#sou hiroto | Explore Tumblr Posts and Blogs

1985040505 · 5 years

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São exatamente 02:22 da manhã e os olhos do loiro se mantém fixos ao relógio. Por fora, não tinha mais a aparência abatida de algumas semanas atrás, mas por dentro ainda havia algo que lhe fazia sentir-se vazio de alguma forma. Sem perceber, fez Mogu dormir em seu colo, realizando um carinho automático enquanto sua mente divagava por lembranças. Sentou ali naquela cadeira um pouco antes da meia noite, quando selou o envelope que estava sobre a mesa. Embora parecesse algo simples, havia demorado um mês para fazê-lo. Tinha um pouco mais um mês que havia voltado para o antigo apartamento. Já faziam quase dois meses que havia se guardado nas sombras de seus medos e sentimentos. Os dias haviam se tornado mais suportáveis agora e aos poucos, a rotina lhe parecia bem-vinda novamente. Hiroto suspirou profundamente antes de fechar os olhos, soltando todo o ar pelas narinas, receoso. Parou de alisar os pelos branquinhos do pequeno acomodado em suas pernas e enfim, pegou a carta. Tomou o cachorro no colo e o levou para o quarto, o deixando sobre a cama, antes de deixar um beijo em seu focinho. Saiu do apartamento em passos um tanto pesados. Simplesmente caminhou no automático até o elevador, marcando a garagem como seu destino. Quando entrou no carro, ligou o rádio. Um sorriso incrédulo se fez nos lábios quando identificou a música. “Snuff – Slipknot”, ironias que o destino traz. De uma vez por todas, deu a partida. O caminho era mais curto do que desejava, então logo se via virando a rua que tanto evitou nas últimas semanas. Quando voltou a pegar o envelope que havia em seu colo, o apertou com toda a agonia que havia dentro de si, sentindo o amargo lhe tomar o paladar, assim como uma leve falta de ar ao que as lágrimas lhe desceram automaticamente.

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Shou,

“05-09-19 15:47 ~ Hoje eu amanheci sentindo a sua falta, muito mais do que eu achei que fosse sentir. Gostaria que a minha cabeça estivesse menos confusa. O meu desejo mais profundo era que tudo tivesse sido diferente.” “10-09-19 22:30 ~ É mais uma tentativa de escrever algo.” “15-09-19 00:50 ~ Queria que estivesse aqui.” “20.09.19 04:40 ~ Sou mais covarde do que eu achei que fosse. Como será que você está agora?” “02-10-19 03:40 ~ Faz um pouco mais de um mês que eu não te vejo. E talvez nunca mais veja. Sinto meu peito pesar e minha consciência simplesmente me condenar por estar escrevendo isso agora. Eu sei que é errado. É extremamente errado. Parece que estou cometendo um crime e isso dói, dói pra caralho. Desde que eu me entendo por gente, sempre costumei guardar as coisas pra mim e isso se intensificou na maior idade. Eu aprendi a façanha de acobertar sentimentos da pior maneira possível. Camuflar o sentir sempre foi uma forma de me defender e foi por isso que eu sumi por esse tempo todo. Eu sinto tanta culpa por tudo que aconteceu que você não faz ideia. Eu ainda te encontro nos meus sonhos. Ainda penso em você. Você ainda é alguém presente demais nas minhas memórias. Esses dias eu estava olhando algumas pastas no computador e achei várias fotos nossas. Fotos de uma playlist besta que uma vez eu fiz pra você. Isso ainda me destrói um pouco. É muito difícil aceitar que eu preciso ignorar a existência de alguém que foi tudo pra mim durante um ano e quatro meses. Ter que enterrar alguém importante requer um luto que eu estou aprendendo a aceitar aos poucos. Independente de tudo. De toda a tempestade que aconteceu entre a gente. Você me proporcionou sentimentos que eu não conhecia. Você foi intenso pra mim do início ao fim. Passado todo esse estágio de mágoas, mesmo que ainda não cicatrizadas, eu só consigo pensar coisas boas quando penso em você. Mesmo que eu seja fechado e um tanto arrogante, impaciente, eu sempre fui bom em observar. E eu adorava ficar te olhando. Sempre me senti amado perto de você. Sempre me senti seguro e feliz. Isso explica as brigas que não duravam muito tempo, não passavam de algumas horas. Não entendo onde tudo começou a dar errado, não sei onde nossos caminhos se desencontraram. De vez em quando eu ainda vejo coisas e quero te mostrar, quero te contar. Quero te falar sobre o meu dia. Quero fazer piadas idiotas que você não entende. Mas talvez isso faça parte do processo de aprender a lidar com o luto, não é? Dizem que sempre passa. Eu andei experimentando coisas novas, mas nada se compara a você. Eu imaginava algo totalmente diferente pra nós. Pode parecer que não, mas eu fazia planos sem te contar, coisas que eu queria fazer como surpresa, do jeito que você sabe que eu gostava de fazer. Adorava ver o jeito como você ficava feliz por cada coisinha. Isso era algo único em você. Não sei como você está e nem como está a sua cabeça agora, não sei o que está pensando a respeito disso, dessa carta, mas eu juro que tudo isso foi feito do fundo do meu coração sem pretensões. Eu só queria tirar isso de mim. Queria te dizer tudo isso. Dizer que esse amor não foi só dor, ele foi puro e foi bom, me fez crescer, me fez repensar várias questões, me fez valorizar coisas que antes eu não me importava, me fez acordar. Acima de tudo, eu quero agradecer por você ter entrado na minha vida, por ter feito morada em mim todo esse tempo. Por ter participado da minha vida, por ter me acolhido em um dos momentos mais difíceis que eu já tive, por ter sido o meu maior apoio. Sem você, talvez eu não estivesse mais aqui. Sinto muito não ter conseguido ultrapassar mais uma crise de mãos dadas contigo. Sei que agora nossos caminhos já tomaram e vão continuar tomando rumos diferentes, mas queria que soubesse que você é uma marca muito forte em mim. Você foi o meu primeiro e o meu único amor, Shou. Tudo que a gente viveu vai continuar aqui, em um lugar especial, em um lugar que só pertence a você. Esse é o adeus que eu queria ter dado aquele dia. Aquele bendito último dia. Tudo que eu tenho para desejar são coisas boas e que você seja feliz. De verdade. Com todo o meu coração. Ás vezes eu ainda penso no “talvez”, ainda penso no que seria da gente se eu tivesse feito diferente. Mas ao mesmo tempo, penso que você merecia essa paz, penso que nós dois nos encontramos para ensinar coisas um pro outro. Nada acontece em vão. E seja lá qual foi a intenção do destino em nos unir, espero que tenhamos cumprido nossa missão.

