#brutale dragster

[pegassi-toreador]

MV Agusta Brutale Dragster 800 RR

Harley-Davidson Street Glide

Suzuki GSX-R1000R

#the crew 2 #tc2 #mv agusta #brutale dragster #harley davidson #street glide #suzuki #gsx r1000r #street race

[voices-of-favor]

Yesterday, I witnessed one of the wildest moments in Warhammer (so far)

My marines versus my brothers orks

The left side of the field was bloody brutal from the start, but that shokkjump dragsta took the cake with a maneuver straight from Mad Max

My dreadnought, who was already on one wound from duking it out with their deff dread and trukk, blasted the dragsta with his multi melta

My brother rolled a six, which means boom, but using the "Careen!" stratagem he rammed the dragster into my dreadnought, the explosion killing him, one ork boy, and one eradicator from a nearby squad, while also wounding my lieutenant

And then I rolled for the dreadnought

And I also rolled a six

Which means boom

Which killed the lieutenant, another ork boy, and wounded one eradicator and one eliminator

In the end, the match was tied 7:7, but we agreed on a pyrrhic victory for the marines because I pretty much wiped the board of all orks by the end

Still, there is no recovery from such a massive green middle finger, delivered at 160 mph straight through our dreadnought

#warhammer 40k #warhammer #warhammer 40000 #wh40k #astartes #primaris #space marine #space marines #warhammer orks #orks40k #orks #witness me

[wheelsgoroundincircles]

The Definition of Acceleration

Read this thru slowly and try to comprehend the amount of force produced in just under 4 seconds! There are no rockets or airplanes built by any government in the world that can accelerate from a standing start as fast as a Top Fuel Dragster or Funny Car!

DEFINITION OF ACCELERATION

One top fuel dragster 500 cubic-inch Hemi engine makes more horsepower than the first 4 rows of stock cars at the Daytona 500.

It takes just 15/100ths of a second for all 6,000+ horsepower of an NHRA Top Fuel dragster engine to reach the rear wheels.

Under full throttle, a dragster engine consumes 1-1/2 gallons of nitro methane per second; a fully-loaded 747 consumes jet fuel at the same rate with 25% less energy being produced. 

A stock, Dodge Hemi, V8 engine cannot produce enough power to drive the dragster's supercharger. 

With 3,000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before ignition. 

Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle. 

At the stoichiometric (stoichiometry: methodology and technology by which quantities of reactants and products in chemical reactions are determined) 1.7:1 air/fuel mixture of nitro methane, the flame front temperature measures 7,050 deg. F.

Nitro methane burns yellow... The spectacular white flame seen above the stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric water vapor by the searing exhaust gases. 

Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug. This is the output of an arc welder in each cylinder. 

Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After halfway, the engine is dieseling from compression, plus the glow of exhaust valves at 1,400 deg F.  The engine can only be shut down by cutting the fuel flow.

If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to blow cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.

In order to exceed 300 mph in 4.5 seconds, dragsters must accelerate an average of over 4G's. In order to reach 200 mph (well before half-track), the launch acceleration approaches 8G's. 

Dragsters reach over 300 miles per hour before you have completed reading this sentence. 

Top fuel engines turn approximately 540 revolutions from light to light!  Including the burnout, the engine must only survive 900 revolutions under load.

The redline is actually quite high at 9,500 rpm.

Assuming all the equipment is paid for, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs an estimate $1,000.00 per second.

The current top fuel dragster elapsed time record is 4.428 seconds for the quarter mile (11/12/06, Tony Schumacher, at Pomona, CA). The top speed record is 336.15 mph as measured over the last 66' of the run

Putting all of this into perspective:

You are driving the average $140,000 Lingenfelter, 'twin-turbo' powered, Corvette Z06. Over a mile up the road, a top fuel dragster is staged and ready to launch down a quarter mile strip as you pass. You have the advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the gears and blast across the starting line and pass the dragster at an honest 200 mph. The 'tree' goes green for both of you at that moment. 

The dragster launches and starts after you. You keep your foot down hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums and within 3 seconds, the dragster catches and passes you. He beats you to the finish line, a quarter mile away from where you just passed him.

Think about it, from a standing start, the dragster had spotted you 200 mph and not only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you within a mere 1,320 foot long race course. 

