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promodicasecupons · 26 days

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stuartarmenta47 · 3 months

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VW Nivus 2023 Fica Até R$ 2,4 Mil Mais Caro; Veja Novos Preços

Dentro de termos de confiança, certo destaque do Nivus é o ACC, o piloto voluntário que mantém a velocidade ou a distância do carro aquela frente, freando e acelerando conforme o fluxo. Junto com ele, vem o alerta de colisão com frenagem automática de nascimento, que age abaixo dos 50 km/h, pré-ativando os freios e alertando o motorista. Opcionais – Embrulho com central multimídia VW Play com tela com 10 polegadas e também globalização com celular, controlador com distância aquela frente, frenagem autônoma de nascimento e também volante com comandos com trocas de marchas (R$ 3.520). O propulsor é o 1.0 TSI turbo de 116 cv (gasolina) e também 128 cv (etanol), com torque máximo com 20,4 mkgf nos 2 combustíveis. Tornar-se-á o único oferecido, assim como a deixa automática com seis velocidades. A tipo vinha divulgando diversos teasers a certo benéfico tempo, deixando os consumidores e também a prelo curiosos com a sua aparição por completo. Se os equipamentos da opção Comfortline te agradaram, a Volkswagen pode te encantar com a versão Highline. Lançado no país em junho com 2020, a Volkswagen decidiu inovar e trouxe o Nivus, o primeiro SUV compacto com linhas com coupé a distribuição no terra, e também parece ter certeiro em alimentado nessa decisão. Até visto que o Nivus, que possui forte recurso visual, imediatamente fora de indústria muito bem dotado - inclusive, com seis air bags com monte. Em maio, diversas concessionárias divulgaram valores cerca de R$ 80 milénio e R$ 100 milénio destinado a o carro.

Saiba o valor atualizado do modelo Nivus

Para evitar que você tenha dor de mente, trouxe todos os fatores a observar antes com encerrar o seguro petição. Além disso, mostro tal como conter sem descuidar às suas comodidades. Os carros bagatela e usados mais vendidos acabam constantemente se tornando aqueles melhor visados pelos ladrões. Exposição com seus veículos em toda a região, 24h por dia, 365 dias ao ano. A Volkswagen do Brasil promoveu reajuste de preços em todas as verões do Nivus. O atual reajuste foi dado no data passado e também publicado aqui no portal.

Qual o preço do Nivus completo?

Ou seja, uma alta de R$ 1.800. Já a versão Highline tem tabela de R$ 145.990. Ou seja, R$ 900 a menos que antes (R$ 146.890).

O VW Nivus põe os mais avançados dinheiro de segurança destinado a atestar sua máxima proteção. Há sistemas de frenagem de emergência, assistentes com direção para auxiliar a preservar o controle no perda, bem como controles de calma e também tração para ajudar com a segurança dentro de casos de redução de aderência da peugada. Os faróis possuem tecnologia de iluminação full LED com luzes brilhantes. O carro também oferece certa série de recursos com confiança avançados que incluem sistemas de avaliação com calma e assistência com frenagem. Estes recursos tornam o VW Nivus PcD 2024 certo carro muito sem riscos e também atual. O ESC (Avaliação Eletrônico de Estabilidade) evita a perda com calma direcional dentro de curvas ou mudanças repentinas de direção.

VOLKSWAGEN NIVUSSabe quanto vale?

Confira os preços das peças originais do SUV vendidas no página da internet oficial da marca, assim como os princípios de revisões "preço fixo" cobrados através da montadora. Um dos fatos marcantes do VW Nivus é aquele acerto típico dos Volkswagen. O crossover compacto é baseado no Norte e usa a plataforma MQB, o que já configura uma vantagem. A carroceria tem ótima construção e, inclusive com a altura metade exagerada destinado a reforçar a peugada de SUV, torce pouco nas curvas. Para a usabilidade do data a dia, conta similarmente com porta-objetos e compartimentos. Outro destaque é o vagabundo multifuncional com as borboletas para trocas com marcha manual para uma chefia esportiva, dentre várias outras facilidades. Por exemplo, o Nivus Comfortline 2024 perdeu a tomada USB-C para o banco traseiro. Imediatamente o modelo Highline televisão a afastamento dos sensores com contato das maçanetas externas, que funcionavam em quadro com a chave presencial. Desse jeito, fumada a ter botões convencionais que precisam ser acionados para destravarem as portas.

Volkswagen Nivus: versões, preços, consumo e mais

Só não é certo SUV, a distância do solo é 1 cm mais alto que a do Polo e o altitude do carro não chega a 1.5 m. Interessei em comprar certo nivus, gostaria de um contato com certo dos vendedores. Tipo acorda, jamais existe energia elétrica inocupado para sustentar isto, vai demorar muito para essa troca de matriz ao quem você se referiu. Palratório serio, as previsões estão mostrando que ate 2030 jamais teremos melhor carros a combustível rodando nas ruas do Brasil. Anteriormente disso, no de acordo com semestre, Carrosp.com.Br o Nivus VW inicia a estar exportado do Brasil para mais países da América do Sul. O VW Nivus foi lançado de maneira on-line por vidrilho da pandemia do inédito coronavírus. O seu emissão foi executado nas plataformas digitais em junho de 2020 e também teve um grande destaque no mundo automotivo devido ao teu alto volume nascente com vendas. Dentro de correlação ao rudimentar Nivus Highline 2021 que havíamos avaliado em 1.200 km, o VW Nivus 2022 melhorou dentro de poucos aspectos. Não percebemos os insistentes ruídos no painel de instrumentos e também a multimídia menos extremo acabou com os complicações do VW Play. Também existe muitos plásticos, porém ao menos no Nivus há diferenças com padrões e texturas, então não incomodam muito.

Cuidados com o carro no verão: 8 dicas essenciais

As coberturas e também assistências oferecidas destinado a o Volkswagen Nivus bom muitas e podem ser escolhidas com acordo com sua urgência e também o teu modelo. Ao observar esses aspectos, você estará diligente para adotar o seguro do carro. O que acha desse crescimento com valor pouco período depois do lançamento do VW Nivus 2024? Preencha seus referência para ser redirecionado maquinalmente para o Whatsapp.

Qual o valor do carro Nivus usado?

Carros Usados a partir de: R$ 102.330 Karvi.

