#naissance d’un pont

[mmepastel]

Toujours pour préparer la venue de Maylis de Kerangal au festival Lettres d’Automne, j’ai enfin lu Naissance d’un pont. Roman épique, dont la lecture n’est pas si facile. J’ai été un peu parasitée par des pensées dérivantes (sans doute dues des événements personnels un peu perturbants actuellement, il faut bien l’avouer), et je n’ai pas été aussi emportée par le souffle indéniable du récit et du style de l’autrice que je l’aurais voulu.

J’ai néanmoins admiré, comme d’habitude, l’ambition parfaitement réussie d’englober, en un récit assez ramassé, le gigantisme d’un projet architectural d’ampleur qu’est la construction d’un pont, immense, aux USA, entre deux zones opposées (la forêt VS la ville en plein boom). Elle réussit à faire tenir dans le roman tous les enjeux, tous les corps de métiers, toutes les complications (naturelles ou rebelles) ; dans cette foule engagée se détachent quelques personnages, dont on apprend le passé, l’intimité, les espoirs… c’est passionnant malgré l’aridité du sujet (la construction d’un pont, honnêtement…).

Le pont, symbole par excellence du lien. Elle dit avoir voulu comprendre, explorer le thème de la conciliation, de la composition à travers ce chantier et cette symbolique : chacun vient d’un endroit différent, et le temps d’un chantier, s’accorde aux autres pour que le collectif accomplisse une tâche, qui elle-même correspond à une main tendue entre deux zones étrangères. C’est en effet très intéressant de suivre les parcours de ces personnages très différents qui se croisent et lient leurs savoir-faire pour quelque chose qui les dépasse, puis qui se quittent, peut-être à tout jamais.

On la sent elle-même dans sa narration, tenir à bout de bras, cette construction qui doit justement tenir, qui doit « rentrer » dans l’espace de la fiction mais aussi dans celui du réel. Et elle y parvient magistralement, comme à bout de souffle, tendue vers cet objectif presque impossible. C’est vraiment très beau et très puissant.

#littérature #livres #litterature #roman #livre #naissance d’un pont #maylis de Kerangal #éditions verticales

[hamletauxherbes]

When Enjolras said

"Citoyens, le dix-neuvième siècle est grand, mais le vingtième siècle sera heureux. Alors plus rien de semblable à la vieille histoire ; on n’aura plus à craindre, comme aujourd’hui, une conquête, une invasion, une usurpation, une rivalité de nations à main armée, une interruption de civilisation dépendant d’un mariage de rois, une naissance dans les tyrannies héréditaires, un partage de peuples par congrès, un démembrement par écroulement de dynastie, un combat de deux religions se rencontrant de front, comme deux boucs de l’ombre, sur le pont de l’infini ; on n’aura plus à craindre la famine, l’exploitation, la prostitution par détresse, la misère par chômage, et l’échafaud, et le glaive, et les batailles, et tous les brigandages du hasard dans la forêt des événements. On pourrait presque dire : il n’y aura plus d’événements. On sera heureux." (Citizens, the nineteenth century is great, but the twentieth century will be happy. Then, there will be nothing more like the history of old, we shall no longer, as to-day, have to fear a conquest, an invasion, a usurpation, a rivalry of nations, arms in hand, an interruption of civilization depending on a marriage of kings, on a birth in hereditary tyrannies, a partition of peoples by a congress, a dismemberment because of the failure of a dynasty, a combat of two religions meeting face to face, like two bucks in the dark, on the bridge of the infinite; we shall no longer have to fear famine, farming out, prostitution arising from distress, misery from the failure of work and the scaffold and the sword, and battles and the ruffianism of chance in the forest of events. One might almost say: There will be no more events. We shall be happy.)

He Didn't Know. That makes me so sad. The twenty-first century is still not happy. We still have to fight for this world.

#enjolras #les miserables #les mis

[ecologieeteconomie]

L'architecture tout un art !

Du 13 au 15 octobre ont lieu les journées de l’architecture. Elles visent à mettre en lumière l’importance de l’architecture dans la vie de tous les jours, mais aussi comme témoin du passé et tremplin vers le futur. 

L’architecture entre art et réalité 

J’ai entendu à la radio un truc qui m’a fait tiquer, dit Gaétan. Le journaliste a déclaré que le gouvernement veut faire naître des vocations au cours des journées de l’architecture. 

Qu’est-ce que ça a de choquant ? demande Inès. 

Moi, « une journée de » est l’occasion de mettre en lumière les enjeux et spécificités d’un domaine, d’une pathologie, d’une pratique culturelle et sportive. C’est aussi mon point de vue dit Inès, mais je ne vois pas bien en quoi cela gêne la naissance d’un intérêt pour un zp sais, vocation est un terme positif qui renvoie cette à une notion de travail, mais en corrélation avec le plaisir et le sentiment d’être à sa place. Je trouve ça plutôt heureux, moi. 

C’est vrai que je ne l’avais pas vu sous cet angle. Je pense que je suis trop dans l’idéalisation et que le mot architecture renvoie systématiquement chez moi à l’amour des vieilles pierres. 

L’architecture, une séparation illusoire

- Architecture et amour des vieilles pierres sont évidemment intimement liés et nombre de nos contemporains séparent l’architecture artistique ou culturelle liée à des constructions anciennes et l’architecture moderne dont le seul but serait de construire des pavillons et des supermarchés. La réalité est comme souvent bien plus complexe que cela. Le métier d’architecte est toujours aussi riche et peut-être même encore plus. 

- Que veux-tu dire par là, Inès ? la questionne Gaëtan. 

- L’architecture moderne a pour mission de construire des bâtiments publics, des maisons individuelles, des immeubles et des centres commerciaux, entre autres points. On lui demande en outre de prendre en considération des contraintes environnementales et de s’adapter à de nouveaux matériaux de construction. L’architecte peut être amené à concevoir un édifice qui prend corps au sein d’un édifice plus ancien qui crée un pont entre deux édifices existants.  Si je te comprends bien, l’architecture est à la fois un métier et un art. Elle doit s’adapter sans cesse à de nouvelles normes et contraintes et en même temps traduire des réalités en langage universel. 

