#ESCUDERIA
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Ferrari 308 GT4 / César Freitas by Artes Max
Via Flickr:
ESPÍRITU DE MONTJUÏCH 2019 / Circuit de Barcelona
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La fabulosa colección de coches del arquitecto atrae a más de 650.000 personas y demuestra que Marinetti tenía razón al decir que un automóvil era más bello que la Victoria de Samotracia
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Charles has every damn reason to be tired, even after vacation - Being permanently in a state of frustration is emotionally draining. those same perfect races that now celebrate Max, he did it at the beginning of the year with much less public dazzle and without being accompanied by the narrative that reinforces his performance by the media
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"...E uma pra você." Daehyun estalou a língua no céu da boca ao entregar a bebida ao muse, as luzes esparsas da balada disfarçando o grupo das escuderias ali presente. "Se é que ainda há algum clima pra comemoração depois do que aconteceu."
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THE FIRST SPANISH ASTRONAUT
Luis Carrero Blanco was the prime minister of Spain and handpicked heir to Francisco Franco’s dictatorship. On December 20, 1973, Blanco headed home following Sunday mass in his chauffeured Dodge 3700 GT. As the car progressed down Calle Claudio Coello, two men watched from a safe distance. When the car passed a certain building—104 Claudio Coello—one of the men (codenamed “Kiskur”) signaled to his partner (“Argala”), who stood at a distance on a ladder, dressed as an electrician.
At that precise moment, Argala pressed the detonator.
Blanco’s car launched higher than 100 feet into the air. It cleared the roof of a five-story building and landed on a balcony on the building’s back side. The incredible flight earned Carrero Blanco the sarcastic nickname “the first Spanish astronaut.” Carrero Blanco, his bodyguard, and his chauffeur all quickly died from their injuries.
Back down on the street, Kiskur and Argala navigated the post-blast chaos and met with their getaway driver, “Atxulo.” The trio went into hiding, aided by their comrades in the Basque Homeland and Country group (ETA).
Operation Ogre was a multifaceted success. First, the ETA neutralized its target. Second, the explosion was captured on film; the spectacular image of Blanco’s car riding the crest of the explosion became a media sensation, ultimately etching a place into the cultural consciousness of Spain. Finally, and most importantly, Carrero’s flirtation with the heavens was a catalyst for Spain’s transition from a far-right dictatorship to democracy.*
Following Blanco’s death, the mangled frame of his Dodge 3700 GT went on display at the Army Museum, which at the time was located in Madrid (now in Toledo). The Spanish government hoped the destroyed auto would frighten citizens against antifascist action, but the Spanish people had endured 34 years of ultraviolence and repression via Franco’s limpieza social.
Like the Apollo 11 spacecraft four years before, the airborne Dodge became a symbol of possibility.
* Source: “How an Assassination Helped Turn Dictatorship Into Democracy.”
** "El Pais” went into a bit more detail about the ETA operatives in this article.
*** “Escuderia” published a nice piece on the significance of Carrero’s Dodge.
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Nino Vaccarella (Escuderia Montjuich - Ferrari 512 M #1002) 24 Heures du Mans 1971. © DPPI. - source Carros e Pilotos.
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TODO DE LA F1: GUIA RAPIDA
¿QUE ES LA F1?
La Fórmula 1 es la cúspide del automovilismo y la categoría más alta de las carreras de monoplazas. La F1 compite con coches de ruedas abiertas (es decir, fuera del cuerpo principal del vehículo), tanto en circuitos permanentes como en circuitos urbanos. La F1 visita cada temporada lugares tradicionales de competición como el Reino Unido, Mónaco, Italia y Bélgica, y recientemente se ha aventurado en nuevos territorios como Arabia Saudita, Singapur, los Países Bajos y Azerbaiyán, por ejemplo.
La F1 tiene una estructura de competición en la que participan 10 equipos, con dos pilotos por equipo. Se trata de un formato de tabla de clasificación, en el que se acumulan puntos a lo largo de la temporada (más adelante se hablará de ello).
El campeonato mundial se fundó en 1950 y está regulado por la FIA, que establece las normas y reglamentos. Este deporte es único, ya que los equipos construyen sus propios coches cada año, siguiendo las normas y reglamentos establecidos por la FIA. Con frecuencia crean monoplazas con una gran velocidad en las curvas. Por término medio, los coches de F1 alcanzan una velocidad máxima de más de 320 km/h en las rectas.
A lo largo de sus 70 años de historia, la Fórmula 1 ha tenido fama de ser un deporte peligroso, en el que los pilotos se juegan la vida en las carreras. En las últimas décadas, la seguridad ha mejorado drásticamente con modificaciones en los coches -como el halo sobre la cabina- para proteger a los pilotos.
ESCUDERIAS
Diez equipos y 20 pilotos forman la parrilla de 2023. Luchan por los respectivos campeonatos de constructores y pilotos.
