#Toyota Fortuner GR-S

[namastecar]

Toyota Fortuner GR-S 4x4 AT 2023- ₹50 lakh | Real-life review

#Toyota Fortuner GR-S #cars #auto #namastecar #suv #japanese #white #toyota india #fortuner #gazoo racing #toyota fortuner

[turbochargedmag]

#Toyota Fortuner GR-S

[ecoamerica]

Watch the American Climate Leadership Awards 2024 now: https://youtu.be/bWiW4Rp8vF0?feature=shared

The American Climate Leadership Awards 2024 broadcast recording is now available on ecoAmerica's YouTube channel for viewers to be inspired by active climate leaders. Watch to find out which finalist received the $50,000 grand prize! Hosted by Vanessa Hauc and featuring Bill McKibben and Katharine Hayhoe!

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[darshaknews]

Fortuner का स्पोर्ट्स वेरिएंट हुआ लॉन्च, ये होगा SUV का सबसे महंगा मॉडल

Fortuner का स्पोर्ट्स वेरिएंट हुआ लॉन्च, ये होगा SUV का सबसे महंगा मॉडल

नई दिल्ली. टोयोटा ने भारतीय बाजार में अपनी पॉपुलर एसयूवी फॉर्च्यूनर (Fortuner) का स्पोर्ट मॉडल लॉन्च कर दिया है. नए जीआर-एस वेरिएंट की शुरुआती कीमत ₹48.43 लाख (एक्स-शोरूम) है. नए वेरिएंट को लेजेंडर ट्रिम से भी ऊंचा रखा गया है, जो पहले लाइनअप में टॉप-स्पेक मॉडल था. Fortuner GR-S को डीजल 4×4 AT ट्रिम पर बेस्ड सिंगल, फुल-लोडेड वैरिएंट में उपलब्ध कराया गया है. बाहर की तरफ नई फॉर्च्यूनर जीआर-एस मॉडल…

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#Toyota #2022 Fortuner GR-S #Fortuner GR-S #Fortuner GR-S launch #Fortuner Legender #Toyota Fortuner #Toyota India

[toyota-eddie-supriyadi]

Terimakasih Ibu Cheryl atas pembelian 1 unit FORTUNER 2.8 VRZ GR-S 4x2 A/T  nya semoga membawa berkah untuk Ibu dan keluarga Besar🔥🔥🔥

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[blogueericdescarries]

Les voitures intéressantes du TestFest de l'AJAC, deuxième partie

Le 1 novembre 2023

(Toutes les photos sont d’Éric Descarries)

Comme promis la semaine dernière, voici la deuxième partie de mon reportage sur les voitures que j’ai pu conduire lors du Festival des Essais (TestFest) qui s’est tenu il y a deux semaines à la piste Canadian Tire Motorsports Park (CTMP ou Mosport). Je répète que, malheureusement, bien des constructeurs d’automobile américains et européens ont décidé de ne pas participer à cet évènement annuel ce qui a laissé beaucoup de place aux Asiatiques. Mais ce fut quand même excitant surtout qu’il y avait plusieurs voitures sportives disponibles.

Toyota Supra GR

J’ai donc commencé la journée avec le coupé sport Supra GR de Toyota. J’ai toujours un peu de difficulté à planifier cette voiture dans mon agenda alors, vu qu’elle y était, aussi bien en profiter. Bien entendu, il s’agit ici d’une voiture recherchée très agréable à conduire. J’ai tellement de difficulté à m’imaginer que Toyota ait dû se fier à BMW pour la base. Je comprends très bien que de refaire un six cylindres en ligne à partir de zéro aurait coûté une fortune mais…Comment cela se fait-il qu’un géant comme Toyota ait à se fier à d’autres constructeurs pour ses sportives (comme Subaru pour sa 86)? Enfin, au moins j’ai pu en profiter un peu. Quelques tours de piste.  Cette Supra avait des pneus Michelin de performance) auraient été amusant mais il faut que je comprenne que je dois évaluer cette auto comme si j’étais un consommateur régulier donc principalement sur la route…Je l’ai quand même aimée. J’ai surtout apprécié que la suspension soit douce sur route normale! Reste que à plus de 69 000 $, elle est plutôt coûteuse…