- Tu essaies d’expliquer des choses simples avec un langage alambiqué. Je rêve, s’exclame Inès. 

L’architecture, un témoignage du passé

- Excuse-moi, j’ai dit les choses telles qu’elles me venaient.

- Ouais, mais fait le tri la prochaine fois. 

- Ce que j’ai voulu dire, c’est que l’architecture est comme un pont historique qui s’ancre dans le passé pour nous ouvrir la porte de l’avenir. 

- C’est joliment dit et c’est une partie de la vérité. L’architecture est une discipline complexe qui a beaucoup d'impacts sur notre vie quotidienne. Elle structure nos villes et nos maisons, traduit l’identité culturelle d’un pays ou d’une région (Longère en Normandie ou maison à colombages en Alsace). Elle est aussi utilisée pour fluidifier les déplacements et améliorer le confort. Certaines initiatives s’en servent pour améliorer les liens sociaux. 

- Tout ça méritait bien des journées, s’enthousiasme Gaëtan. 

Et toi pour ces journées, tu vises plutôt l’architecture historique ou la version plus moderne ? Réponse souhaitée en commentaire. Merci. 

#architecture #architecte #france #international #économie #art #culture #histoire

[swedesinstockholm]

8 février

j’ai commencé à lire eva baltasar, je m’étais commandé ses deux livres pour noël et ils surpassent toutes mes espérances. eva baltasar écrit tout ce que j’aimerais écrire, comme j’aimerais l’écrire. je sais pas à quel point c’est autobiographique mais on s’en fout, la sensibilité et l’honnêteté de l’autobio y sont. la mort omniprésente et l’humour désopilant qui l’accompagne parfois, les métaphores avec la nature (ses livres s’appellent permafrost et boulder), la métaphore du rocher, du rocher! eva! c’était la mienne!! et puis sa façon de parler de sa dévotion pour les femmes et les tonnes de sexe. j’ai l’impression qu’elle parle de moi dans une autre vie, une vie où j’aurais des tonnes de sexe et d’autres traumas. sa façon de parler des femmes dont elle tombe amoureuse me rend folle. j’ai l’impression de m’y reconnaître. j’adore parler des femmes dont je tombe amoureuse, même de loin, à distance et à sens unique. j’ose même pas imaginer ce que ce serait si j’osais m’en approcher. si je m’en donnais le droit. si je les voyais pas comme des êtres inatteignables tels un sommet de montagne ou la californie. à commencer par j. l’inatteignable originelle, la non intéressée ultime qui a posé le premier jalon de ma longue liste d’amours malheureuses. 

9 février

toujours pas allée à sète j’ai la flemme de faire des choses toute seule. je marche jusqu’au cap d���agde en passant par la plage, pas plus loin, parce que ça requiert aucune organisation ni d’horaires. peut être que le temps arrête vraiment d’exister sur la plage. j’ai accompagné maman et c. à béziers à la place. pendant qu’elles étaient chez castorama dans la zone industrielle j’ai retrouvé sur mon téléphone l’extrait d’un livre sur les artistes et l’argent avec le témoignage d’une poétesse qui voulait pas travailler. jusqu’à maintenant elle vivait d’une bourse régionale de 1500 euros et maintenant elle espère pouvoir les gagner avec ses lectures, ateliers d’écriture, etc. elle disait qu’elle avait pas besoin de grand chose et y avait des photos de ses tickets de caisse du magasin bio où elle achète que des légumes et des fruits et elle mange rien d’autre. elle a gagné un prix, elle a publié des livres et elle espère donner des cours d’écriture créative, peut être à l’université. j’ai envie de lire tout le livre pour avoir d’autres exemples. c’est tellement mystérieux comme sujet, comment les artistes arrivent à vivre.

c’était un peu nul béziers, j’ai vu la mairie où j’ai été enregistrée à ma naissance, le palais de justice tout en haut à côté de l’église st. nazaire où mon père est allé demander l’autorité parentale parce qu’ils étaient pas mariés, et j’ai peut être vu la maternité où je suis née mais maman était plus sûre si c’était ça. dans la voiture elles parlaient de leurs souvenirs de 1978 en disant ça fait 48 ans et depuis le siège arrière j’ai dit non 1978 ça fait 44 ans parce que c’est l’année où est née ma sainte trinité de lesbiennes multidisciplinaires: rebeka warrior, céline sciamma et eva baltasar, la petite nouvelle, et je sais exactement l’âge qu’elles ont. j’ai fini boulder ce matin, je l’ai serré contre mon coeur, précieux précieux trésor, même s’il y est beaucoup question de bébé et de maternité ou le sujet le moins intéressant du monde.

j’ai déménagé sur la plage, y avait les assainisseurs de canalisations chez nous dont un qui reniflait sans arrêt tout en chantonnant baila baila conmiga et c’était au dessus de mes forces. ce matin j’ai marché jusqu’au cap de nouveau, je me suis promenée dans l’avant-port j’ai traversé un pont vers l’île des cauchemars j’ai traversé un autre pont un petit parc et une petite colline d'herbe constellée de fleurs blanches au bord de l’eau derrière aqualand et je me sentais vide, mais j’étais pas sûre si c’était vraiment du vide. je me suis demandé si j’avais besoin d’intensité dans ma vie pour me sentir remplie.

les livres d’eva baltasar m’ont donné une envie urgente de partir loin et de faire un truc radical. dans permafrost c’est moyennement radical, elle quitte barcelone pour aller s’installer à bruxelles parce qu’elle a besoin de changer d’air et elle donne des cours particuliers d’espagnol à une directrice de chez c&a dont elle tombe amoureuse et qui lui demande de l’épouser. dans boulder elle est cuisinière et elle vit sur des cargos et des bateaux de pêche à voyager de port en port. sur la côte chilienne elle rencontre une islandaise qui mange un gâteau au citron dans un café et elle part vivre avec elle à reykjavik. bon après ça se gâte et elle repart travailler sur un bateau de croisière qui va au groenland. elle dit que pour rien au monde elle aimerait être à la place des passagers de la croisière, des touristes qui la dégoûtent parce qu’elle a l’impression qu’ils font que consommer la vie. je crois que je la comprends. je crois aussi que j’ai besoin de partir loin et de faire un truc radical pour me sortir de mon sommeil de zombie, de la routine du confort et du luxembourg, de ma codépendance avec maman, etc.

en marchant sur la plage aussi je pensais à cybille et à un moment je savais tellement plus quoi faire de mon désir que je me suis tournée vers la mer pour l’éponger, enfin pour le noyer plutôt, pour le calmer en le confrontant à quelque chose d’encore plus grand, d’encore plus fort, d’encore moins maîtrisable.