Bem, dentro deste envelope tem a chave do meu apartamento. Eu deixei o Mogu dormindo e, gostaria que você cuidasse dele, assim como já cuida do Kuma e da Shi. Ele foi a única coisa boa que me restou e eu gostaria que ficasse com você. Pra onde eu vou, ele não poderia ser feliz.

“…Ou talvez seja um sonho seu, ou meu (…) eu não sei. Essas questões são para sábios de braços fracos. Você é a lua da minha vida. Isto é tudo o que eu sei, e tudo que preciso saber, e se isto for um sonho, matarei o homem que tentar me acordar. Até que o sol nasça no leste e se ponha no oeste, até os rios secarem e as montanhas voarem por ai ao vento como folha….”

Espero que um dia consiga se lembrar das coisas boas que nós vivemos.

さようなら…

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Hiroto cumprimentou o porteiro do prédio que morara anteriormente e então lhe entregou o envelope vermelho. Pediu que o entregasse nas mãos do outro. No caminho de volta até o carro, cedeu a vontade de olhar para cima. Mais uma vez aquele suspiro pesado lhe ocorreu. A sensação de torpor lhe tomou por inteiro naquele curto caminhou que levou até retornar ao veículo. Voltou a dar partida, e dessa vez, o carminho que seguiria seria diferente do que fez para chegar até ali.

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natsthinkitythinkthinkthonk · 5 years

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Happy Birthday Shintaro Asanuma

Happy birthday to the actor, voice actor, narrator, scriptwriter, character song singer, Hypnosis Mic rapper, and director. He debuted at age 30 after being encouraged by a friend since he was not making enough money through theatre alone. Seriously, he worked as a director since 1999 according to Wikipedia. According to some more facts on Tumblr, he puts two cups of coffee in front of his dad’s picture every day, he has an older sister, he’s left-handed, and he’s now 43 years old!

I know I don’t usually include video game roles on this list, but after spending the holidays playing Smash with my brother, I just had to include him on the list.

Shulk - Xenoblade Chronicles

Okay, now back to the regularly scheduled anime roles:

Takumu Mayuzumi - Accel World

[Is it really anime if your glasses don’t do that?]

Susanoo - Akame Ga Kill

Hiroto Maehara - Assassination Classroom

[It’s the guy holding Karma back. I seriously couldn’t find another gif.]

Sakaki Inui - Acchi Kocchi

Daru - Kanojo to Kanojo no Neko: Everything Flows

[He voices the cat. Yes, that cat. This anime warms and breaks your heart within four seven-minute episodes]

Youichi Kuramochi - Diamond no Ace

Izayoi Sakamaki - Mondaiji-tachi ga Isekai kara Kuru Sou Desu yo?