Subaru Crosstrek

Je ne pouvais pas passer outre la Crosstrek. Toutefois, je n’y ai pas appris grand-chose (il n’y avait pas de piste hors-route cette année au TestFest) puisque je m’étais rendu à CTMP au volant d’une Subaru Impreza qui est ni plus ni moins la base de la Crosstrek. Pire encore, au moment d’écrire ces lignes, je conduis une Crosstrek de presse! Par conséquent, j’aurais très bientôt un texte sur les deux autos en même temps. Cependant, je l’avoue, je partage l’engouement que les consommateurs ont envers les produits Subaru…En passant, on parle d’environ 36 500 $ pour cette auto équipée de pneus Falken agressifs.

Lexus RX 450 PHEV

Certes le plus populaire des produits Lexus, ce bel intermédiaire devient encore plus important dans sa variante «enfichable» surtout que Toyota, le constructeur des Lexus, est passé maître dans l’art de produire des enfichables (PHEV) très efficaces. Ce Lexus m’apparaît alors comme un «must» à considérer lors d’un achat puisqu’il répond à tant d’attentes des automobilistes. Bonnes dimensions, efficacité sur toute sortes de terrains, économique, excellents pneus Bridgestone appropriés et pas vilain à regarder…on rêverait qu’il soit proposé au prix d’une sous-compacte…mais on ne peut pas tout avoir, semble-t-il! J’espère pouvoir mettre la main sur un exemplaire de presse au cours des prochains mois…Ah oui…cet exemplaire affichait un prix de 86 950 $ !

Acura Type S

Voilà un coupé sport qu’il fallait que je conduise. Ceux qui lisent ce blogue régulièrement se souviendront que je n’ai pas été tendre avec cette auto en version de base lors d’un essai régulier. Mes plaintes? Surtout le bruit infernal des pneus qui pénétrait dans l’habitacle sur route au revêtement rugueux. Mais, ce qu’il y avait de pire, les sièges tellement inconfortables. J’avais décidé de monter chez mon fils en Abitibi et mal m’en a pris. Je ne trouvais plus de position après deux heures derrière le volant. Et pire encore, ma femme, cette personne raisonnable qui ne «chiâle» jamais en auto, m’a demandé d’arrêter avant que je n’attaque le Parc de la Vérendrye…elle ne pouvait plus sentir le bas de son corps tant elle était inconfortable. Évidemment, la version Type S encore plus puissante que l’Intégra de base est une sportive amusante. Mais elle n’est pas plus une grande routière. Ma suggestion? Acheter un coussin (beignet) de siège chez Canadian Tire avant d’attaquer une longue route. En passant, malgré des échappements plus «sportifs», la voiture (de 55 600 $) n’est pas beaucoup plus bruyante à l’intérieur quoique le tout dépende de la condition du pavé. Voilà aussi une autre voiture que j’aurais bien aimé essayer sur circuit (surtout avec ses Michelin de performance) mais…

Kia Seltos

Puis, je me suis dit, il n’y a pas que des sportives ici. Il y a aussi des véhicules réguliers. Alors j’ai opté pour une ballade en Kia Seltos. Vraiment pas mal comme véhicule économique sauf que je suggérerais à Kia de réviser l’instrumentation avec des chiffres et des inscriptions plus grosses. On a peine à lire le tableau de bord et si vous me jugez par mon âge, souvenez-vous que cette voiture ne s’adresse pas aux jeunes mais plutôt à des automobilistes plus modérés qui recherchent d’abord un véhicule pratique et économique. Outre l’instrumentation, j’ai bien aimé mon court essai du Seltos (je dis «du» et non «de la» parce que je pense que c’est un petit utilitaire et non une voiture malgré que son espace de chargement est relativement limité). D’autre part, ce n’est certes pas un «foudre de guerre» (pour reprendre une expression consacrée) mais ses performances sont honnêtes et, ma foi, suffisantes pour les besoins de la cause. Le prix aussi (plus de 35 000 $). Il faut dire que les produits Kia ont repris beaucoup de poil de la bête au point de vue fiabilité alors, je tiendrai cela en ligne de compte dans mes évaluations. Les pneus de ce véhicule étaient des Kumho Majestic.