Tres campeones del mundo están en la parrilla este año, con Max Verstappen como el último en entrar en la lista. Se une a Lewis Hamilton, que intenta conseguir su octavo título mundial y Fernando Alonso.
Mercedes: Lewis Hamilton, George Russell
Red Bull: Max Verstappen, Sergio Perez
Scuderia Ferrari: Charles Leclerc, Carlos Sainz
McLaren: Lando Norris, Oscar Piastri
Alpine: Esteban Ocon, Pierre Gasly
Alpha Tauri: Yuki Tsunoda, Nyck De Vries
Aston Martin: Fernando Alonso, Lance Stroll
Williams: Alexander Albon, Logan Sargeant
Alfa Romeo: Valtteri Bottas, Guanyu Zhou
Haas: Kevin Magnussen, Nico Hulkenberg
¿CUANTAS CARRERAS DE F1 HAY EN 2023?
Habrá un total de 23 Grandes Premios, el máximo de la historia de la Fórmula 1, y debutará el esperado evento en Las Vegas. Por otro lado se producirá el regreso de Qatar tras un tiempo fuera del calendario, mientras que China otro que iba a regresar, finalmente no se hará por cuestiones sanitarias. La F1 anunció el 17 de enero que no habrá reemplazo.
1.- 5 de marzo Bahrein Circuito Internacional de Baréin
2.- 19 de marzo Arabia Saudita Circuito de Jeddah
3.- 2 de abril Australia Circuito de Albert Park
4.- 30 de abril Azerbaiyán Circuito urbano de Bakú
5.- 7 de mayo Miami Circuito urbano de Miami
6.- 21 de mayo Emilia Romagna Autódromo Enzo y Dino Ferrari - Imola
7.- 28 de mayo Mónaco Circuito urbano de Mónaco
8.-4 de junio España Circuito de Barcelona-Catalunya
9.- 18 de junio Canadá Circuito Gilles Villeneuve
10.- 2 de julio Austria Red Bull Ring
11.- 9 de julio Gran Bretaña Circuito de Silverstone
12.- 23 de julio Hungría Circuito de Hungaroring
13.- 30 de julio Bélgica Circuito de Spa-Francorchamps
14.- 27 de agosto Países Bajos Circuito de Zandvoort
15.- 3 de septiembre Italia Autódromo de Monza
16.- 17 de septiembre Singapur Circuito de Marina Bay
17.- 24 de septiembre Japón Circuito de Suzuka
18.- 8 de octubre Qatar Circuito de Losail
19.- 22 de octubre Estados Unidos Circuito de las Américas
20.- 29 de octubre México Autódromo Hermanos Rodríguez
21.- 5 de noviembre Brasil Circuito Jose Carlos Pace - Interlagos
22.- 18 de noviembre Las Vegas Circuito urbano de Las Vegas
23.- 26 de noviembre Abu Dhabi Circuito de Yas Marina
¿Qué ocurre durante un fin de semana de carrera en la Fórmula 1?
Un fin de semana de carreras tiene lugar de viernes a domingo. El fin de semana consta de tres sesiones de entrenamientos libres de una hora de duración; dos son el viernes (FP1 y FP2), y la otra es el sábado por la mañana (FP3). El sábado por la tarde se disputa la clasificación dividida en tres sesiones. Así se forma la parrilla de salida para la carrera del domingo, con el formato que se detalla a continuación.
La carrera es el evento principal del fin de semana, y es el momento en el que se entregan los puntos a los equipos y pilotos. Los pilotos compiten entre sí alrededor del circuito durante 190 millas (305 km.), normalmente a lo largo de dos horas, pero la carrera puede durar hasta cuatro horas en función de las banderas rojas (es decir, la necesidad de suspender la carrera debido a un accidente).
La carrera presenta elementos de estrategia, con paradas en boxes y gestión del combustible a tener en cuenta. Los incidentes también tienen un gran impacto, ya que provocan la aparición de coches de seguridad que ingresan a la pista y coches de seguridad virtuales (sin vehículo físico, pero no se puede adelantar y la velocidad está limitada).
Los fines de semana con carrera sprint sufren algunas modificaciones, explicadas a continuación.
¿Cómo funciona la clasificación de la F1?
La clasificación se utiliza para determinar las posiciones de la parrilla de salida para la carrera del domingo y tradicionalmente tiene lugar un sábado, o un viernes por la tarde durante los fines de semana sprint (que se detallan a continuación en esta guía).
La sesión se divide en tres partes. En la Q1 todos los pilotos salen a la pista para marcar el tiempo de vuelta más rápido posible en 18 minutos. Los cinco pilotos más lentos son eliminados de la sesión y comenzarán la carrera desde su posición final. En la Q2 se repite el proceso, pero con 15 pilotos y en 15 minutos.
Los 10 primeros de la Q2 pasan a la Q3, en la que luchan por la pole position en una sesión de 12 minutos. El tiempo más rápido obtiene la pole y comenzará la carrera del domingo en primer lugar. Los puestos segundo a décimo se determinan por las siguientes vueltas más rápidas.