Touga Yuugure - Nagareboshi Lens

Takatoshi Tsuda - Seitokai Yakuindomo

Nishiki Nishio - Tokyo Ghoul

Crow Hogan - Yu-Gi-Oh

[What other anime would he be from with that hairstyle? I can hear the “NANI” through the gif.]

Junpei Kosaka - Nyan Koi!

Watashi -Tatami Galaxy

[This role was very challenging. I have a hard time understanding it as a viewer. I’ll link some links below.]

Links:

Hypnosis Mic Behind The Scenes

The best 22 seconds of outrun “KYAHAHAHAHAHA” (This compilation makes me smile)

Daiya no Ace Seiyuu Event

Seiyuu’s Little Forest

Here’s Funimation’s first episode of Tatami Galaxy. They may be known for dubbing, but this anime DOES NOT have a dub. Good luck!

youtube

Music:

Hypnosis Mic:

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ヒプノシスマイク Hypnosismic -Division Rap Battle-

CV: Buster Bros: Subaru Kimura, Haruki Ishiya, Kohei Amasaki Mad Trigger Crew: Shintaro Asanuma, Shinichiro Kamio, Wataru Komada Fling Posse: Yusuke Shirai, Souma Saito, Yukihiro Nozuyama Matenrou: Sho Hayami, Kento Ito, Ryuichi Kijima

Assassination Classroom:

Featuring: Mai Fuchigami, Aya Suzuki, Asanuma Shintaro, Osaka Ryota, Nobuhiko Okamoto

Bye Bye Yesterday

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Question

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Other Songs

GO MY WAY - Daiya no Ace Character Song [LIVE VERSION]

About Me -Band Edition-

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magiasoboluar · 3 years

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Stigmata, por Takahashi Hidebu

Aha, voltei mais cedo que se esperava, né? Dessa vez é para falar de um mangá e um desafio.

Bom, agora no início de março eu resolvi me dar um novo desafio (como se eu já não tivesse planejado outros 69559656). Todos os meus desafios são possíveis conforme as minhas possibilidades e eles me ajuda como um guia.

Ano passado eu fiquei muito perdida no que fazer durante a quarentena. Mesmo que eu tenha lido e visto coisas, eu mal me lembro e isso me incomoda demais. Eu sei que consumir entretenimento não é uma competição, mas anotar e fazer metas pelo menos me ajuda a não esquecer a maioria das coisas que consumo. Então por isso estou aqui fazendo mais um desafio para mim mesma.

Desde 2011 eu sou uma consumida assídua de BL. Seja animação, seja mangá, estamos aqui consumindo essa mídia. Em alguns momentos eu leio mais e outros menos. Só que mais recentemente, eu realmente tenho lido bem menos, o que é uma pena já que o mercado está cada vez mais diverso e cheio de histórias incríveis.

Para me dar aquele gás na leitura de BLs, eu resolvi fazer um desafio: até o dia 01/03/2022 eu quero ler pelo menos 50 mangás BLs. Pra quem olha de fora, parece que é um número absurdo, mas eu realmente acho que é uma quantidade boa. Essa é a quantidade é menor que o número de mangás BLs publicados no Japão por mês. Sei que pode ser difícil achar 50 mangás sendo traduzidos para o Ocidente (tanto oficial quanto não-oficial), mas eu deixei tantos passarem que é um número que faz sentido para mim. Na verdade, eu até queria me desafiar a mais, mas vamos começar pequenos. Qualquer coisa, a gente pode dobrar a meta mais pra frente.

Estabelecido esse desafio, vamos aqui falar a minha primeira leitura. O mangá 1 de 50: Stigmata, de Takahashi Hidebu.

O mangá na verdade começou a ser publicado na revista seinen Grand Jump Premium com o nome Stigmata ~Seikon Sousa~ em 2014 e se finalizou com 1 volume. Em 2019, o manga ganhou uma continuação chamada Stigmata ~Aikon~ na revista bl .Bloom. Por mais que não seja um caminho muito comum, eu vou considerar esse mangá um bl (afinal a continuação realmente é um bl).

Bom, a história segue dois protagonistas: o stigmata Asako Minami e o detetive Kuroiwa Hiroto. Ambos fazem parte da polícia investigativa e são de uma unidade especial. Especial porque Asako tem uma habilidade especial: ele pode reviver os momentos finais de uma pessoa quando exposto as cenas de assassinato. Junto com Kuroiwa, a unidade seis serve com um coringa nas investigações: eles não produzem nenhuma evidência, mas ajudar a deifinir os rumos da investigação criminal.

Como eu falei no post anterior, eu fiquei fevereiro inteiro vendo Detective Conan e estava toda embebida nessa vide de investigação policial. Como eu não posso continuar assistindo o anime por questões técnicas (o problema do meu hd externo), o jeito é ficar lendo mangás e livros enquanto espero. Nesse sentido, ler Stigmada foi a escolha perfeita.