#stuff

[almanach-international]

22 mars : les Berlinois fêtent Albert l’Ours, symbole de la ville

Aujourd’hui, la ville de Berlin fête l’anniversaire son emblème. Cette Journée de l’ours de Berlin (der Tag des Berliner Bären) fait référence à la première mention de l'animal héraldique de sa ville. L'ours est apparu pour la première fois en 1280 sur une lettre de guilde munie d'un sceau, datée du 22 mars. « Sigillum burgensium de berlin sum » signifie quelque chose comme : « Je suis le sceau des citoyens de Berlin ». Depuis sa découverte, cette lettre de guilde des marchands berlinois est considérée comme la naissance de l'ours de Berlin. L'ours de Berlin fêtera donc son 744e anniversaire en 2024. 

On raconte qu’Albert Ier, fondateur et premier dirigeant du margraviat de Brandebourg, serait à l’origine de ce symbole. Rien n’est moins sûr, on ne sait rien de ce monarque, pas même sa date de naissance. Le Brandebourg a toujours eu pour emblème une aigle et on ne s’explique pas le diminutif, Berlin (“le petit ours”). « Bär », l’ours en allemand, « Ber » en phonétique… Les historiens n’ont pas tardé à remettre en cause la légende.

Cette région, une « marche » germanique a été établie sur une région slave peu hospitalière et couverte de marécage. La ville a été fondée en 1237, longtemps après la mort d’Albert Ier, sous le nom de Cölln. On ignore quand le terme de Berlin s’est imposé. Il viendrait d’un terme slave : « Berl » le marais,  avec la terminaison « in », en somme un lieu au cœur des marécages, des lacs et des marais qui se sont formés de part et d’autre de la rivière Spree. C’est toujours vrai aujourd’hui, « Berlin a plus de ponts que Venise », selon le dicton. La plupart sont très discrets, aucun n’a la renommée du Rialto, mais la capitale de l’Allemagne a tout de même deux fois plus de ponts que celle de la Vénétie.

Ayant chassé l’aigle brandebourgeois en 1935, l’ours figure désormais seul sur le blason de Berlin.  En 1937, pour le 700e anniversaire de la ville, la ville de Bern a offert à Berlin un couple d’ours. La ville les installera en 1939 dans un chenil du parc Köllnischer, non loin du Märkisches Museum. Des ours s’y succéderont pendant huit décennies. Cependant, depuis la mort du dernier animal, Schnute, en 2015, l’enclos des ours est déserté. La ville de Bern dont l’emblème est aussi un ours, en rapport à une légende liée à la fondation de la ville. La capitale de la Suisse entretenait au cœur de la ville, une fosse aux ours depuis le XVIe siècle. En 2009, ils ont été transférés dans un parc des environs.  Mais, comme pour Berlin, l’étymologie est à chercher ailleurs : un mot celte « berna » (gouffre, gorge) qui a donné son nom à la ville suisse.

En dépit d’origines plus que douteuses, comme Bern, Berlin cultive sa mascotte dont l’effigie apparaît un peu partout dans la cité. Elle est même décernée, en or, lors du festival de cinéma.

À l’échelle internationale, une Journée mondiale de l’ours tombe demain,  le 23 mars, c’est le hasard. Mais, l’ours polaire a une date bien à lui le 27 février. S’il est en peluche, ce sera le 9 septembre dans le monde anglo-saxon. Quant au bonbon, l’ours d'or (Goldbär) ou l’ours de gomme (Gummibär) qui a fêté son centenaire en 2022, Haribo lui a inventé un jour de fête pour l’occasion, le 27 avril.

Un article de l'Almanach international des éditions BiblioMonde, 21 mars 2024

#Albert l'ours #ours de Berlin #22 mars #Brandebourg

[oreilletendue]

Accouplements 224

(Accouplements : une rubrique où l’Oreille tendue s’amuse à mettre en vis-à-vis deux œuvres, ou plus, d’horizons éloignés.) Où construire ? Kerangal, Mailys de, Naissance d’un pont, Paris, Gallimard, coll. «Folio», 5339, 2020, 336 p. Édition numérique. Édition originale : 2010. «À Dubaï donc, le ciel est solide, massif : de la terre à bâtir.» Whitehead, Colson, Crook Manifesto. A Novel, New York,…

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#états-unis #fiction #fiction française #france #littérature #littérature américaine #littérature française #roman #roman américain #roman français

[tempsdesfetesdixieland2023]

Dimanche 24 décembre 2023

Nous sommes de retour à Fort Lauderdale, mais je profite de cette journée plus tranquille pour partager d’autres images de ce que nous avons pu voir hier à St Augustine.

Le Bridge of Lions est un pont basculant qui relie le centre historique de St Augustine à Anastasia Island. On trouve, depuis un siècle, du côté de la ville, deux copies des lions Médicis qui se trouvaient jadis devant l’entrée de la Villa Médicis à Rome (ils sont maintenant à Florence), et qui donnent son nom au pont. Suite à la rénovation du pont en 2010, des donateurs ont offert deux autres lions, placés du côté d’Anastasia Island. Sur l’image (photo 1), on peut voir le lion côté nord, sur la rive située dans la ville, et l’inscription “P. de L. 1513 St Augustine 1924”, rappelant que Ponce de León est le premier européen arrivé sur les côtes de la Floride en 1513, et que le lion a été placé là en 1924.

