#carambolage

[azlyricsdotcom]

Johnny // Carambolage // Carambolage (1980)

#carambolage #1980 #1980s #german new wave

[2t2r]

Carambolages sur neige ou ballet russe automobile? [vidéo]

Nouvel article publié sur https://www.2tout2rien.fr/carambolages-sur-neige-ou-ballet-russe-automobile-video/

Carambolages sur neige ou ballet russe automobile? [vidéo]

#accident #ballet #carambolage #danse #froid #GglNoInd #neige #russie #tempete #véhicule #vidéo #Vladivostok #voiture #automobile #imxok

[thespliffbunker]

This is a public service announcement… … … with guitars!

#neue deutsche welle #Carambolage #Mädchen Punk

[fidjiefidjie]

Bon Soir 💟👍📽 🆕️

Clio 🎶 Dormir debout

(Carambolages)

#new music #clio #lyric vidéo #dormir debout #alfred hitchcock #cary grant #music video #carambolages #lyric music video #stanley donen #youtube #extrait film #bon soir #fidjie fidjie

[nevver]

Carambolage, The Scapel

[over-sleep]

か・わ・い・い・？　　(*‘ω‘ *) ｱﾗｰ German humor

（ carambolage さんのImgur ）

#何これ #おもしろ

[rearte2]

Carambolage by The Scalpel

[lilacs-world]

I feel like I’m chronically not okay but idk if I’m valid enough to label myself as chronically ill. I am able to work 40h a week but with the cost of laying in bed the rest of the day when I’m back home. In the weekends I sleep mostly. My room is a disaster because I never have the energy to tackle the chaos. I wished I was able to walk to work and back but standing for more than 15 min is already exhausting me and I get dizzy and lightheaded. I am constantly in pain, my normal pain level is on good days at a 2 on bad days it’s at a 4 or 5 but maybe I’m too modest about my pain due to fear of admitting I’m not okay. I am always tired even if I sleep usually enough. At times I feel more refreshed with only 4 hours of sleep hell knows why. I am waking up daily at 5:45am to get myself ready for 8am work. I don’t know if I’m ever gonna be a functioning adult. I am scared of the moment I will unmask bcs im masking daily due to Audhd. Plus daily I’m confused because we are often switching and my quality at work at times fluctuating and my TLs wondering wtf bcs we know u know all the processes so wtf. Daily I feel like I know only a specific part of the processes and I have days where I ask so many questions that one of the TLs told me they are growing gray hairs bcs of me asking so much. The doctors in my country are shit when I mentioned suspecting we are a system they said nah it’s just ur anxiety. When I questioned if I have adhd my former psych said nah only kids can have it. My former therapist said yeah after unofficially diagnosing me with it. Autism I suspect that too and I got my confirmation more or less from my bf who’s on the spectrum as well. He got his confirmation he has adhd as well by me noticing lots of adhd things in him and he has now meds whilst me is in this godforsaken country that isn’t taking me seriously. I got my confirmation I have adhd when I took speed and realised for the first time "so this is how neurotypicals experience their life?" I for once had a train of thoughts in order and not a carambolage of luggage’s getting stuck in the baggage claim belt. I sobbed so hard. On good days I am able to remember and memorise lots of shit. But on bad days I barely anything. My body is out of control. I have pcos and it’s ravaging my body. I grow hair on my chin and arms and it’s making me uncomfortable and I developed anxiety about having hair in my face to the point over pluck and over shave it. My period is out of control. I either bleed for 2 months consecutive or I don’t have my period for 6 months. I am anemic due to it. I am such a pale human that I’m constantly being asked if I am okay. Oh yeah not to forget having an autoimmune disease since I am 2 years old. Having to deal with psoriasis break outs each winter where I end up being covered on my legs, arms , ass with skin patches of psoriasis. At times it’s even in my eyebrows and on my scalp. Each winter is a torture for me. I am battling with depression as well. Luckily this last year it wasn’t so overbearing and I felt more human than I used to in the past. Nonetheless my anxiety is ravaging and leaving me crippled daily. I sound ridiculous talking about myself rn bcs in my brain I feel like you aren’t this sick or unwell you are faking this you are a horrible human for saying all this things but I know it’s probably my internal ableism and the internal critical subconsciously developed voices of my surroundings telling me I’m not actually sick and I need to go to work even if sick etc. Sigh. Idk where I wanted to go with this whole post. I know you guys don’t see often a personal post from me or posts from me and more reblogs of stuff I enjoy seeing and stuff I wanna boost and stuff I find important or relatable or stuff that I think might make someone feel better and less anxious or feel seen. I hope this is fine. I hope being more real is helpful. Maybe I should do this rambling on my other blog @unfilteredrealities where I tried to talk about life in a real way , unfiltered. You can even send in your own submissions if u want to.