Desde la temporada 2022, los pilotos pueden elegir libremente los neumáticos que utilizarán en la carrera. Ya no tendrán que quedarse con el compuesto que utilicen en la Q3.
La clasificación durante un fin de semana sprint altera la estructura. La sesión tiene lugar el viernes por la tarde, sustituyendo a la FP2. Esos resultados determinan, desde 2023, la parrilla para el domingo. Durante 2021 y 2022, el orden de la grilla dominical se definía en la carrera sprint.
¿Qué es el sprint en la Fórmula 1?
En un intento de mejorar el valor de entretenimiento de un fin de semana de carreras, la F1 propuso y probó un formato de sprint en 2021 en tres fines de semana de carreras. El formato continuó en 2022 y sigue en 2023. Los sprints están diseñados para crear más acción en las carreras con una carrera extra y acortada el sábado.
La clasificación tradicional, que normalmente se celebra el sábado, tendrá lugar el viernes y formará la parrilla para el domingo (cambio que se implementó en 2023). Antes, esta clasificación determinaba la parrilla para el sprint y el resultado de la carrera sprint organizaba a los monoplazas para el domingo. Para el 2023, la F1 agregó una qualy propia para el sprint, que se realiza más temprano el sábado, llamada shootout sprint.
Los pilotos competirán a un tercio de la distancia de la carrera; los ocho primeros clasificados obtendrán puntos para su posición en el campeonato. Los sprints en 2023 serán seis, el doble que la campaña pasada. El miércoles 7 de diciembre, la Máxima comunicó que los eventos se llevarán a cabo en Azerbaiyán (29 de abril), Austria (1º de julio), Bélgica (29 de julio), Qatar (7 de octubre), Estados Unidos (21 de octubre) y Brasil (4 de noviembre).
Todos los pilotos que terminen entre los ocho primeros lograrán puntuar a través del siguiente sistema:
1º - 8 puntos
2º - 7 puntos
3º - 6 puntos
4º - 5 puntos
5º - 4 puntos
6º - 3 puntos
7º - 2 puntos
8º - 1 puntos
¿Cuáles son las reglas de los neumáticos y de las paradas en boxes en la F1?
Pirelli suministra los neumáticos y produce tres compuestos para que los equipos los utilicen durante el fin de semana: blandos, medios y duros.
Los blandos son los neumáticos más rápidos, pero también se desgastan rápidamente, mientras que los duros son los más lentos pero tienen una mayor durabilidad. Los equipos utilizan las sesiones de entrenamientos para formar su estrategia y conocer los neumáticos para la carrera. En la clasificación, los equipos utilizan los neumáticos blandos para conseguir los tiempos más rápidos.
Los blandos, medios y duros son los neumáticos secos y lisos, mientras que los intermedios y los "mojados" se utilizan en condiciones de lluvia. Durante una carrera en seco, todos deben utilizar al menos dos compuestos diferentes de los neumáticos lisos. Si llueve, pueden utilizar cualquier compuesto.
Durante la carrera, los equipos deben hacer al menos una parada en boxes para cambiar los neumáticos, en la que 23 mecánicos trabajan en el coche, cambian los neumáticos y realizan cualquier otra modificación, generalmente con el objetivo de hacerlo en menos de 3 segundos. La parada en boxes más rápida registrada en la F1 fue la de Red Bull Racing, que logró ejecutar una detención de 1,82 segundos en el Gran Premio de Brasil de 2019.
El número de paradas en boxes que los equipos de F1 deciden hacer depende de ellos, pero utilizan las sesiones de entrenamientos libres para conocer los neumáticos y entender el nivel de degradación de los mismos en su coche. Los equipos realizarán simulaciones de carrera durante las tres sesiones antes de finalizar una estrategia para la carrera: si quieren hacer una parada, dos paradas o incluso tres paradas. La estrategia de un equipo puede cambiar en el transcurso de la carrera, ya que los incidentes, los coches de seguridad y las banderas rojas juegan un papel importante.
En el caso de un incidente en el que el piloto pueda sufrir daños en los neumáticos, los mecánicos pueden sustituirlos por un nuevo juego de neumáticos. Si se rompe el alerón delantero, pueden cambiarlo en menos de ocho segundos. Los daños en el alerón trasero, la suspensión y el motor, entre otros, requieren más trabajo, y los equipos de F1 suelen retirar el coche en estos casos.
¿Cuál es el sistema de puntuación en la F1?
Los puntos se otorgan a los 10 primeros clasificados de un Gran Premio. El ganador recibe 25 puntos, el segundo clasificado obtiene 18 puntos y el tercero gana 15 puntos.
1° 25 Puntos
2° 18 Puntos
3° 15 Puntos
4° 12 Puntos
5° 10 Puntos
6° 8 Puntos
7° 6 Puntos
8° 4 Puntos
9° 2 Puntos
10° 1 Puntos
11°-20° 0 Puntos
Se otorga un punto adicional al piloto con la vuelta más rápida, pero el piloto tiene que terminar entre los 10 primeros para recoger esa unidad.
