#daniel juncadella | Explore Tumblr Posts and Blogs

robinfrinjs · 8 months

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Some current WEC (and a few IMSA) Rumours:

Vettel to Jota Porsche Hypercar

Vettel could drive for Jota in a Hypercar next season possibly alongside Kubica and Button. While another "Top EX-F1 driver" is also in consideration. Vettel is expected to test an Oreca 07 LMP2 with Jota soon. And has not denied the rumours but has said nothing is signed yet.

Mick Schumacher to Alpine

Mick Schumacher is in talks to race for Alpine in Hypercar next year. He's likely to test the car soon and could become a driver in one of their cars next year. Milesi, Vaxiviere and Lapierre have tested the new car already.

Rui Andrade to LMGT3 with a TF Sport Corvette

Currently in LMP2 with WRT, Andrade is not expected to race in Hypercar but could go to GT3. WRT will be running a BMW in the WEC GT3 class, but Andrade his name has mostly come up with TF Sport.

Ferdinand Habsburg has signed with a Hypercar manufacturer

According to his current teamboss, Vincent Vosse (WRT). Ferdinand Habsburg has signed with a Hypercar manufacturer, this manufacturer will not be BMW.

Daniel Juncadella to TF Sport with a Corvette

Current Mercedes Factory Driver Daniel Juncadella is likely to join TF Sport in the LMGT3 class. And would also join Corvette in the endurance races for the IMSA Championship.

Acura to Le Mans?

The Acura currently only racing in IMSA could be coming to Le Mans. Honda Performance Development will formally become Honda Racing Corporation USA (HRC US). And this is what they said about competing at in WEC (source: DailySportscar.com)

“I think we’ve always been pretty clear. We need to look at the WEC. We have an amazing, in my humble opinion, ARX-06, which has been the work of our team, ORECA have done a stunning job, and our race teams have done a stunning job. So we were smitten with our ARX-06.

They will not be joining in 2024 but possibly 2025?

Peugeot adds a rear-wing

The 9X8 will undergo a major upgrade for 2024. Their initial revolutionary no wing design has not been exactly competitive. For 2024 Peugeot will add a new rear-wing to the car. And will also change their tyre size. Currently they've been driving with a different tyre size than the rest of the grid and want to switch to the same size as everyone else.

Alex Albon to the 24H of Daytona with Wayne Taylor Racing

After it was initially announced that WTR would be running a current F1 driver during the 24H of Daytona rumours broke loose. However Marshall Pruett has confirmed this driver to be Alex Albon.

De Vries to Toyota in 2024

De Vries could be replacing Jose Maria Lopez in the Toyota drivers squad. The Dutch driver has a long-standing connection with the team and was meant to replace Lopez for the 2023 season already. But as de Vries signed a Formula 1 contract Lopez was retained but only on a single year contract.

Isotta Fraschini is evaluating a possible second car

Isotta will be joining the Hypercar grid with current LMP2 team Vector Sport next year. However Isotta is looking for a second customer to run a second car in WEC. This could be any one of LMP2 team Duqueine, or the Swiss GT squad Emil Frey Racing.

Jules Gounon and Jack Doohan tested an LMP2 recently

Gounon and Doohan recently tested an Oreca 07 with COOL Racing at Portimao recently. Doohan could be under consideration for an Alpine Hypercar seat. Gounon was fastest among several drivers and could be looked at by other Hypercar manufacturers.

Akkodis ASP in LMGT3 with Lexus?

ASP is known to want to join WEC as a customer team. This could be with Lexus and it has been revealed that if they're successful. That their current driver Timur Boguslavskiy is under consideration to continue with ASP if it switches to a WEC program.