Primeiro que a premissa da história é bem interessante e única (pelo menos nunca tinha visto antes). Diferente de ser um medium, alguém que fala com os mortos, Asako morre novamente. Como o personagem mesmo explica, ele absorve as energias e sentimentos da vítima antes de morrer, fazendo com que ele “morra de novo”. Por conta disso, os machucados mortais aparece no corpo de Asako (o que gera cenas bem grotescas, quem não gosta de gore fica avisado). Como ele revive esses momentos, isso ajuda a dar informações para a polícia e prosseguir com as investigações. Kuroiwa é o detetive mais experiente, então ele fica como responsável em acompanhar Asako e quais atividades a unidade seis vai se envolver dentro da polícia.

Algumas pessoas acham que eu sou “pouco exigente” com as histórias que eu consumo e isso me deixa muito chateada. Eu gosto de pensar que eu sou aberta a novas possibilidades e tento nunca esperar de uma história aquilo que ela não pode me oferecer, evitando assim desapontamentos e dando espaço para surpresas. No caso de Stigmata, a premissa foi tão interessante que não consegui não me cativar pelos personagens. Além disso, eu estava no clima dessas histórias policiais, o que facilitou demais eu me envolver com tudo.

Eu até não gosto muito de gore, mas tem momentos que eu consigo passar por cima de coisas que eu não gosto e aproveitar outros elementos da história. Então mesmo as cenas do Asako sangrando e morrendo me assustassem a cada capítulo, eu consegui continuar lendo. Em ~Seikon Sousa~ tem um crime por capítulo, então esse tipo de cena é mais intensa. Já em ~Aikon~, temos apenas um caso sendo resolvido, o que diminuiu a quantidade de sangue.

Aliás, é muito interessante perceber a diferença de um mangá para o outro. A forma de narrativa e os personagens continuam o mesmo, mas o foco da história muda de ~Seikon Sousa~ e ~Aikon~. O primeiro é bem mais procedural, com um caso por capítulo. Enquanto isso, Aikon tem dois volumes e foca em apenas um caso, ao mesmo tempo que aprofunda o relacionamento dos dois personagens. Sendo um ou sendo outro, eu realmente amei.

Como podem ver com esse texto, eu sou péssima em fazer resenha. Porque ao mesmo tempo que senti tanto com essa pequena história, eu ainda tenho dificuldade em por em palavras. Eu amei o contraste entre Kuroiwa e Asako, e a forma como os dois se encontraram e conectaram no fim da história. Infelizmente, os personagens secundários não tiveram tanto foco, mas ainda são elementos divertidos e bem feitos no mangá.

Como muitos BLs, Stigmata sofre do fato de ser tão curto. A história, por enquanto, tem apenas 3 volumes. Seikon Sousa e Aikon estão completas, mas quem sabe a mangaká não escreve continuações futuras? Eu ia amar continuar vendo a unidade seis em ação. E ver o relacionamento do Kuroiwa e do Asako se desenvolver a cada dia.

Foi uma ótima escolha para a primeira leitura desse desafio, espero ter sorte assim com os outros mangás que escolher também. Deixo aqui minha recomendação e espero que gostem dessa história incrível.

#50 bls em um ano #resenha #stigmata

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crystal-linity · 9 months

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Where the story begins…

物語

は

ここ

から。。

#railroad tracks #railway #線路 #2023 august #小湊鉄道 #蒼浩人 #Sou Hiroto

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blogueericdescarries · 5 years

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Nissan Pathfinder Rock Creek, encore plus de Nissan et Capri...

Le 21 août 2019

Pas facile de tenir un blogue sur l’automobile toutes les semaines. Parfois, j’ai le privilège de vous transmettre mes premières impressions sur un modèle tout nouveau ou, dans certains cas, pas encore sur le marché mais des fois, je dois vous parler de modèles qui sont sur le marché depuis déjà un bon petit bout de temps mais qui a récemment été revu pour en continuer la production.

C’est un peu le cas du véhicule de cette semaine, le Nissan Pathfinder, un (presque) VUS qui est avec nous depuis la fin des années quatre-vingt. Au départ, c’était un véritable VUS sur une base de pick-up Nissan. Le véhicule a été modernisé en 1996 puis il a été intensivement révisé sur un châssis plus robuste en 2005. D’ailleurs, sur cette base, il était même possible d’y obtenir un moteur V8!