En el sprint se ofrecerán puntos adicionales para los ocho primeros pilotos, y el ganador ganará ocho puntos. De P2 a P8 ganarán siete, seis, cinco, cuatro, tres, dos y un punto, respectivamente.
Los puntos se suman a lo largo de la temporada y sirven para el campeonato de pilotos y constructores. El piloto y el equipo con más puntos al final de la temporada son coronados campeones.
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Porsche 907 #031 usine, Allemagne, 1968.
COLLECTION ERNST R. SCHUSTER
Voiture de compétition
Sans titre de circulation
Châssis n° 907-031
Moteur n° 907-022
- Palmarès majeur en Championnat du Monde
(4éme 1000 Km du Nürburgring 1968, 3 participations aux 24 Heures du Mans 1970/1971/1972…)
- Une des 907 les plus authentiques
- Dans la Collection Ernst Schuster depuis près de 40 ans
- Éligible aux plus belles épreuves historiques
- Chaîne complète des propriétaires
- Restauration de haut niveau par les meilleurs spécialistes
Nous sommes le 19 mai 1968, pour les 1000 Km du Nürburgring, sixième manche du Championnat du Monde des Marques. L'affrontement entre Ford et Porsche est à son comble : les Porsche 907 se sont imposées aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring devant les grosses GT40, qui ont rattrapé leur retard en s'adjugeant la victoire à Monza, Brands Hatch, Spa et Watkins Glen. A la Targa Florio, Porsche a repris le dessus avec la victoire de la 907 d'Elford-Maglioli.
Pour en découdre au Nürburgring, l'usine Porsche aligne deux 907 (2 litres) et deux 908 (3 litres). Au départ, la Porsche 908 de Siffert-Elford prend rapidement le commandement, suivie par la Ford GT40 d'Ickx-Hawkins. Derrière, les Porsche 907 de Herrmann-Stommelen et Neerpasch-Buzzetta sont en embuscade. A la faveur de ravitaillements moins fréquents, la Ford de Ickx occupe brièvement la tête, mais Siffert reprend le dessus, immédiatement suivi de la 907 de Herrmann-Stommelen. Neerpasch (au volant 907-031, la voiture que nous présentons) perd du temps car, frisant la panne d'essence, il revient au stand au ralenti mais conserve sa quatrième place. Il s'est mis à pleuvoir : à bord de la Ford, l'Australien Paul Hawkins qui a remplacé Ickx est moins à l'aise que le pilote belge et l'équipage Neerpasch-Buzetta en profite pour remonter son retard. Pourra-t-il arracher la troisième place à la Ford ? John Wyer, patron de l'équipe Ford, sent le vent tourner et demande à Ickx de reprendre le volant pour défendre sa position. A l'arrivée, Porsche triomphe avec une 908 et une 907 aux deux premières places. La 907-031 de Neerpasch-Buzzetta est quatrième, devant plusieurs Alfa Romeo et la Ford GT40 de Hobbs-Redman. Terminant à moins de 5 mn derrière la Ford, peut-être serait-elle arrivée troisième sans son incident de panne d'essence...
C'est cette même voiture que nous mettons en vente, châssis 907-031, et cette quatrième place lors d'une des épreuves les plus difficiles du monde en dit long sur ses qualités dynamiques et d'endurance : avec son moteur 2,2 litres elle a pu faire jeu égal avec une machine dotée d'un V8 de 5 litres. Cette Porsche 907-031, l'avant dernière 907 construite, est sortie des ateliers de Zuffenhausen un mois avant la course, les dernières mises au point étant effectuées en mai 1968,
Après le glorieux résultat du Nürburgring, la voiture est révisée et l'usine Porsche décide de s'en séparer. Un certificat daté du 10 janvier 1969 et portant la signature de Ferdinand Piëch indique la cession de la Porsche 907-031 à Alejandro Soler-Roig, à Barcelone. Né en 1932, celui-ci est un excellent pilote privé espagnol qui a commencé sa carrière en 1958 au volant d'une Porsche 356. En 1968, il a pris part aux 24 Heures du Mans avec une 907 longue queue (n°907-005) et, malgré un abandon sur panne de distribution, la voiture l'a convaincu puisqu'il en a acheté un exemplaire.
Avec cette Porsche 907-031, il participe en 1969 à plusieurs épreuves du Championnat du Monde avec Rudi Lins, son coéquipier. Sous les couleurs de l'écurie Escuderia Nacional CS, la saison commence par un malheureux accrochage aux 24 Heures de Daytona où la Porsche, surprise par un nuage de fumée provoqué par l'explosion du moteur d'une Jaguar, est prise dans un carambolage impliquant plusieurs protagonistes. Mais, après avoir été renvoyée à l'usine pour réparation, l'équipage espagnol se reprend dès l'épreuve suivante, les 12 Heures de Sebring. Le plateau est prestigieux, plusieurs Porsche 908 côtoyant les Ferrari 312 P, Lola-Chevrolet, Alfa 33 et Ford GT40. La 907 est 16e aux essais mais, grâce à une course régulière et à la faveur des abandons, elle signe une magnifique quatrième place, premier équipage privé derrière les équipes usine !