#racing #wec #if any more questions about anything hmu there's more but it's a lot

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firebirdman · 5 months

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WeatherTech Racing Mercedes-AMG GT3 | 🇦🇩 Jules Gounon 🇪🇸 Daniel Juncadella | P4 GTD Pro || BMW M Team RLL BMW M Hybrid V8 | 🇦🇹 Philipp Eng 🇧🇷 Augusto Farfus | P8 GTP | Watkins Glen 2023

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saturdaynightmatinee · 1 year

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CALIFICACIÓN PERSONAL: 4 / 10

Título Original: Cara de queso: Mi primer gueto

Año: 2006

Duración: 75 min

País: Argentina

Director: Ariel Winograd

Guion: Ariel Winograd

Música: Lucio Godoy

Fotografía: Javier Juliá

Reparto: Sebastián Montagna, Carlos Kaspar, Mercedes Morán, María Vaner, Inés Efrón, Daniel Hendler, Felipe Colombo, Julieta Zylberberg, Nicolás Condito, Sergio Denis, Juan Manuel Tenuta, Nahuel Pérez Biscayart, Nicolás Torcanowsky, Fermín Volcoff, Martín Piroyansky, Carlos Santamaría, Federico Luppi, Susú Pecoraro, Silvia Pérez, Martina Juncadella, Tomás Kuselman, Carlos Bermejo

Productora: Coproducción Argentina-España; Tresplanos Cine, Tornasol Films

Género: Comedy; Drama

https://www.imdb.com/title/tt0796926/

TRAILER:

youtube

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f1turkiye · 2 years

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Ayhancan Güven'den Etkileyici Bir Sezon Finali

ADAC GT Masters Hockenheim: Ayhancan Güven'den Etkileyici Bir Sezon Finali

Red Bull sporcusu Ayhancan Güven, ADAC GT Masters serisinde sezonun hafta sonunda ilk yarışı zaferle tamamlarken, ikinci yarışta ise dördüncü olmayı başardı. DAC GT Masters serisinde takım arkadaşı Christian Engelhart ile birlikte 91 numaralı araçla mücadele eden Red Bull sporcusu Ayhancan Güven, Hockenheim pistindeki final hafta sonunda ilk yarışı zirvede tamamlamayı başardı. İkinci yarış için pol pozisyonunu elde temsilcimiz, sürücü değişikliğine üçüncü sırada gelirken, takım arkadaşı Engelhart bitiş çizgisini dördüncü olarak geçti. 1. Yarış - Cumartesi Hafta sonunun ilk yarışına seride lider konumda bulunan Raffaele Marciello şampiyonluk için çıktı. Pol pozisyonunda başlayan Marciello'yu Albert Costa Balboa, Fabian Schiller, Konsta Lappanainen ve Ayhancan'ın takım arkadaşı Christian Engelhart takip etti. Engelhart yarışın başında hızlıca üçüncü sıraya tırmandı. Ancak bu durum çok kısa sürdü ve Alman sürücü kendini bir anda altıncı sırada buldu. Daha sonra Lappanainen'i geçen sürücü beşinciliğe yükseldi ve yarışın ortasına kadar bu pozisyonu korudu. Bitime 25 dakika kala yapılan pit ziyareti sonrasında direksiyona Ayhancan Güven geçerken, temsilcimiz pit'ten üçüncü sırada çıkmayı başardı. Liderlik koltuğunda Daniel Juncadella yer alırken, ikinci sırada da Jules Gounon vardı. On route to his 2nd #GTMasters victory, @AyhancanGuven overtakes @dani_juncadella for the lead while @JulesGounon suffers a puncture. pic.twitter.com/Dqfd6tnPs1— ADAC GT Masters (@gtmasters) October 22, 2022 Gounon ve Juncadella arasındaki mücadele temasla sonuçlanınca Ayhancan avantaj yakaladı ve kısa bir süre sonra iki sürücüyü de geçerek zirveye yerleşti. İlerleyen turlarda Ayhancan'ın rakipleri yavaş yavaş gerilerken, Ayhancan en yakın takipçisiyle yaklaşık 3,5 dakikalık bir fark yakaladı. Geri kalan sürede yerini koruyan temsilcimiz etkileyici bir zafere imza attı ve sezonun ikinci galibiyetini elde etti. Franck Perera ikinci sırada yer alırken, Marco Mapelli de üçüncü oldu. Juncadella'nın beşinciliği sezonun tamamlanmasına bir yarış kala takım arkadaşı Marciello'ya şampiyonluğu getirdi.