O modelo, no entanto, possui importantes diferenças dentro de relação ao SUV cupê, como motorização 1.5 aspirada com até mesmo 116 cv e câmbio CVT. Se o período menstrual for completão como o da vige avaliação, o automóvel ganha assistências de chefia, tal como a frenagem autônoma de emergência. Ao volante, o desempenho dinâmico do Nivus agrada por estar mais próximo com um hatch que certo utilitário esportivo. As curvas bom feitas com a mesma competência do Polo, e também o motorista só lembra que está a beira com um SUV por conta da função melhor alta com concentrar. Na parte mecânica o Nivus vem dotado com o motor 200 TSI (família EA211) de 3 cilindros, flexfuel e com injeção direta com combustível. Esse propulsor consagração até 128 cv (94 kw) com arranco adágio e 20,4 m.kgf (200 Nm) com torque, no momento em que abastecido com etanol. Este motor é produzido na fábrica de São Carlos (SP) e equipa nos dias de hoje os modelos Norte, Virtus e T‑Cross. O automóvel também inova ao resultar controlador com velocidade adaptativo (ACC).

Em correlação ao primeiro Nivus Highline 2021 que havíamos avaliado dentro de 1.200 km, o VW Nivus 2022 melhorou dentro de alguns aspectos.

Partindo com R$ 85.890, o essencial rival do nivus 2023 preço Comfortline é o Honda WR-V EX (R$ 86.900).

Os proprietários com VW Nivus reclamam muito com ruídos excessivos no sistema de freios e no câmbio automático – até mesmo com trava da transmissão.

O Nivus estabeleceu certo novo patamar de tecnologia dentro da série Volkswagen no terra.

Esperamos que a Volkswagen jamais cometa o mesmo falha com o Nivus.

Qual o carro SUV mais barato?

A versão de entrada do Fiat Pulse na linha 2023 tem o menor valor do Brasil na categoria de SUVs. O carro, que hoje custa R$ 100.990 com motor 1.3 de 107 cv e câmbio manual, também surpreende por sua eficiência: em nossos testes, fez 13 km/l na cidade e 17,8 km/l no ciclo rodoviário.

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mickiea26450824 · 3 months

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FIAT MOBI 1 0 EVO TREKKING 2023 2024 Fiat Sinal

Depois de consultar a lista com valor do seguro petição Fiat Mobi e também ficar informado, está na momento com exigir a cotação do seguro destinado a o teu carro. Para possuir certo com referencial, dentro de algumas versões ele conta com a tampa do porta-malas da cor diferente do restante do veículo. Cupão ressaltar que a pesquisa foi feita considerando perfis diverso de motoristas e de distintos localidades do terra, por conta disso é provável perceber que existe uma oscilação dos preços. Após cotar, basta aguardar certo revisor entrar em contacto para mudar os preços dos planos das seguradoras para proteção do automóvel Mobi. Na hora de adquirir certo automóvel novo, é primordial ficar atento ao preço do veículo. Nos últimos anos, os valores dos automóveis subiram consideravelmente, muito pela pandemia de COVID-19, que mais com impactar a época e também saúde de todas as pessoas, similarmente impactou todos os setores econômicos. Quer antever melhor a respeito de o globo automotivo e conversar com nós sobre? Um lugar destinado a demanda, informação e troca com experiências cerca de os amantes de carros. Você similarmente pode acompanhar a vige tampa no Instagram de UOL Carros. Como ótima inoportunamente, sou Elena gostaria de entender como faço destinado a comprar um fiat mobi 2021 preço mobi tenho vinte milénio para dar com chegada e qual o valor Carrosp da prestação em 36 vezes ou 48 ,fico no aguardo obrigada.

Renault Logan e Stepway seguem em produção em 2024

Além disso, ela procura fazer carros destinado a o estilo prestigiado sem perder a classe e também bons componentes. Embora de enfarruscar diretamente com o Kwid, ele ainda fora na coalização dentro de correlação ao preço e também modernice. Logo, é um carro perfeito para quem busca usabilidade, economia e um toque com modernice. O Fiat Mobi 2024 chega na sua oitava atualização, com certa alta sociedade inesperada nos preços. Entretanto, também lidera o função com carro mais "barato" do Brasil. A seguir, você confere todas as características exclusivas do inédito Fiat Mobi 2024. Sabendo que os preços dos combustíveis estão constantemente subindo, é essencial contar com um automóvel que seja moderado. Além com consumir menos combustível, o Fiat Mobi se destaca por ter um propulsor brutalmente econômico que protege agilidade e respostas mais rápidas, graças à excelente correlação entre halter e também potência. Saber melhor a respeito de o veículo é certa das mais perfeitas conduta de saber se realmente compensa comprá-lo. Outra forma de entender se vale a pena obter um carro é analisando as principais qualidades do veículo, tal como valor, tecnologias, espaço, itens de monte, desempenho, entre outros. Todos os detalhes do modelo possuem certa padrão superior no ruína, a partir de os bancos até mesmo o visão.

Fiat Mobi automático – motor

A versão Trekking traz todos os itens opcionais da Like e vem ainda com certa central multimídia de 7 polegadas, com trama touchscreen, mais com sistemas Android Auto e também Apple Carplay com afinidade wireless. O Fiat Mobi 2024 oferece certa variedade de opções para atender fera necessidades e orçamentos dos consumidores. Com suas duas versões, preços acessíveis e parcimônia de combustível, o Mobi continua a estar uma escolha popular no mercado automotivo brasilense. A versão de entrada, conhecida tal como Mobi Like, oferece um ótimo custo-benefício para quem procura certo veículo acessível e prático.

Onde é fabricado o Mobi?

Fabricado exclusivamente no Polo Automotivo da Stellantis em Betim/MG, o Mobi foi projetado e desenvolvido pela equipe de engenharia brasileira da Fiat para ser um veículo urbano, com foco em agilidade no trânsito.

Selecionamos até este lugar a cume com série Adventure, já com o motor 1.8 16cousa E.Torq e versões com guarita dupla por outra forma estendida. O sedã nipônico é famoso pela confiabilidade e por ser bom de dirigir. Cerca de R$ 60 e 64 mil é provável encontrar tanto as versões 1.8 quanto 2.0, sendo a primeira com escolha com alavanca de câmbio epítome para que pessoas escolher. O Renault Logan possui a mesma mecânica, prospecto parecido e um visual melhor agradável. Desigual sedã compacto com proposta similar é o Toyota Etios, com motor 1.5 e opção de câmbio automático.