...... and that my friend, is ACCELERATION!

#dragster #drag race #Hemi #V8

[guitarhappyman]

What 10,000 horsepower does to a top fuel tire at launch.

TOP FUEL ACCELERATION PUT INTO PERSPECTIVE

* One Top Fuel dragster 500 cubic-inch Hemi engine makes more horsepower (10,000 HP) than the first 5 rows at the Daytona 500.

* Under full throttle, a dragster engine consumes 1.2-1.5 gallons of nitro methane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the same rate with 25% less energy being produced.

* A stock Dodge Hemi V8 engine cannot produce enough power to merely drive the dragster's supercharger.

* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before ignition. Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.

* At the stoichiometric 1.7:1 air/fuel mixture for nitro methane the flame front temperature measures 7050 degrees F.

* Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric water vapor by the searing exhaust gases.

* Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug.

This is the output of an arc welder in each cylinder.

* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After 1/2 way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting the fuel flow.

* If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to blow cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.

* Dragsters reach over 300 MPH before you have completed reading this sentence.

* In order to exceed 300 MPH in 4.5 seconds, dragsters must accelerate an average of over 4 G's. In order to reach 200 MPH well before half-track, the launch acce leration approaches 8 G's.

* Top Fuel engines turn approximately 540 revolutions from light to light!

* Including the burnout, the engine must only survive 900 revolutions under load.

* The redline is actually quite high at 9500 RPM.

* THE BOTTOM LINE: Assuming all the equipment is paid off, the crew worked for free, & for once, NOTHING BLOWS UP, each run costs an estimated $1,000 per second.

0 to 100 MPH in .8 seconds (the first 60 feet of the run)

0 to 200 MPH in 2.2 seconds (the first 350 feet of the run)

6 g-forces at the starting line (nothing accelerates faster on land)

6 negative g-forces upon deployment of twin ‘chutes at 300 MPH An NHRA Top Fuel Dragster accelerates quicker than any other land vehicle on earth . . quicker than a jet fighter plane . . . quicker than the space shuttle.

The current Top Fuel dragster elapsed time record is 4.420 seconds for the quarter-mile (2004, Doug Kalitta). The top speed record is 337.58 MPH as measured over the last 66' of the run (2005, Tony Schumacher).

Putting this all into perspective:

You are driving the average $140,000 Lingenfelter twin-turbo powered Corvette Z06. Over a mile up the road, a Top Fuel dragster is staged & ready to launch down a quarter-mile strip as you pass. You have the advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the gears and blast across the starting line & pass the dragster at an honest 200 MPH. The 'tree' goes green for both of you at that moment.

The dragster launches & starts after you. You keep your foot down hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums & within 3 seconds the dragster catches & passes you.

He beats you to the finish line, a quarter-mile away from where you just passed him. Think about it - from a standing start, the dragster had spotted you 200 MPH & not only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you within a mere 1320 foot long race!

That's acceleration!

[rowomoto]

MV AGUSTA BLIPPER - TEIL 1

Für jeden Technikfreak und sportlich ambitionierten Motorradfahrer ist das doch eine tolle Vorstellung: Die Gänge einfach so durchschalten, ohne nur einmal die Kupplung zu betätigen. Der Fuß gibt das Kommando und der Quickshifter erledigt den Rest. Wie die Cracks im Grand Prix Zirkus. Das ist mittlerweile kein Buch mit sieben Siegeln mehr.

Automatisiertes Hochschalten ist Anno 2016 quasi eine Standardzutat aller Neumotorräder. Ein Schaltautomat ist fast überall serienmäßig an Bord. Der funktioniert jedoch in der Regel nur in eine Richtung. Aber wie sieht es mit dem Runterschalten aus? Das geht natürlich auch ohne Kupplung. Für versierte Fahrer sowieso, denn mittels manuellen Zwischengasstößen hat man das in der Ära ohne elektronische Helferchen realisiert. Heutzutage erledigt das Zwischengas geben die Elektronik. Das nennt man im Fachjargon Blipper. Wie man den bei einer MV Agusta F3 in die Realität umsetzt, möchte ich Euch hier zeigen.