Ayhancan Güven ve takım arkadaşı Christian Engelhart© ADAC GT Masters 2. Yarış - Pazar Ayhancan hafta sonunun ikinci yarışına pol pozisyonunda başladı. Ricardo Feller ikinci sırada yarışa başlarken, Jules Gounon ise üçüncü sırada idi. Ayhancan iyi bir start almasına rağmen, ilk tur içinde Feller'i de geçen Gounon'un gerisinde kaldı. Kısa bir süre sonra Feller de Ayhancan'ı geçti ve temsilcimiz üçüncü sıraya geriledi. Yarışın ortalarına kadar bu pozisyonu koruyan Ayhancan, bir arada Mapelli'nin kural dışı geçişine maruz kalsa da Mapelli'ye verilen ceza sonrası tekrar üçüncülüğe geri döndü. Ardından pit'e gelerek direksiyonu takım arkadaşına devreden Ayhancan, başarılı bir sezonu geride bırakmış oldu.

Ayhancan ikinci yarışta pol pozisyonunda© ADAC GT Masters Sürücü değişiklikleri tamamlandıktan sonra Gounon'un takım arkadaşı Schiller zirvede yer alırken Feller'in takım arkadaşı Owega da ikinci sıradaydı. Yarışın son anlarında Engelhart, Paul'e geçildi ve podyum şansını kaçırdı. Schiller zafere ulaşırken, Owega ise bitiş çizgisini ikinci sırada geçti. Read the full article

#ADACGTMasters

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babycatgirlboy · 3 years

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Lance, aged 16 and competing in the FIA Formula 3 championship, hanging out with Esteban, aged 19

also featuring his driver coach, Nuno, calling him a little pain in the ass <3

#lance stroll #esteban ocon #f1 #formula 1 #prema powerteam #prema racing #daniel juncadella #am I going through all of Prema's old vids and cannibalising the parts with Lance in? perhaps #video #lesteban

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mcnished · 5 years

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when you make eye contact with someone and have to pretend you want to talk to them.

#daniel juncadella #dtm #dtm hockenheim ii 2019 #caption by k-raikkonen #thank you hayley for your wonderful brain #mygifs #this one was such a bitch to edit #shitty quality + zero contrast = a big mess

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track-walk · 5 years

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Formula E | Rookie test line-up | Marrakesh | 2019

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bbcf1sundays · 4 years

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Some of the 24hr of Le Mans Drivers:

Simona de Silvestro

Olivier Panis

Max Verstappen

Lando Norris

Felipe Massa

Giancarlo Fisichella

Alex Brundle

André Lotterer

Daniel Juncadella

Will Stevens

Antonio Felix da Costa

Felix Rosenqvist

Louis Deletraz

Bruno Senna

Jean-Eric Vergne

Pierre Gasly

Norman Nato

Stoffel Vandoorne

Sacha Fenestraz

Andy Priaulx

Juan Pablo Montoya

Simon Pagenaud

Jenson Button

Alex Buncombe

Fernando Alonso

Rubens Barrichello

Ferdinand Habsburg

Jamie Chadwick

Jimmy Broadbent

Oliver Rowland

#IM SO HYPED #RUBENS!!!!#FERNANDO!!!!#JENSON!!!!!!!#AHHHHHHH

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papodemotor · 5 years

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Raio-X | Pascal Wehrlein

Antes de começar a escrever, fiz uma enquete no Twitter para me ajudar a decidir com o que começaria o blog. Listei entre as opções a silly season da Fórmula 1, a situação do circuito de Pocono da IndyCar, a permanência de Valtteri Bottas na Mercedes em 2020 (ou as razões para que isso não ocorra) e o rapaz da imagem acima. A opção menos votada foi falar sobre Pascal Wehrlein. Mas eu me surpreendi pela sugestão de uma amiga, que ponderou considerar justo que eu “inaugurasse” o blog fazendo um raio-x sobre o meu favorito. E não é que realmente seria justo? Fones de ouvido e Spotify no último volume de Tyga – um dos rappers favoritos de Wehrlein – e vamos lá.