Como saber se você paga muito no seguro?

O Pack Safety reforça a segurança com controles de tração e estabilidade pelo custo adicional de R$ 700,00. A Fiat iniciará nos próximos dias as vendas do Mobi 2024 que manterá os preços da série 2023. De acordo com apuração do Autos Segredos, a versão Like ficará ainda mais básica ao perder os alto-falantes dianteiros. Já a versão Trekking ganhará a cor Prata Bari em substituição ao Pó Strato. Dentro de ambas as versões bagatela km, o Fiat Mobi possui a central multimídia uconnect com certa incrível tela com sete polegadas (item de série na versão Trekking e voluntário na versão Like). A zagueiro de área multimídia oferece afinidade wireless via Android Auto e Apple CarPlay, além de certo pareamento simultâneo com até dois celulares recurso bluetooth.

Que motor usa o Mobi?

No caso do Fiat Mobi, saiba que ambas as versões do modelo estão equipadas com o mesmo motor: o Fire 1.0. Esse motor é conhecido por ser brutalmente econômico e oferecer uma excelente relação entre potência e peso. Graças a esse motor, o Fiat Mobi conta com 75 cavalos de potência máxima e 9,9 kgfm de torque máximo.

Com ele, você pode controlar a central multimídia e acessar os seus aplicativos favoritos, como Spotify e também Waze. Desse modo, pode circular com o seu Fiat Mobi com mais segurança e conforto. O Fiat Freemont Precision 2014 traz propulsor 2.4 16Cousa a gasolina, que entrega 1721 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. Tanto o Fiat Mobi como o Renault Kwid trazem sob o capô motores 1.0 aspirados. O Mobi é dotado com o velho propulsor 1.0 Fire com quatro cilindros, com até mesmo 74cv de potência e 9,7kgfm de torque (no fenecimento dessa assunto tem um vídeo com o teste desse molde). Já o Kwid vem equipado com um motor 1.0 de 3 cilindros com até mesmo 71cv e 10kgfm (aqui possui certo vídeo com o teste do molde).

Versões e preços do Fiat Mobi 2024

O lugar interno é uma caixa de fósforo, os recursos não há, os aros e também pneus 13″ jamais se usam nos concorrentes. A conhecimento (alguns produtos) só como opcionais (q custam certa fortuna)…em suma o carrinho é sofrível#!!! A zagueiro de área multimídia é certo equipamento voluntário nas versões Like e Trekking. O pacote acrescenta quatro alto-falantes e dois tweeters, mais com volante multifuncional.

Qual é o preço de um Fiat Uno?

O Fiat Uno é o maior sucesso da marca italiana no Brasil. Durante os 37 anos em que foi produzido por aqui, foram mais de 4,3 milhões de unidades vendidas. As 250 últimas na virada de 2021 para 2022, com a série especial Uno Ciao, oferecida na época por salgados R$ 84.990.

Já vem com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo e travas elétricas. O radiodifusão com Bluetooth que vem no rival da Hyundai, aqui é opcional. O propulsor é o inclusive do C3, o Firefly 1.0 de 3 cilindros com 75 cv e 10,7 kgfm. Veículo absoluto, aragem condicionado, trilho hidráulica, jugo ABS, limpador e desembaraçador traseiro, airbag frontal dobro, travamento elétrica, vidros elétricos, som USB... E ainda, vidros dianteiros elétricos, travas similarmente elétricas, regulagem com altitude do volante e direção hidráulica. Além com revestimento externo da coluna B e ainda consolo cerca de os bancos dianteiros.

Tabela Fipe Fiat Mobi

Com 77 cv se fornido com etanol e 72 cv quando movido a gasolina, o impulsivo que similarmente equipa Argo e Uno é ainda melhor esperto no pequerrucho Fiat. Bom advertir que o Mobi é o incomparável molde da esfera a utilizar este saída, que foi descartada pela VW antes do lançamento do Up. A justificativa da tipo tempo o cisma com que bandidos e vândalos pudessem arrebentar a peça destinado a roubar pertences com no interior do carro - ou o próprio período menstrual. O título faz referência aquela desusada adágio de que "gosto jamais se discute", e incontestavelmente concordamos com isso.

Qual é a versão mais barata do Mobi?

Subcompacto já está na linha 2024 e é o único 0km em nosso mercado a custar menos de R$ 70 mil.

Qual é o carro popular mais barato?

1º - Renault Kwid Zen é o carro mais barato do Brasil.

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miguelitov8 · 4 years

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Dirigibilidade do Volkswagen Nivus é ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro.

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Volkswagen ainda planeja lançar mais um SUV neste ano: o Tarek

Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio , em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

Nivus está posicionado entre o Polo e o T-Cross (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de automóveis e de veículos comerciais leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

Sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

Em 2022, Controle Eletrônico de Estabilidade passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no Brasil (Foto Shutterstock | Divulgação)

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro.

Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

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caiosilvabrasil · 4 years

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Dirigibilidade do Volkswagen Nivus é ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro.

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Volkswagen ainda planeja lançar mais um SUV neste ano: o Tarek

Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio , em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

Nivus está posicionado entre o Polo e o T-Cross (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de automóveis e de veículos comerciais leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

Sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

Em 2022, Controle Eletrônico de Estabilidade passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no Brasil (Foto Shutterstock | Divulgação)

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro.

Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

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renatosampaio101 · 4 years

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Dirigibilidade do Volkswagen Nivus é ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha. Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro.

VEJA TAMBÉM:

Conheça todas as versões do Volkswagen Nivus e os preços da gama

Elegemos os 10 melhores SUVs compactos do Brasil em 2020: confira

Volkswagen ainda planeja lançar mais um SUV neste ano: o Tarek

Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio , em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10 s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1 litro turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção eletroassistida, precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

Nivus está posicionado entre o Polo e o T-Cross (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A nova central multimídia de 10,1 pol. tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de automóveis e de veículos comerciais leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado. A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

Sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

Em 2022, Controle Eletrônico de Estabilidade passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no Brasil (Foto Shutterstock | Divulgação)

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro.

Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

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promodicasecupons · 22 days

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promodicasecupons · 1 month

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promodicasecupons · 1 month

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promodicasecupons · 2 months

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renatosampaio101 · 4 years

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Jeep Wrangler Rubicon: detalhes do jipe de R$ 420 mil

Já podem ser realizados, nas concessionárias brasileiras, os pedidos para o Jeep Wrangler Rubicon. A versão inédita no país tem preço sugerido de R$ 419.990. Em razão da pandemia do novo coronavírus, o modelo poderá ser testado e entregue em casa.