Die F3 verfügt ab Werk über eine sehr gute ECU, mit der allerhand möglich ist. Eldor stellt diese ECU her und ist als italienischer ECU-Spezialist vor allem im Automobilsektor vertreten. Und die MV Agusta F3 ECU ist natürlich gleich zu allen anderen Dreizylindermodellen der modernen MV Ära. Die Frage ist also: Warum beherrscht ab Werk eine Dragster RR, Brutale RR oder Tourismo Veloce mit nahezu gleicher Elektronik und fast identischer Hardware das elektronisch unterstützte Hoch- und Runterschalten aber die F3’s ab Werk nicht. Das ist vor allem seltsam, da diese Zutat an einem Rennmotorrad wesentlich mehr Sinn machen würde. Und genau hier begann meine Neugier.

Als erstes vergleicht man natürlich die Stromlaufpläne oder auch Schaltpläne der Eletronik dieser Modelle. Hier zeigt sich, dass wirklich fast alles eins zu eins identisch ist. Ab 2015 gab es allerdings eine Neuerung am Kabelbaum, die man am Verbindungsstecker des Schaltautomaten erkennen kann. Bis 2014 führten die Kabelfarben: Orange-Schwarz, Braun-Schwarz und Orange-Gelb zum Schaltautomat. Pin 1 ist dabei Orange-Schwarz und dieses Kabel führt auf das rote Kabel am Schaltautomat. Pin 2 ist blau und Pin 3 grün. Ab 2015 wurde eine Ader geändert. Zu Pin 1 führt seit dem ein Violett-Schwarzes Drähtchen. Und hier wird es interessant.

Vergleicht man jetzt die Aderbelegung mit den verschiedenen Stromlaufplänen der Modelle, kommt man schnell auf eine Erkenntnis: Die bisher auf Pin 1 geführte Orange-Schwarz farbene Ader kommt direkt von der ECU Pin B3. Bei den geänderten Kabelbäumen entspringt die Violett-Schwarze Ader der ECU von Pin E3. Exakt diese Pin der ECU wird auch bei der Tourismo Veloce angezapft. Der große Unterschied hierbei ist folgender: Die Pin B3 liefert gemessen kein Signal. Bei Pin E3 schlägt das Multimeter mit ganzen +5V aus. Und noch was: Das Violett-Schwarze Drähtchen ist nicht neu. Auch die älteren Modelle verfügen darüber und diese Ader läuft direkt auf Pin 1 vom Neigungssensor im Heck der F3.

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass die dritte Ader am Schaltautomat EAS 2.0 der MV Agusta das Signal für’s Runterschlaten liefert. Aber dem ist nicht so. Die +5V dienen als Signalverstärkung für den Schaltautomaten und sind zwingend notwendig, um das Hoch- und Runterschalten zu realisieren. Warum wurde also der Kabelbaum der MV Agusta’s geändert? Entweder die Verdrahtung der ersten Modelle war schlicht und ergreifend falsch, denn am Pin B3 der Eldor-ECU bekommt man vermutlich keine +5V geliefert. Oder? Tja…gute Frage?! Was soll sonst der Grund dafür sein?

Theoretisch ist damit klar: Liefert man +5V auf Pin 1 am Schaltautomat, sollte sich bei jeder F3 ein Blipper nachrüsten lassen. Natürlich muss dafür auch das Mapping der ECU angepasst und die entsprechenden Daten der ECU mitgeteilt werden. Sonst geht natürlich gar nix.

Soweit zur Theorie. Die Praxis folgt im zweiten Teil…

#mv agusta f3 #blipper #mv agusta

[csajokamotoron]