Mais, à partir de l’année modèle 2013, le Pathfinder a complètement changé passant de camion avec châssis rigide à quatre roues motrices sur demande à véhicule autoporteur avec traction intégrale. C’est pas mal cette même version que Nissan nous propose aujourd’hui malgré que la camionnette ait subi certaines retouches esthétiques au cours des dernières années. Le Pathfinder qui m’a été confié arborait une nouvelle finition dite Rock Creek voulant nous rappeler, peut-être, l’ancienne configuration plus robuste de ce VUS dans le passé (je me souviens très bien d’avoir fait des sentiers hors-route assez exigeants avec un Pathfinder V8 4 x 4 il y a quelques années…ce que je n’oserais peut-être pas faire avec une version de 2019).

Le Nissan Pathfinder Rock Creek avec sa peinture verte qui semble tourner au noir selon l’angle! (Photo Éric Descarries)

Le Pathfinder Rock Creek de 2019 se reconnaît à sa calandre peinte en noir (ce qui atténue un peu cet énorme cadre qui est chromé sur bien des Nissan), ses poignées de porte, rétroviseurs, rails de toit, boucliers avant et arrière et ornementations qui sont également peints de noir et des jantes de couleur plus foncée (c’est drôle, quand un modèle est en fin de carrière, on dirait que les constructeurs se sont donné le mot pour en créer des versions aux finitions peintes en noir!). Autrement, la carrosserie extérieure du Pathfinder est tout simplement reconduite. Les rumeurs vont bon train à l’effet qu’il devrait y avoir un «tout nouveau» Pathfinder en 2020…

Vu de l’arrière, il est plus difficile de trouver des différences de la version 2019 du Pathfinder d’avec ses prédécesseurs. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de ce Pathfinder est également reconduit sauf pour la finition de la sellerie avec des broderies et des ornements au nom de Rock Creek. Autrement, il s’agit du même Pathfinder avec un tableau de bord aux lignes simples et modestes avec un instrumentation facilement lisible et un écran avec des fonctions conviviales mais avec un approche qui mériterait d’être modernisée. Il faut avouer que la finition de cet intérieur (qui peut accepter jusqu’à sept occupants) est sans reproche ou presque. Les sièges d’avant sont très confortables et ceux d’arrière tout aussi invitants, surtout qu’on y trouve beaucoup d’espace pour les jambes. On peut accéder aux places arrière en déplaçant les sièges du centre avec des commandes manuelles qui peuvent sembler un peu compliquées au début mais auxquelles on s’habitue rapidement. Quant à ces places tout à l’arrière, elles sont, on s’en doute, un peu à l’étroit et plus appropriées aux enfants qu’aux adultes! Mais lorsque leur dossier est replié (ce qui arrivera plus souvent qu’autrement), on obtient un grand coffre auquel on accède par un hayon à commande électrique d’ouverture et de fermeture.

Le tableau de bord est très sobre, peut-être un peu dépassé. (Photo Éric Descarries)

L’instrumentation est complète mais sa présentation commence à faire vieillotte. (Photo Éric Descarries)

La sellerie de la version Rock Creek lui est originale. (Photo Éric Descarries)

Les passagers du centre pourront profiter de beaucoup d’espace pour les jambes. (Photo Éric Descarries)

Les sièges tout à l’arrière sont moins confortables alors que même le plancher y soit un peu trop haut! (Photo Éric Descarries)

Le coffre arrière peut s’agrandir en repliant le dossier des sièges tout à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Ne vous pressez pas à ouvrir le capot, ce Pathfinder à finition plus élaborée ne présente rien de nouveau. En effet, on y retrouvera le même «bon vieux» V6 «corporatif de Nissan, un moteur de 3,5 litres qui fait 284 chevaux, une puissance adéquate, bien sûr, mais pas époustouflante. Ce moulin est combiné à une boîte automatique à variation continue (CVT) qui n’avantage pas nécessairement le V6. J’y reviens…Évidemment, alors que le Pathfinder de base est disponible avec la traction seulement, les Rock Creek (livrables à partir des finitions SV et SL) ne viennent qu’avec la traction intégrale. Le reste, encore une fois, est plutôt reconduit alors que ce Pathfinder soit capable de tirer des remorques allant jusqu’à 6000 livres.

Le moteur V6 de 3,5 litres est bien camouflé sous ce couvercle décoratif de plastique…mais on le connaît déjà très bien…(Photo Éric Descarries)

Je préfère parler du Pathfinder Rock Creek surtout comme véhicule de promenade. En effet, je ne connais personne autour de moi qui l’ait déjà essayé hors-route. Moi-même, je crois ne l’avoir fait qu’une seule fois dans un évènement de presse.