Toyota Corolla GR

Enfin, j’ai pu mettre la main sur la «fameuse» Toyota Corolla GR (Gazoo Racing) ! Cette petite berline de performance m’était grandement conseillée (incluant les recommandations de Romaric Lartilleux, le représentant (P.R.) de Toyota aux relations de presse) mais je n’arrivais pas à l’obtenir tant elle était populaire.

Surprise, alors que je m’attendais à une suspension incroyablement dure, j’ai eu droit à un comportement routier «civilisé» (du moins à vitesse raisonnable) moins sec et ferme que celui de la concurrence dont il est mention dans ce reportage. Puis, le véhicule est plus silencieux que prévu (encore une fois, à vitesse raisonnable!). Mais le plus étonnant, c’est de constater ce que Toyota a pu faire avec le petit moteur à trois cylindres de 1,6 litre (turbocompressé, cependant) qui anime cette voiture. C’est pourquoi je me demande comment il se fait que ce constructeur si réputé n’a pu faire ses propres moteurs pour les Supra et 86?

Vous aurez aussi compris que j’aurais bien aimé disposer d’un peu de temps de piste pour m’amuser un peu. Toutefois, je peux vous assurer que quelques petits «essais» m’ont convaincu qu’il s’agisse ici d’une véritable auto de performance ce qui justifiait les pneus Michelin appropriés. Malheureusement, son prix ne conviendra pas au budget de jeunes conducteurs  (plus de 45 000 $) à moins que…J’ai vraiment aimé!

Honda Civic Type R

La dernière voiture que j’ai conduite au TestFest était la berline Honda Civic Type R. Bien entendu, pour moi, ça faisait partie d’un petit exercice comparatif de sportives performantes sur routes de campagne. Elle pouvait aussi se mesurer à l’Acura Integra et à la Corolla GR mentionnées plus haut. Malheureusement, ayant «grandi» avec les Civic du début (on avait même une Civic légèrement modifiée chez nous à la fin des années soixante-dix), j’ai un peu de difficulté à m’identifier aux Civic actuelles que je trouve très grosses. Mais qu’y voulez-vous. N’est-ce pas ce que la clientèle désire?

N’empêche que j’ai trouvé cette auto amusante  (c’est le «fun» de se retrouver avec une boîte manuelle une fois de temps en temps). Mais je me demande si je pourrais vivre avec ces sièges si fermes (semblables à ceux de l’Integra), du moins sur de longues distances. Le ronronnement des échappements n’est, toutefois, pas aussi agaçant que prévu. Par contre, j’aime bien les accélérations quoique les gros pneus font facilement sauter le train avant lors d’accélérations un peu vives!

Vus (et non VUS) dans le stationnement.

Évidemment, un tel évènement peut attirer certains participants qui veulent s’illustrer un peu plus et c’est pourquoi on pouvait voir des voitures un peu hors de l’ordinaire dans le stationnement. Parmi celles-ci, il y avait une Honda Civic CRX des années quatre-vingt conduite par un jeune journaliste de l’AJAC qui nous a avoué que c’était une pièce de collection de son père. Elle n’a certes pas passé inaperçue !