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Para indicar o interesse em comprar o modelo, os clientes devem acessar a página do Jeep Wrangler Rubicon e preencher um formulário.

A versão Wrangler Rubicon é a mais capaz da família no uso off-road e traz como destaque o sistema 4×4 Rock-Trac com eixos Dana 44 de última geração e alto desempenho com relação reduzida de 4:1.

Outros recursos exclusivos são:

bloqueio eletrônico dos diferenciais dianteiro e traseiro Tru-Lok, que bloqueiam e distribuem uniformemente a potência possibilitando tração impressionante;

barra estabilizadora dianteira com desconexão eletrônica; suspensão 5 cm mais alta;

pneus lameiros BF Goodrich de 33 polegadas, que oferecem uma área de superfície maior do que os comuns para melhorar a tração e obter maior controle no off-road;

além de proteção extra sob a carroceria para proteger do impacto com pedras.

Motor do Jeep Wrangler Rubicon

A versão Jeep Wrangler Rubicon Unlimited conta com motor 2.0 DOHC turbo a gasolina capaz de entregar 272 cv e 40,7 kgfm de torque. O propulsor é integrado à transmissão automática de 8 marchas TorqueFlite.

Com uma capacidade de reboque de mais de 1,5 tonelada, o Wrangler Rubicon roda em áreas inundadas com até 76 cm de altura.

Os ângulos de ataque e saída, que são os melhores da categoria, de acordo com a Jeep, têm 44 graus e 37 graus, respectivamente.

Detalhes e equipamentos do Jeep Wrangler Rubicon

Faróis LED do Jeep

Controle de tração do Jeep Wrangler Rubicon

O Jeep tem central multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de 8,4”. O modelo conta com navegação GPS própria e conectividade com os sistemas Apple Car Play e Android Auto.

Outra exclusividade do Uconnect no Wrangler são as Off-Road Pages. As telas passam informações importantes como os graus de inclinação lateral e longitudinal do veículo, o modo de tração selecionado, o grau de esterço da direção, as coordenadas geográficas, altitude em relação ao nível do mar, entre outras.

O Jeep Wrangler Rubicon possui:

sensores frontais e traseiros;

câmera de ré com linhas de grade dinâmicas;

monitoramento de ponto cego; e

aviso de colisão frontal com alertas de frenagem ativa.

A versão Rubicon, assim como as outras do Wrangler, conta ainda com para-brisa dobrável e portas removíveis para a configuração escolha do cliente.

Cores do Jeep

O Jeep Wrangler Rubicon está disponível nas cores Granite Crystal, Black, Bright White e Punk’n, que é exclusiva da versão.

O nome do modelo é uma homenagem à Rubicon Trail, a trilha da Califórnia, ao sul do Lake Tahoe, que tem extensão de aproximadamente 35km e é considerada uma das pistas mais técnicas de condução off-road dos Estados Unidos.

Fotos Jeep | Divulgação

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miguelitov8 · 4 years

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Fiat Argo 2021: confira preços, versões, novidades e fotos

Após ultrapassar a marca de 200 mil unidades vendidas no mercado brasileiro, o Fiat Argo tem a linha 2021 apresentada. O design do hatch agora recebe o Logo Script e a Fiat Flag na grade frontal. Como principal destaque da atualização, o modelo oferece a central multimídia UConnect 7”, que agora está presente desde a versão Drive 1.0. Preços partem de R$ 53.990 e chegam a R$ 74.990.

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Preços do Fiat Argo 2021

Fiat Argo 1.0R$ 53.990Fiat Argo Drive 1.0R$ 58.890Fiat Argo Drive 1.3R$ 61.990Fiat Argo Trekking 1.3R$ 64.990Fiat Argo Trekking 1.8 ATR$ 69.990Fiat Argo HGT 1.8 ATR$ 74.990

O Logo Script também estampa o centro da nova calota na versão de entrada e nas rodas de alumínio. A nova identidade da marca está também no centro do volante, no cluster e na tela de boas-vindas da central multimídia. Já a Fiat Flag está presente no revestimento do câmbio, deixando clara a italianidade da marca.

Interior do Argo 2021 HGT conta com detalhes vermelhos no painel

A gama do Fiat Argo 2021 dispõe de seis versões, que evoluíram com novos kits de opcionais e nova lista de itens de série. A configuração Drive prima pelo design, acabamento e tecnologia; a Trekking garante mais robustez, exclusividade e versatilidade; e a HGT entrega mais esportividade.

Há também a série S-Design, disponível para a versão Drive nas motorizações 1.0 e 1.3. Ela confere um acabamento exclusivo. No exterior há nova calota com pintura shadow (1.0) e rodas de liga leve de 15 polegadas com a mesma pintura (1.3). O retrovisor elétrico e o spoiler são pintados em preto, há faróis de neblina, friso lateral em dark chrome e badge S-Design.

Série S-Design oferece equipamentos das versões mais completas do Fiat Argo 2021 para as configurações mais simples

O interior escurecido conta com ar-condicionado digital, controles de tração e estabilidade, Hill Holder, Logos FIAT escurecidas e Keyless Entry n’ Go (libera o uso do telecomando para destravar as portas e ligar a ignição; sensores de presença instalados nas maçanetas dianteiras externas e na tampa do porta malas, somados ao botão de ignição instalado no interior da cabine).

Motorização

Os propulsores Firefly 1.0 e 1.3 entregam bons níveis de consumo de combustível. Ambos têm nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Com 3 cilindros e 1.0 litro, o Argo tem 77 cv e 10,9 kgmf de torque com etanol. Quando 1.3, ele traz 4 cilindros, 109 cv e 14,2 kgmf de torque (etanol).

Com 139 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 19,3 kgfm a 3.750 rpm (ambos com etanol), a versão HGT pode levar o Argo aos 192 km/h de velocidade máxima, com aceleração de zero a 100 km/h em apenas 9s2 segundos.

Versões do Fiat Argo 2021

Fiat Argo 1.0

Versão de entrada traz direção elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, alarme antifurto e travas elétricas, chave canivete com telecomando para abertura de portas, gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix) e volante com regulagem de altura.