Az MV Agusta "America" modelljei az Egyesült Államok előtt tisztelegnek

1973-ban mutatták be az ikonikus MV Agusta 750S-t, amely az amerikai zászló színeiben pompázott, hogy kiemelje ennek a különleges piacnak a fontosságát. Sok évvel később, 2004-ben az "America" név egy másik modellhez, a Brutale 750-hez társult. Ez a motorkerékpár teremtette meg a sportos naked szegmenst. 2012-ben egy másik négyhengeres lopta el a színpadot: a Brutale 1090 RR America. Ez a modell volt az MV Agusta addig gyártott legerősebb nakedje. Öt évvel később, 2017-ben egy új platformot vezettek be, amely megszülte a háromhengeres Brutale 800 RR America-t, amely a design, a teljesítmény és a motortechnológia kombinációjával tűnt ki. Ezt a modellt 2018-ban követte a Dragster 800 RR America, egy exkluzív, mindössze 200 darabos limitált szériás modell. Ma, 2023-ban az MV Agusta a legfontosabb piacát ünnepli egy új, exkluzív, 300 darabos kiadású új MV Agusta Dragster RR SCS America modellel. Ez az egyedi számozású, különleges kiadású modell, amely csak Észak-Amerikában kapható, része az MV Agusta stratégiai elképzelésének és e piac hangsúlyozásának az MV Agusta jövője szempontjából. Az MV Agusta "America" változatai az Egyesült Államok, a szabadság, a kalandok, az epikus utazások földje előtt tisztelegnek. És természetesen a versenyzés előtt is. Ez az új egyedi kiadás különlegessége a dedikált színösszeállítás, amely elődeihez hasonlóan az amerikai zászló színeit idézi, és egy dedikált üléssel egészül ki, amelyen kézzel varrott "America Special Edition" felirat olvasható. A részletekre való odafigyelés az aerodinamikus szénszálas kerékborításon, a dedikált színösszeállítással együtt, valamint az üzemanyagtartályon is látható. Az egyedi sorozatszám - 001-től 300-ig - lézergravírozással van a felső háromszoros bilincsbe vésve. A mellékelt speciális alkatrészcsomag tartalmazza az átlátszó SCS kuplungfedelet, a dedikált motorburkolatot és egy eredetiségigazolást. A kiegészítőként kapható különleges alkatrészek közül kiemelkedik az Akrapovič titán sportkipufogó dedikált ECU-val, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény növelését 148 lóerőre 12 800-as fordulatszámon, tovább hangsúlyozva a motorkerékpár agresszív karakterét. A híres Dragster RR SCS alapján készült egyedülálló motorkerékpár az izgalmas teljesítményt prémium kategóriás műszaki alkatrészekkel ötvözi, beleértve a Rekluse-val közösen kifejlesztett SCS automata kuplungot. Az MV Agusta Dragster RR SCS America egyesíti a rendkívüli figyelmet a részletekre, egy szupersportmotor technikai alapjaival. A kompakt és erős soros-hármas motor a már említett SCS 3.0 kuplunggal párosulva, amely megszünteti a kuplungkar szükségességét, valamint a MotoGP-ből származó ellenforgó forgattyús tengely és a kivehető váltó olyan megoldások, amelyek csak az MV Agusta modellekben találhatók meg. Az elektronikus Ride By Wire csavarkulcs ellenforgást is tartalmaz, amelyet csak nemrég vezettek be a kínálatba, és amely javítja az irányíthatóságot és az érzést a kanyar közepén, valamint progresszívabbá teszi a sebességtartó automatika kikapcsolását. A fejlett 6 tengelyes inerciális platform lehetővé teszi a motoros számára, hogy teljes mértékben kihasználja a kipörgésgátlót, az első emelésvezérlést és a kanyarodási funkcióval ellátott ABS-t. https://csajokamotoron.hu/motor-a-motorkerekpar-stilusokrol-reszletesen/ A 8 fokozatban állítható kormánycsillapító nagy sebességnél is növeli a Dragster RR SCS America dinamikáját és biztonságát. A fékrendszert úgy tervezték, hogy rendkívül erőteljes és biztonságos lassítást biztosítson a négydugattyús Brembo radiális féknyergekkel ellátott, kettős 320 mm-es első féktárcsáknak köszönhetően. Az 5,5"-os TFT-kijelző minden fényviszonyok között nagyon jól leolvasható, és a frissített szoftver előnyeit élvezheti. A műszerfal a forradalmi MV Ride alkalmazással kapcsolódik, amely számos testreszabási és csatlakoztatási funkciót kínál. Végezetül, a geolokációval ellátott Mobisat lopásgátló rendszer a Dragster RR SCS America minden tulajdonosának nyugalmat nyújt. A MV Agusta Dragster RR SCS America kizárólag a kiválasztott MV Agusta márkakereskedésekben kapható Észak-Amerikában, július 11-től. Read the full article

[qapuginoqamu]