Une Honda CRX des années quatre-vingt vue au testFest. (Photo Éric Descarries)

Par contre, d’autres jeunes journalistes ont été plus prétentieux avec cette toute nouvelle Porsche 911 Dakar, une voiture spéciale proposée par le constructeur allemand. Rappelant les exploits des années passées de la marque légendaire, cette voiture toute neuve à moteur de 473 chevaux capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et pouvant atteindre les 240 km/h se détaille 278 209 $ plus les options comme le support sur le toit, les projecteurs, les réservoirs de secours et autres…

Porsche commercialise sa 911 en cette version Dakar incluant les options comme le support sur le toit, les réservoirs et autres… (Photo Éric Descarries)  

[automowheelz]

#automowheelz #new toyota fortuner #fortuner #technology #toyota suv #toyota gazoo racing

[eobdtooluk-blog]

Xhorse XDMOT0GL FT-OBD for Toyota Smart Key Add key and All Key Lost

Xhorse XDMOT0GL FT-OBD Toyota Mini OBD Tool is specially designed for Toyota smart key adding and all keys lost. It comes with a compact body, and it is very easy to do remote & IMMO programming with Xhorse APP on Android/IOS smartphones or Xhorse Key Tool Max/Max Pro via Bluetooth for over 95% of Toyota car models.

Xhorse FT-OBD Toyota Mini OBD Tool Hardware Instruction:

Xhorse Toyota MINI OBD Tool Support List:

Granvia, Kluger, Alphard, Prado, Vellfire, Fortuner, Hilux Sw4, Corolla EX, Crown, Highlander, Highlander HV, Hilux, Hiace, Sequoia, Camry, Corolla, Corolla Cross, Camry, Harrier, Harrier HV, Levin, Land Cruiser, Prado, Previa HV, Tarago, Prius, Prius C, Prius C2, Prius PHV, Prius +, Prius V, Previa, Rav4, Rav4 HV, Rav4 E+, Reize, Sienna, Sienna HV, Avanza, Tank, Tundra, Vios, Vios FS, Wildlander, Venza, Yaris, EZ, Avalon, Allion, IZOA, Zelas, YARiS L, Aqua, Aristo, Auris, BB, bZ4X, Comfort, C-HR, Land Cruiser, FJ Cruiser, Frontlander, FR-S, GAIA, IA, iM, lpsum, iQ, Matrix, Mirai, OPA, Raum, Rav4 Prime, Rukus, Rush, Sienta, Solara, Tacoma, TC, XB, XD, Yaris GR, 4Runner, 86

How to use Xhorse Toyota Mini OBD Tool?

Step 1. For Android or IOS smartphones, please download and install Xhorse APP first.

Method 1: Scan the WeChat QR code below to download it directly

Method 2: Search “Xhorse” APP from Google Play or Apple APP Store

Note: Key Tool Max/Max Pro comes with Xhorse software, no need to download it.

FT-OBD TOOL version info:

APP: V4.0.0

Firmware: V1.0.2

Database: V2

Step 2. Plug Xhorse Toyota Mini OBD into the vehicle’s OBD port

Step 3. Connect Toyota Mini OBD Tool and Xhorse APP on your smartphone or VVDI Key Tool Max /Key Tool Max Pro via Bluetooth

For Android/IOS smartphones, need to turn on the Bluetooth on the phone.

Open Xhorse APP or Key Tool Max (Pro), and go to FT-OBD TOOL interface

Tap “Select” to connect with the available device via Bluetooth automatically

Note: Make sure the “Automatic connect” button is turned on.

Step 4. Main menu display

1. IMMO & Remote Programming

Toyota key matching is classified according to the following five types. Select the corresponding type to perform vehicle remote or IMMO programming.

Select from model

Immo system

Remote system

Smart key system before 2016

Smart key system after 2016

2. Generate emergency key

It needs a key tool max/max pro or Mini Key Tool to do all keys lost and backup EEPROM data to generate the emergency key.

Method 1: Use Key Tool Max/Max Pro to work with Xhorse Toyota Mini OBD Tool directly

Method 2: Use VVDI Mini Key Tool to work with Xhorse APP on Android/IOS smartphones and Toyota Mini OBD Tool

3. Self-query password

You can query the vehicle password by yourself.