Lors de mon passage le 17 décembre, j’ai déjà évoqué Henry Flagler (1830-1913), richissime homme d’affaire ayant contribué de façon significative au développement touristique de la Floride. La ville de St Augustine comprend de nombreux immeubles qu’il a fait construire à la toute fin du 19ème siècle, principalement des hôtels, mais aussi des églises, étant profondément croyant et attaché au méthodisme.

Construite en 1886-1887, la Grace United Methodist Chruch (photo 2) se distingue dans le paysage par son inspiration renaissance espagnole, mais également par le fait de s’harmoniser avec les hôtels qui partagent le même style architectural.

En 1889, la fille de Flagler, Jennie Louise Benedict, meurt au moment de sa naissance. Il lui a donc fait construire une église, le Memorial Presbyterian Church (photos 3 et 4), inspirée librement de Saint-Marc de Venise. Non seulement la dépouille de sa fille s’y trouve, mais celle de Flagler aussi. Le presbytère adjacent semble également évoquer le style vénitien, tel qu’on le retrouve Place Saint-Marc, peut-être même avec une touche espagnole (photo 5).

L’hôtel Alcazar (devenu aujourd’hui le musée Lightner) a été construit en 1888 et était le second que Flagler construisait à St Augustine. Sa cour intérieure est dotée d’un bassin et d’une grande végétation (photo 6). Déjà présenté lors de mon post du 17 décembre, l’hôtel Ponce de León (aujourd’hui Flagler College) était le tout premier, construit entre 1885 et 1887. Puisque le ciel était pas mal plus beau, je me suis permis de reprendre quelques images, de l’édifice en totalité (photo 7), où de sa cour intérieure avec vue sur la coupole présentée précédemment (photo 8).

Enfin, deux images des rues étroites de la ville, où les vieilles maisons se démarquent tant par leurs balcons au premier étage que par les couleurs chaudes employées pour rythmer les murs extérieurs (photo 9 et 10).

[patern29]

6 voiliers de 9 mètres des années 60 et 70 qui font référence

Les années 60 et 70 ont été une période très importante pour la plaisance, et surtout pour la plaisance populaire. Le plastique a permis de créer des voiliers de série innovants et plus accessibles. C’est donc tout naturellement que cette période a donné naissance à des voiliers magiques, qui peuvent être considérés comme des voiliers de collection. Aujourd’hui, je voulais présenter des voiliers de 9 mètres des années 70 qui ont marqué cette période. Ces voiliers avaient des caractéristiques qui restent, aujourd’hui, compliquées à trouver sur des bateaux neufs : - Un esprit Course-croisière - Des voiliers rapides mais simples à manœuvrer - Des voiliers adaptés au côtier, comme à la navigation hauturière - Des voiliers adaptés à la navigation en équipage, comme à la navigation en solitaire - Des voiliers adaptés à la vie en mer - De très belles carènes - Et, de façon plus subjective, de très beaux bateaux. Ces voiliers de 9 mètres das années 70 sont très agréables à naviguer et offrent des sensations vraiment très agréables. Ils sont très confortables en croisière, même si le volume habitable est moins important que sur des unités plus récentes ( maitre-bau moins important et absence de cabine arrière). Enfin, ils sont souvent signés par des architectes de voiliers de plaisance de renom. Je tiens aussi à rendre hommage à tous les propriétaires de ces voiliers de plaisance historiques qui, aujourd’hui, entretiennent avec amour ces voiliers d’une autre époque. A vous qui, souvent, passez plus de temps à réparer les bobos, ralentir les effets du temps qu’à naviguer. Bref, passons les mots doux et voyons ensemble les bateaux de ma sélection.

Arpège : la signature Michel Dufour

photo Dufour Yachts Michel Dufour est considéré comme un précurseur de l’industrie nautique, mais aussi un architecte de talent. Le Sylphe et l’arpège sont les voiliers qui ont fait entrer son chantier dans l’histoire de la plaisance. Lorsque Michel Dufour décide de produire l’Arpège, son objectif est clairement de venir bousculer les chantiers anglais. L’arpège est un voilier de 9 mètres conçu pour la Half Ton Cup, qu’il gagne l’année de lancement du bateau, en 1967. Plus de 1500 Arpèges seront construits jusqu’en 1974. Le bateau est très élégant sur l’eau et marche fort. Aujourd’hui, le pont, en sandwich, est à surveiller de très près, mais cela se répare. Longueur :9,25m ; largeur : 3m ; Tirant d’eau:1,35m ; Poids : 3500kg

Nicholson 32 : La voile à l’anglaise

Le Nicholson 32 est un des voiliers les plus mythiques, en Grande Bretagne, avec le SS34. Ce voilier est le fruit d’une collaboration entre la société Halatic et le bureau d’études et le chantier naval Camper & Nicholson. Le Nicholson 32 a été directement dessiné par Charles A Nicholson et son fils Peter. Ce véritable croiseur hauturier est capable d’aller loin et vite, surtout contre le vent et la mer. Plus de 360 bateaux ont été construits, entre 1962 et 1981. Il existe aussi un modèle, construit sous licence, en Australie. Longueur : 9,75m ; largeur : 2,82m ; Tirant d’eau: 1,68m ; Poids : 5534kg

Mallard 9 : Un bateau qui coûtera cher à son chantier

Le chantier Mallard est l’autre grand chantier des années 70. Il a donné naissance à de nombreux bateaux très populaires, dont l’Ecume de Mer. Le Mallard 9m est un voilier arrivé en 1976, sur le marché. Il a été dessiné par Philippe Harlé. Il s’agit d’un croiseur rapide et très agréable à mener dès le petit temps. Il sera plus gitard dès que le vent monte. Le Mallard 9m est malheureusement un échec commercial. Arrivé un peu tard, sur un marché en pleine évolution, il va coûter très cher au chantier, participant à ses difficultés commerciales. Il n’en reste pas moins un bateau très élégant sur l’eau, et marin. Longueur :8,95m ; largeur : 3,10m ; Tirant d’eau:1,70m ; Poids : 3200kg