A carreira dele ainda está em andamento e é relativamente curta, mas do pouco que já mostrou à Europa e ao mundo, Pascal já provou ser um piloto excelente, com coragem e talento de sobra, além de muita personalidade e confiança. Ele teve um início incomum na principal categoria de monopostos do mundo, chegando com uma “moral de campeão” em uma categoria de gente grande, privilégio que pouquíssimos pilotos já possuíram. Afirmo, sem medo, que com exceção dos prodígios que correm hoje na Fórmula 1, ele foi uma melhores coisas que o esporte à motor no Velho Mundo viu surgir nos anos mais recentes.

Nascido em 18 de outubro de 1994 na cidade de Sigmaringa, na Alemanha, o libriano talvez já estivesse fadado, de uma forma ou outra, a se envolver em esportes de alto rendimento, já que seu pai, alemão, competiu em campeonatos alemães de boxe. Mas foi em meio aos motores que Pascal se encontrou. Ele deu a largada em sua carreira no esporte aos 9 anos, no ano de 2003, competindo no kart. Poucos anos depois, em 2009, foi o quinto colocado no campeonato nacional de kart ADAC Kart Masters, passando, no ano seguinte, a competir em open wheels. Em sua temporada de estreia no ADAC Formel Masters, competição substituta da Fórmula BMW alemã, conquistou uma vitória e três pódios, terminando o ano em sexto lugar. Na temporada seguinte, aos 17 anos recém-completados, foi campeão da categoria, anotando sete vitórias em circuitos que incluíam o icônico Nurburgring, traçado desafiador e palco memorável da Fórmula 1 nas décadas de 70, 80 e 90.

Um Pascalzinho. Criança que não demoraria a despontar no esporte à motor (Foto: Arquivo pessoal)

No ano seguinte, em 2012, Wehrlein fez sua estreia na Formula 3 Euro Series, junção das Fórmulas 3 Francesa e Alemã, e terminou a temporada como vice-campeão, somando uma vitória, uma pole position e 11 pódios em 24 provas, além de levar o prêmio de rookie (estreante) do ano. O título ficou com o espanhol Daniel Juncadella, que posteriormente se tornou piloto de testes para a “finada” Sahara Force India, na Fórmula 1. Simultaneamente, ele competiu na Fórmula 3 Europeia, e com o mesmo número de vitórias e pole positions, além de seis pódios, foi o quarto na colocação final.

Esse foi o “ponto e vírgula” no relacionamento de Pascal com os carros de fórmula. E o início da melhor fase de sua carreira, com carros de turismo.

Em 2013, o alemão-mauriciano fez sua estreia na DTM, campeonato de turismo alemão e um dos principais da modalidade no mundo do esporte à motor. Na época com 18 anos, ele foi o piloto mais jovem a correr pela categoria. Em sua temporada de estreia, competindo por uma equipe coadjuvante da Mercedes, terminou na 22ª colocação.