Anyway thanks for reading my ted talk.

TLDR: I don’t know if I’m actually chronically ill and if I’m valid enough to label myself as that and then I rambled about my life experiences with audhd, did, anxiety, depression, pcos, psoriasis and there are more but I’m exhausted.

#lilacs world #lilacs-world #lilac gets personal #ok to reblog #adulting #adult adhd #adult autistic #mental illness #mental health #dissociative identity disorder #chronic illness #chronic pain #chronic fatigue #vulnerability #pls help #i need feedback #psoriatic arthritis #rheumatoid arthritis #pcos #fibromyalgia #disabled? I’m not sure 😭

[jrgysusobjetos]

JARNO SAARINEN.

Jarno Saarinen y Renzo Pasolini fallecerían en trágico accidente.

 Lo cuenta, en francés, Gilles GAIGNAULT L’HISTOIRE DE L’ACCIDENT L’accident qui causa leur mort eut lieu dans la première courbe juste après le départ, la Curva Grande. Le premier carambolage eut lieu entre Jarno et Renzo Pasolini. Saarinen, au vu des témoignages de pilotes de l’époque, fut tué sur le coup. Cette chute entraîna une série d’autres chutes au cœur de l’imposant peloton de 36 pilotes, impliquant plus d’une douzaine de pilotes. Parmi ceux-ci, le Britannique Chas Mortimer qui percuta Pasolini qui se relevait tout juste de son accrochage avec Saarinen. Pasolini ne se releva pas. En signe de deuil, Yamaha se retira du Championnat du monde. Aujourd’hui encore, personne ne sait réellement ce qui s’est passé. Certaines sources affirment que la Benelli 350 cm³ de Walter Villa fut victime d’une fuite d’huile dans l’avant-dernier tour de la course précédente. Plutôt que de rentrer au stand et d’abandonner, son équipe lui a demandé d’effectuer le dernier tour pour pouvoir empocher un minimum de points. Bien évidemment, il a aspergé la piste d’huile. Un pilote australien, John Dodds, a remarqué que la piste n’a pas été nettoyée et en informe la direction de course. Celle-ci n’a pas pris en considération sa remarque et a lancé le départ de la course des 250 cm³. Dans le premier virage, Renzo Pasolini roule sur l’huile et perd le contrôle de sa Harley-Davidson. D’autres pensent que la chute de Pasolini est dû au serrage de son moteur. Lors de l’entretien qu’elle accorda à notre confrére, Jacques Bussillet dans le n°220 (daté de février 2011) de Moto Légende, Soili Saarinen dit s’en tenir aux témoignages de Kent Andersson, Mario Lega et Tepi Länsivuori qui suivaient Renzo Pasolini et Jarno Saarinen et qui affirment qu’une moto qui serre ne se comporte pas de cette façon et que c’est bien l’huile répandue sur la piste qui a provoquée la chute collective…

Acuarela sobre papel 300grs.A4. jrG Motor

B-1112

2023

#jrG Motor #Yamaha #Bikes #Pilotos #Jarno Saarinen

[lacharmante]

Porsche 907 #031 usine, Allemagne, 1968. COLLECTION ERNST R. SCHUSTER

Voiture de compétition Sans titre de circulation Châssis n° 907-031 Moteur n° 907-022