O Argo 2021 1.0 recebeu calotas com novo design e um pacote de opcionais com predisposição para som com antena, dois alto-falantes dianteiros e traseiros e dois tweeters, além de limpador e desembaçador do vidro traseiro.

Fiat Argo Drive 1.0

A versão acrescenta banco do motorista com regulagem de altura, desembaçador temporizado e limpador com intermitência do vidro traseiro, além de maçanetas e retrovisores na cor do veículo. A linha 2021 recebeu central novas calotas e a central multimídia UConnect de 7” com volante multifuncional e entrada USB traseira.

Estão disponíveis como opcionais o pacote Plus (espelhos retrovisores elétricos, vidros traseiros elétricos e sensor de estacionamento traseiro), a série S-Design, que acrescenta aos itens do Plus sensor de pressão dos pneus, e a pintura bicolor da carroceria para maior personalização do modelo.

Fiat Argo Drive 1.3

Com motor FireFly 1.3 Flex, o hatch apresenta faróis com LED Design e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Na linha 2021, a versão fica ainda mais completa: além da central multimídia UConnect de 7” com volante multifuncional e entrada USB traseira, agregou itens de série como retrovisores e vidros elétricos e sensor de estacionamento traseiro.

Fiat Argo Drive 2021

A série S-Design também está disponível, assim como a pintura bicolor da carroceria.

Fiat Argo Trekking 1.3

O modelo 2021 do Argo Trekking apresenta novos adesivos alusivos à versão no capô, na lateral inferior e na traseira. O veículo tem o melhor comportamento dinâmico da categoria e conforto em piso de terra. Tem suspensão elevada e o maior vão livre em relação aos concorrentes (210 mm), sendo 40 mm mais alta em relação à versão Drive 1.3. Ela traz ainda pneus com banda de rodagem para uso misto.

É o único do segmento com teto bicolor de série. Traz ainda barras no teto pintadas em preto, assim como os retrovisores e aerofólio. Há também faróis com design em LED, moldura da caixa de rodas e do para-choque traseiro na parte inferior, logomarca da Fiat em cromo escurecido na traseira e ponteira de escapamento trapezoidal com cor exclusiva.

Por dentro, conta com bancos com tecido escuro e costura laranja, textura quadriculada e o logotipo Trekking bordado. Além disso, o logo Fiat do volante é escurecido, assim como a peça central do painel e a moldura do console central. As saídas de ar são cromadas.

A versão traz de série os itens da Drive 1.3 e acrescenta controles de tração e estabilidade, além de Hill Holder. Como pacotes opcionais, oferece o kit Plus (rodas de liga leve 15” exclusivas e câmera de ré) e o kit Full (Plus + Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático).

Fiat Argo Trekking 1.8 AT

Com o motor E.torQ 1.8 Flex de 4 cilindros e o câmbio automático de 6 marcas, o Fiat Argo Trekking 1.8 AT traz muita tecnologia e conforto com desenvoltura fora também do asfalto. Além de contar com os equipamentos de série da Trekking 1.3, como ESC, Hill Holder e controle de tração, a versão na linha 2021 vem com rodas de liga leve de 15” com acabamento escurecido.

A versão oferece os pacotes Plus (câmera de ré, Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático) e Full (Plus + rebatimento elétrico dos retrovisores, quadro de instrumentos em TFT 7” colorido, bancos em couro bipartido com apoia braço dianteiro, sensores de chuva e crepuscular, além de retrovisor interno eletrocrômico).

Rodas de liga leve de 15” da versão Trekking têm acabamento escurecido

Fiat Argo HGT 1.8 AT

Com esportividade em cada detalhe, o Fiat Argo HGT 1.8 AT oferece como equipamentos de série:

quadro de instrumento digital TFT de 7”;

volante em couro; e

apoia-braço dianteiro.

Se destacam em seu design as novas rodas esportivas de 17” pintadas de preto, aerofólio traseiro e capa dos retrovisores com pintura exclusiva na cor cinza, escapamento traseiro esportivo, grade inferior dianteira com aplique na cor vermelha, para-choque traseiro com moldura inferior exclusiva, suspensão com calibração esportiva, faróis de neblina e moldura nas caixas de roda.

Como opcionais, o Fiat Argo 2021 versão Trekking 1.8 conta com os kits Full (Keyless Entry n’ Go, retrovisores externos com rebatimento elétrico, ar-condicionado digital, câmera de ré, sensor de chuva crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, sobretapetes, piloto automático e câmbio tipo borboleta com trocas de marchas atrás do volante); bancos em couro; side bags dianteiros; e pintura bicolor.

Fiat Argo 2021 HGT conta com pintura bicolor

Fotos: Fiat | Divulgação

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caiosilvabrasil · 4 years

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Fiat Argo 2021: confira preços, versões, novidades e fotos

Após ultrapassar a marca de 200 mil unidades vendidas no mercado brasileiro, o Fiat Argo tem a linha 2021 apresentada. O design do hatch agora recebe o Logo Script e a Fiat Flag na grade frontal. Como principal destaque da atualização, o modelo oferece a central multimídia UConnect 7”, que agora está presente desde a versão Drive 1.0. Preços partem de R$ 53.990 e chegam a R$ 74.990.

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[Avaliação] Em quê a nova Fiat Strada melhorou comparada à antiga?

Argo e Cronos são apenas razoáveis em proteção para adultos

Fiat e Jeep podem adiar lançamentos até 2024

Preços do Fiat Argo 2021

Fiat Argo 1.0R$ 53.990Fiat Argo Drive 1.0R$ 58.890Fiat Argo Drive 1.3R$ 61.990Fiat Argo Trekking 1.3R$ 64.990Fiat Argo Trekking 1.8 ATR$ 69.990Fiat Argo HGT 1.8 ATR$ 74.990

O Logo Script também estampa o centro da nova calota na versão de entrada e nas rodas de alumínio. A nova identidade da marca está também no centro do volante, no cluster e na tela de boas-vindas da central multimídia. Já a Fiat Flag está presente no revestimento do câmbio, deixando clara a italianidade da marca.

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A gama do Fiat Argo 2021 dispõe de seis versões, que evoluíram com novos kits de opcionais e nova lista de itens de série. A configuração Drive prima pelo design, acabamento e tecnologia; a Trekking garante mais robustez, exclusividade e versatilidade; e a HGT entrega mais esportividade.