Troféus, troféus... (Foto: Reprodução/Internet)

2014 foi um grande ano. Em sua segunda temporada na DTM, dessa vez competindo pela equipe HWA, Pascal se tornou o pole position e, 24 horas depois, o vencedor mais jovem de uma corrida da categoria, aos 19 anos, no circuito de Lausitzring. Em dez provas disputadas, manteve constância suficiente para colocá-lo na oitava posição no campeonato, mas seu desempenho chamou a atenção da escuderia que despontaria como absoluta na Fórmula 1 naquele ano. Em setembro, um mês antes de completar 20 anos, Wehrlein foi anunciado como piloto reserva da Mercedes. Sua primeira vez com um carro de Fórmula 1 real foi dois dias após o meu aniversário no dia 11 de setembro, em meu país favorito Portugal, no circuito de Algarve. Ele guiou por cerca de 500km, e garantindo não ter estado nervoso, agradou (e muito) o chefe da equipe, o austríaco Toto Wolff.

Começaria ali uma relação que foi primordial para a presença do libriano na principal categoria de automobilismo do mundo, a Fórmula 1. Mas antes disso, ele precisou treinar os braços para levantar o pesado troféu de campeão da DTM em 2015. Em outubro, mês de seu aniversário de 21 anos, a somatória de seu desempenho em 18 provas da categoria, incluindo duas vitórias, seis pódios e, ao todo, 169 pontos coletados, fez de Pascal o campeão mais jovem da história da DTM em uma temporada que disputou com sangue nos olhos, mostrando não apenas talento, mas personalidade e segurança de sobra – inclusive para enfrentar polêmicas e rivalidades – apesar da pouca idade.

Wehrlein se tornou o campeão mais jovem da DTM, marca que, quase quatro anos depois, ainda é dele (Foto: DTM/Divulgação)

Em fevereiro de 2016, ele deu seu primeiro passo de fato na Fórmula 1, seu grande objetivo desde a juventude. Ainda ligado à Mercedes, o alemão-mauriciano competiria pela Manor, a equipe mais frágil do grid, acompanhado do indonésio Rio Haryanto, tornando-se, inclusive, o segundo piloto negro a estrear na categoria – Lewis Hamilton fora o primeiro na história da F1, em 2007. Com sinceridade e realismo: a Manor pouco poderia oferecer para os dois pilotos. Mas com talento e dedicação, a missão de “tirar leite de pedra” (alô, Fernando Alonso) não é tão impossível.

Em um grid com 22 pilotos, o desempenho de Pascal ao longo da temporada foi notável, dadas às circunstâncias (em outras palavras; um carro fraco). Sua estreia no GP da Austrália terminou com um desgostoso 16º lugar, mas na corrida seguinte, no Bahrein, ele chegou bem perto da zona de pontuação, terminando em 13º. O alemão-mauriciano manteve um ritmo constante durante o ano, mesmo sofrendo com um número considerável de abandonos – cinco – , e brilhou no Grande Prêmio da Áustria, em Spielberg.

No fim de semana na casa da Red Bull, Pascal avançou para o Q2 no treino classificatório e largou da décima-segunda colocação, a melhor marca da Manor em toda a sua história; seu melhor resultado em um qualy até então tinha sido uma 12ª posição conquistada por Jules Bianchi no GP da Inglaterra de 2014. Voltando à 2016, Wehrlein guiou disposto à fazer valer sua posição de largada na prova realizada no dia seguinte, encaixando-se no meio dos “grandes” em busca de um ponto que fosse. Chegando na zona de pontuação, ainda disputou posição com Valtteri Bottas, então piloto da Williams (que já estava em declínio, mas não como está hoje), e contando com um pouco de sorte - especificamente o acidente de Sergio Pérez, da Force India, terminou a corrida em décimo lugar, conquistando um precioso ponto para sua carreira e para seu time, o primeiro desde o feito de Bianchi no GP de Mônaco de 2014.