First 30 : le début d’une histoire

Photo Bénéteau Le First 30 est sans doute un des voiliers les plus populaires de notre sélection. Il a non seulement créé l’histoire du chantier Bénéteau, dans la voile, mais aussi participé à celle de la plaisance et de la régate. Il a été le voilier officiel du Tour de France à La Voile, pendant quelques années. Le First 30 a été dessiné par André Mauric, qui a aussi dessiné le Super Arlequin et le Super Challenger. Il n’a que des avantages : il est costaud, marin, performant au près et… beau. Plus de 1100 unités ont été produites de 1977 à 1981. Le plus atypique est que le First 30, à sa sortie, étaient déjà plus ou moins dépassé en terme de dessin. Ce qui n’aura aucune conséquence sur son succès. Longueur : 8,95m ; largeur : 2,86m ; Tirant d’eau : 1,70m ; Poids : 3450kg

Centurion 32 : la jaguar des mers

Parler de voilier de référence des années 70, sans parler du Centurion 32 serait une grave insulte à deux grandes signatures. Car ce croiseur est forcément bien né. Dessiné par le cabinet Holman & Pye, a été construit par le chantier nordique Wauquiez. Le Centurion sera le premier voilier du chantier Wauquiez, en 1968. Ce voilier, autant côtier que hauturier, est un voilier marin, capable d’avaler les milles dans toutes les conditions. Le Centurion est équilibré et confortable, en mer. Il s’agit, de plus, d’un bateau extrêmement élégant, lui aussi. Enfin, la qualité de construction est, indéniablement au-dessus du lot. Longueur : 9,70m ; largeur : 3m ; Tirant d’eau : 1,78m ; Poids : 4800kg.

Contessa 32 : le survivant de la Fastnet

Le dernier voilier de 9 mètres des années 70 que je vais vous présenter est toujours disponible à la construction. Oui, oui, vous avez bien lu. Officiellement, la série a été produite de 1977 à 1981, mais le chantier Rogers, du nom du constructeur et architecte, le propose toujours, à l’unité. Le Contessa 32 est un voilier de légende pour avoir été le seul bateau de sa classe, sur 58, à traverser la ligne d’arrivée de la trop célèbre Fastnet 1979. Le Contessa 32 est un voilier anglais est très stable et capable de garder sa route dans toutes les conditions. Longueur : 9,75m ; largeur : 2,90m ; Tirant d’eau : 1,68m ; Poids : 4309kg

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[yes-bernie-stuff]

Faire-Part De Naissance De L’église 28/05/2023

Tous les croyants sont unis… Chaque jour, d’un seul cœur, ils se réunissent… Ils chantent la louange de Dieu. Actes des Apôtres 2.44, 46-47

Transportons-nous à Jérusalem, il y a 2000 ans, au moment de la Pentecôte, fête religieuse juive très courue. À l’écart de la foule des pèlerins, les disciples de Jésus sont réunis dans une grande pièce. Jésus (mort et ressuscité) vient de remonter au ciel d’où il était venu. Il leur a promis de ne pas les laisser seuls, mais de leur envoyer le Saint-Esprit, qui représenterait Dieu en venant habiter en eux. Les disciples l’attendent donc.

Quand l’Esprit fait parler les disciples en langues étrangères et que chacun peut comprendre les mots dans sa langue, les gens sont attirés et étonnés… ou moqueurs. Alors Pierre explique à la foule qu’il s’agit d’une promesse que Dieu a faite à travers des prophéties anciennes et qu’elle s’accomplit maintenant parce que l’œuvre de Jésus Christ sur terre est terminée. Avec le don de l’Esprit dans le cœur de chaque chrétien, une nouvelle époque commence.

Beaucoup croient ce que dit Pierre et se joignent aux disciples de Jésus. Une communauté bienveillante et solidaire est en train de naître. L’église ! Et elle est toujours vivante ! Comme au tout début de cette église, nous vous invitons à vous joindre aux disciples de Jésus là où vous vous trouvez.

Sylvie Dugand

__________________ Lecture proposée : Actes des Apôtres, chapitre 2, versets 1 à 12, 42 à 47.

2 Le jour de la Pentecôte, ils étaient tous ensemble dans le même lieu.

2 Tout à coup il vint du ciel un bruit comme celui d'un vent impétueux, et il remplit toute la maison où ils étaient assis.

3 Des langues, semblables à des langues de feu, leur apparurent, séparées les unes des autres, et se posèrent sur chacun d'eux.

4 Et ils furent tous remplis du Saint Esprit, et se mirent à parler en d'autres langues, selon que l'Esprit leur donnait de s'exprimer.

5 Or, il y avait en séjour à Jérusalem des Juifs, hommes pieux, de toutes les nations qui sont sous le ciel.

6 Au bruit qui eut lieu, la multitude accourut, et elle fut confondue parce que chacun les entendait parler dans sa propre langue.

7 Ils étaient tous dans l'étonnement et la surprise, et ils se disaient les uns aux autres: Voici, ces gens qui parlent ne sont-ils pas tous Galiléens?

8 Et comment les entendons-nous dans notre propre langue à chacun, dans notre langue maternelle?

9 Parthes, Mèdes, Élamites, ceux qui habitent la Mésopotamie, la Judée, la Cappadoce, le Pont, l'Asie,

10 la Phrygie, la Pamphylie, l'Égypte, le territoire de la Libye voisine de Cyrène, et ceux qui sont venus de Rome, Juifs et prosélytes,

11 Crétois et Arabes, comment les entendons-nous parler dans nos langues des merveilles de Dieu?

12 Ils étaient tous dans l'étonnement, et, ne sachant que penser, ils se disaient les uns aux autres: Que veut dire ceci?

42 Ils persévéraient dans l'enseignement des apôtres, dans la communion fraternelle, dans la fraction du pain, et dans les prières.