4. Help

You can check the related Toyota Immobilizer info.

5. More functions

You can open the device log, do device test, etc.

[theautomotivetimes]

🚨 Toyota Fortuner GR-S ( sport ) Launched in India | Priced at : INR 48.43 lakh ( Ex-showroom) ➡️ Toyota fortuner GR-Sport • 2.8L Turbo Diesel Engine • 204 PS | 500 Nm • 6-speed AT • 4x4 Drive • INR 3.8 Lakh costlier than Legender 4x4 • Gets sportier looks • Gazoo Racing Badge • Revised Bumper • Dual-tone Alloy • Wireless charger • JBL - Sound • Touch Infotainment • GR tuned Suspension • much more @toyota.india ➡️ Do follow @theautomotivetimes.at #theautomotivetimes #fortuner #fortunerlegender4x4 #Legender4x4 #suv #ToyotaGR #ToyoyaFortunerGR #ToyotaFortunerPrice #fortunerPrice #fortuner❤️ #Fortuner4x4 #ToyotaFortunerGRsport #FortunerGRsport #GRsport #fortunerGRs #toyotaFortunerGRs #luxurysuv #premiumSuv #mg #mggloster #gloster #mercedes #bmw #audi #gazooracing #ToyotaGazooRacing #cars247 #automotivenews #news https://www.instagram.com/p/CdiP4UWrle_/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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[autodevot]

#toyota

[carl-ryan-camuyag-toyota-bacoor]

RACE YOUR WINNING WAYS

New Toyota Fortuner GR-S

Engineered to drive you towards a new peak of success, the new Fortuner GR-S puts the excitement and thrilling performance into the country's best-selling SUV.

For inquiries you me reach me:

[email protected]

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[hochan12021994]

Phiên bản thể thao Toyota Fortuner GR-S 2022 vừa được bắt gặp trên đường thử với thiết kế thể thao nhất phân khúc. from Trang chủ Thể thao 247 https://thethao247.vn/364-toyota-fortuner-gr-s-2022-bat-ngo-lo-dien-thiet-ke-dam-chat-the-thao-d236447.html via https://debet.com

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[thitruongotoxemay]

Toyota Fortuner 2022 phiên bản thể thao GR-S xuất hiện chạy thử

Toyota Fortuner 2022 phiên bản thể thao GR-S xuất hiện chạy thử

Mới đây, cánh săn ảnh tại Thái Lan đã chụp lại được những tấm hình chiếc Toyota Fortuner lạ chạy thử trên đường phố cùng lớp ngụy trang kỹ lưỡng. Xe sử dụng cùm phanh màu đỏ và bộ mâm 5 chấu kép nên nhiều khả năng đây là phiên bản thể thao GR-S sắp ra mắt. Tương tự Toyota Vios hay Toyota, Corolla Altis, Toyota Fortuner cũng chuẩn bị có một phiên bản thể thao mang tên GR-S. Dựa vào những tấm ảnh…

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#Ôtô xe máy

[anggorotoyotabogor-blog-blog]

It’s official now, All New Toyota Raize is here! Made for the dynamic and lively personality of the millennials, the features, the performance, the turbo engine and the chic look from the GR Sport variant would of course be a surefire hit for you! Live out all your dreams and rise your reality now with All New Toyota Raize. PROMO TOYOTA BOGOR PPNBM 0% ●CASH - CREDIT - FLEET - COP ●MELAYANI TUKAR TAMBAH / TRADE IN ●MELAYANI PEMBELIAN SE-JABODETABEK ●DP RINGAN / BUNGA MURAH ●STOCK READY ●PROSES MUDAH & CEPAT ●DATA DI BANTU Free Accesories: Free Kaca Film Bergaransi Resmi Free Karpet Beludru Free Sensor Parkir Free Plat Frame Free Tool Kit Free P3K Free Talang Air BENEFIT AFTER SALES : Free Member Astra World 5 Tahun Free Layanan Darurat 24 Jam Free Jasa Service 4th / 50.000 km Free Garansi Mesin 3th / 100.000 km + Garansi Aki 1th / 20.000 km INFO PEMESANAN: *ANGGORO* 082227232000 (Call/WA) #toyotayasminbogor #infotoyotabogor #auto2000cibinong #toyotadramaga #toyotaavanzabogor #toyotaragyabogor #toyotarushbogor #toyotapajajaran #toyotasiliwangi #toyota #auto2000 #salestoyota #anggorotoyota #promotoyota #toyotabgr #grandnewavanza #yaris #innova #agya #fortuner #vrz #srz #avanza #rush #voxy #ppnbm2021 #ppnbm #raize #sienta #calya (di Toyota Auto2000 Bogor Yasmin) https://www.instagram.com/p/COXFaCSlg-S/?igshid=110rai44h9qfh