Seu colega de equipe, Rio Haryanto, teve vida curta na Fórmula 1. Figurando [literalmente] no fim do grid em boa parte das provas que disputou na primeira metade da temporada, ele foi substituído a partir do GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, pelo francês Esteban Ocon, então piloto da academia da montadora francesa Renault. Ocon, que hoje é piloto reserva da Mercedes e postulante à uma vaga na equipe em 2020, deu mostras do que era feito mesmo em um carro abaixo das expectativas e não facilitou a vida de Pascal, mas o libriano conseguiu se sobressair, aproveitando também sua maior experiência com o carro. A disputa interna nas corrida, excetuando abandonos dos dois pilotos, ficou empatada em 3x3. Já nos treinos classificatórios, mais sete gols da Alemanha; Esteban Ocon superou o rival somente em duas ocasiões nas sete provas restantes do ano. Terminou a temporada em 19º, avançando, no ano seguinte, para seu segundo – e até agora último – ano na Fórmula 1.

Talvez o libriano tivesse começado 2017 com as expectativas quebradas – e quem sabe, um pouco mais de sangue nos olhos como reação. No final da temporada passada, o campeão Nico Rosberg havia anunciado sua aposentadoria, deixando uma vaga em aberto na Mercedes, que deveria ser de Pascal por direito. Porém, considerando-o “novo demais”, mesmo que Pascal tivesse experiência em sua carreira a se tornar “o mais jovem a fazer alguma coisa boa”, o chefe Toto Wolff deu preferência ao finlandês Valtteri Bottas, que se tornou o novo colega de equipe do até então tricampeão inglês Lewis Hamilton. E não bastando a dispensa, o piloto ainda se acidentou seriamente na corrida Race of Champions, quando bateu no brasileiro Felipe Massa e capotou o carro. Ele fraturou um osso do pescoço, além de ter machucado as costas, e perdeu a estreia da temporada da Fórmula 1, na Austrália, e a corrida seguinte, na China.

Pascal e o piloto reserva da Manor, o inglês Jordan King (Foto: Motorsport)

Apesar da decepção (e da injustiça), Pascal recebeu uma oportunidade de crescer em sua carreira, deixando a falida Manor por uma vaga na Sauber, sob o comando de Monisha Kaltteborn e acompanhando o sueco Marcus Ericsson. Sua estreia foi no GP do Bahrein, onde chegou bem perto da zona de pontuação, terminando a prova em 11º. Mais uma vez, o alemão-mauriciano deixou seu colega de equipe para trás e obteve resultados mais coesos, incluindo uma pontuação em duas ocasiões; um oitavo lugar no GP da Espanha e um décimo lugar no GP do Azerbaijão. Foi ele quem conquistou os únicos cinco pontos da Sauber na temporada de 2017, mas apesar disso, seus resultados não foram suficientes para mantê-lo no grid da F1 em 2018, quando foi substituído pelo monegasco Charles Leclerc na equipe que, posteriormente, se tornou a Alfa Romeo.

Mais um ponto-e-vírgula em sua relação com a fórmula. Ainda piloto de testes da Mercedes, em 2018, Wehrlein retornou para “casa”, a DTM, competindo pela montadora alemã, mas sua segunda passagem pela categoria que o alçou aos holofotes do esporte à motor na Europa foi mais discreta; ele conquistou somente um terceiro lugar como resultado mais expressivo e terminou o ano em oitavo colocado, com 108 pontos. No fim do ano, ele tomou uma decisão que até agora é difícil de avaliar como positiva ou negativa; não renovou seu contrato com a Mercedes, tornando-se piloto de desenvolvimento da Ferrari.

Novo ano, vida nova, novos desafios e um ambiente completamente novo para o piloto que sempre esteve habituado com o ambiente germânico e a tutela quase paternal da Mercedes representada pelo diretor Toto Wolff.

Pascal abraçou o recomeço nos open wheel pela Fórmula E, sendo anunciado como colega de equipe do belga Jérome D’Ambrósio na equipe Mahindra Racing, aos 24 anos. Sua estreia seria no ePrix de Marrakesh, mas ele abandonou a corrida. Pela sua expressão de decepção e raiva após o abandono - pisando “duro” nos boxes da equipe ao deixar seu carro, era notável a expectativa que o piloto havia depositado naquela fase de sua carreira. Mas, com paciência, o momento dele chegou; na prova seguinte, no ePrix de Santiago, no Chile, ele subiu ao pódio no segundo lugar – e não faltou pressão no líder da prova, o inglês Sam Bird, pela vitória. Mas ficou para outra oportunidade, que veio na prova seguinte, no ePrix do México.