Há também a série S-Design, disponível para a versão Drive nas motorizações 1.0 e 1.3. Ela confere um acabamento exclusivo. No exterior há nova calota com pintura shadow (1.0) e rodas de liga leve de 15 polegadas com a mesma pintura (1.3). O retrovisor elétrico e o spoiler são pintados em preto, há faróis de neblina, friso lateral em dark chrome e badge S-Design.

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Motorização

Os propulsores Firefly 1.0 e 1.3 entregam bons níveis de consumo de combustível. Ambos têm nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Com 3 cilindros e 1.0 litro, o Argo tem 77 cv e 10,9 kgmf de torque com etanol. Quando 1.3, ele traz 4 cilindros, 109 cv e 14,2 kgmf de torque (etanol).

Com 139 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 19,3 kgfm a 3.750 rpm (ambos com etanol), a versão HGT pode levar o Argo aos 192 km/h de velocidade máxima, com aceleração de zero a 100 km/h em apenas 9s2 segundos.

Versões do Fiat Argo 2021

Fiat Argo 1.0

Versão de entrada traz direção elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, alarme antifurto e travas elétricas, chave canivete com telecomando para abertura de portas, gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix) e volante com regulagem de altura.

O Argo 2021 1.0 recebeu calotas com novo design e um pacote de opcionais com predisposição para som com antena, dois alto-falantes dianteiros e traseiros e dois tweeters, além de limpador e desembaçador do vidro traseiro.

Fiat Argo Drive 1.0

A versão acrescenta banco do motorista com regulagem de altura, desembaçador temporizado e limpador com intermitência do vidro traseiro, além de maçanetas e retrovisores na cor do veículo. A linha 2021 recebeu central novas calotas e a central multimídia UConnect de 7” com volante multifuncional e entrada USB traseira.

Estão disponíveis como opcionais o pacote Plus (espelhos retrovisores elétricos, vidros traseiros elétricos e sensor de estacionamento traseiro), a série S-Design, que acrescenta aos itens do Plus sensor de pressão dos pneus, e a pintura bicolor da carroceria para maior personalização do modelo.

Fiat Argo Drive 1.3

Com motor FireFly 1.3 Flex, o hatch apresenta faróis com LED Design e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Na linha 2021, a versão fica ainda mais completa: além da central multimídia UConnect de 7” com volante multifuncional e entrada USB traseira, agregou itens de série como retrovisores e vidros elétricos e sensor de estacionamento traseiro.

Fiat Argo Drive 2021

A série S-Design também está disponível, assim como a pintura bicolor da carroceria.

Fiat Argo Trekking 1.3

O modelo 2021 do Argo Trekking apresenta novos adesivos alusivos à versão no capô, na lateral inferior e na traseira. O veículo tem o melhor comportamento dinâmico da categoria e conforto em piso de terra. Tem suspensão elevada e o maior vão livre em relação aos concorrentes (210 mm), sendo 40 mm mais alta em relação à versão Drive 1.3. Ela traz ainda pneus com banda de rodagem para uso misto.

É o único do segmento com teto bicolor de série. Traz ainda barras no teto pintadas em preto, assim como os retrovisores e aerofólio. Há também faróis com design em LED, moldura da caixa de rodas e do para-choque traseiro na parte inferior, logomarca da Fiat em cromo escurecido na traseira e ponteira de escapamento trapezoidal com cor exclusiva.

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A versão traz de série os itens da Drive 1.3 e acrescenta controles de tração e estabilidade, além de Hill Holder. Como pacotes opcionais, oferece o kit Plus (rodas de liga leve 15” exclusivas e câmera de ré) e o kit Full (Plus + Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático).

Fiat Argo Trekking 1.8 AT

Com o motor E.torQ 1.8 Flex de 4 cilindros e o câmbio automático de 6 marcas, o Fiat Argo Trekking 1.8 AT traz muita tecnologia e conforto com desenvoltura fora também do asfalto. Além de contar com os equipamentos de série da Trekking 1.3, como ESC, Hill Holder e controle de tração, a versão na linha 2021 vem com rodas de liga leve de 15” com acabamento escurecido.

A versão oferece os pacotes Plus (câmera de ré, Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático) e Full (Plus + rebatimento elétrico dos retrovisores, quadro de instrumentos em TFT 7” colorido, bancos em couro bipartido com apoia braço dianteiro, sensores de chuva e crepuscular, além de retrovisor interno eletrocrômico).

Rodas de liga leve de 15” da versão Trekking têm acabamento escurecido

Fiat Argo HGT 1.8 AT

Com esportividade em cada detalhe, o Fiat Argo HGT 1.8 AT oferece como equipamentos de série:

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Se destacam em seu design as novas rodas esportivas de 17” pintadas de preto, aerofólio traseiro e capa dos retrovisores com pintura exclusiva na cor cinza, escapamento traseiro esportivo, grade inferior dianteira com aplique na cor vermelha, para-choque traseiro com moldura inferior exclusiva, suspensão com calibração esportiva, faróis de neblina e moldura nas caixas de roda.

Como opcionais, o Fiat Argo 2021 versão Trekking 1.8 conta com os kits Full (Keyless Entry n’ Go, retrovisores externos com rebatimento elétrico, ar-condicionado digital, câmera de ré, sensor de chuva crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, sobretapetes, piloto automático e câmbio tipo borboleta com trocas de marchas atrás do volante); bancos em couro; side bags dianteiros; e pintura bicolor.

Fiat Argo 2021 HGT conta com pintura bicolor

Fotos: Fiat | Divulgação

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renatosampaio101 · 4 years

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Fiat Argo 2021: confira preços, versões, novidades e fotos

Após ultrapassar a marca de 200 mil unidades vendidas no mercado brasileiro, o Fiat Argo tem a linha 2021 apresentada. O design do hatch agora recebe o Logo Script e a Fiat Flag na grade frontal. Como principal destaque da atualização, o modelo oferece a central multimídia UConnect 7”, que agora está presente desde a versão Drive 1.0. Preços partem de R$ 53.990 e chegam a R$ 74.990.

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Argo e Cronos são apenas razoáveis em proteção para adultos

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Preços do Fiat Argo 2021

Fiat Argo 1.0 R$ 53.990 Fiat Argo Drive 1.0 R$ 58.890 Fiat Argo Drive 1.3 R$ 61.990 Fiat Argo Trekking 1.3 R$ 64.990 Fiat Argo Trekking 1.8 AT R$ 69.990 Fiat Argo HGT 1.8 AT R$ 74.990

O Logo Script também estampa o centro da nova calota na versão de entrada e nas rodas de alumínio. A nova identidade da marca está também no centro do volante, no cluster e na tela de boas-vindas da central multimídia. Já a Fiat Flag está presente no revestimento do câmbio, deixando clara a italianidade da marca.