Lors des 6 Heures de Brands Hatch, la voiture est contrainte à l'abandon mais au mois de juin, lors de l'épreuve de Jarama du Championnat d'Espagne, Alejandro Soler-Roig remporte la victoire devant une Ford GT40 et une autre Porsche 907.
Après avoir reçu une 908/3 en 1969 et commandé auprès de l'usine une Porsche 917 l'année suivante, Soler-Roig ne se sert plus de la Porsche 907-031. Elle est cédée en 1970 à l'écurie Wicky Racing Team. André Wicky est un pilote suisse qui a fait ses premières armes à la course de côte d'Ollon-Villars en 1956 au volant d'une Triumph TR3 et qui prendra 10 fois le départ des 24 Heures du Mans, entre 1960 et 1974. En 1966 et 1967, il s'est distingué à bord d'une Porsche 906 et, avec la 907-031 de Wicky Racing, il participe à une vingtaine de courses de la saison 1970 (en laissant parfois le volant à d'autres, comme Gérard Larrousse au Trophée Paul Ricard). Pour les saisons 1970, 1971 et 1972, Wicky Racing continue à faire courir la voiture entre les mains de différents pilotes, dont le plus régulier est Peter Mattli. #907-031 participe aux 24 Heures du Mans 1970 sous le numéro de course 61, pilotée par Wicky lui-même et Jean-Pierre Hanrioud où elle abandonnera à la 17e heure. A partir de 1971, avec l'achat de sa nouvelle 908/3, André Wicky ne pilotera plus personnellement la 907 mais la confiera à des pilotes expérimentés. Comme nous l'apprend une copie du carnet de pesage provenant des archives de l'ACO, c'est en 1971 que Wicky engage 907-031 aux 24 Heures du Mans avec les pilotes Brun et Mattli. Elle court dans la catégorie Proto. Elle ne dominait en cylindrée que la Lola T212 d'Enever-Stewards. La régularité était l'objectif de ces 24 Heures pour le Team Wicky. Et cela s'avèrera payant : 14e à mi-course, notre 907, équipé du moteur 6 cylindres (moteur n°907-030) cette fois, termine à la 7e place, juste à 381 mètres derrière la Porsche lauréate en GT ! Elle est couronnée de la 1ère place en Sport Prototype et 1ère de sa classe 1601 à 2000 cm3. En 1972, elle arrivera 18e aux 24 Heures du Mans sous le numéro de course 24 (Mattli/ Bayard/ Brun). En 1972 toujours, Mattli obtient une victoire de classe aux 1000 km de Monza sous une pluie battante et avec son coéquipier Hervé Bayard. Il est formidable de remarquer que, encore quatre ans après être sortie d'usine, cette voiture pouvait encore figurer avec brio.
Après une longue carrière en course où elle aura couru aux Etats-Unis, en Afrique et en Europe, elle achèvera sa première vie au milieu de l'année 1973. Dans la deuxième moitié des années 1970, l'Ecurie Wicky Racing va vendre une partie de ses " veilles voitures " qui ne sont plus compétitives. Les deux 910 de l'écurie sont vendues à un collectionneur américain. C'est Albert Eggs, un collectionneur Suisse de la région du Valais, qui rachète 907-031 à André Wicky.
Nous avons pu nous entretenir avec l'épouse de M. Eggs qui nous a confirmé que son mari avait aussi acheté juste après à Wicky sa 908/2 #10. Collectionneur passionné par les Porsche et les BMW de course, Albert Eggs fait restaurer la voiture avant de l'exposer dans un petit salon local à Sierre dans la région du Valais en mai 1979. La 907 étant équipée d'un six cylindres, Albert Eggs fait l'acquisition auprès de Wicky d'un type 771/1 flat-8 mais cette opération sera à l'origine d'un différend avec Wicky. C'est en 1983, qu'Albert Eggs met en vente la 907 via une annonce dans le magazine Auto Motor Sport n°17. C'est alors que la voiture sera vendue à son propriétaire actuel : Ernst Schuster.
Pilote amateur de haut vol, Ernst Schuster a notamment participé à la saison 1986 d'endurance à bord d'une Porsche 936 C, terminant sixième au classement général des 24 Heures du Mans.
Collectionneur aussi bien d'horlogerie que d'automobile, il est particulièrement exigeant et sélectif sur la provenance et l'état des joyaux de sa collection à une époque où la plupart des collectionneurs étaient loin d'avoir des critères aussi rigoureux. Fasciné par l'histoire de l'épreuve mancelle, il décide de constituer une collection de GT et de prototype Porsche les plus emblématiques avec l'idée de pouvoir les utiliser. La 917 lui paraissant trop lourde et complexe il porte son choix sur les prototypes huit cylindre avec notamment 907-031.