Toutefois, ce même Pathfinder à traction intégrale est bien à l’aise sur des routes glacées ou enneigées durant la saison froide ce qui rassurera plus d’un automobiliste qui le choisira pour son sentiment de sécurité surtout avec des enfants. Toutefois, je dois avouer que ce populaire véhicule accuse de l’âge. Son moteur V6 a beau être suffisant avec des accélérations tournant autour des huit secondes pour atteindre le cap des 100 km/h. Les reprises sont un peu laborieuses alors que la boîte CVT exige que le moteur grimpe fortement en régime pour transmettre sa puissance. Toutefois, je dois vous dire que la direction m’a parue trop floue pour les nouvelles exigences du marché. Dans le même ordre d’idée, même si le véhicule se veut plus confortable qu’un de ces VUS rigides faits pour les excursions hors-route, la suspension du Pathfinder n’aide pas nécessairement la camionnette à conserver un équilibre stable sur la route.

Question consommation, j’ai obtenu une moyenne de 14,2 l/100 km pendant une semaine de déplacements plus urbains qu’autoroutiers ce qui vient appuyer la théorie que ce modèle est en fin de carrière. On n’aime pas toujours le dire, mais cette fois, c’est trop évident, avec la concurrence qui se fait plus agressive, il serait temps qu’il soit revu! Même si on l’aime bien…

Un Nissan Pathfinder SL Rock Creek comme celui qui me fut confié affiche un prix de base de 47 298 $ auquel il faut ajouter les 1815 $ de frais de transport et les 115 de taxes d’accise locales. Évidemment, il faut voir aussi aux taxes de ventes habituelles…

Nouvelles de Nissan

Selon Automotive News, le nouveau président de Nissan, Hiroto Saikawa aurait du pain sur la planche. C’est ce même Saikawa qui a réussi à faire détrôner l’infatigable Carlos Ghosn, un homme universellement connu qui serait alors accusé d’avoir diverti de l’argent du constructeur automobile pour se faire construire des maisons dans le monde. Pour le moment, Ghosn entre et ressort de prison sans qu’une décision d’un tribunal ait été prise (Ghosn a aussi été démis de ses fonctions chez Renault).

Toutefois, tout n’est pas rose chez Nissan, toujours selon la même source alors que Saikawa s’apprêterait à mettre la hache dans le catalogue de Nissan et éliminer plusieurs modèles de moins en moins rentables.

Une des premières victimes de cette purge aura été le Nissan Titan avec le V8 turbo diésel Cummins. La camionnette n’aurait pas réussi à séduire la clientèle nord-américaine donc les ventes ne sont pas rentables. De plus, le Titan sera légèrement revu pour l’année qui vient alors que d’autres versions seront aussi éliminées. Ce sera donc un dossier à suivre.

Ironiquement, ce V8 diesel avait été conçu, il y a une dizaine d’années, par Cummins à la demande de DaimlerChrysler. Il devait se retrouver sous le capot d’un nouveau Ram et sous celui du Titan alors qu’à l’époque où Chrysler était dans le giron du géant allemand Daimler (Mercedes-Benz), le constructeur américain devait s’occuper de la production du Titan.

Après la séparation de Chrysler d’avec Daimler et la faillite de la marque alors dirigée par le financier Cerberus, Chrysler est passée (avec le succès qu’on lui connaît) aux mains de Fiat. Or, Fiat est un important concurrent de Renault en Europe (et dans le monde) et chez le «nouveau» Fiat Chrysler Automobile, on se voyait mal construire des pick-up pour Nissan, associé de Renault ! Le contrat fut rompu et FCA a décidé d’utiliser le V6 turbodiesel de Fiat (un moteur originalement conçu pour des Cadillac que GM voulait vendre en Europe…à l’époque où GM était le «nouveau» partenaire de Fiat…) pour ses Ram. Nissan demeurait alors le seul client de Cummins (qui fournit toujours des six en ligne turbo diésel pour les Ram) pour le V8. Évidemment, l’entente n’était plus rentable, ni pour l’in, ni pour l’autre…

Un Nissan inusité..

En voyage dans le Maine, j’ai vu dans le stationnement du complexe où je logeais le plus inusité des Nissan que j’ai jamais vus en Amérique, un camion à incendie Nissan des années quatre-vingt basé sur une camionnette Safari (une version utilitaire du Patrol). On a tous ou presque déjà vu un Patrol mais en camion à incendie? Qui plus est un tel camion venant du Japon? L’équipement d’incendie qui l’accompagne provient du fournisseur japonais Morita et toutes les commandes sont identifiées en japonais !

Une camionnette Nissan de pompier typiquement japonaise (incluant la conduite à droite) roule sur les routes américaines. (Photo Éric Descarries)

La camionnette aurait été achetée par un collectionneur du Texas qui l’a récemment revendue à deux collectionneurs du New York. Ces jeunes investisseurs ont donc décidé de l’utiliser pour un voyage (Road Trip) sur la Côte Est américaine et c’est ainsi que j’ai pu la photographier. Gageons qu’en route, ils ont dû la faire connaître à d’autres collectionneurs avec l’idée de la revendre à un amateur de camions à incendie…

L’équipement d’incendie est d’origine japonaise! (Photo Éric Descarries)

Capri, c’est fini… (du moins, pour Ford…)

Mon propre frère me disait récemment qu’il trouvait que j’avais, ironiquement, plusieurs «amis» avec ce blogue…En fait, il avait un peu raison puisque dans le domaine des autos anciennes ou même modifiées, on se fait beaucoup d’amis.

