Éric Descarries)

L’intérieur a aussi été redessiné. Je suis content de constater que le tableau de bord a été mieux étudié et que les commandes qui étaient autrefois trop basses, sont maintenant plus à la portée. J’aime beaucoup la sellerie et je crois que les coutures et finitions de couleur viennent ajouter une touche sportive à l’intérieur du Trail. Toutefois, sans vouloir passer pour un «Toyota Basher» (ce que certains lecteurs m’ont déjà traité), je trouve aussi quelques autres petits défauts à cet aménagement intérieur. Le plus difficile à comprendre, c’est l’emplacement de la poignée de portière pour refermer celle-ci. Elle est définitivement trop à l’avant et l’effort demandé par les occupants d’avant pour refermer cette portière n’est pas un geste naturel. Il demande un effort supplémentaire. Il faudrait vraiment une poignée au centre de la garniture.

Le tableau de bord a été redessiné avec succès. Mais les poignées pour fermer les portières sont mal placées. (Photo Éric Descarries)

De retour à cet intérieur, le volant, quoique chargé de commandes est de bonne grandeur et il offre une bonne prise. L’instrumentation est bien disposée devant le conducteur alors qu’au centre, on trouve un écran de dimensions moyennes qui sert, vous l’aurez compris, pour la radio, certaines commandes de chauffage et ainsi de suite et pour la caméra d’arrière. Attention, revoici le «Toyota Basher». L’écran n’est pas très grand, ça va de soi. Mais, l’image que la caméra d’arrière transmet n’est pas très claire. Qui plus est, son format «fisheye» la rend encore plus distortionnée. La console entre les deux sièges d’avant contient le levier de vitesse et une mollette qui sert à choisir l’adaptation du système de traction intégrale pour la boue, la terre, la neige et ainsi de suite. Les places arrière sont relativement confortables alors que les dossiers peuvent se replier pour agrandir le compartiment du cargo qui possède, lui, une toile cache-bagage. D’ailleurs, pour y accéder, on a droit à un hayon qui s’ouvre et se referme par assistance électrique.

Les places arrière sont confortables. (Photo Éric Descarries)

L’espace réservé au chargement est généreux. (Photo Éric Descarries)

Si l’on s’arrête aux spécifications mécaniques du nouveau RAV4, il faut mentionner que c’est toujours un quatre cylindres de 2,5 litres qui motive ce véhicule. Cependant, cette année, il fait 27 chevaux de plus que l’année dernière à 203 chevaux et 12 li-pi de plus de couple à 184 li-pi. (il y a une version hybride de ce RV4 qui a une motorisation différente). Toute cette puissance est dirigée à une nouvelle boîte automatique à huit rapports. Le tout passe ensuite par un boîtier de transfert qui inclue le système Dynamic Torque Vectoring (modulation de couple dynamique) avec désaccouplement automatique de la transmission arrière. Tout cela fonctionne avec l’aide d’un ordinateur sans que le conducteur n’ait à y intervenir. Il y a la commande rotative à la console du centre et des boutons à presser pour passer en mode boue, sable, roche, terre ou neige. La direction est avec assistance électrique alors que le freinage est avec antiblocage et assistance d’urgence. Quant aux pneus d’origine, ce sont des unités des dimensions P235/55R19 mais dans le cas de notre véhicule d’essai, celui-ci avait été équipé de pneus d’hiver Bridgestone Blizzak qui se sont avérés très utiles.