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[renatosampaio101]

Nova Toyota SW4 aparece em flagra antes do lançamento

Um flagra da nova Toyota SW4 mostrou como deverão ser as novas linhas do utilitário. O modelo passa por uma reestilização que deverá ser apresentada no segundo semestre. As imagens que apareceram na internet são da Toyota Fortuner, como a SW4 é chamada em mercados asiáticos onde também é vendida.

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O modelo ganhará mudanças mais visíveis na dianteira e na traseira. Segundo as imagens, a frente terá faróis mais afilados, com unidades de LED e inspiração clara nos SUVs mais recentes da Toyota. RAV4 e o novo compacto Raíze são exemplos. A grade também ficou mais estreita e a SW4 deverá ter menos cromados na nova fase.

A traseira também passou por mudanças, menos visíveis no flagra. No entanto, ganhou um recorte mais profundo nas laterais do parachoque traseiro. O elemento lembra modelos da Lexus e dá ares mais luxuosos ao SUV. O perfil continua inalterado e a SW4 poderá ter opção de teto pintado de preto brilhante, como a unidade flagrada.

O interior ainda é um mistério, mas espera-se que o modelo ganhe uma central multimídia melhor do que a atual. Possivelmente será a mesma usada pelo novo Corolla. Também deverá ganhar mais luxo e conforto na cabine, o que deve elevar ainda mais seu preço.

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SW4 ainda mais cara?

Atualmente a gama da SW4 vai de R$ 178.890 aos R$ 284.390 cobrados pela versão de topo Diamond. Há variantes com cinco e sete lugares. São duas opções de motor, um 2.7 flexível com 163 cv e um 2.8 turbodiesel de 177 cv. Para ambos, o câmbio é sempre automático de seis marchas.

O conjunto mecânico não deve mudar por aqui. Em outros mercados, o modelo é vendido também com o V6 de 4,0 litros que equipa a versão GR-S da Hilux. O 4.0 até chegou a integrar a linha brasileira da SW4, mas saiu discretamente de linha por conta da baixa procura. Há ainda versões com um 2.4 ou um 3.0 a diesel dependendo do mercado.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/nova-toyota-sw4-aparece-em-flagra/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

#IFTTT #Jornal do Carro – Estadão

[mobileautorepairpros]

Road Tests: 2020 Toyota Supra

Vital Statistics

Engine: 3.0 liter

Horsepower: 335

Torque: 365 lb-ft.

0-60 mph: 4.4 seconds

1/4 mile: 12.8 seconds @ 111 mph

EPA: 24 mpg city / 31 mpg highway

Energy Impact: 12.7 barrels of oil/yr

CO2 Emissions: 5.5 tons/yr

This one certainly has been a long time coming, the all-new Toyota Supra. And we already feel sorry for it, Even though most folks have never even drove its predecessor, the new car has to live up to thousands of blog posts and twitter feeds longing for its return.. surely this new Supra will have a tough time being measured against all that hype…or will it?