Após seu primeiro pódio na F-E, Pascal comemorou ser “competitivo” de novo (Foto: Mahindra Racing)

Foi lá que o alemão conquistou sua primeira pole position na categoria e se manteve na liderança da prova até ser ultrapassado no fim pelo brasileiro Lucas di Grassi. Porém, por ter sido punido com cinco segundos devido a uma manobra indevida, Pascal foi relegado ao sexto lugar na prova. Ele voltaria a conquistar outra pole no ePrix de Paris, em abril deste ano, mas o piloto e seu companheiro, Jérome D’Ambrósio, foram desclassificados da qualificação por terem os pneus abaixo da pressão permitida pelo regulamento da categoria. Pascal terminaria a temporada 2018-19 da F-E em 12º, com 58 pontos e superando pilotos mais velhos e mais experientes do que ele na categoria, incluindo o campeão da temporada 2014-15, o brasileiro Nelson Piquet Jr.

Pascal está a poucos meses de completar 25 anos e é mencionado como uma opção para compor, em 2020, equipes de Fórmula 1 como a Haas ou a Aston Martin, que contam com pilotos que não estão entregando o mínimo para um bom desempenho geral das escuderias. Apesar de ter finalmente se encontrado após a dispensa da F-1, ele ainda é jovem e possui plenas condições para ser um bom candidato para uma dessas vagas, já que, ao contrário de pilotos como Esteban Ocon, ele não parou de correr. Porém, mesmo que a oportunidade na principal categoria de monopostos não surja ainda, o libriano ainda pode se orgulhar de ter construído uma curta mas notável carreira no automobilismo. Descobrir que “há vida fora da Fórmula 1” é uma experiência mágica para pilotos e fãs e talvez essa seja a oportunidade que ele possua para se tornar um piloto ainda melhor do que já é.

#papo de motor #pdm #pascal wehrlein #wehrlein #formula 1 #formula e #racing #mahindra

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robinfrinjs · 3 months

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FIA WEC Prologue: Session 1

Once again a reminder of all times participating in Session 1:

Isotta Fraschini Duqueine(1), Team Jota (2), AF Corse(1), United Autosports(2), Iron Lynx(2) and TF Sport(2). It's a 10 car session out of 37 cars total.

About 15 mins in we've seen all cars on track except one, the AF Corse. Only car having set somewhat of a meaningful time is Daniel Juncadella with a 1:59.574 in the #82 TF Sport Corvette

#racing #wec

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luisdemen · 5 years

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Daniel Juncadella estará al volante de un Aston Martin Vantage DTM este 2019

El piloto español Daniel Juncadella seguirá, una temporada más en el DTM, siendo uno de los cuatro pilotos oficiales al volante de un Aston Martin Vantage DTM esta temporada 2019.

Para Juncadella esta será la sexta temporada que afronta el campeonato DTM, las cinco primeras como piloto oficial de Mercedes-Benz, y está temporada como piloto de R-Motorsport con licencia oficial de Aston Martin,…

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#2019 #Aston Martin #Aston Martin Racing #CarManía #Daniel Juncadella #DTM #Noticias #Vantage

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p2pc2e · 6 years

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DTM is such a strong championship which is destroyed by such small things – it’s digging its own grave. I'm just missing going on the podium, and spraying champagne on everybody around!