Avec la 907, il n'est plus question de compétition "moderne", mais de participer aux courses historiques et comme pour ses montres, il décide au milieu des années 1990 de confier la voiture aux meilleures spécialistes du modèle. Pour ce faire, l'ensemble châssis/carrosserie/trains roulants est confié à Butch Dennison, restaurateur américain de la région de Seattle connu pour ses travaux sur des machines de compétition de premier plan. La carrosserie en fibre de verre est restaurée par Robert Hatchman, de l'atelier Autocraft dans l'Oregon, spécialiste des prototypes Porsche ce cette époque. Quant au moteur, numéro 907-022, 8 cylindres, ce sont Gustav Nietsche et Valentin Scha?ffer qui s'en chargent. Ce dernier, surnommé "Turbo-Valentin", est un ancien ingénieur Porsche et le premier un ancien mécano de la marque. Les travaux s'étalent sur quatre ans, de 1991 à 1995, ce qui permet à la voiture de prendre part au Tour Auto Historique en avril 1995. C'est le début d'une deuxième carrière en historique, sur un rythme évidemment plus modéré, avec notamment une participation au Mans Classic.
Rappelons que la 907 a marqué chez Porsche un tournant important. Lancé pour les 24 Heures du Mans 1967, le modèle ne visait plus seulement les victoires de catégorie que ne comptaient plus les 906 et 910 (appelée 906/10 par l'usine), mais le classement général lors des épreuves du Championnat du Monde d'Endurance. Par exemple, pour se donner les meilleures chances, Ferdinand Piëch a décidé de faire passer le poste de pilotage à droite, position plus favorable sur les circuits. Les premières 907 étaient en configuration "longue queue" (LH, Langheck), avec un moteur 6-cylindres 2 litres, et le modèle était bien né puisqu'il a terminé cinquième aux 24 Heures du Mans 1967 à plus de 200 km/h de moyenne, derrière les Ford 7 litres et Ferrari 4 litres. L'année suivante, Porsche a profité du changement de règlement qui limitait à 3 litres la cylindrée des Prototypes et à 5 litres celle des Sport, écartant les GT40 Mk II et les Ferrari P4. Prêtes dès le début de la saison, les 907 dotées cette fois d'un 8-cylindres 2,2 litres plus puissant (280 ch) se sont emparées des trois premières places aux 24 Heures de Daytona. Il n'y avait plus qu'un pas pour que la 907 évolue en 908, en réalésant le 8-cylindres à 3 litres. Après s'être incliné de justesse derrière Ford pour le titre mondial 1968, Porsche l'a remporté pour la première fois en 1969, grâce à la 908. Ainsi, la 907 est le premier pas vers une domination qui s'est poursuivie en 1971 et 1972 avec la 917.
En tout, 21 exemplaires de Porsche 907 ont vu le jour : six en 1967 et quinze en 1968. Les douze derniers présentaient une configuration courte, plus polyvalente. En 1968, le modèle a signé trois victoires de championnat au classement général : 24 Heures de Daytona, 12 Heures de Sebring et Targa Florio.
La voiture de la vente, avec son historique limpide et reconnu, avant-dernière produite (le dernier numéro de la série est 907-032), est née en version courte et moteur 8-cylindres 2,2 litres 270 ch. Elle est accompagnée d'un dossier historique comportant les détails de son histoire complète, un récapitulatif de ses résultats, de la copie des carnets de pesage des 24H00 du Mans 1970, 1971 et 1972 provenant des archives de l'ACO, ainsi que des copies de documents provenant de l'usine Porsche et décrivant les réglages de cette 907-031 pour sa première course au Nürburgring. Avec son nez jaune, elle apparaît aussi sur une photo prise en 1968 à l'usine de Zuffenhausen dans un groupe de 911, en compagnie de Ferry Porsche, Ferdinand Piëch, Peter Porsche et Butzi Porsche.
Très bien entretenue depuis sa restauration totale, elle fait partie de la formidable saga qui a porté Porsche au plus haut niveau de la course automobile. Avec son magnifique palmarès et sa 4e place au Nürburgring, elle a inscrit son nom sur la longue épopée du sport automobile. En tant que telle, elle est éligible aux plus beaux évènements historiques de la planète, où elle sera évidemment remarquée. Cette 907 est une pièce exceptionnelle ; nul doute que le prochain propriétaire de cette valeureuse machine connaîtra une immense émotion au moment d'en prendre le volant.