Parmi l’un d’eux, je suis heureux de compter sur mon «ami» Raymond, un chic type dont l’occupation principale est de retaper ou reconstruire d’anciens véhicules. Mais Raymond possède lui-même des véhicules intéressants dont ce roadster Mercury Capri XR2 du début des années quatre-vingt-dix. En vérité, Raymond en a deux de ces Capri.

Il y a au moins deux Capri «américano-australiennes» au Québec. (Photo Éric Descarries)

La plupart d’entre nous avons connu les Capri d’origine européennes (et non les Lincoln Capri des années cinquante) des années 1970 à 1978. Puis, Ford a repris le nom de 1979 à 1986 pour identifier le «pony car» de Mercury alors concurrent à la Ford Mustang. Le nom est disparu alors au Canada mais de 1991 à 1994, Ford USA l’a ravivé pour commercialiser un superbe petit roadster de fabrication australienne basé sur une plateforme de Mazda (qui était alors dans le giron de Ford).

Raymond n’est pas peu fier de son superbe roadster Capri. (Photo Éric Descarries)

Ford du Canada n’a pas jugé bon d’importer le superbe petit roadster à traction avant chez nous. Cela n’a pas empêché Raymond (qui a un petit penchant pour la marque Mercury maintenant disparue) d’en trouver deux au sud de la frontière et de les remettre en ordre chez nous. Celui que l’on voit sur ces photos est la version de luxe XR2. Cette concurrente d’alors des Toyota MR2 et des Mazda MX-5 Miata été mue, dans sa version de base, par le quatre cylindres de 1,6 litre de Mazda d’une centaine de chevaux alors que la XR2 profitait du même moteur mais en version turbocompressée de 132 chevaux. Ces deux moteurs pouvaient être équipés d’une boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre rapports.

Raymond peut se compter chanceux de posséder deux petites autos qui sont presque uniques au Québec, du moins à ma connaissance. Il a aussi une camionnette et une sportive japonaise mais c’est surtout de cette Capri rouge dont il est le plus fier!

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leechan1018 · 2 years

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Happy Birthday Hidenori お誕生日おめでとう徳山秀典！！ . 40歳おめでとうございます🖤💛 . からの俳優仮面ライダーカブト炎神戦隊ゴーオンジャー . 仮面ライダーザビー仮面ライダーキックホッパー/矢車想ゴーオンゴールド/須塔大翔 . Kamen Rider Kabuto: Sou Yaguruma Kamen Rider TheBee/Kamen Rider KickHopper Engine Sentai Go-Onger: Hiroto Sutou Go-On Gold . Next is Mako Ishino/Swan Shiratori on January 31 ( Tokusou Sentai Dekaranger ) Shoya on January 31 ( DIAURA ) Next is Ruki on February 1st ( The Gazette ) . #仮面ライダーカブト #炎神戦隊ゴーオンジャー #仮面ライダーキックホッパー #矢車想 #ゴーオンゴールド #須塔大翔 #徳山秀典 #誕生日 #おめでとう #スーパー戦隊シリーズ #いいねした人全員フォローする #フォローバック率100 #フォローバ100 #kamenriderkabuto #enginesentaigoonger #kamenriderthebee #souyaguruma #goongold #hirotosutou #hidenoritokuyama #happybirthday #omedetou #powerrangersrpm @hidenoritokuyama https://www.instagram.com/p/CZVb6bnLEem/?utm_medium=tumblr

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lerouge75 · 4 years

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Profitabilité et indépendance