- Palmarès majeur en Championnat du Monde (4éme 1000 Km du Nürburgring 1968, 3 participations aux 24 Heures du Mans 1970/1971/1972…) - Une des 907 les plus authentiques - Dans la Collection Ernst Schuster depuis près de 40 ans - Éligible aux plus belles épreuves historiques - Chaîne complète des propriétaires - Restauration de haut niveau par les meilleurs spécialistes

Nous sommes le 19 mai 1968, pour les 1000 Km du Nürburgring, sixième manche du Championnat du Monde des Marques. L'affrontement entre Ford et Porsche est à son comble : les Porsche 907 se sont imposées aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring devant les grosses GT40, qui ont rattrapé leur retard en s'adjugeant la victoire à Monza, Brands Hatch, Spa et Watkins Glen. A la Targa Florio, Porsche a repris le dessus avec la victoire de la 907 d'Elford-Maglioli. Pour en découdre au Nürburgring, l'usine Porsche aligne deux 907 (2 litres) et deux 908 (3 litres). Au départ, la Porsche 908 de Siffert-Elford prend rapidement le commandement, suivie par la Ford GT40 d'Ickx-Hawkins. Derrière, les Porsche 907 de Herrmann-Stommelen et Neerpasch-Buzzetta sont en embuscade. A la faveur de ravitaillements moins fréquents, la Ford de Ickx occupe brièvement la tête, mais Siffert reprend le dessus, immédiatement suivi de la 907 de Herrmann-Stommelen. Neerpasch (au volant 907-031, la voiture que nous présentons) perd du temps car, frisant la panne d'essence, il revient au stand au ralenti mais conserve sa quatrième place. Il s'est mis à pleuvoir : à bord de la Ford, l'Australien Paul Hawkins qui a remplacé Ickx est moins à l'aise que le pilote belge et l'équipage Neerpasch-Buzetta en profite pour remonter son retard. Pourra-t-il arracher la troisième place à la Ford ? John Wyer, patron de l'équipe Ford, sent le vent tourner et demande à Ickx de reprendre le volant pour défendre sa position. A l'arrivée, Porsche triomphe avec une 908 et une 907 aux deux premières places. La 907-031 de Neerpasch-Buzzetta est quatrième, devant plusieurs Alfa Romeo et la Ford GT40 de Hobbs-Redman. Terminant à moins de 5 mn derrière la Ford, peut-être serait-elle arrivée troisième sans son incident de panne d'essence... C'est cette même voiture que nous mettons en vente, châssis 907-031, et cette quatrième place lors d'une des épreuves les plus difficiles du monde en dit long sur ses qualités dynamiques et d'endurance : avec son moteur 2,2 litres elle a pu faire jeu égal avec une machine dotée d'un V8 de 5 litres. Cette Porsche 907-031, l'avant dernière 907 construite, est sortie des ateliers de Zuffenhausen un mois avant la course, les dernières mises au point étant effectuées en mai 1968,

Après le glorieux résultat du Nürburgring, la voiture est révisée et l'usine Porsche décide de s'en séparer. Un certificat daté du 10 janvier 1969 et portant la signature de Ferdinand Piëch indique la cession de la Porsche 907-031 à Alejandro Soler-Roig, à Barcelone. Né en 1932, celui-ci est un excellent pilote privé espagnol qui a commencé sa carrière en 1958 au volant d'une Porsche 356. En 1968, il a pris part aux 24 Heures du Mans avec une 907 longue queue (n°907-005) et, malgré un abandon sur panne de distribution, la voiture l'a convaincu puisqu'il en a acheté un exemplaire. Avec cette Porsche 907-031, il participe en 1969 à plusieurs épreuves du Championnat du Monde avec Rudi Lins, son coéquipier. Sous les couleurs de l'écurie Escuderia Nacional CS, la saison commence par un malheureux accrochage aux 24 Heures de Daytona où la Porsche, surprise par un nuage de fumée provoqué par l'explosion du moteur d'une Jaguar, est prise dans un carambolage impliquant plusieurs protagonistes. Mais, après avoir été renvoyée à l'usine pour réparation, l'équipage espagnol se reprend dès l'épreuve suivante, les 12 Heures de Sebring. Le plateau est prestigieux, plusieurs Porsche 908 côtoyant les Ferrari 312 P, Lola-Chevrolet, Alfa 33 et Ford GT40. La 907 est 16e aux essais mais, grâce à une course régulière et à la faveur des abandons, elle signe une magnifique quatrième place, premier équipage privé derrière les équipes usine ! Lors des 6 Heures de Brands Hatch, la voiture est contrainte à l'abandon mais au mois de juin, lors de l'épreuve de Jarama du Championnat d'Espagne, Alejandro Soler-Roig remporte la victoire devant une Ford GT40 et une autre Porsche 907.