Interior do Argo 2021 HGT conta com detalhes vermelhos no painel

A gama do Fiat Argo 2021 dispõe de seis versões, que evoluíram com novos kits de opcionais e nova lista de itens de série. A configuração Drive prima pelo design, acabamento e tecnologia; a Trekking garante mais robustez, exclusividade e versatilidade; e a HGT entrega mais esportividade.

Há também a série S-Design, disponível para a versão Drive nas motorizações 1.0 e 1.3. Ela confere um acabamento exclusivo. No exterior há nova calota com pintura shadow (1.0) e rodas de liga leve de 15 polegadas com a mesma pintura (1.3). O retrovisor elétrico e o spoiler são pintados em preto, há faróis de neblina, friso lateral em dark chrome e badge S-Design.

Série S-Design oferece equipamentos das versões mais completas do Fiat Argo 2021 para as configurações mais simples

O interior escurecido conta com ar-condicionado digital, controles de tração e estabilidade, Hill Holder, Logos FIAT escurecidas e Keyless Entry n’ Go (libera o uso do telecomando para destravar as portas e ligar a ignição; sensores de presença instalados nas maçanetas dianteiras externas e na tampa do porta malas, somados ao botão de ignição instalado no interior da cabine).

Motorização

Os propulsores Firefly 1.0 e 1.3 entregam bons níveis de consumo de combustível. Ambos têm nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Com 3 cilindros e 1.0 litro, o Argo tem 77 cv e 10,9 kgmf de torque com etanol. Quando 1.3, ele traz 4 cilindros, 109 cv e 14,2 kgmf de torque (etanol).

Com 139 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 19,3 kgfm a 3.750 rpm (ambos com etanol), a versão HGT pode levar o Argo aos 192 km/h de velocidade máxima, com aceleração de zero a 100 km/h em apenas 9s2 segundos.

Versões do Fiat Argo 2021

Fiat Argo 1.0

Versão de entrada traz direção elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, alarme antifurto e travas elétricas, chave canivete com telecomando para abertura de portas, gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix) e volante com regulagem de altura.

O Argo 2021 1.0 recebeu calotas com novo design e um pacote de opcionais com predisposição para som com antena, dois alto-falantes dianteiros e traseiros e dois tweeters, além de limpador e desembaçador do vidro traseiro.

Fiat Argo Drive 1.0

A versão acrescenta banco do motorista com regulagem de altura, desembaçador temporizado e limpador com intermitência do vidro traseiro, além de maçanetas e retrovisores na cor do veículo. A linha 2021 recebeu central novas calotas e a central multimídia UConnect de 7” com volante multifuncional e entrada USB traseira.

Estão disponíveis como opcionais o pacote Plus (espelhos retrovisores elétricos, vidros traseiros elétricos e sensor de estacionamento traseiro), a série S-Design, que acrescenta aos itens do Plus sensor de pressão dos pneus, e a pintura bicolor da carroceria para maior personalização do modelo.

Fiat Argo Drive 1.3

Com motor FireFly 1.3 Flex, o hatch apresenta faróis com LED Design e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Na linha 2021, a versão fica ainda mais completa: além da central multimídia UConnect de 7” com volante multifuncional e entrada USB traseira, agregou itens de série como retrovisores e vidros elétricos e sensor de estacionamento traseiro.

Fiat Argo Drive 2021

A série S-Design também está disponível, assim como a pintura bicolor da carroceria.

Fiat Argo Trekking 1.3

O modelo 2021 do Argo Trekking apresenta novos adesivos alusivos à versão no capô, na lateral inferior e na traseira. O veículo tem o melhor comportamento dinâmico da categoria e conforto em piso de terra. Tem suspensão elevada e o maior vão livre em relação aos concorrentes (210 mm), sendo 40 mm mais alta em relação à versão Drive 1.3. Ela traz ainda pneus com banda de rodagem para uso misto.

É o único do segmento com teto bicolor de série. Traz ainda barras no teto pintadas em preto, assim como os retrovisores e aerofólio. Há também faróis com design em LED, moldura da caixa de rodas e do para-choque traseiro na parte inferior, logomarca da Fiat em cromo escurecido na traseira e ponteira de escapamento trapezoidal com cor exclusiva.

Por dentro, conta com bancos com tecido escuro e costura laranja, textura quadriculada e o logotipo Trekking bordado. Além disso, o logo Fiat do volante é escurecido, assim como a peça central do painel e a moldura do console central. As saídas de ar são cromadas.

A versão traz de série os itens da Drive 1.3 e acrescenta controles de tração e estabilidade, além de Hill Holder. Como pacotes opcionais, oferece o kit Plus (rodas de liga leve 15” exclusivas e câmera de ré) e o kit Full (Plus + Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático).

Fiat Argo Trekking 1.8 AT

Com o motor E.torQ 1.8 Flex de 4 cilindros e o câmbio automático de 6 marcas, o Fiat Argo Trekking 1.8 AT traz muita tecnologia e conforto com desenvoltura fora também do asfalto. Além de contar com os equipamentos de série da Trekking 1.3, como ESC, Hill Holder e controle de tração, a versão na linha 2021 vem com rodas de liga leve de 15” com acabamento escurecido.

A versão oferece os pacotes Plus (câmera de ré, Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático) e Full (Plus + rebatimento elétrico dos retrovisores, quadro de instrumentos em TFT 7” colorido, bancos em couro bipartido com apoia braço dianteiro, sensores de chuva e crepuscular, além de retrovisor interno eletrocrômico).

Rodas de liga leve de 15” da versão Trekking têm acabamento escurecido

Fiat Argo HGT 1.8 AT

Com esportividade em cada detalhe, o Fiat Argo HGT 1.8 AT oferece como equipamentos de série:

quadro de instrumento digital TFT de 7”;

volante em couro; e

apoia-braço dianteiro.

Se destacam em seu design as novas rodas esportivas de 17” pintadas de preto, aerofólio traseiro e capa dos retrovisores com pintura exclusiva na cor cinza, escapamento traseiro esportivo, grade inferior dianteira com aplique na cor vermelha, para-choque traseiro com moldura inferior exclusiva, suspensão com calibração esportiva, faróis de neblina e moldura nas caixas de roda.