Remember the Scion FR-S, aka, the Toyota 86? It was co-developed with Subaru. Two companies looking to mutually benefit from creating an inexpensive, back to basics rear drive sport coupe. Well, the 2020 Toyota GR Supra is a much loftier proposition, so Toyota needed a partner to match. 

Enter, BMW. Yes, as I’m sure you’ve heard by now, the all-new Supra shares an architecture with the BMW Z4 roadster. 

And, most enthusiasts will be happy to know an inline-6, which just happens to be a BMW specialty, returns. Yes, it’s no 2JZ, but Toyota did their own software for both the 3.0-liter and its 8-speed automatic transmission. Turbo-aided output is 335-horsepower and 365 lb-ft. of torque. 

But, don’t throw this off as a BMW clone. Actually, it was spearheaded by the same Toyota chief engineer that oversaw the FR-S/BR-Z; and in similar fashion, both Toyota and BMW started with a basic modular chassis, but went their separate ways from there, though the Supra is assembled on the same Austrian assembly line as the Z4. 

Engineered by Toyota’s GAZOO racing team, the Supra is truly a car in need of a track. Fortunately, the national press intro was right in our backyard at West Virginia’s Summit Point Motorsports Park. 

On track, a Macpherson strut front, and 5-arm multi-link rear suspension, along with adaptive variable dampers, keep the Supra well composed. 

Click things over to Sport mode, and it really comes alive; throttle response is heightened, shifts from the automatic become quicker, steering becomes sharper, the active rear differential gets more aggressive, and the artificially enhanced engine and crackly exhaust notes permeates the cabin a bit more. 

Rear drive of course, the electronically controlled active diff. can send the full amount to power to the outside wheel to give you the most drive off of corners; but it also works to help settle the rear under hard braking.   

Brembo brakes were more than up to the task of cutting speed in a hurry, to get through the Shenandoah Circuit’s many low speed corners. 

Plenty of power for coming out of turns; it almost feels like someone shoved a V8 into an 86. 

Manually triggering shifts, worked quite well, though not so well that we didn’t wish for a true manual. You don’t have to try too hard to find some oversteer out of corners; and while there was a little more softness and roll than we’d like, it just adds to the great overall feedback. 

With a claimed 0-60 of just 4.1-seconds it’s the fastest production Toyota ever; and not to worry, the exhaust sounds are nothing like a BMW, or any other Toyota really, more like something conjured up in a tuner shop. Our best run, 4.4 seconds, was only slightly off.

Launch control ensures you get the best out of it, and keeping the throttle pinned for the full ¼-mile resulted in a time of 12.8–seconds at 111 miles-per-hour. 

Body panels are a mixed-metaphor of aluminum and steel. It looks much smaller in person; racy enough without going full fast and furious. Some air passageways are functional, most are not. 19-inch wheels come shod with Michelin Pilot Super Sports. 

Away from the track, in normal mode, not unlike the 86, it’s a quite pleasant daily driver. Only big bumps cause any shutter. Seats are low, however, so you feel like you’re straining to see over the dash.

The BMW influence is strongest inside. Perhaps Toyota could have contributed a little more here, but that would have added a lot more onto the price. You do get a unique steering wheel and shifter; though operation of it is just like BMW. Seats are also distinctive and quite nice. And yes, that means there’s iDrive to contend with too.

Government Fuel Economy Ratings are 24-City, 31-Highway, and 26-Combined.  We averaged 29.3 miles-per-gallon on Premium. Making an average Energy Impact Score of 12.7-barrels of yearly oil use, with 5.5 tons of CO2 emissions. 

The Supra is a much more serious performance car than the 86; so, price is equally higher, starting at $50,920. By the way, a Z4 is almost 13 grand more.

For some, especially internet haters, nothing short of bringing back the last A80 would have satisfied them. But, if they’d give this 5th gen Supra a chance, they’d learn that like many of us Americans, despite the European roots, it has become something entirely different. So don’t think of the 2020 Toyota GR Supra as a continuation of what we had before, rather it’s an amazing melting pot of something uniquely awesome. 

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