Sur la route

Il est facile de monter à bord du nouveau RAV4 malgré qu’il ait une garde au sol légèrement plus élevée. Le démarrage se fait en pressant un bouton au tableau de bord et, encore une fois, votre «Toyota Basher» préféré aimerait y ajouter son petit grain de sel. J’ai trouvé (et certaines de mes passagers aussi) que le son du moteur envahissait un peu trop l’habitacle. Peut-être qu’un peu d’isolant entre le compartiment-moteur et l’habitacle serait apprécié? Après quelques minutes au volant, je me suis rendu compte que la boîte de vitesses agissait avec hésitation si l’on ne s’arrêtait pas complètement aux intersections. C’est alors que la boîte retombe assez brusquement en première ce qui peut être inconfortable en conduite urbaine (notez que plusieurs autos ont ce même vilain défaut, surtout celles avec des boîtes à multiples rapports...ce qui prouve que je ne suis pas qu’un Toyota Basher!). Les accélérations sont honnêtes mais pas aussi spectaculaires que le son prononcé du moteur à l’effort voudrait nous le faire croire. Passer de 0 à 100 km/h demande quand même quelque neuf secondes ce qui est respectable mais pas renversantes. Les réactions de reprises sont semblables, beaucoup de bruit mais des temps un peu longs.

On ne voit pas très bien le moteur sous son couvercle de plastique. Malheureusement, il pourrait être moins bruyant de l’intérieur. (Photo Éric Descarries)

Mon véhicule d’essai était équipé de pneus Bridgestone Blizzak d’hiver qui m’ont été utile dans ma courte randonnée hors-route. (Photo Éric Descarries)

Autrement, le RAV4 est agréable à conduire. J’ai même roulé sur l’autoroute avec d’importants vents latéraux et la caisse a à peine réagi. Le petit VUS est étonnement stable et relativement silencieux en vitesse de croisière. Il est assez agile en ville mais son rayon de braquage peut être un peu grand pour les manœuvres dans les stationnements de centre commerciaux. Quant à la visibilité, elle est relativement facile, surtout si on la compare à d’autres modèles de la marque (on se souviendra de celle des FJ Cruiser).

Hors-route

Vraiment? Hors-route? Non, pas spécifiquement. Si le Trail a été créé pour les conducteurs plus aventureux qui voudraient quitter la route pour des sentiers hors-route, il faudra prendre cela avec un grain de sel. Évidemment, ce petit VUS qui se veut un tout-terrain en image pourra attaquer des routes de terre, voire même des sentiers d’accès à un chalet avec certains obstacles raisonnables mais ce n’est certes pas un tout-terrain. J’ai voulu essayer le système Dynamic Torque sur un terrain un peu demandant. Le petit véhicule s’est bien débrouillé mais il ne faudrait pas en demander plus. Quant au système, il s’est fait tellement transparent que je n’y ai senti aucun changement mécanique. Mais on est loin d’un 4Runner TRD!

Ma semaine au volant du RAV4 Trail s’est conclue avec un calcul de consommation d’essence de 9,9 l/100 km ce que je considère normal pour un tel véhicule, surtout en hiver. Le prix de base de la version Trail est de 38 960 $. Mon modèle d’essai avait l’option de la peinture à deux teintes de 540 $. Et il faut ajouter les (si ridicules) 100 $ de la taxe d’accise pour la climatisation, quelque 31,40 $ de taxes locales d’environnement (pneus, filtres, etc.) et 1 815 $ de frais de transport et de préparation pour un grand total de 41 176 $...plus taxes.

Je suis certain que le RAV4 connaîtra un grand succès sur le marché (malgré les remarques négatives de votre Toyota Basher préféré). Restera à voir comment réagira la concurrence. Ford nous prépare un Escape révisé pour très bientôt. Sera-t-il capable de concurrencer le RAV4. Ce sera intéressant à suivre…

Comprenez-vous le sigle de Toyota?

Comprenez-vous ce que le sigle de Toyota représente? C’est un amalgame des lettres T-O-Y-O-T-A. La barre horizontale du T est le haut de l’ovale (la moitié supérieure). Sa barre verticale est divisée en deux au centre du sigle. Le O, c’est le contour de l’ovale. Le Y, c’est la barre centrale dont les extrémités remontent vers le haut et une partie des barres verticales du centre. On revient au O et au T déjà expliqués alors que le A , c’est le croisement entre les barres verticales un peu arquées et la barre centrale traversant celles-ci! Compris?

Voyez-vous toutes les lettres de TOYOTA dans ce sigle? (Photo Éric Descarries)

Le plus difficile à reconnaître, c’est le A. (Photo Éric Descarries)

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