43 La crainte s'emparait de chacun, et il se faisait beaucoup de prodiges et de miracles par les apôtres.

44 Tous ceux qui croyaient étaient dans le même lieu, et ils avaient tout en commun.

45 Ils vendaient leurs propriétés et leurs biens, et ils en partageaient le produit entre tous, selon les besoins de chacun.

46 Ils étaient chaque jour tous ensemble assidus au temple, ils rompaient le pain dans les maisons, et prenaient leur nourriture avec joie et simplicité de coeur,

47 louant Dieu, et trouvant grâce auprès de tout le peuple. Et le Seigneur ajoutait chaque jour à l'Église ceux qui étaient sauvés.

[lemerourouge]

J’ai eu deux temps de berceau. Le premier est en Afrique, au Malawi, le téléphone meurt et j’ai ce souvenir des fougères qui se déplient. Oui, qui se déplient et viennent me rappeler les forêts de mon très jeune, et je n’ai que mes yeux pour regarder tout cela, la cabane, l’homme rencontré, le voyage, ensuite lui qui me demande à redescendre par l’autre chemin, et non pas celui qu’il a emprunté, son message que je n’ai jamais reçu, et s’il s’était perdu, et ces étoiles, il faisait très froid, et ces étoiles, et nous étions seuls au monde, sur une cuve, et n’y avait-il rien à craindre, comment pourriez-vous le savoir, s’il n’avait rien à craindre, et c’était sans image, simplement un enterré là-haut, vu, aperçu, une croix, le reflet du soleil en face, et puis redescendre déjà le lendemain, être monté une nuit, et redescendre, quelques images qui le montrent, noir sur blanc, cela. Berceau des montagnes, du monde, je ne sais pas si je pourrais aller plus haut, plus en avant que cela. Il y aussi ce soleil du matin, dans un train de Slovénie, et qui depuis court, parfois, vers moi, cette fenêtre ouverte, ce vieux train qui passe dans les montagnes et se dirige en Croatie. La naissance d’un poème sur un pont de Berlin. N’oublie pas. N’oublie pas. J’avais 17 ans. Un homme, ivre de bruit. J’étais encore plein. Mais où est-ce passé, où est-ce passé, parti, et pourquoi ? Je ne comprends pas. Qu’ai-je rajouté depuis ? Qu’ai-je rajouté depuis si ce n’est des morts ? Pourquoi ? Vie. Viens.

Le téléphone aussi était mort en Autriche, au cimetière, en été. Peut-être que je dois vivre au chaud ! Peut-être !

[zehub]

Allemagne. Un pont suspendu vertigineux en cours de construction en Forêt-Noire

Qui se rend actuellement en haute Forêt-Noire, à Todtnauberg précisément, peut assister à la naissance d’un géant d’acier. Dans cette localité touristique au pied du Feldberg, un spectaculaire pont suspendu est en cours de construction. Il surplombera l’une des plus hautes cascades d’Allemagne.

[francaistoutsimplement]

La Dordogne prend sa source sur le flanc nord du Puy de Sancy à 1366 m d’altitude par la jonction de deux petits ruisseaux de montagne, la Dore et la Dogne.

Les ruisseaux de montagne se forment avec la fonte des neiges et le désengorgement des terrains volcaniques puis cheminent le long de la vallée glaciaire encadrée par les versants du Sancy. Ainsi la Dore naît à 1885m pour rejoindre la Dogne à 1366m d’altitude. La rencontre de ces deux ruisseaux donne naissance à la Dordogne, un cours d’eau exceptionnel pour sa biodiversité et son patrimoine alentours.

Contrairement aux apparences, le nom de la Dordogne n’est pas un assemblage des noms de la Dore et de la Dogne. Son nom vient plutôt de l’ancien mot ‘Durānius’ (torrent, ruisseau) évoluant en ‘Dordonia’ (IXème siècle) donnant ainsi l’impression d’une étymologie ‘Dore-Dogne’.

Ce torrent limpide traverse le Mont-Dore et la Bourboule pour creuser ensuite son sillon dans les gorges d’Avèze aux versants crépus d’un vert sombre, paysage farouche et fier qui s’ouvre vers l’aval, au pont d’Arpiat, sur la retenue du barrage de Bort-les-Orgues. Elle parcourt 483 km, arrose 6 départements (Puy-de-Dôme, Cantal, Corrèze, Lot, Dordogne et Gironde) puis se jette dans la Garonne au Bec d’Ambés pour former l’estuaire de la Gironde

[ouyander]