Mv agusta rivale werkstatthandbuch

  MV AGUSTA RIVALE WERKSTATTHANDBUCH >> DOWNLOAD LINK vk.cc/c7jKeU

  MV AGUSTA RIVALE WERKSTATTHANDBUCH >> READ ONLINE bit.do/fSmfG

           Mv Agusta, sich an folgende allgemeine Regeln zu halten: - Sollte eine eventuelle Reparatur vorliegen, eine genaue Abschätzung des. MV Agusta 125 Pullmann TP Turismo Ersatzteilebuch. MV Agusta 125 Pullmann TP Benutzerhandbuch MV Agusta Brutale 800.p. Adobe Acrobat Dokument 1.9 MB. DRAGSTER LH 2016 DRAGSTER ; RIVALE 800 2014 RIVALE ; STRADALE 800 2015 STRADALE ; TURISMO VELOCE 800 2015 TURISMO VELOCE Hier finden Sie alle Bedienungsanleitungen für MV Agusta - Motorräder: Bedienungsanleitung MV Agusta Motor S.p.A. BRUTALE R 1090 - MY2012.

https://xaxohivumitu.tumblr.com/post/692109800497152000/bosch-waschmaschine-wfl-244-f-bedienungsanleitung, https://xaxohivumitu.tumblr.com/post/692109864627994624/hartan-racer-s-bedienungsanleitung-huawei, https://qapuginoqamu.tumblr.com/post/692109880564252672/alaska-sandwich-toaster-bedienungsanleitung-v-tech, https://nunonoliku.tumblr.com/post/692109792456638464/auna-areal-525-bedienungsanleitung-spidem, https://xaxohivumitu.tumblr.com/post/692109864627994624/hartan-racer-s-bedienungsanleitung-huawei.

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#motorcycles #motocicletas #mv agusta #brutale #dragster #bikergirl

[murumokirby360]

The Crew 2 - Alfa Romeo Giulia vs MV Agusta Brutale Dragster RR | Maxed Out & Fully Customised Race!

#Ericship111 #Versus #Challenge #The Crew 2 #Italian #Car #Motorbike #Motorcycle #Italian Car #Italian Motorcycle #Italian Motorbike #Alfa Romeo #Alfa Romeo Giulia #Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio #MV Agusta #MV Agusta Brutale Dragster RR #Saloon #Saloon Car

[caferacergarage]

Top 15: future Youngtimer candidates

Recently I got involved in a debate with a fellow blogger (Jabok from youngtimerbike24.pl), about what makes a good Youngtimer candidate among modern motorcycle models. It is obviously not just the age of the bike. As an example we have multiple examples that are the mistakes the producers made, machines they released, that were big flops. That not only their clients want to forget (like BMW F650CS or Ducati Indiana). The first one was just not interesting; the second one was a massive PR disaster. So a Youngtimer is not only about age. It needs to steal the hearts of clients somehow - a Suzuki SV650 vs Gladius is a good example. The same segment, pretty much the same era (as Suzuki relaunched the SV), but Gladius is something that I believe will be forgotten in a few years from now. SV has a very punchy V2 engine, that riders love. Read the full article

#1290 #950 #adventure #bmw #Bobber #brutale #candidate #dragster #Ducati #er6n #Indian #kawasaki #ktm #mt-01 #mvagusta #niken #R1150GS #RC8 #Rocket #S1000RR #Scout #scrambler #streettriple #superduke #triumph #yamaha #youngtimer #ZX12R

[go-21newstv]

2021 MV Agusta Brutale, Dragster Unveiled

2021 MV Agusta Brutale, Dragster Unveiled

The 2021 MV Agusta Brutale and Dragster models receive a massive electronics update. By  Preetam Bora | Published: 15-Feb-21 09:13 AM IST 0  Views View Photos 2021 MV Agusta Brutale 800 and Dragster 800 get completely revamped MV Agusta has unveiled new motorcycles in its 800 cc naked range, with the new 2021 MV Agusta Brutale RR and MV Agusta Dragster RR models. Both models retain the…

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#2021 mv agusta brutale 800 #2021 mv agusta dragster 800 #auto news #carandbike #mv agusta brutale 800 #news

[4wheel1]