Palmarès 907 #031
19.05.1968 Nürburgring 1000 km, Neerpasch / Buzzetta, #4, 4th overall
02.02.1969 Daytona 24 Hours, Soler-Roig / Lins, #58, DNF
22.03.1969 Sebring 12 Hours, Soler-Roig / Lins #44, 4th overall
25.05.1969 Montseny hillclimb, Soler-Roig, #98, 4th overall, 1st in class
01.06.1969 La Bastida hillclimb, Soler-Roig, #3, 1st overall
15.06.1969 Jarama Prueba 15 de Junio, Soler-Roig, #61, 1st overall
26.10.1969 Jarama 6 Hours, de Bagration / Tramont, #7, DNF
01.03.1970 Jarama Copa Alfil, Wicky, #74, 5th overall
30.03.1970 Nogaro Coupes des Pâques, Rouveyran, #193, 2nd overall
12.04.1970 Le Mans Test, Rouveyran / Wicky, #62, 6th overall
19.04.1970 Paul Ricard Trophée International, Larrousse, #6, DNF
25.04.1970 Monza 1000km, Wicky / Cabral, #53, 15th overall, 1st in class
24.05.1970 Montlhéry Grand Prix de Paris, Wicky, #16, 6th overall
31.05.1970 Nürburgring 1000 km, Wicky / Cabral, #29, 9th overall, 1st in class
14.06.1970 Le Mans 24 Hours, Wicky / Hanrioud, #61, DNF
05.07.1970 Hockenheim Südwest-Pokal, Wicky, #27, 6th overall
30.08.1970 Urcy hillclimb, Wicky, #47
06.09.1970 Nürburgring 500 km, Wicky, #4, DNF
18.10.1970 Montlhéry 1000 km, Wicky / Rouveyran, #19, DNF
08.11.1970 Casablanca Circuit de la Corniche, Wicky, #2, 2nd overall
18.04.1971 Le Mans Test, Mattli / Brun / Meier, #51, 11th overall
13.06.1971 Le Mans 24 Hours, Mattli / Brun, #49, 7th overall, 1st in class
08.08.1971 Oberhallau hillclimb, Mattli, #35, 3rd in class
15.08.1971 Niederstetten Hohenlohner Flugplatzrennen, Mattli, #181, 1st in class
25.09.1971 Mosen-Schwarzenbach hillclimb, Brun, #9, 1st overall
10.10.1971 Montlhéry Coupes du Salon 'Garal', #20, 5th overall
24.10.1971 Casablanca Circuit de la Corniche, Cohen-Olivar, #2, NC
11.03.1972 Collonges sprint, Wicky, #37, 1st overall
19.03.1972 Le Mans Test, Cohen-Olivar, #24, 12 overall
25.04.1972 Monza 1000 km, Mattli / Bayard, #35, 4th overall, 1st in class
30.04.1972 Monts du Jura hillclimb, Bernard Bugnon, #193, 2nd in class
07.05.1972 Payerne slalom, Wicky, #54, 1st in class
14.05.1972 Montlhéry Coupes de Vitesse, Aeschlimann, #22, 7th overall
11.06.1972 Le Mans 24 Hours, Mattli / Bayard / Brun, #24, 18th overall, 2nd in class
18.06.1972 Sion slalom, Wicky, 2nd in class
22.10.1972 Dijon-Prenois Swiss races, Carron, #21, 1st in class
01.04.1973 Ampus hillclimb Draguignan, de Libran
22.04.1973 Dijon-Prenois FRC-Ostermeeting Degoumois, #30, 3rd in class
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SEGA European GP - Senna “Levantou” Sonic as céus...
Em 11 de abril de 1993, há mais ou menos 30 anos e 7 dias atrás, aconteceu o Grande Prêmio da Europa no circuito de Donnigton Park, na cidade de Leicestershire, Inglaterra. Esse evento se tornou muito famoso como SEGA European GP, pois a SEGA, a produtora de Sonic the Hedgehog, estava patrocinando o evento. Naquela temporada(1993), a McLaren não estava bem das pernas, pois apesar do McLaren MP4/8 ser um dos mais avançados da escuderia, o motor Ford não aguentava muito bem o tranco. A Williams Renault vinha com três pole-positions, por parte do francês Alain Prost, e uma por parte do brasileiro Ayrton Senna, em uma corrida chuvosa no Brasil. Vale mencionar o alemão Michael Schumacher, que corria pela Benetton, e mais tarde se tornaria campeão das temporadas de 1994 e 1995 tempos depois. Para começar, Senna fez dois grandes feitos históricos nessa corrida, um deles, a primeira volta mais rápida da história e o segundo, a volta mais rápida por dentro dos boxes. Mas o maior feito histórico realizado por Senna na Fórmula 1 fez foi terminar a corrida em primeiro lugar e levantar o troféu de Sonic aos céus. Basicamente a McLaren humilhou a Williams sem piedade...
Vale mencionar a singela homenagem que a SEGA fez para a equipe Williams F1, embora Senna tivesse roubado os holofotes, pois Damon Hill e Alain Prost terminaram em segundo e terceiro, respectivamente... Observe que o sapato vermelho, que é a marca registrada do ouriço azulado da SEGA, está impresso na lateral do carro da Williams F1, enquanto que o rosto do personagem e o logo da empresa estão impressos na asa traseira.