En Afghanistan, une question suspendue au bout des lèvres. Quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Je répète. Quelle nationalité pour les bébés nés en plein vol ? Le point aérien entre Kaboul et Paris a permis d'évacuer près de 3 000 personnes entre l'Afghanistan et la France. Afghanistan : quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Plusieurs Afghanes enceintes, tentant de fuir leur pays, ont donné naissance à leur bébé dans un avion les transportant en Europe ou aux États-Unis. Depuis la prise de pouvoir des talibans à Kaboul, de nombreux Afghans tentent à tout prix de fuir leur pays. L'armée française a mis en place un pont aérien, suspendu ce dimanche 29 août, pour exfiltrer les ressortissants depuis l'aéroport de la capitale. En tout, près de 3 000 personnes ont été évacuées par l'armée française. Durant ces opérations d'évacuation, menées par une cinquantaine de pays en tout, des Afghanes ont mis au monde des bébés dans un avion. La question se pose de la nationalité de ces enfants nés dans des circonstances extraordinaires. Interdit par certaines compagnies aériennes Les naissances dans les avions restent un événement très rare. En effet, prendre l'avion au-delà d'un certain stade de grossesse n'est pas conseillé, voire interdit par certaines compagnies aériennes. Cela dit, en cas d'accouchement en vol, la loi de l'État en question prévaut. En France, la nationalité du nouveau-né dépendra de celle de ses parents. Il ne suffit pas d'être né dans un avion français pour obtenir la nationalité française, un des deux parents doit également être français. Aux États-Unis, le droit du sol prévaut, mais la législation prévoit que le bébé ne devient américain que si l'appareil volait au-dessus du territoire national. Si l'accouchement a eu lieu au-dessus de l'océan, le bébé aura donc la nationalité de ses parents. À LIRE AUSSI Araud - Défense européenne : Biden va-t-il donner raison à Macron ? La légende des billets gratuits D’après l’article 3 de la Convention sur la réduction des cas d’apatridie, la nationalité de l’enfant dépend du pays dans lequel l’avion (ou du navire le cas échéant) est enregistré. Comme le rappelle Slate, la France a signé ce texte sans le ratifier. Ces dernières semaines, plusieurs histoires d’accouchement dans les airs ont été rapportées dans la presse. Une petite fille afghane, née dans un avion en direction de l’Allemagne, a d’ailleurs reçu un prénom bien particulier. Ses parents l’ont prénommée « Reach », du nom de l’avion de l’armée américaine qui les a transportés depuis Kaboul. Obtenir un tel cadeau de naissance ! Des membres des forces de sécurité afghanes à un checkpoint devant l'entrée de l'hôtel Intercontinental à Kaboul le 22 janvier 2018 après une attaque de talibans contre l'établissement qui a fait au moins 22 morts Une légende urbaine prétend que les bébés nés dans un avion auront droit à des billets gratuits. En réalité, les compagnies aériennes fonctionnent au cas par cas. Il reste très rare d’obtenir un tel cadeau de naissance ! En 2015, Air France a offert à un bébé né entre Dakar et Paris… une peluche. Deux ans plus tard, un bébé né entre l’Arabie saoudite et l’Inde a eu plus de chance : Jet Airways lui a offert des voyages illimités et infinis. Malheureusement, la compagnie aérienne a fermé deux ans plus tard. Autre légende urbaine : les commandants de bord ne deviennent pas automatiquement parent d’un bébé né dans leur appareil.

[naantokhi]

En Afghanistan, une question suspendue au bout des lèvres. Quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Je répète. Quelle nationalité pour les bébés nés en plein vol ? Le point aérien entre Kaboul et Paris a permis d'évacuer près de 3 000 personnes entre l'Afghanistan et la France. Afghanistan : quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Plusieurs Afghanes enceintes, tentant de fuir leur pays, ont donné naissance à leur bébé dans un avion les transportant en Europe ou aux États-Unis. Depuis la prise de pouvoir des talibans à Kaboul, de nombreux Afghans tentent à tout prix de fuir leur pays. L'armée française a mis en place un pont aérien, suspendu ce dimanche 29 août, pour exfiltrer les ressortissants depuis l'aéroport de la capitale. En tout, près de 3 000 personnes ont été évacuées par l'armée française. Durant ces opérations d'évacuation, menées par une cinquantaine de pays en tout, des Afghanes ont mis au monde des bébés dans un avion. La question se pose de la nationalité de ces enfants nés dans des circonstances extraordinaires. Interdit par certaines compagnies aériennes Les naissances dans les avions restent un événement très rare. En effet, prendre l'avion au-delà d'un certain stade de grossesse n'est pas conseillé, voire interdit par certaines compagnies aériennes. Cela dit, en cas d'accouchement en vol, la loi de l'État en question prévaut. En France, la nationalité du nouveau-né dépendra de celle de ses parents. Il ne suffit pas d'être né dans un avion français pour obtenir la nationalité française, un des deux parents doit également être français. Aux États-Unis, le droit du sol prévaut, mais la législation prévoit que le bébé ne devient américain que si l'appareil volait au-dessus du territoire national. Si l'accouchement a eu lieu au-dessus de l'océan, le bébé aura donc la nationalité de ses parents. À LIRE AUSSI Araud - Défense européenne : Biden va-t-il donner raison à Macron ? La légende des billets gratuits D’après l’article 3 de la Convention sur la réduction des cas d’apatridie, la nationalité de l’enfant dépend du pays dans lequel l’avion (ou du navire le cas échéant) est enregistré. Comme le rappelle Slate, la France a signé ce texte sans le ratifier. Ces dernières semaines, plusieurs histoires d’accouchement dans les airs ont été rapportées dans la presse. Une petite fille afghane, née dans un avion en direction de l’Allemagne, a d’ailleurs reçu un prénom bien particulier. Ses parents l’ont prénommée « Reach », du nom de l’avion de l’armée américaine qui les a transportés depuis Kaboul. Obtenir un tel cadeau de naissance ! Des membres des forces de sécurité afghanes à un checkpoint devant l'entrée de l'hôtel Intercontinental à Kaboul le 22 janvier 2018 après une attaque de talibans contre l'établissement qui a fait au moins 22 morts Une légende urbaine prétend que les bébés nés dans un avion auront droit à des billets gratuits. En réalité, les compagnies aériennes fonctionnent au cas par cas. Il reste très rare d’obtenir un tel cadeau de naissance ! En 2015, Air France a offert à un bébé né entre Dakar et Paris… une peluche. Deux ans plus tard, un bébé né entre l’Arabie saoudite et l’Inde a eu plus de chance : Jet Airways lui a offert des voyages illimités et infinis. Malheureusement, la compagnie aérienne a fermé deux ans plus tard. Autre légende urbaine : les commandants de bord ne deviennent pas automatiquement parent d’un bébé né dans leur appareil.