Daniel Juncadella on #DTM 🍾🍾🍾🍾

#Daniel Juncadella #DTM

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f1turkiye · 2 years

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Isola: "Bazı 2023 prototip kaygan lastikleri Amerika Pisti'nde test edeceğiz"

Mario Isola - Motor Sporları Direktörü :"Bazı 2023 prototip kaygan lastikleri Amerika Pisti'nde test edeceğiz"

"Amerika Pisti, çekiş, frenleme ve yanal yükler açısından otomobillere ve lastiklere verilen talepler söz konusu olduğunda dengeli bir düzen, ancak esas olarak sürücülerin sevdiği akıcı bir pist, ancak yine de küçümsenmemesi gereken bazı zorlu bölümler sunuyor."

Pist 2020'de kısmen yeniden asfaltlandı ve geçen yıl da takımları aerodinamiği etkileyen sürüş yüksekliğini yükseltmeye zorlayan en kötü tümseklerden kurtulmak için bir 'frezeleme' işlemi gerçekleşti. İlk serbest antrenman seansında, yüksek derecede pist evrimi olabilir, bu nedenle ekiplerin en iyi stratejiyi tanımlamak için FP3 sırasında toplanan verileri en üst düzeye çıkarması hayati önem taşıyacaktır. İkinci serbest antrenman seansı, hava izin verdiği sürece 2023 için kaygan lastik testine ayrılacak. Austin'deki hava koşulları geçmişte son derece değişkendi, bu yüzden her şeye hazır olmanız gereken bir pist!" dedi. - Orta üç bileşik Austin için aday gösterildi: C2 sert P Sıfır Beyaz olarak, C3 P Sıfır Sarı orta olarak ve C4 P Sıfır Kırmızı yumuşak olarak - Engebeli pist yüzeyi, aerodinamik performansı etkileyerek daha yüksek bir sürüş yüksekliği çalıştırmayı gerekli kılabilir. Ekiplerin en iyi kurulumu bulmak için verileri dikkatlice incelemeleri gerekecektir. - Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si geçen yıl iki stoperden oluşan bir yarıştı, ancak tamamen yeni bir lastik yelpazesiyle, yeni düzenlemeler, farklı hava koşulları ve pistteki diğer değişkenler sayesinde bu sefer farklı bir hikaye olabilir. - Japonya'da olduğu gibi, ikinci serbest antrenman seansı, 2023 kaygan lastik prototiplerini test etmek için 90 dakikaya uzatıldı ve takımlar Abu Dabi Grand Prix'sinden sonra kesin versiyonları denemeden önce gelecek yıl için bileşiklerin ince ayarını yapmaya yardımcı oldu. FP2 seansının tamamı lastik testine ayrılacak ve Pirelli pist çalışma planını belirleyecek. Bir takım FP1 için genç bir sürücü kullanıyorsa, seansın geri kalanında lastik testine odaklanmadan önce FP2'nin bir kısmı için kendi programını çalıştırmasına izin verilir. Prototip lastikler, yanaklarda renkli işaretler taşımadıkları için kolayca tanınabilir.

Intercontinental GT Challenge Powered by Pirelli'nin sondan bir önceki turu olan Indianapolis 8 Saat, Mercedes'in Daniel Juncadella, Raffaelle Marciello ve Daniel Morad'dan oluşan kadrosu tarafından 15. sıradan kazanıldı. Kazanan üçlü, Ulysse De Pauw, Antonio Fuoco ve Daniel Serra'nın Ferrari'sine karşı sadece 0.8 saniye farkla zafer kazandı ve sürücülerin unvanı şimdi seri finalinde belirlenecek: Körfez 12 Saat. Pirelli donanımlı Dünya Ralli Şampiyonası'nın sondan bir önceki turu olan Catalunya Rally de Espana, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si ile aynı hafta sonu gerçekleşecek. Kalle Rovanpera, sporun şimdiye kadarki en genç sürücü şampiyonu olsa da, Toyota ve Hyundai arasında üreticilerin unvanı için mücadele hala açık. Read the full article

#Amerika #AmerikaBirleşikDevletleri #AmerikaGp #AmerikaGrandPrix #Formula1 #formula1

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