Après avoir reçu une 908/3 en 1969 et commandé auprès de l'usine une Porsche 917 l'année suivante, Soler-Roig ne se sert plus de la Porsche 907-031. Elle est cédée en 1970 à l'écurie Wicky Racing Team. André Wicky est un pilote suisse qui a fait ses premières armes à la course de côte d'Ollon-Villars en 1956 au volant d'une Triumph TR3 et qui prendra 10 fois le départ des 24 Heures du Mans, entre 1960 et 1974. En 1966 et 1967, il s'est distingué à bord d'une Porsche 906 et, avec la 907-031 de Wicky Racing, il participe à une vingtaine de courses de la saison 1970 (en laissant parfois le volant à d'autres, comme Gérard Larrousse au Trophée Paul Ricard). Pour les saisons 1970, 1971 et 1972, Wicky Racing continue à faire courir la voiture entre les mains de différents pilotes, dont le plus régulier est Peter Mattli. #907-031 participe aux 24 Heures du Mans 1970 sous le numéro de course 61, pilotée par Wicky lui-même et Jean-Pierre Hanrioud où elle abandonnera à la 17e heure. A partir de 1971, avec l'achat de sa nouvelle 908/3, André Wicky ne pilotera plus personnellement la 907 mais la confiera à des pilotes expérimentés. Comme nous l'apprend une copie du carnet de pesage provenant des archives de l'ACO, c'est en 1971 que Wicky engage 907-031 aux 24 Heures du Mans avec les pilotes Brun et Mattli. Elle court dans la catégorie Proto. Elle ne dominait en cylindrée que la Lola T212 d'Enever-Stewards. La régularité était l'objectif de ces 24 Heures pour le Team Wicky. Et cela s'avèrera payant : 14e à mi-course, notre 907, équipé du moteur 6 cylindres (moteur n°907-030) cette fois, termine à la 7e place, juste à 381 mètres derrière la Porsche lauréate en GT ! Elle est couronnée de la 1ère place en Sport Prototype et 1ère de sa classe 1601 à 2000 cm3. En 1972, elle arrivera 18e aux 24 Heures du Mans sous le numéro de course 24 (Mattli/ Bayard/ Brun). En 1972 toujours, Mattli obtient une victoire de classe aux 1000 km de Monza sous une pluie battante et avec son coéquipier Hervé Bayard. Il est formidable de remarquer que, encore quatre ans après être sortie d'usine, cette voiture pouvait encore figurer avec brio. Après une longue carrière en course où elle aura couru aux Etats-Unis, en Afrique et en Europe, elle achèvera sa première vie au milieu de l'année 1973. Dans la deuxième moitié des années 1970, l'Ecurie Wicky Racing va vendre une partie de ses " veilles voitures " qui ne sont plus compétitives. Les deux 910 de l'écurie sont vendues à un collectionneur américain. C'est Albert Eggs, un collectionneur Suisse de la région du Valais, qui rachète 907-031 à André Wicky. Nous avons pu nous entretenir avec l'épouse de M. Eggs qui nous a confirmé que son mari avait aussi acheté juste après à Wicky sa 908/2 #10. Collectionneur passionné par les Porsche et les BMW de course, Albert Eggs fait restaurer la voiture avant de l'exposer dans un petit salon local à Sierre dans la région du Valais en mai 1979. La 907 étant équipée d'un six cylindres, Albert Eggs fait l'acquisition auprès de Wicky d'un type 771/1 flat-8 mais cette opération sera à l'origine d'un différend avec Wicky. C'est en 1983, qu'Albert Eggs met en vente la 907 via une annonce dans le magazine Auto Motor Sport n°17. C'est alors que la voiture sera vendue à son propriétaire actuel : Ernst Schuster.