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Vettel, Alonso, and Hamilton doing donuts wallpaper 2018
Vettel, Alonso, and Hamilton doing donuts wallpaper 2018
An F1 Race Winner Out Of Hibernation - Speedhunters
This chassis was driven from 17th to 1st place at the Detroit Grand Prix by Watson in 1982, and during this same year MP4s won at three other Formula One rounds. At a later date, McLaren sold its old MP4 cars off at auction, and chassis #5 changed hands a couple of time before a full mechanical restoration began a decade ago. After many …
Formula 1 News, Live Grand Prix Updates, Videos, Drivers and Results - ESPN
We take a look at how each and every one of the 24 drivers got on in the closely-fought Chinese Grand Prix at Shanghai - features from Chinese Grand Prix F1
Lewis & Seb
Carlando bromance, 2021 Monaco GP
Lando Norris, McLaren, 2021 Monaco GP
Pierre Gasly and Yuki Tsunoda
McLaren Racing pone a la venta sus acciones para sobrevivir
La crisis económica en la F1 sigue arrastrando a más escuderias hacia una vía urgente de ingresos.
F1 2021 Spanish GP Start
Michael Schumacher, Ferrari, 2006 Chinese GP win
Circuit De Monaco: The Ultimate Track Guide • Rear View Prints
Over the course of the F1 season we will be examining a vast range of race tracks, this week at Rear View Prints we are featuring a guide one of the greatest tracks of all time, the Circuit De Monaco.
Porsche F1 Racing 2021 Concept
This Senna video is 1,000-hp F1 racing at its finest
Maniacally-boosted 1.5-liter turbo engines and limited grip made this qualifying session during the last F1 race in 1985 a stunning test of bravery for a young Ayrton Senna.
Explanation of Pirelli racing tyres for formula 1 racing cars. F1 is great, but ...
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Renault R30 de Kubica na mostra 50 anos GP no Brasil
Renault R30 de Kubica na mostra 50 anos GP no Brasil
Monoposto foi usado pela Renault na temporada 2010 com Kubica e Petrov. R30 pertence ao acervo da Renault do Brasil
A Renault está presente na exposição “50 anos de GP no Brasil”, com o R30, carro que foi usado em 2010 pela escuderia da Renault na Fórmula 1 à época e que faz parte do acervo histórico da Renault do Brasil. O veículo, que foi pilotado por Robert Kubica e Vitaly Petrov, é uma das…
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MORGAN SLR / John EMBERSON / GBR / William WYKEHAM / GBR by Artes Max
Via Flickr:
ESPÍRITU DE MONTJUÏCH 2019 / Circuit de Barcelona
#ESPÍRITU#DE#MONTJUÏCH#Circuit#Barcelona#racing#race#motor#motorsport#photo#picture#classic#historic#racecar#clasico#historico#shell#escuderia#montjuich#CARS#السيارات#車#Autos#coches#автомоб#clásico#histórico#coche#car#sports
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Chilenos......... lamentablemente yo elijah soy estado unidense pero hay una sorpresa soy honorífico chileno...........
Pido realmente disculpas por desgracia yo elijah soy realeza de estados unidos por eso soy super multimillonario.........
Actualmente jefe del alto mando de América quiere decir gobierno el ejército de América............ almirante general........... general 28 estrellas ............ comandante en jefe del ejército osea jefe del alto mando mayor conjunto pero senador de estados unidos quiere decir presidente del senado....
Principe de new york.......... los angeles..........las vegas......... Washington....
Rey de Francia.......... rey vaticano católico......... rey de chile osea rey de América........... rey de Italia........etc
Pero la realeza no vive de la realeza......... mi gran hobby es piloto de formula 1 ..........escuderia mclaren Mercedes...........mclaren Mercedes es un auto su precio 980 mil trillones de millones de dólares ......
Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja Jajajaja
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Watching the reports about the causes of the drop in performance of the f1-75, they cite Carlos's vague statements about the possible causes in a very generic way. the authors don't quote Charles who made much more descriptive statements to an Italian newspaper
What they declare is certainly not equivalent to what happens in the backstage, but I feel a certain disdain from the press towards the technical contribution that Charles may be doing,and I don't like it
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Cascais Racing Weekend - Porsche Sprint Challenge Iberica - Free Practice 2.
TEAM: ESCUDERIA FARAÓN
DRIVER: JORGE BRIOSO
CAR: PORSCHE 992 GT3 CUP
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Mercedes torna-se primeira equipe a faturar mais de R$ 3 bilhões na F1
Nas pistas, a Mercedes ainda está longe do topo da Fórmula 1, mas nos negócios, é líder absoluta. Segundo nota publicada no site oficial da escuderia, a equipe alemã faturou 546,5 milhões de libras (R$ 3,5 bilhões, na cotação atual) em 2023.
Com o faturamento declarado, a Mercedes se tornou a primeira da F1 a ultrapassar um faturamento de R$ 3 bilhões. O número representa ainda um aumento de…
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