[katakaal]

En Afghanistan, une question suspendue au bout des lèvres. Quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Je répète. Quelle nationalité pour les bébés nés en plein vol ? Le point aérien entre Kaboul et Paris a permis d'évacuer près de 3 000 personnes entre l'Afghanistan et la France. Afghanistan : quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Plusieurs Afghanes enceintes, tentant de fuir leur pays, ont donné naissance à leur bébé dans un avion les transportant en Europe ou aux États-Unis. Depuis la prise de pouvoir des talibans à Kaboul, de nombreux Afghans tentent à tout prix de fuir leur pays. L'armée française a mis en place un pont aérien, suspendu ce dimanche 29 août, pour exfiltrer les ressortissants depuis l'aéroport de la capitale. En tout, près de 3 000 personnes ont été évacuées par l'armée française. Durant ces opérations d'évacuation, menées par une cinquantaine de pays en tout, des Afghanes ont mis au monde des bébés dans un avion. La question se pose de la nationalité de ces enfants nés dans des circonstances extraordinaires. Interdit par certaines compagnies aériennes Les naissances dans les avions restent un événement très rare. En effet, prendre l'avion au-delà d'un certain stade de grossesse n'est pas conseillé, voire interdit par certaines compagnies aériennes. Cela dit, en cas d'accouchement en vol, la loi de l'État en question prévaut. En France, la nationalité du nouveau-né dépendra de celle de ses parents. Il ne suffit pas d'être né dans un avion français pour obtenir la nationalité française, un des deux parents doit également être français. Aux États-Unis, le droit du sol prévaut, mais la législation prévoit que le bébé ne devient américain que si l'appareil volait au-dessus du territoire national. Si l'accouchement a eu lieu au-dessus de l'océan, le bébé aura donc la nationalité de ses parents. À LIRE AUSSI Araud - Défense européenne : Biden va-t-il donner raison à Macron ? La légende des billets gratuits D’après l’article 3 de la Convention sur la réduction des cas d’apatridie, la nationalité de l’enfant dépend du pays dans lequel l’avion (ou du navire le cas échéant) est enregistré. Comme le rappelle Slate, la France a signé ce texte sans le ratifier. Ces dernières semaines, plusieurs histoires d’accouchement dans les airs ont été rapportées dans la presse. Une petite fille afghane, née dans un avion en direction de l’Allemagne, a d’ailleurs reçu un prénom bien particulier. Ses parents l’ont prénommée « Reach », du nom de l’avion de l’armée américaine qui les a transportés depuis Kaboul. Obtenir un tel cadeau de naissance ! Des membres des forces de sécurité afghanes à un checkpoint devant l'entrée de l'hôtel Intercontinental à Kaboul le 22 janvier 2018 après une attaque de talibans contre l'établissement qui a fait au moins 22 morts Une légende urbaine prétend que les bébés nés dans un avion auront droit à des billets gratuits. En réalité, les compagnies aériennes fonctionnent au cas par cas. Il reste très rare d’obtenir un tel cadeau de naissance ! En 2015, Air France a offert à un bébé né entre Dakar et Paris… une peluche. Deux ans plus tard, un bébé né entre l’Arabie saoudite et l’Inde a eu plus de chance : Jet Airways lui a offert des voyages illimités et infinis. Malheureusement, la compagnie aérienne a fermé deux ans plus tard. Autre légende urbaine : les commandants de bord ne deviennent pas automatiquement parent d’un bébé né dans leur appareil.

[belifii]

En Afghanistan, une question suspendue au bout des lèvres. Quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Je répète. Quelle nationalité pour les bébés nés en plein vol ? Le point aérien entre Kaboul et Paris a permis d'évacuer près de 3 000 personnes entre l'Afghanistan et la France. Afghanistan : quelle nationalité pour les bébés nés en vol ? Plusieurs Afghanes enceintes, tentant de fuir leur pays, ont donné naissance à leur bébé dans un avion les transportant en Europe ou aux États-Unis. Depuis la prise de pouvoir des talibans à Kaboul, de nombreux Afghans tentent à tout prix de fuir leur pays. L'armée française a mis en place un pont aérien, suspendu ce dimanche 29 août, pour exfiltrer les ressortissants depuis l'aéroport de la capitale. En tout, près de 3 000 personnes ont été évacuées par l'armée française. Durant ces opérations d'évacuation, menées par une cinquantaine de pays en tout, des Afghanes ont mis au monde des bébés dans un avion. La question se pose de la nationalité de ces enfants nés dans des circonstances extraordinaires. Interdit par certaines compagnies aériennes Les naissances dans les avions restent un événement très rare. En effet, prendre l'avion au-delà d'un certain stade de grossesse n'est pas conseillé, voire interdit par certaines compagnies aériennes. Cela dit, en cas d'accouchement en vol, la loi de l'État en question prévaut. En France, la nationalité du nouveau-né dépendra de celle de ses parents. Il ne suffit pas d'être né dans un avion français pour obtenir la nationalité française, un des deux parents doit également être français. Aux États-Unis, le droit du sol prévaut, mais la législation prévoit que le bébé ne devient américain que si l'appareil volait au-dessus du territoire national. Si l'accouchement a eu lieu au-dessus de l'océan, le bébé aura donc la nationalité de ses parents. À LIRE AUSSI Araud - Défense européenne : Biden va-t-il donner raison à Macron ? La légende des billets gratuits D’après l’article 3 de la Convention sur la réduction des cas d’apatridie, la nationalité de l’enfant dépend du pays dans lequel l’avion (ou du navire le cas échéant) est enregistré. Comme le rappelle Slate, la France a signé ce texte sans le ratifier. Ces dernières semaines, plusieurs histoires d’accouchement dans les airs ont été rapportées dans la presse. Une petite fille afghane, née dans un avion en direction de l’Allemagne, a d’ailleurs reçu un prénom bien particulier. Ses parents l’ont prénommée « Reach », du nom de l’avion de l’armée américaine qui les a transportés depuis Kaboul. Obtenir un tel cadeau de naissance ! Des membres des forces de sécurité afghanes à un checkpoint devant l'entrée de l'hôtel Intercontinental à Kaboul le 22 janvier 2018 après une attaque de talibans contre l'établissement qui a fait au moins 22 morts Une légende urbaine prétend que les bébés nés dans un avion auront droit à des billets gratuits. En réalité, les compagnies aériennes fonctionnent au cas par cas. Il reste très rare d’obtenir un tel cadeau de naissance ! En 2015, Air France a offert à un bébé né entre Dakar et Paris… une peluche. Deux ans plus tard, un bébé né entre l’Arabie saoudite et l’Inde a eu plus de chance : Jet Airways lui a offert des voyages illimités et infinis. Malheureusement, la compagnie aérienne a fermé deux ans plus tard. Autre légende urbaine : les commandants de bord ne deviennent pas automatiquement parent d’un bébé né dans leur appareil.