Pilote amateur de haut vol, Ernst Schuster a notamment participé à la saison 1986 d'endurance à bord d'une Porsche 936 C, terminant sixième au classement général des 24 Heures du Mans. Collectionneur aussi bien d'horlogerie que d'automobile, il est particulièrement exigeant et sélectif sur la provenance et l'état des joyaux de sa collection à une époque où la plupart des collectionneurs étaient loin d'avoir des critères aussi rigoureux. Fasciné par l'histoire de l'épreuve mancelle, il décide de constituer une collection de GT et de prototype Porsche les plus emblématiques avec l'idée de pouvoir les utiliser. La 917 lui paraissant trop lourde et complexe il porte son choix sur les prototypes huit cylindre avec notamment 907-031. Avec la 907, il n'est plus question de compétition "moderne", mais de participer aux courses historiques et comme pour ses montres, il décide au milieu des années 1990 de confier la voiture aux meilleures spécialistes du modèle. Pour ce faire, l'ensemble châssis/carrosserie/trains roulants est confié à Butch Dennison, restaurateur américain de la région de Seattle connu pour ses travaux sur des machines de compétition de premier plan. La carrosserie en fibre de verre est restaurée par Robert Hatchman, de l'atelier Autocraft dans l'Oregon, spécialiste des prototypes Porsche ce cette époque. Quant au moteur, numéro 907-022, 8 cylindres, ce sont Gustav Nietsche et Valentin Scha?ffer qui s'en chargent. Ce dernier, surnommé "Turbo-Valentin", est un ancien ingénieur Porsche et le premier un ancien mécano de la marque. Les travaux s'étalent sur quatre ans, de 1991 à 1995, ce qui permet à la voiture de prendre part au Tour Auto Historique en avril 1995. C'est le début d'une deuxième carrière en historique, sur un rythme évidemment plus modéré, avec notamment une participation au Mans Classic.

Rappelons que la 907 a marqué chez Porsche un tournant important. Lancé pour les 24 Heures du Mans 1967, le modèle ne visait plus seulement les victoires de catégorie que ne comptaient plus les 906 et 910 (appelée 906/10 par l'usine), mais le classement général lors des épreuves du Championnat du Monde d'Endurance. Par exemple, pour se donner les meilleures chances, Ferdinand Piëch a décidé de faire passer le poste de pilotage à droite, position plus favorable sur les circuits. Les premières 907 étaient en configuration "longue queue" (LH, Langheck), avec un moteur 6-cylindres 2 litres, et le modèle était bien né puisqu'il a terminé cinquième aux 24 Heures du Mans 1967 à plus de 200 km/h de moyenne, derrière les Ford 7 litres et Ferrari 4 litres. L'année suivante, Porsche a profité du changement de règlement qui limitait à 3 litres la cylindrée des Prototypes et à 5 litres celle des Sport, écartant les GT40 Mk II et les Ferrari P4. Prêtes dès le début de la saison, les 907 dotées cette fois d'un 8-cylindres 2,2 litres plus puissant (280 ch) se sont emparées des trois premières places aux 24 Heures de Daytona. Il n'y avait plus qu'un pas pour que la 907 évolue en 908, en réalésant le 8-cylindres à 3 litres. Après s'être incliné de justesse derrière Ford pour le titre mondial 1968, Porsche l'a remporté pour la première fois en 1969, grâce à la 908. Ainsi, la 907 est le premier pas vers une domination qui s'est poursuivie en 1971 et 1972 avec la 917.

En tout, 21 exemplaires de Porsche 907 ont vu le jour : six en 1967 et quinze en 1968. Les douze derniers présentaient une configuration courte, plus polyvalente. En 1968, le modèle a signé trois victoires de championnat au classement général : 24 Heures de Daytona, 12 Heures de Sebring et Targa Florio.