MV Agusta has unveiled the 2021 Brutale RR and Dragster 800 RR for the global market. ++ #MVAgusta has revealed the 2021 model year Brutale and Dragster that have received revisions to the chassis, electronic systems, among others. Both bikes now get a 5.5-inch TFT instrument display, feature full-LED lighting and smartphone connectivity through the MV Ride application using which turn-by-turn navigation can also be accessed. ++ The most notable change on the 2021 #Brutale and #Dragster is the new LED headlight which looks sharper than ever. A 5.5-inch full colour TFT console with smartphone connectivity finally makes it to the smaller Brutales. A dedicated app lets users access data such as the battery charge and fuel level along with personalised options for the engine, suspension, and electronics. The console also features turn-by-turn navigation. ++ The Brutale and Dragster are both powered by a 798cc inline-triple engine that churns out 140 PS pf power and 87 Nm of torque. Despite the addition of the SCS, there has been no weight gain for either of the bikes and without the necessity of the clutch, both bikes are also quicker off the line. ++ MV Agusta will bring its Euro5-compliant motorcycles to the Indian market. https://www.instagram.com/p/CLOHK_oJMsl/?igshid=1gdh40q3xwx11

#mvagusta #brutale #dragster

[totalmotorcycle]

MV Agusta Promo Offer: First 100 customers get Free Special Parts Kit! http://dlvr.it/RWB3rR

#News #Brutale 800 RR #customers #Dragster 800 RC #Dragster 800 RR

[rowomoto]

MV AGUSTA BLIPPER - TEIL 3

In Teil 1 meiner MV Agusta Blipper-Fibel habe ich die Theorie angeschnitten, Teil 2 zeigte den Ist-Zustand an den beiden MV Agusta F3 Modellen mit den Jahrgängen 2014 und 2015. Im dritten und letzten Teil will ich Euch zeigen, wie die Lösung aussieht und vor allem, wie man auch an den „älteren“ Modellen einen Blipper nachrüsten kann.

Für die Modelle ab 2015 ist die Lage klar. Der von Werk montierte EAS 2.0 Quickshifter und der geänderte Kabelbaum unterstützen das Hoch- und Runterschalten aus der Kiste. Hier liegt der Hund einzig und alleine bei der ECU begraben. Ein Update der ECU schafft Abhilfe und liefert dem Fahrer den Genuß eines Blippers. Du verfügst über eine F3 Modelljahr 2015+, Deine F3 besitzt den EAS 2.0 Quickshifter mit 3 Adern und Du willst das ECU Update haben? Bitte kontaktiere mich...

Für die Modelle vor 2015 ist ein kleiner Eingriff in den Kabelbaum unumgänglich. Wie im 2. Teil verdeutlicht geht ohne die 5 Volt am Quickshifter nix. Damit diese 5 Volt an Pin 1 vom Schaltautomaten ankommen, muss das violett-schwarze Drähtchen gefunden und angezapft werden. Diese Ader findet man relativ einfach am Heck der MV Agusta F3, wo ein 3-adriger Stecker zum Neigungssensor (Kill-Schalter) verläuft. Diese lilafarbene Ader führt 5 Volt mit sich und dort zapft man elegant mit einem Stromdieb den Saft ab und verlegt eine seperate Ader zum Quickshifter. Dort angekommen wird die alte Leitung vom Stecker aus Pin 1 entfernt und die neue Leitung auf Pin 1 geklemmt. Fertig.

Bevor man die Funktion mit einer Testfahrt beim Leib erfährt, wird zuvor mit dem Multimeter geprüft, ob jetzt die korrekten Ausgangssignale an die ECU geliefert werden.

Messergebnisse:

Ruhestellung: 2,6 V

Zug: 3,6 V

Druck: 1,6 V

Eine Testfahrt bestätigt die einwandfreie Funktion des Quickshifters EAS 2.0 an der 2014er MV Agusta F3 800 mit ABS. Das funktioniert auf die selbe Art und Weise auch an einer F3 675. Beide Modelle sind absolut identisch. Auch die Modelle ohne ABS verfügen über die gleichen Möglichkeiten. Wie das bei Brutale, Rivale und Dragster aussieht, kann ich nicht bestätigen, da ich solche Motorräder noch nicht unter den Fingern hatte. Theoretisch sollte es aber auch dort machbar sein.