Le nouveau PDG de Nissan a annoncé lundi qu'il ramènerait le deuxième constructeur japonais au succès et maintiendrait son alliance avec Renault sans avoir besoin de resserrer les liens monétaires avec son partenaire français. Lors de sa première journée officielle à la barre de Nissan, Makoto Uchida a déclaré que l'inversion des revenus de la société et sa rentabilité seraient prioritaires. «Les liens financiers plus étroits avec Renault ne sont pas un concentré à court terme», a déclaré Uchida aux journalistes à Yokohama. Uchida est le troisième PDG de Nissan cette saison puisqu'il envisage de prendre un nouveau contrôle après l'arrestation et le limogeage de l'ancien PDG, Carlos Ghosn. Ghosn, qui a été arrêté à Tokyo il y a environ 12 mois, est accusé de s'enrichir illégalement d'environ 5 millions de dollars. Il continuera de refuser tous les coûts, en prenant contact avec eux, élément d'une campagne de marketing «poignardée», car il attend la course à l'essai. Nissan estime également que les coûts liés à la sous-déclaration du paiement de M. Ghosn par 9,1 zillions (85 000 dollars) sur une décennie. Ghosn sera l'architecte de cette alliance de deux ans entre Nissan et Renault. Cependant, à l'heure actuelle, Uchida s'engage dans une voie fragile cherchant à récupérer de grands avantages de la relation sans avoir à s'engager dans une fusion complète. Renault détient 43% du capital de Nissan, ce qui a réellement contribué à redresser la situation il y a une vingtaine d'années. Certains dirigeants de Renault souscrivaient au concept de fusion absolue, mais Uchida, à l'instar de son précurseur Hiroto Saikawa, qui avait baissé ses effectifs en septembre, préférerait préserver la liberté de Nissan vis-à-vis du diplôme probable. L'alliance comprend désormais également Mitsubishi. Immédiatement après le limogeage de M. Ghosn à la tête de chaque groupe Nissan et Renault, les deux sociétés diffèrent de leur statut de membre du conseil d'administration de Nissan. Les liens avaient été encore plus tendus l'année dernière plus qu'un projet de fusion entre Renault et Fiat Chrysler Autos n'avait que faibli. Il a ensuite été abaissé. FCA recherche actuellement une fusion avec le constructeur automobile français PSA Groupe. "L'alliance doit récompenser tous ses associés en termes de revenus et de bénéfices", a déclaré Uchida lundi. «Nous devons réévaluer ce qui a fonctionné et ce qui ne s'est pas révélé utile au cours des dernières années.» M. Uchida a expliqué qu'il se fixerait des objectifs «ambitieux mais réalisables», tout en restant concentré sur l'amélioration des produits ou des services et la technologie moderne. Retrouvez toutes les infos sur ce challenge forces de ventes en cliquant sur le lien.

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ctfred · 4 years

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Le nouveau challenge de Nissan

Le nouveau PDG de Nissan a annoncé lundi qu'il ramènerait les bénéfices du deuxième constructeur automobile japonais et poursuivrait son alliance avec Renault sans renforcer les liens économiques avec son amoureux français. Lors de sa toute première journée de travail officielle à la barre de Nissan, Makoto Uchida a déclaré que l'inversion du chiffre d'affaires de la société et la rentabilité de son objectif seraient prises en compte. "Des liens plus étroits avec Renault ne sont certainement pas une priorité à court terme", a déclaré Uchida aux journalistes à Yokohama. Uchida est le prochain chef de la direction de Nissan cette saison, car elle cherche un nouveau leadership après l'arrestation et le limogeage de l'ancien PDG, Carlos Ghosn. Ghosn, qui avait été arrêté à Tokyo environ 12 mois plus tôt, risque de s'enrichir illégalement d'environ 5 000 dollars. Il refuse constamment tous les coûts, les qualifiant de partie d'une stratégie de «poignarder le dos», car il attend son procès. Nissan fait également face à des accusations de sous-déclaration de la rémunération de Ghosn de 9,1 millions de yens (85 millions de dollars) sur plus de 10 ans. Ghosn est le concepteur de l'alliance de deux décennies entre Nissan et Renault. Cependant, Uchida emprunte une voie délicate pour retrouver les avantages de la collaboration sans avoir à entrer dans une fusion complète. Renault est propriétaire de 43% de Nissan, qu'elle a aidé à redresser depuis environ 20 ans. Certains dirigeants de Renault souscrivaient à l'idée d'une fusion globale, mais Uchida, à l'instar de son précurseur Hiroto Saikawa, qui avait démissionné en septembre, préférerait préserver l'autosuffisance de Nissan autant que possible. L'alliance vient maintenant avec Mitsubishi. Après la mise à feu de Ghosn en tant que cerveau de chacun des véhicules Nissan et Renault, les deux activités différaient davantage des membres ordinaires du tableau des directeurs de Nissan. Les liens avaient été tendus au début de l'année en raison de la fusion recommandée entre Renault et Fiat Chrysler. Les voitures ont été éclairées. Il a ensuite été abandonné. FCA cherche maintenant à fusionner avec le constructeur automobile français PSA Groupe. "L'alliance doit gagner chacun de ses compagnons en termes de revenus et de revenus", a expliqué Uchida lundi. «Nous devons ré-analyser ce qui a fonctionné et ce qui n'a pas fonctionné au cours des dernières années.» M. Uchida a déclaré qu'il mettrait l'accent sur «l'objectif difficile, mais réalisable», et restait concentré sur l'amélioration des objets et la technologie sophistiquée. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog sur le challenge commercial qui est très bien fait sur le sujet.

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