La voiture de la vente, avec son historique limpide et reconnu, avant-dernière produite (le dernier numéro de la série est 907-032), est née en version courte et moteur 8-cylindres 2,2 litres 270 ch. Elle est accompagnée d'un dossier historique comportant les détails de son histoire complète, un récapitulatif de ses résultats, de la copie des carnets de pesage des 24H00 du Mans 1970, 1971 et 1972 provenant des archives de l'ACO, ainsi que des copies de documents provenant de l'usine Porsche et décrivant les réglages de cette 907-031 pour sa première course au Nürburgring. Avec son nez jaune, elle apparaît aussi sur une photo prise en 1968 à l'usine de Zuffenhausen dans un groupe de 911, en compagnie de Ferry Porsche, Ferdinand Piëch, Peter Porsche et Butzi Porsche.

Très bien entretenue depuis sa restauration totale, elle fait partie de la formidable saga qui a porté Porsche au plus haut niveau de la course automobile. Avec son magnifique palmarès et sa 4e place au Nürburgring, elle a inscrit son nom sur la longue épopée du sport automobile. En tant que telle, elle est éligible aux plus beaux évènements historiques de la planète, où elle sera évidemment remarquée. Cette 907 est une pièce exceptionnelle ; nul doute que le prochain propriétaire de cette valeureuse machine connaîtra une immense émotion au moment d'en prendre le volant.

Palmarès 907 #031

19.05.1968 Nürburgring 1000 km, Neerpasch / Buzzetta, #4, 4th overall 02.02.1969 Daytona 24 Hours, Soler-Roig / Lins, #58, DNF 22.03.1969 Sebring 12 Hours, Soler-Roig / Lins #44, 4th overall 25.05.1969 Montseny hillclimb, Soler-Roig, #98, 4th overall, 1st in class 01.06.1969 La Bastida hillclimb, Soler-Roig, #3, 1st overall 15.06.1969 Jarama Prueba 15 de Junio, Soler-Roig, #61, 1st overall 26.10.1969 Jarama 6 Hours, de Bagration / Tramont, #7, DNF 01.03.1970 Jarama Copa Alfil, Wicky, #74, 5th overall 30.03.1970 Nogaro Coupes des Pâques, Rouveyran, #193, 2nd overall 12.04.1970 Le Mans Test, Rouveyran / Wicky, #62, 6th overall 19.04.1970 Paul Ricard Trophée International, Larrousse, #6, DNF 25.04.1970 Monza 1000km, Wicky / Cabral, #53, 15th overall, 1st in class 24.05.1970 Montlhéry Grand Prix de Paris, Wicky, #16, 6th overall 31.05.1970 Nürburgring 1000 km, Wicky / Cabral, #29, 9th overall, 1st in class 14.06.1970 Le Mans 24 Hours, Wicky / Hanrioud, #61, DNF 05.07.1970 Hockenheim Südwest-Pokal, Wicky, #27, 6th overall 30.08.1970 Urcy hillclimb, Wicky, #47 06.09.1970 Nürburgring 500 km, Wicky, #4, DNF 18.10.1970 Montlhéry 1000 km, Wicky / Rouveyran, #19, DNF 08.11.1970 Casablanca Circuit de la Corniche, Wicky, #2, 2nd overall 18.04.1971 Le Mans Test, Mattli / Brun / Meier, #51, 11th overall 13.06.1971 Le Mans 24 Hours, Mattli / Brun, #49, 7th overall, 1st in class 08.08.1971 Oberhallau hillclimb, Mattli, #35, 3rd in class 15.08.1971 Niederstetten Hohenlohner Flugplatzrennen, Mattli, #181, 1st in class 25.09.1971 Mosen-Schwarzenbach hillclimb, Brun, #9, 1st overall 10.10.1971 Montlhéry Coupes du Salon 'Garal', #20, 5th overall 24.10.1971 Casablanca Circuit de la Corniche, Cohen-Olivar, #2, NC 11.03.1972 Collonges sprint, Wicky, #37, 1st overall 19.03.1972 Le Mans Test, Cohen-Olivar, #24, 12 overall 25.04.1972 Monza 1000 km, Mattli / Bayard, #35, 4th overall, 1st in class 30.04.1972 Monts du Jura hillclimb, Bernard Bugnon, #193, 2nd in class 07.05.1972 Payerne slalom, Wicky, #54, 1st in class 14.05.1972 Montlhéry Coupes de Vitesse, Aeschlimann, #22, 7th overall 11.06.1972 Le Mans 24 Hours, Mattli / Bayard / Brun, #24, 18th overall, 2nd in class 18.06.1972 Sion slalom, Wicky, 2nd in class 22.10.1972 Dijon-Prenois Swiss races, Carron, #21, 1st in class 01.04.1973 Ampus hillclimb Draguignan, de Libran 22.04.1973 Dijon-Prenois FRC-Ostermeeting Degoumois, #30, 3rd in class