Ein Update auf die Blipperfunktion setzt also prinzipiell ein ECU-Update, den EAS 2.0 Quickshifter und ein wenig Kleingeld voraus. Bei den beiden ersten Themen kann ich Euch behilflich sein. Sollte das Interesse daran bestehen, dann kontaktiert mich per Email oder direkt hier auf Tumblr. Siehe Menüzeile oben…

Ich hoffe der Workaround hat Euch geholfen und etwas Licht ins Dunkel der Elektronik gebracht, die so schlimm gar nicht ist, wenn man die Basics verstanden hat. Das schöne an der MV Agusta ist, dass sie elektronisch sehr logisch und relativ einfach aufgebaut ist. Ich bin in Sachen Aufbau, Wartung und Konsturktion nach wie vor beeindruckt von der kleinen Italienerin.

Feedback is welcome

#mv agusta f3 #mv agusta #blipper

[mvagustagalicia]

With the MV Agusta Bikes in Cambados (Galicia-Spain). #mvagustamotor #galicia #factorybikepontevedra #pontevedra #spain #españa #brutale #DragsterRR #dragster #lh44 #hamilton #galiciacalidade #specialbikes #luxury #motogp #redbull (en Cambados) https://www.instagram.com/p/B1BbkiWn5w1/?igshid=73fg8a2g7ovz

#mvagustamotor #galicia #factorybikepontevedra #pontevedra #spain #españa #brutale #dragsterrr #dragster #lh44 #hamilton #galiciacalidade #specialbikes #luxury #motogp #redbull

[wheelsgoroundincircles]

TOP FUEL ACCELERATION PUT INTO PERSPECTIVE This is what 10,000 horsepower does to a top fuel tire at launch.

* One Top Fuel dragster 500 cubic-inch Hemi engine makes more horsepower (10,000 HP) than the first 5 rows at the Daytona 500.

* Under full throttle, a dragster engine consumes 1.2-1.5 gallons of nitro methane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the same rate with 25% less energy being produced.

* A stock Dodge Hemi V8 engine cannot produce enough power to merely drive the dragster's supercharger.

* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before ignition. Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.

* At the stoichiometric 1.7:1 air/fuel mixture for nitro methane the flame front temperature measures 7050 degrees F.

* Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric water vapor by the searing exhaust gases.

* Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug. This is the output of an arc welder in each cylinder.

* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After 1/2 way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting the fuel flow.

* If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to blow cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.

* Dragsters reach over 300 MPH before you have completed reading this sentence.

* In order to exceed 300 MPH in 4.5 seconds, dragsters must accelerate an average of over 4 G's. In order to reach 200 MPH well before half-track, the launch acce leration approaches 8 G's.

* Top Fuel engines turn approximately 540 revolutions from light to light!

* Including the burnout, the engine must only survive 900 revolutions under load.

* The redline is actually quite high at 9500 RPM.

* THE BOTTOM LINE: Assuming all the equipment is paid off, the crew worked for free, & for once, NOTHING BLOWS UP, each run costs an estimated $1,000 per second.

0 to 100 MPH in .8 seconds (the first 60 feet of the run) 0 to 200 MPH in 2.2 seconds (the first 350 feet of the run) 6 g-forces at the starting line (nothing accelerates faster on land) 6 negative g-forces upon deployment of twin ‘chutes at 300 MPH An NHRA Top Fuel Dragster accelerates quicker than any other land vehicle on earth . . quicker than a jet fighter plane . . . quicker than the space shuttle.

The current Top Fuel dragster elapsed time record is 4.420 seconds for the quarter-mile (2004, Doug Kalitta). The top speed record is 337.58 MPH as measured over the last 66' of the run (2005, Tony Schumacher).

Putting this all into perspective:

You are driving the average $140,000 Lingenfelter twin-turbo powered Corvette Z06. Over a mile up the road, a Top Fuel dragster is staged & ready to launch down a quarter-mile strip as you pass. You have the advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the gears and blast across the starting line & pass the dragster at an honest 200 MPH. The 'tree' goes green for both of you at that moment.

The dragster launches & starts after you. You keep your foot down hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums & within 3 seconds the dragster catches & passes you. He beats you to the finish line, a quarter-mile away from where you just passed him. Think about it - from a standing start, the dragster had spotted you 200 MPH & not only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you within a mere 1320 foot long race!

That's acceleration!

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