Como opcionais, o Fiat Argo 2021 versão Trekking 1.8 conta com os kits Full (Keyless Entry n’ Go, retrovisores externos com rebatimento elétrico, ar-condicionado digital, câmera de ré, sensor de chuva crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, sobretapetes, piloto automático e câmbio tipo borboleta com trocas de marchas atrás do volante); bancos em couro; side bags dianteiros; e pintura bicolor.

Fiat Argo 2021 HGT conta com pintura bicolor

Fotos: Fiat | Divulgação

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renatosampaio101 · 4 years

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Novo Nivus impressiona pela dirigibilidade. Enquanto números de vendas são confusos por causa da crise, ESP completa 25 anos

Volkswagen Nivus

Por Fernando Calmon

Dirigibilidade do novo Nivus é um ponto marcante

No mês passado a VW assumiu pela primeira vez em 10 anos a liderança no mercado de automóveis e comerciais leves (não no acumulado do ano) e o Nivus reúne tudo para ajudar a marca nessa batalha.

Ele atrai pelo estilo único de SUV compacto cupê no segmento mais disputado, hoje, do mercado brasileiro. Sua base é a do Polo, mas à exceção das portas, tudo é novo. Vão livre do solo 27 mm maior que o hatch e 15 mm menor que o T-Cross permite passar por valetas e lombadas, sem retirar praticamente nada do prazer de dirigir. O trabalho de ajustes da suspensão ficou muito bem feito.

Painel do Volkswagen Nivus Highline

Nivus Highline

Avaliei a versão de topo Highline. Chama atenção o isolamento acústico. Também dá para notar o acerto melhor entre motor e câmbio, em especial quando se desloca a alavanca da posição N para D e se observava antes um pequeno tranco à frente ao retirar o pé do freio.

Aceleração de 0 a 100 km/h informada pela VW é de 10s, coerente por pesar 50 kg mais que o Polo e 100 kg menos que o T-Cross, todos com o motor de 1.0 turbo de 128 cv (etanol).

O volante é novo e a direção, eletroassistida, é precisa e comunicativa. Há vários comandos a partir do volante. Ainda bem que a VW manteve um manual impresso no porta-luvas com 2/3 menos de páginas para quem estranhar as orientações por voz e imagem.

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VW Play

A nova central multimídia de 10,1″ tem resolução de tela impressionante e vários aplicativos úteis já instalados. Pareamento do celular com sistema iOS é sem fio, mas Android o exige. Porém, se o telefone tiver roteador Wi-Fi é possível conectar-se com o Waze pré-instalado na central e seguir a rota na tela grande usando plano de dados do celular.

O espaço interno do Nivus, inclusive no banco traseiro para pernas e cabeça, é praticamente o mesmo do Polo, incluindo a saída de ar-condicionado atrás. Porta-malas de 415 litros é 115 litros maior do que o do hatch e tem 42 litros a mais que o T-Cross.

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Estatísticas de vendas subvertidas pela crise

Os números são conflitantes por razões conhecidas. Com o fechamento dos Detrans e das concessionárias (que continuaram a vender por meios digitais) as vendas de veículos leves e pesados sofreram um grande efeito de represamento em maio. Assim em junho houve aumento de 129,1% sobre maio, mas em relação a junho de 2019 a queda foi de 57,7%. Na comparação dos primeiros semestres, 2020 encolheu 50,5% sobre 2019.

Projeções da Anfavea estimam o ritmo efetivo de vendas diárias em torno de apenas 5.000 unidades em junho e o estoque nas fábricas e concessionárias de 46 dias (normal seria de 30 a 35 dias), apesar da paralisação da produção.

Demissões?

O que mais preocupa é a possibilidade de demissões quando se esgotarem os efeitos dos acordos de redução de jornadas de trabalho. A entidade manteve estimativas para 2020: queda sobre o ano passado de 40% nas vendas, 45% na produção e 53% nas exportações, baseadas no encolhimento do PIB brasileiro em torno de 7%.

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Pessimismo

No entanto, há previsões um pouco menos pessimistas. Maior banco privado do País, o Itaú prevê queda do PIB de 4,5% e, se confirmada, efetivamente vai amortecer um pouco a queda do mercado.

A Bright Consulting estima que as vendas caiam 29% este ano e os números de 2019 só voltarão em 2024. A consultoria avalia que os SUVs começarão a avançar também sobre o mercado de hatches em razão da perda de poder aquisitivo.

Esperança

O setor tem esperança de alguma medida de estímulo ao consumo por parte do Governo Federal, a exemplo do que acontece na Europa e nos EUA. A indústria automobilística representa 5% do PIB e gera, direta e indiretamente, cerca de um milhão de empregos.

EPS: sistema antiderrapagem completa 25 anos

Um dos mais úteis e eficientes recursos de segurança ativa para qualquer tipo de veículo surgiu em 1995. Trata-se do ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês) para evitar derrapagens. As primeiras pesquisas começaram nos anos 1980 por iniciativas individuais da Bosch e da Daimler-Benz (hoje, Daimler).

ESP em ação

A partir de 1992, as duas trabalharam em conjunto, mas a empresa de autopeças tinha liberdade de entregar o produto a qualquer interessado. Na época era um dispositivo caro. Em 1995 Mercedes-Benz Classe S e BMW Série 7 ofereceram o ESP quase simultaneamente. Em 1997, um Mercedes-Benz Classe A capotou durante teste de desvio de obstáculo de uma revista sueca. A fabricante decidiu, então, tornar o ESP equipamento de série para todos os seus modelos.

Combinações e Brasil

ESP combina controle de tração (TC) e antibloqueio dos freios (ABS). É particularmente útil em pistas escorregadias, mas pode evitar até 80% das derrapagens. Estima-se que na União Europeia 15 mil vidas foram poupadas em 25 anos. Só a Bosch já produziu 250 milhões de unidades.

O sistema tem nome genérico ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), produzido também por outros fornecedores, e está em 82% dos automóveis novos no mundo. No Brasil, desde o início de 2020, é equipamento de série nos novos projetos e em 2022 passará a ser obrigatório em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no País.

ESSA COLUNA NÃO REFLETE NECESSARIAMENTE O QUE PENSA O BLOGUEIRO.

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