#Porsche 907

[thespliffbunker]

#neue deutsche welle #Carambolage #Mädchen Punk

[noloveforned]

my yo la tengo triple-header drew to a close last night, just in time to get ready for my show tonight on wlur from 8pm to midnight. tune in live or check out last week's show at your convenience!

no love for ned on wlur – march 10th, 2023 from 8-10pm

artist // track // album // label the replacements // god damn job // for sale- live at maxwell's, 1986 // rhino the tubs // illusion, part two // dead meat // trouble in mind rizzo // spin this // phoning it in // sympathy for the record industry mhaol // bored of men // attachment styles // tulle qinqs // edgar allan poe // qinqs 7" ep // goodbye boozy yo la tengo // outsmartener // today is the day ep // matador carambolage // fußgängerzone // carambolage // tapete new bloods // oh, deadly nightshade! // the secret life // kill rock stars peter ivers // terminal love // terminal love // warner bros. gina birch // i am rage // i play my bass loud // third man ono // i wonder why // kate cincinnati // american dreams mogwai // take me somewhere nice // rock action // matador mess esque // liminal space // armour your amor 7" // (self-released) zander raymond // park // separate in space // (self-released) lucy 22 and lawrence lui // formosa // formosa digital single // (self-released) sun ra and walt dickerson // space dance // visions // steeplechase malcolm jiyane tree-o // umkhumbi kama // umdali // mushroom hour half hour theo croker featuring ego ella may and jeff parker // somethin' (extended take) // by the way ep // sony masterworks julius brockington // in the back of the churchyard // the united chair // barely breaking even mach-hommy featuring left lane didon and big cheeko // wellness cheques // notorious dump legends, volume two // (self-released) maxo featuring keiyaa // one day at a time // even god has a sense of humor // def jam u.s. girls // just space for light // bless this mess // 4ad free love // all the same to me // inside // lost map kate fagan // come over // i don't wanna be too cool (expanded edition) // captured tracks dot dash // lonesome sound // madman in the rain // the beautiful music the reds, pinks and purples // ghosts again // heaven's dreaming ep // (self-released) screen prints // words can't really say // european jeans // fastcut

#wlur #radio shows

[bnkbgvbzbuf876986387nogj]

https://www.tvanouvelles.ca/2022/10/07/carambolage-mortel-a-laval-le-camionneur-souffrait-de-troubles-de-concentration

"il devrait aller en prison parce que la saaq a renouvelé son permis" ...

[standingintheheartofdarkness]

usine traditionelle savon de marseille

L'Ukraine est cela originel producteur mondial de tournesol et ce cours averes graines a l'egard de tournesol monte Chez fleche et devrait se poursuivre pres avere raisons :Revoila ce dont'on sait sur les initial sujets or que sur les modalites globales a l'egard de l'correction, surs clarte aux amenagements, Dans passant par le projet du resultat. SommaireMecanisme du mecanicien Kit avec reparation en compagnie de sol domestique kit d'outils a l'egard de reparation en compagnie de planche avec fourre multifonction bricolage kit utilitaire en compagnie de reparation en meme temps que creux en compagnie de etudier Chez bosquet avec 11 bloc en tenant cire, Multicolore - MulticoloreAvec l'aggravation du cours averes graines de tournesol et ces difficultes d'approvisionnement, les prix du litre d'huile en tenant tournesol ont dePersonnalitea connu unique serieux collision a l'egard de chauffe : posterieur l'Insee, ceci valeur en meme temps que la tonne d'Saindoux avec tournesol sur le marches est passe a l'egard de 1500 dollars Parmi fevrier dernier a davantage a l'egard de 2250 dollars Parmi germinal, unique succes ! Cette flambee devrait se poursuivre. Pour l'instant, les consequences ne sont foulee vraiment visibles Parmi magasin puisque ces reserve s'appuient Si sur assures tarifs doyen.Pour avec toi-meme offrir cette meilleure experience avec navigation ensuite de decodage, nous-memes utilisons averes cookies. Parmi poursuivant votre navigation sur ceci emploi, toi acceptez l'utilisation en tenant cookies dans ces Modalite preyeux parmi a nous politique en tenant confidentialite apres donnees personnelles.Covid-19 : non, Pfizer nenni recommande marche aux dame enceintes ou allaitantes de negatif enjambee se creer vaccinerNos techniciens bricolage peuvent tant vous-meme aider malgre : Les travaux d'economie d'energie. Certains responsables locaux s'interrogent aussi sur ces nouvelles contraintes imposees aux diagramme locaux d'urbanisme ensuite pointent du doigt averes questions en compagnie de financementCe present consonance s'applique aux temoignage Parmi complet magasin en meme temps que bricolage ou bien a elle centrale d'emplette ou bien en compagnie de referencement ayant pour activite principale en meme temps que revendre vrais produits avec bricolage a fin assures consommateurs d'un portion puis leurs fournisseurs en compagnie de produits d'Distinct portion.Configurez un alerte email nonobstant rester informe certains nouveaux dispositifs disponibles aupres votre prospection !Les entreprises ont bizarre activite lequel releve d'au moins un assures organisations professionnelles signataires.l'enregistrer dans MEMO (votre huile en compagnie de haie penetrant toi permettant en meme temps que suivre l'assortiment a l'egard de vos ambition,Elle-meme Chez perd pres en compagnie de 2000 au deuxieme tourelle neanmoins bat donc un prouesse historique. 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SommaireAupres entier fraiche concernant le d'aplomb du travail, consultez cescarte pratiques du Ministere du actionCela chiffre commune INSEE Le Patronyme en compagnie de cette commune Parmi MAJUSCULE Cela code postal Le libelle d'acheminement La Segment 5 de l'Habilete (precision de l'vieille commune ou du coin-dit) cette longitude GPS la latitude GPS Cela code en tenant la commune L'chronique Le nom de cette commune en Microscopique Ceci cryptogramme departement Cela Nom de famille du departement Cela cryptogramme region Ce nom en meme temps que cette regionAcces au fluet d'accessibilite marcher au contenu necessaire aller au mince en compagnie de navale circuler au moteur avec examen acheminer au debout tv marcher au rectiligne radioCela panneau clignotera quand bizarre vehicule avec secours, quittant ce Mitan en compagnie de Secours, arrivera au carrefour Parmi cette RD3 alors cela chemin du Monetay.D'aplomb d'createur : les textes sont disponibles au-dessous licence Creative Commons attribution, partage dans les memes Exigence ; d'autres Clause peuvent s'Poser.Configurez bizarre eveil email pour durer informe averes nouveaux dispositifs disponibles malgre votre sondage !Les entreprises ont bizarre activite lequel releve d'au moins bizarre surs organisations professionnelles signataires.Ces deux dernieres categories de produits ont ete exclues a l'egard de l'examen vrais ration en compagnie de marche du 'bricolage en compagnie de detail', Parmi raisonnement en tenant l'portee certains ventes a l'egard de lessives apres a l'egard de produits d'entretien en tenant certains source economiques, alors que ces produits negatif sont marche veritablement averes produits en meme temps que bricolage. 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